Escuela Profesional de Ingeniería Civil
https://hdl.handle.net/20.500.12557/40
IC2024-03-28T16:46:11ZEvaluación de los niveles de servicio, tiempo semafórico y volumen sobre capacidad mediante la implementación del sistema de ola verde en las intersecciones de la Av. El Sol, Cusco-2023
https://hdl.handle.net/20.500.12557/6170
Evaluación de los niveles de servicio, tiempo semafórico y volumen sobre capacidad mediante la implementación del sistema de ola verde en las intersecciones de la Av. El Sol, Cusco-2023
Alvarez Velasquez, Yuliana Kareliz; Ventura Laime, Valentina Traycy
El crecimiento de parque automotor causa problemas viales debido a la sobredemanda que se
tiene en las infraestructuras. Esta problemática también se observa en nuestra ciudad del Cusco,
y principalmente se evidencia en la Av. El Sol. Es por ello, que la presente tesis denominada
como: “EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE SERVICIO, TIEMPO SEMAFÓRICO Y
VOLUMEN SOBRE CAPACIDAD MEDIANTE LA IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE
OLA VERDE EN LAS INTERSECCIONES DE LA AV EL SOL, CUSCO-2023.”; tiene como
objetivo principal evaluar el efecto que tiene la implementación del sistema de ola verde en las
diferente intersecciones teniendo así como hipótesis principal que con la implementación de
dicho sistema se optimizará el nivel de servicio, volumen sobre capacidad (v/c) y la distribución
de los tiempos semafóricos. La presente tesis se desarrolla bajo un enfoque cuantitativo de
diseño experimental y alcance descriptivo - explicativo, además haciendo uso del Manual de
Capacidad de Carreteras 6th edición (HCM), específicamente el capito 16 - coordinación de
semáforos. Se tiene como población ocho intersecciones, cinco semaforizadas y tres no
semaforizadas. Esta investigación abarca la recopilación de datos actuales en referencia a
velocidades vehiculares, tiempos semafóricos, aforos vehiculares y características de la avenida
en estudio. Además, para la modelación de la coyuntura actual de la vía se utiliza el software
Synchro Traffic 11. 00, teniendo como resultados significativos las siguientes variaciones con
la implementación del sistema de ola verde: El nivel de servicio se reduce en la intersecciones
2, 5 y 6 de “F” a “C”; el volumen sobre capacidad (v/c) se reduce en la intersección 2 de 1.16
a 0.86, en la intersección 8 de 1.15 a 1.09; en la intersección 5 de 1.52 a 0.81, en la intersección
6 de 2.40 a 0.88 y en el tiempo semafórico se disminuye la longitud de ciclo en todas las
intersecciones de 120 segundos a 90 segundos. Finalmente, se concluye que posterior a la
realización de un estudio vial se pueden realizar diferentes modificaciones en favor de mejorar
la calidad de servicio vial brindado a los ciudadanos. Al culminar los análisis respectivos se
puede afirmar que la aplicación del sistema ola verde mejora el nivel de servicio, la relación de
volumen sobre capacidad (v/c), y el tiempo semafórico; por ende, se logra mejorar la circulación
vial.; The growth of the vehicle fleet causes road problems due to the overdemanding infrastructure.
This problem is also observed in our city of Cusco, and it is mainly evidenced in El Sol Avenue.
It is for this reason that the present thesis entitled: "EVALUATION OF THE LEVELS OF
SERVICE, SEMAPHORIC TIME AND VOLUME OVER CAPACITY THROUGH THE
IMPLEMENTATION OF THE GREEN WAVE SYSTEM AT THE INTERSECTIONS OF
AV EL SOL, CUSCO-2023. "The main objective of the study is to evaluate the effect of the
implementation of the green wave system in the different intersections having as main
hypothesis that with the implementation of such system the level of service, volume over
capacity (v/c) and the distribution of traffic light times will be optimized. This thesis is
developed under a quantitative approach of experimental design and descriptive-explanatory
scope, also making use of the Highway Capacity Manual 6th edition (HCM), specifically
chapter 16 - traffic light coordination. The population is eight intersections, five of which are
traffic signalized and three of which are not. This research includes the collection of current
data regarding traffic signal timing, vehicle flow rates and characteristics of the avenue under
study. In addition, the Synchro Traffic 11. 00 software is used to model the current situation of
the road, with the following significant results with the implementation of the green wave
system: The level of service is reduced at intersections 2, 5 and 6 from "F" to "C"; the volume
over capacity (v/c) is reduced at intersection 2 from 1.16 to 0.86, at intersection 8 from 1.15 to
1.09; at intersection 5 from 1.52 to 0.81, at intersection 6 from 2.40 to 0.88 and the cycle time
at all intersections is reduced from 120 seconds to 90 seconds. Finally, it is concluded that after
conducting a road study, different modifications can be made to improve the quality of road
service provided to citizens. At the end of the respective analyses, it can be affirmed that the
application of the green wave system improves the level of service, the volume over capacity
ratio (v/c), and the traffic light time; therefore, it improves traffic circulation.
