Análisis del nivel de servicio y diseño geométrico de la vía Cusco - aeropuerto de Chinchero, 2023

Abstract

El objetivo general fue determinar las opciones de diseño para mejorar la capacidad de la vía Cusco - aeropuerto de Chinchero en un horizonte de 10 años, teniendo en cuenta los valores actuales y proyectados de ATS, PTSF y densidad. Se utilizó la siguiente metodología el tipo de investigación fue cuantitativa de nivel descriptivo con un método hipotético- deductivo bajo un enfoque secuencial y probatorio de diseño no experimental, transversal. Los instrumentos fueron los formatos de conteo vehicular mediante videograbaciones, de tiempo de viaje y mediciones de las características geométricas de la vía. La población fueron los vehículos que circularon en la carretera Cusco-Chinchero los días 07-14 julio del 2022 y la muestra se constituye por la mayor cantidad de vehículos que circularon en el área de análisis durante 15 minutos Se concluyo en diseñar una vía multicarril de un NS “B” para los tramos multicarril I, II, III y IV con una densidad de Do=15.36 veh/mi a un flujo libre 23.4 mi/h. Por otro lado, en los siguientes tramos de doble carril se decidió utilizar un carril de adelantamiento con un ATSd: 22.65 mi/h y PTSFd: 57.00% generando un nivel de servicio C.

The general objective was to determine design options to improve the capacity of the Cusco - Chinchero Airport Road over a 10-year horizon, taking into account the current and projected values of ATS, PTSF, and density. The following methodology was used: a descriptive quantitative research design with a hypothetical-deductive approach, employing a sequential and probatory non-experimental, cross-sectional design. The data collection instruments included vehicular count formats using video recordings, travel time measurements, and geometric characteristics of the road. The population consisted of vehicles that circulated on the Cusco-Chinchero road from July 7th to July 14th, 2022, and the sample consisted of the largest number of vehicles that circulated in the analysis area for 15 minutes. The conclusion of the study was to design a multi-lane road with an NS "B" for the multi-lane sections I, II, III, and IV, with a density of Do=15.36 vehicles/mile at a free flow speed of 23.4 miles/hour. Furthermore, in the following double-lane sections, it was decided to use an overtaking lane with an ATSd (Acceleration Tangential Simple) of 22.65 miles/hour and a PTSFd (Percentage of Time Spent Following in Detriment) of 57.00%, resulting in a level of service C.