de 10’300,000.00 de pasadas de ejes equivalentes lo que haría que este tramo se deteriore antes de lo proyectado en comparación a los otros tramos de la carretera.  CBR SUBRASANTE De acuerdo a los datos obtenidos del expediente técnico se tienen 31 valores de CBR de subrasante distintos tal y como se muestra en la Tabla 14 del capítulo 3, las cuales se utilizaran en el cálculo de los módulos de Resiliencia utilizando la Ecuación 3 del marco teórico tal y como se muestra en la Tabla 28. MR=2555*CBR064 CALCULO DE MR (AASHTO, 1993) Los valores de módulo de resiliencia son una medida de las propiedades elásticas del suelo los cuales nos ayudaran al cálculo de “SN” con la Ecuación 8 del marco teórico, este valor esta expresado en PSI ya que se encuentra en el sistema de Unidades internacional de modo a que la calidad de la subrasante se clasifica en función del CBR ya no se hace otra clasificación en función del Mr. 100 TABLA 28 CÁLCULO DE MÓDULOS DE RESILIENCIA A PARTIR DE CBR DE SUBRASANTE CBR SUBRASANTE MODULO RESILIENTE TRAMO PROGRESIVA LONGITUD DE TRAMO (%) (PSI) 1 0+000 250 18.00 16,246.71 2 0+250 250 9.00 10,425.72 3 0+500 1500 15.00 14,457.37 4 2+000 500 20.00 17,380.01 5 2+500 1000 8.00 9,668.71 6 3+500 750 17.10 15,722.02 7 4+250 500 10.00 11,152.98 8 4+750 250 16.90 15,604.09 9 5+000 1000 13.30 13,386.16 10 6+000 250 9.10 10,499.71 11 6+250 500 13.90 13,769.57 12 6+750 500 12.70 12,996.47 13 7+250 750 14.90 14,395.61 14 8+000 1250 14.70 14,271.64 15 9+250 250 8.70 10,201.95 16 9+500 500 19.70 17,212.71 17 10+000 750 9.70 10,937.67 18 10+750 1000 6.30 8,297.91 19 11+750 250 11.40 12,128.58 20 12+000 500 13.70 13,642.44 21 12+500 2000 18.70 16,648.29 22 14+500 750 14.70 14,271.64 23 15+250 250 15.30 14,641.76 24 15+500 250 17.60 16,014.71 25 15+750 1500 14.70 14,271.64 26 17+250 750 14.70 14,271.64 27 18+000 250 16.60 15,426.24 28 18+250 250 9.40 10,719.95 29 18+500 250 13.10 13,256.98 30 18+750 250 17.30 15,839.46 31 19+000 140 14.70 14,271.64 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA)  CBR SUBBASE Las propiedades mecánicas (CBR) de la Subbase para el diseño de la carretera se toman en función a lo establecido en el Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos 2014, Se toma como dato de CBR el valor de 50% a criterio de los tesistas y en concordancia al diseño inicial, tal y como se muestra en la Tabla 2 del marco teórico, el cual nos da un valor mínimo de subbase de 40%. 101  CBR BASE Las propiedades mecánicas (CBR) de la base para el diseño de la carretera se toman en función a lo establecido en el Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos 2014 el cual se encuentra en función al ESAL de diseño y la clasificación de la vía en estudio. De esta manera se toma como dato de diseño CBR = 100% para carreteras con tráfico en ejes equivalentes mayores a 10x106 como se muestra en la Tabla 3 del marco teórico.  COEFICIENTES DE CAPA Una vez calculados los nuevos números estructurales y los CBR debemos hallar los coeficientes de capa para las distintas capas que conformaran el diseño del pavimento final. - Carpeta asfáltica Para este caso se considera una mezcla asfáltica en caliente la cual de acuerdo (al Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos 2014 capitulo 12.1) nos dice que tendrá un coeficiente estructural a1=0.44/pulg, el mismo que fue usado en el diseño inicial del Expediente Técnico Aprobado así también no se hace uso de la Figura 13 del marco teórico ya que no se cuenta con los valores de Modulo elástico del Asfalto. - Base Granular De acuerdo al Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos 2014, se recomienda un CBR del material de relleno con un valor de 100% como mínimo se toma como referencia la Figura 14 del marco teórico para obtener el valor del coeficiente estructural para esta capa considerando un material con un CBR de 100%. En este caso se obtiene que a2=0.14/pulg. FIGURA 20 CÁLCULO DEL COEFICIENTE A2 DE BASE PARA EL CASO DE ESTUDIO 102 FUENTE: (AASHTO, 1993) - Subbase granular De acuerdo al Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos 2014, se recomienda un CBR del material de relleno con un valor de 40% como mínimo se toma como referencia la Figura 15 del marco teórico para obtener el valor del coeficiente estructural para esta capa considerando un material con un CBR de 40%. En este caso se obtiene que a3=0.12/pulg. FIGURA 21 CÁLCULO DEL COEFICIENTE A3 DE SUB-BASE PARA EL CASO DE ESTUDIO FUENTE: (AASHTO, 1993) 103 Los Valores obtenidos son los mismos que fueron usados en el Diseño Original del Expediente Técnico de Obra de manera que se usó el mismo método de diseño.  