2023-09-08T00:00:00ZAnálisis de la influencia del riesgo en el costo, cronograma y productividad en la ejecución del componente Puente Pachar de la obra con CUI: 2162846 aplicando la guía PMBOK®
https://hdl.handle.net/20.500.12557/6169
Análisis de la influencia del riesgo en el costo, cronograma y productividad en la ejecución del componente Puente Pachar de la obra con CUI: 2162846 aplicando la guía PMBOK®
Astete Escalante, Jashury Fernanda
La presente investigación trata sobre el análisis de la gestión de riesgos en relación a la
metodología del PMI ®, utilizando como guía la 7ma edición del PMBOK® y
complementada con los procesos de gestión de riesgos de la 6ta edición del PMBOK®,
de la misma forma la aplicación del Lean Construcción usando como herramienta la carta
balance está siendo aplicada a la obra “Mejoramiento de la Carretera Huarocondo Pachar-
componente Puente Pachar” , con el objetivo de determinar la influencia del riesgo en el
costo, cronograma y productividad.
Se procedió a la interacción del Dominio de desempeño de los Interesados mediante un
análisis cualitativo determinando así un total de 70 riesgos identificados de los cuales se
obtuvo las prioridades (alta, moderada y baja) según encuestas al personal técnico de
obra. Seguidamente se procedió a la interacción del Dominio de desempeño de la
Planificación para lo cual se realizó un análisis cuantitativo, para lo cual se asignó los
riesgos altos a las partidas y de esa manera proceder mediante un método probabilístico
“Monte Carlo” usando la herramienta del software @Risk para la simulación, en el cual
se obtuvo un nuevo costo y cronograma; el cual se comparó con el costo y cronograma
inicial.
Para la determinación de la productividad, se llevó a cabo mediciones del trabajo
productivo, trabajo contributorio y trabajo no contributorio, y se determinó la variabilidad
de la productividad durante el periodo comprendido entre julio y octubre.
Por último, la interacción con el Dominio de desempeño de Entrega con la finalidad de la
implementación de respuestas a los riesgos altos identificados anteriormente y llevar un
control a lo largo del tiempo como indica en el Dominio de desempeño de la
Incertidumbre.
De acuerdo con los resultados, la aplicación de la gestión de riesgos permite controlar y
minimizar la probabilidad de ocurrencia e impacto de eventos que influyen en la ejecución
de la obra y tomar decisiones para una entrega final del proyecto.; This research deals with the analysis of risk management in relation to the PMI®
methodology, using as a guide the 7th edition of the PMBOK® and complemented with
the risk management processes of the 6th edition of the PMBOK®, the application of
Lean Construction using as a tool the balance chart is being applied to the work
"Improvement of the Huarocondo Pachar Road - Pachar Bridge Component", with the
objective of determining the influence of risk on cost, schedule and productivity. with the
objective of determining the influence of risk on cost, schedule and productivity.
We proceeded to the interaction of the stakeholders' performance domain by means of a
qualitative analysis, thus determining a total of 70 identified risks, from which we
obtained the priorities (high, moderate and low) according to surveys to the technical
personnel on site. Then we proceeded to the interaction of the planning performance
domain for which a quantitative analysis was performed, for which high risks were
assigned to the items and proceed through a probabilistic "Monte Carlo" method using
the @ Risk software tool for simulation, in which a new cost and schedule were obtained
and compared with the initial cost and schedule.
To determine productivity, we measured productive work, contributory work and noncontributory
work,
which
will
determine
the
variability
of
productivity
during
the
months
of July through
October.
Finally, the interaction with the Delivery Performance Domain was carried out in order
to implement responses to the high risks identified above and to monitor them over time
as indicated in the Uncertainty Performance Domain.
According to the results, the application of risk management allows to control and
minimize the probability of occurrence and impact of events that influence the execution
of the work and to make decisions for a final delivery of the project.
2023-09-19T00:00:00ZAnálisis comparativo de las propiedades físico - mecánicas de un adoquín tipo I con sustitución de PET triturado reciclado en porcentajes de 15%, 25% y 35%, respecto a un adoquín patrón, Cusco 2023
https://hdl.handle.net/20.500.12557/6168
Análisis comparativo de las propiedades físico - mecánicas de un adoquín tipo I con sustitución de PET triturado reciclado en porcentajes de 15%, 25% y 35%, respecto a un adoquín patrón, Cusco 2023
Cuno Zapana, María Alexandra; Quispe Sullca, Annie Milagros
Resumen
La presente investigación tiene como objetivo analizar las propiedades físico –
mecánicas de un adoquín con sustitución de plástico PET, en porcentajes de 15%, 25% y 35%
con respecto a un adoquín patrón, esta investigación tiene un diseño cuasi – experimental, por
el motivo que se cuenta con una variable independiente la cual vendría a ser el plástico PET
reciclado triturado, que al ser manipulado en porcentajes causa una variación en la variable
dependiente, la cual vienen a ser las propiedades físico – mecánicas del adoquín tipo I.
El plástico triturado lo obtuvimos de una recicladora ubicada en Huasao, los agregados
usados en la tesis fueron agregado fino (Arena de Cunyac), Agregado grueso (piedra de 3/8 de
vicho) y confitillo (vicho), este último ayudo a equilibrar los agregados para que estén dentro
de la curva granulométrica. Para la realización de los ensayos se tuvo que realizar en total 116
adoquines para que estos sean sometidos a ensayos, de absorción, densidad, resistencia a la
compresión y flexión. Para esto nos apoyamos en las normas NTP 399.611 y la ITINTEC
399.124 para el ensayo de flexión. Todos los ensayos que se desarrollaron en nuestra tesis
fueron en el laboratorio de la universidad Andina del Cusco, distrito de San Jerónimo,
departamento de Cusco. Para el diseño de mezcla se usó la ACI 211, una vez hecho el diseño
los porcentajes de plástico PET en la elaboración de adoquines fueron sustituidos en porcentajes
de 15%, 25% y 35% de acuerdo al peso retenido en cada tamiz del agregado grueso.
Nuestro adoquín patrón, tuvo una resistencia a la compresión a los 28 días de 347.64
kg/cm2, teniendo así que el adoquín al que se le adiciono 15% de plástico PET llego a una
resistencia de 323.70 kg/cm2, siendo este grupo el que estuvo más próximo a llegar a la
resistencia que menciona la norma, por ello se puede decir que a mayor cantidad de plástico
PET, menor será la resistencia. En cuanto al ensayo de flexión los resultados fueron óptimos
para todas las unidades de adoquín, tanto para los adoquines patrón como para los que tienen
sustitución con plástico PET. También se observó que los adoquines con porcentaje de plástico
PET presentan mayor adherencia en comparación al adoquín patrón. La trabajabilidad durante
el vaciado de adoquines se hizo dificultosa debido al tamaño del plástico PET.; The objective of this research is to analyze the physical-mechanical properties of a paver
with PET plastic replacement, in percentages of 15%, 25% and 35% with respect to a pattern
paver, this research has a quasi-experimental design, for which For this reason, there is an
independent variable which would be the crushed recycled PET plastic, which when
manipulated in percentages causes a variation in the dependent variable, which is the physicalmechanical
properties
of
the
type
I
paving
stone.
We obtained the crushed plastic from a recycler located in Huasao, the aggregates used
in the thesis were fine aggregate (Cunyac sand), coarse aggregate (3/8 vicho stone) and
confitillo (vicho), the latter helped balance the aggregates so that they are within the
granulometric curve. To carry out the tests, a total of 116 pavers had to be made so that they
were subjected to tests on absorption, density, compression and bending resistance. For this we
rely on the NTP 399.611 and ITINTEC 399.124 standards for the bending test. All the tests that
were developed in our thesis were in the laboratory of the Andina University of Cusco, district
of San Jerónimo, department of Cusco. For the mix design, ACI 211 was used. Once the design
was made, the percentages of PET plastic in the production of pavers were replaced in
percentages of 15%, 25% and 35% according to the weight retained in each sieve of the coarse
aggregate.
Our standard paver had a compressive strength at 28 days of 347.64 kg/cm2, thus having
the paver to which 15% of PET plastic was added reached a resistance of 323.70 kg/cm2, this
group being the one that It was closer to reaching the resistance mentioned in the standard, so
it can be said that the greater the amount of PET plastic, the lower the resistance. Regarding the
bending test, the results were optimal for both the pattern pavers and those that have been
replaced with PET plastic. It was also observed that pavers with a percentage of PET plastic
have greater adhesion compared to the pattern paver. Workability during paver pouring became
difficult due to the size of the PET plastic.