COEFICIENTES DE DRENAJE Para el caso de los coeficientes m2 y m3 se asumen algunas condiciones desfavorables para este proyecto teniendo en cuenta de que alguna falla en el sistema de drenaje de la vía es crítica para la vida útil de la estructura del pavimento. Por esta razón, se considera una condición de drenaje “regular” y un porcentaje de tiempo en el cual la estructura estará expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturación de esta manera para hacer un diseño más conservador se asumen los coeficientes de m2=1.00 y m3=1.00.  CALCULO DE LOS NUEVOS ESPESORES DE CAPAS DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93 Con todos estos valores, se procede a realizar el diseño de la estructura del pavimento para cada uno de los tramos planteados inicialmente. El resumen de los espesores obtenidos puede apreciarse en la Tabla 61 del capítulo 3; mientras que los cálculos desarrollados para la obtención de los mismos pueden verse en el literal b de la presente sección, para poder apreciar mejor el aporte del refuerzo de la geomalla con respecto a la sección no reforzada, se opta por mantener constante el espesor de la carpeta asfáltica y de la subbase granular modificando únicamente el espesor de la base granular (donde se colocará el refuerzo). Para desarrollar este diseño utilizamos el método al que hace referencia la normativa AASHTO R-50 tomando los valores obtenidos en el diseño de la sección no reforzada y utilizando el espesor de equivalencia de bases granulares reforzadas que se le asigna a cada uno de los refuerzos a partir de las recomendaciones del proveedor del material. 104 De acuerdo a la metodología a la que se hace referencia, se empieza definiendo si es o no aplicable el uso de geosintéticos de acuerdo a las características de este proyecto en particular. Se considera el uso de geomallas como un solo caso, haciendo un ajuste en el diseño final de acuerdo a los valores de TBR o el espesor de equivalencia de bases granulares reforzadas para cada tipo en especial: geomallas biaxiales y multiaxiales; para ello, necesitamos conocer las características de la subrasante y el espesor de la capa a reforzar (en este caso la base). En este proyecto se tenía una subrasante firme (CBR>6) y una capa de base granular que estaba en el rango entre 20 y 300 milímetros, en la mayoría de los casos. Bajo estas condiciones, y utilizando la Tabla 12 del marco teórico, se puede ver que el uso de geomallas (como es el caso) es usualmente aplicable, una vez comprobado este dato comenzamos a tabular datos en el Abaco de equivalencia de bases granulares reforzadas con geomallas biaxiales Tensar BX1100 Figura 16 del marco teórico y obtuvimos los espesores equivalentes de base mostrados en la Tabla 29. El segundo paso hace referencia al diseño de la sección no reforzada. Como ya se mencionó anteriormente, se tomaron los espesores que resultaron del diseño AASHTO optimizado Luego, utilizando como referencia la Tabla 29, se determinan los beneficios que se buscan con este diseño. En este caso se busca reducir la sección de la vía a través del refuerzo de la capa de base. El resumen de los resultados obtenidos puede verse en la Tabla 62 del capítulo 3, mientras que el reporte de los cálculos se puede ver en la sección 3.6.12. 