2023-11-29T00:00:00ZEvaluación comparativa para la estabilidad de la sub-rasante, añadiendo ceniza volante de horno industrial y horno artesanal, provenientes de la zona ladrillera de San Jerónimo-Cusco, en la carretera Sencca Uispihuara – Allpachaca, distritos de Cusco, Poroy, Cachimayo y Chinchero, provincias de Cusco, Anta y Urubamba, departamentos del Cusco, 2021
https://hdl.handle.net/20.500.12557/6167
Evaluación comparativa para la estabilidad de la sub-rasante, añadiendo ceniza volante de horno industrial y horno artesanal, provenientes de la zona ladrillera de San Jerónimo-Cusco, en la carretera Sencca Uispihuara – Allpachaca, distritos de Cusco, Poroy, Cachimayo y Chinchero, provincias de Cusco, Anta y Urubamba, departamentos del Cusco, 2021
Soncco Usandivares, Jhoklaun Marycielo; Unuysoncco Paguada, Luis Joel
El fin de este trabajo de investigación es “EVALUACIÓN COMPARATIVA PARA LA
ESTABILIDAD DE LA SUB-RASANTE, AÑADIENDO CENIZA VOLANTE DE HORNO
INDUSTRIAL Y HORNO ARTESANAL, PROVENIENTES DE LA ZONA LADRILLERA DE SAN
JERONIMO-CUSCO, EN LA CARRETERA SENCCA QUISPIHUARA – ALLPACHACA,
DISTRITOS DE CUSCO, POROY, CACHIMAYO Y CHINCHERO, PROVINCIAS DE CUSCO,
ANTA Y URUBAMBA, DEPARTAMENTOS DEL CUSCO, 2021”; teniendo un análisis
comparativo entre la ceniza volante artesanal e industrial y cuál es la influencia de esta en las
propiedades físico mecánicas del tipo de suelo encontrado en esta carretera.
Metodológicamente el estudio siguió un enfoque cuantitativo, el alcance correlacional y abordó
el metodo hipotético- deductivo. Primeramente, se realizó la exploración de la zona a estudiar
procediendo a realizar 20 calicatas, de los cuales se seleccionaron suelos que tienen suelos con
CBR bajo de cada tipo de suelo.
Para establecer las características físicas y mecánicas, se llevaron a cabo ensayos de
granulometría, contenido de humedad, límites de consistencia, proctor modificado y CBR,
siguiendo las normas establecidas por el MTC. Se utilizó ceniza volante artesanal e industrial
como estabilizante en porcentajes de 10%, 11% y 12% en los ensayos. Todos los ensayos se
realizaron de acuerdo con las normas del MTC
Al obtener los resultados de laboratorio, se apreció que hay 5 tipos de suelos CL-ML, ML, SC,
SM y GC; de los cuales se seleccionaron los tipos de suelos CL-ML, ML, SC y SM para su
evaluación se hizo una verificacion visual y fisica in situ, siendo estos los suelos con resultados
de CBR bajo, para seguidamente estabilizarla con ceniza volante.
Tenemos que para los tipos de suelos estabilizados con ceniza volante el índice de plasticidad
tiene valores bajos, a diferencia de la C-15 en donde esta aumenta su valor; se indica también
que los resultados del proctor modificado al incorporar ceniza volante estos tienen valores
bajos. En el caso del CBR el suelo CL-ML se puede apreciar que en un inicio es de 3%,
adicionando la ceniza artesanal al 10% incrementó al 6.5%; al 11% de ceniza volante artesanal
incremento al 10.80% y al 12% de ceniza artesanal incremento al 19.40%; adicionando ceniza
industrial al 10% incrementó 5.80%; al 11% de ceniza industrial incremento al 9.90% y al 12%
de ceniza industrial incrementó al 17.70%. Respecto al suelo ML el CBR inicial fue de 3.90%,
adicionando la ceniza artesanal al 10% incrementó al 4.60%; al 11% de ceniza volante artesanal
incremento al 10.80% y al 12% de ceniza artesanal incremento al 14.50%; adicionando ceniza industrial al 10% incrementó 6.90%; al 11% de ceniza industrial incremento al 6.10% y al 12%
de ceniza industrial incrementó al 10.70%. Para el suelo SC se obtuvo un CBR inicial de 5.40%,
adicionando la ceniza artesanal al 10% incrementó al 6.90%; al 11% de ceniza volante artesanal
incremento al 12.00% y al 12% de ceniza artesanal incremento al 20.30%; adicionando ceniza
industrial al 10% incrementó a 8.90%; al 11% de ceniza industrial incremento al 10.20% y al
12% de ceniza industrial incrementó al 19.60%. Tenemos que para el suelo SM el CBR inicial
es 6.80%, adicionando la ceniza artesanal al 10% incrementó al 11.10%; al 11% de ceniza
volante artesanal incremento al 15.50% y al 12% de ceniza artesanal incremento al 22.90%;
adicionando ceniza industrial al 10% incrementó 8.00%; al 11% de ceniza industrial incremento
al 12.20% y al 12% de ceniza industrial incrementó al 19.90%.