105 TABLA 29 ESPESORES EQUIVALENTES DE BASES REFORZADAS CON GEOMALLAS BIAXIALES Espesor Espesor Espesor de Espesor de equivalente equivalente Base no Base no de Base de Base Estabilizada Estabilizada Estabilizada Estabilizada (cm) (cm) (cm) (cm) 20 11 36.0 24 21.0 12 37.0 24 22.0 12 38.0 25 23.0 13 39.0 26 24.0 14 40.0 27 25.0 15 41.0 28 26.0 16 42.0 28 27.0 16 43.0 29 28.0 17 44.0 30 29.0 18 45.0 31 30.0 19 46.0 32 31.0 20 47.0 32 32.0 20 48.0 33 33.0 21 49.0 34 34.0 22 50.0 35 35.0 23 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) Después del cálculo de los nuevos espesores reforzados podemos ver en la tabla anterior que tenemos bases más esbeltas y sub-bases constantes con respecto al diseño sin geomallas, esto en conjunto hace que los metrados de movimientos de tierras se vean reducidos significativamente Haciendo uso de la Ecuación 9 del marco teórico y usando las condicionales de diseño descritas en el numeral 2.2.5.11 se procede a hallar los nuevos espesores de capa. Ecuación del SN para el Cálculo de los espesores de Capa 106  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 0+000 – 0+250 TABLA 30 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 0+000 – 0+250 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 0+000 - 0+250 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR Ingeniero: 42644 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.60269916 Módulo Resiliente (Psi) 16,246.71 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 8 1.117 20 2.794 Sub-Base Granular 0.12 1 10 1.22 25.00 3.049 3.666 9.217 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la base Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 8 1.117 11.0 2.794 Sub-base Granular 0.12 1 10 1.22 25.00 3.049 3.666 9.217 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 107  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 0+250 – 0+500 TABLA 31 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 0+250 – 0+500 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 0+250 - 0+500 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 4.180147522 Módulo Resiliente (Psi) 10,425.72 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 10 1.397 26 3.632 Sub Base Granular 0.12 1 12 1.464 30 3.659 4.190 10.665 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 10 1.397 16.0 3.632 Sub-base Granular 0.12 1 12 1.464 30.0 3.659 4.190 10.665 34.0 35.0 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 108  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 0+500 – 2+000 TABLA 32 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 0+500 – 2+000 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UUNNIIVVEERRSSIIDDAADD AANNDDIINNAA DDEELL CCUUSSCCOO ““AANNÁÁLLIISSIISS D DEE R REEDDUUCCCCIIÓÓNN D DEE C COOSSTTOOSS E ENN O OBBRRAASS V VIIAALLEESS M MEEDDIIAANNTTEE O OPPTTIIMMIIZZAACCIIOONNEESS D DEE I INNGGEENNIIEERRÍÍAA:: C CAASSOO D DEE EESSTTUUDDIIOO,, O OBBRRAA M MEEJJOORRAAMMIIEENNTTOO D DEE L LAA C CAARRRREETTEERRAA C CUU--111100 “ “HHUUAARROOCCOONNDDOO – – P PAACCHHAARR””,, U UBBIICCAADDOO E ENN L LOOSS D DIISSTTRRIITTOOSS DDEE H HUUAARROOCCOONNDDOO Y Y O OLLLLAANNTTAAYYTTAAMMBBOO,, P PRROOVVIINNCCIIAASS D DEE A ANNTTAA Y Y U URRUUBBAAMMBBAA,, R REEGGIIÓÓNN C CUUSSCCOO”” Tramo: Tramo: 00++255000 - - 0 2++500000 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENT Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTOO F FLLEEXXIIBBLLEE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR Carretera: HUAROCONDO – PACHAR ffeecchhaa:: OOCCTTUUBBRREE D DEELL 2 2001166 DDiisseeññoo d dee P Paavviimmeennttoo F Flleexxiibbllee NNúúmmeerroo E Essttrruuccttuurraall 43..178408124778532228 MMóódduulolo R Reessiliileiennttee ( (PPssi)i) 1104,,442557..7327 DDeessigignn E ESSAALLss 1133,,339988,,442277..1166 SSeerrvviciciaiabbiliildidaadd I nIniciciaial l 44..2200 CCoonnffiaiabbiliildidaadd 8855%% SSeerrvviciciaiabbiliildidaadd F Fininaal l 22..0000 DDeessvviaiaccióiónn E Essttaannddaarr --11..003366 DDisiseeññoo d dee E Essppeessoorreess d dee P Paavviimeennttoo CCooeefficicieiennttee NNuumeerroo NNuumeero CCooeefficicieiennttee d dee ro EESSPPEESSOORR CCAAPPAA D DEE MAATTEERRIAIALL ddee D Drreennaajeje EEssttrruuccttuurraal l EESSPPEESSOORR ( (ccm)) EEssttrruuccttuurraal l CCaappaa ( (aa)) (Pulg) ((m) (Pulg) ) ddee C Caappaa ( (SSNN)) ddee C Caappaa ( (SSNN)) AAssffaallttoo 00..4444 11 33 11..332299 77..6622 33..337755 BBaassee G Grraannuullaarr 00..1144 11 180 11..319177 2260 32..673924 SSuubb B Baassee G Grraannuullaarr 00..1122 11 1121 11..436442 3208 33..645195 43..179808 109.656853 EEssppeessoorreess d dee P Paavviimeennttoo e essttaabblilzizaaddooss c coonn G Geeoomaallala e enn l ala S Suubbbbaassee CCooeefficicieiennttee NNuumeerroo NNuumeerroo CCooeefficicieiennttee d dee EESSPPEESSOORR CCAAPPAA D DEE MAATTEERRIAIALL ddee D Drreennaajeje EEssttrruuccttuurraal l EESSPPEESSOORR ( (ccm)) EEssttrruuccttuurraal l CCaappaa ( (aa)) ((PPuulglg)) ((m)) ddee C Caappaa ( (SSNN)) ddee C Caappaa ( (SSNN)) AAssffaallttoo 00..4444 11 33 11..332299 7.76.26 33..337755 BBaassee G Grraannuullaarr 00..1144 11 180 11..319177 1161..00 32..673924 SubB-absaes eG rGarnaunlualrar 00..1122 11 1121 11..436442 3208..00 33..645195 43..179808 109..656853 3344..00 35.0 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 109  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 2+000 – 2+500 TABLA 33 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 2+000 – 2+500 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 2+000 - 2+500 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.521 Módulo Resiliente (Psi) 17,380.01 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 8 1.117 20 2.794 Sub Base Granular 0.12 1 9 1.098 23 2.805 3.544 8.974 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 8 1.117 11.0 2.794 Sub Base Granular 0.12 1 9 1.098 23.0 2.805 3.544 8.974 34.0 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 110  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 2+500 – 3+500 TABLA 34 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 2+500 – 3 +500 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 2+500 - 3+500 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 4.284 Módulo Resiliente (Psi) 9,668.71 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 11 1.537 28 3.911 Sub Base Granular 0.12 1 12 1.464 30 3.659 4.330 10.945 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 11 1.537 17.0 3.911 Sub Base Granular 0.12 1 12 1.464 30.0 3.659 4.330 10.945 34.0 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 111  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 3+500 – 4+250 TABLA 35 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 3+500 – 4+250 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 3+500 - 4+250 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.643059296 Módulo Resiliente (Psi) 15,722.02 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 8 1.117 20 2.794 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.220 26 3.171 3.666 9.339 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 8 1.117 11.0 2.794 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.22 26.0 3.171 3.666 9.339 34.0 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 112  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 4+250 – 4+750 TABLA 36 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 4+250 – 4+750 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 4+250 - 4+750 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 4.088 Módulo Resiliente (Psi) 11,152.98 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 10 1.397 24 3.352 Sub Base Granular 0.12 1 12 1.464 30 3.659 4.190 10.386 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 10 1.397 14.0 3.352 Sub Base Granular 0.12 1 12 1.464 30.0 3.659 4.190 10.386 34.0 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 113  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 4+750 – 5+000 TABLA 37 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 4+750 – 5+000 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 4+750 - 5+000 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.652470769 Módulo Resiliente (Psi) 15,604.09 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 8 1.117 20 2.794 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.220 26 3.171 3.666 9.339 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 8 1.117 11.0 2.794 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.22 26.0 3.171 3.666 9.339 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 114  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 5+000 – 6+000 TABLA 38 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 5+000 – 6+000 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 5+000 + 6+000 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.84621271 Módulo Resiliente (Psi) 13,386.16 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 