Se concluye que al adicionar las cenizas volantes artesanal e industrial en porcentajes de 10%,
11% y 12%, estas tienen resultados positivos en sus propiedades físico mecánicas. Cabe indicar
que la ceniza volante artesanal tiene mejores resultados en ciertos porcentajes, así como también
la ceniza volante industrial; tal como se muestra en la investigación.; The purpose of this research work is "COMPARATIVE EVALUATION FOR THE
STABILITY OF THE SUB-GRADE, ADDING FLY ASH FROM INDUSTRIAL KILN AND
ARTISANAL KILN, FROM THE BRICK-MAKING AREA OF SAN JERONIMO-CUSCO,
ON THE ROAD SENCCA QUISPIHUARA - ALLPACHACA, DISTRICTS OF CUSCO,
POROY, CACHIMAYO AND CHINCHERO, PROVINCES OF CUSCO, ANTA AND
URUBAMBA, DEPARTMENTS OF CUSCO, 2021”; having a comparative analysis between
artisanal and industrial fly ash and what is the influence of this on the physical-mechanical
properties of the type of soil found on this road.
This research work has a quantitative research approach, the level or scope of the research will
be correlational type, having a hypothetical-deductive research method. Firstly, the area to be
studied was explored, proceeding to make 20 pits, from which the types of soils that had less
favorable results in the tests carried out were selected.
To obtain the physical-mechanical properties, the granulometry, moisture content, consistency
limits, modified proctor and CBR tests were used; Artisanal and industrial fly ash was used as
a stabilizer in percentages of 10%, 11% and 12%. The tests carried out are based on the MTC
standards.
When obtaining the laboratory results, it was appreciated that there are 5 types of soils CL-ML,
ML, SC, SM and GC; of which the types of soils CL-ML, ML, SC and SM were selected for
their evaluation, these being the soils with less favorable results, to then stabilize it with fly ash.
We have that for the types of soils stabilized with fly ash the plasticity index has low values,
unlike the C-15 where its value increases; It is also indicated that the results of the proctor
modified by incorporating fly ash have low values. In the case of the CBR, the CL-ML soil can
be seen that initially it is 3%, adding artisanal ash at 10%, it increased to 6.5%; at 11% artisanal
fly ash, an increase to 10.80% and at 12% artisanal ash, an increase to 19.40%; adding industrial
ash to 10% increased 5.80%; at 11% industrial ash it increased to 9.90% and at 12% industrial
ash it increased to 17.70%. Regarding the ML soil, the initial CBR was 3.90%, adding artisanal
ash at 10% increased to 4.60%; at 11% artisanal fly ash, an increase to 10.80% and at 12%
artisanal ash, an increase to 14.50%; adding industrial ash to 10% increased 6.90%; at 11%
industrial ash it increased to 6.10% and at 12% industrial ash it increased to 10.70%. For the
SC soil, an initial CBR of 5.40% was obtained, adding 10% artisanal ash increased to 6.90%; at 11% artisanal fly ash, an increase to 12.00% and at 12% artisanal ash, an increase to 20.30%;
adding 10% industrial ash increased to 8.90%; at 11% industrial ash it increased to 10.20% and
at 12% industrial ash it increased to 19.60%. We have that for the SM soil the initial CBR is
6.80%, adding artisanal ash at 10% it increased to 11.10%; at 11% artisanal fly ash, an increase
to 15.50% and at 12% artisanal ash, an increase to 22.90%; adding industrial ash to 10%
increased 8.00%; at 11% industrial ash it increased to 12.20% and at 12% industrial ash it
increased to 19.90%.
It is concluded that by adding artisanal and industrial fly ash in percentages of 10%, 11% and
12%, these have positive results in their physical-mechanical properties. It should be noted that
artisanal fly ash has better results in certain percentages, as well as industrial fly ash; as shown
in the investigation.
2023-11-24T00:00:00Z