22 3.073 Sub Base Granular 0.12 1 11 1.342 28 3.415 3.928 9.863 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 12.0 3.073 Sub Base Granular 0.12 1 11 1.342 28.0 3.415 3.928 9.863 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 115  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 6+000 – 6+250 TABLA 39 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 6+000 – 6+250 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 6+000 - 6+250 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 4.169596604 Módulo Resiliente (Psi) 10,499.71 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 10 1.397 26 3.632 Sub Base Granular 0.12 1 12 1.464 30 3.659 4.190 10.665 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 10 1.397 16.0 3.632 Sub Base Granular 0.12 1 12 1.464 30.0 3.659 4.190 10.665 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 116  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 6+250 – 6+750 TABLA 40 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 6+250 – 6+750 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 6+250 - 6+750 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.810278038 Módulo Resiliente (Psi) 13,769.57 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 22 3.073 Sub Base Granular 0.12 1 11 1.342 27 3.293 3.928 9.741 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 12.0 3.073 Sub Base Granular 0.12 1 11 1.342 27.0 3.293 3.928 9.741 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 117  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 6+750 – 7+250 TABLA 41 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 6+750 – 7+250 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 6+750 - 7+250 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.885213506 Módulo Resiliente (Psi) 12,996.47 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 23 3.213 Sub Base Granular 0.12 1 11 1.342 28 3.415 3.928 10.002 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 13.0 3.213 Sub Base Granular 0.12 1 11 1.342 28.0 3.415 3.928 10.002 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 118  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 7+250 – 8+000 TABLA 42 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 7+250 – 8+000 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 7+250 - 8+000 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.754342247 Módulo Resiliente (Psi) 14,395.61 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 23 3.213 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.220 25 3.049 3.806 9.636 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 13.0 3.213 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.22 25.0 3.049 3.806 9.636 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 119  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 8+000 – 9+250 TABLA 43 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 8+000 – 9+250 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 8+000 - 9+250 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.764699053 Módulo Resiliente (Psi) 14,271.64 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 23 3.213 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.220 25 3.049 3.806 9.636 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 13.0 3.213 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.22 25.0 3.049 3.806 9.636 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 120  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 9+250 – 9+500 TABLA 44 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 9+250 – 9+500 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 9+250 - 9+500 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 4.209091501 Módulo Resiliente (Psi) 10,201.95 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 11 1.537 27 3.771 Sub Base Granular 0.12 1 12 1.464 30 3.659 4.330 10.805 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 11 1.537 16.0 3.771 Sub Base Granular 0.12 1 12 1.464 30.0 3.659 4.330 10.805 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 121  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 9+500 – 10+000 TABLA 45 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 9+500 – 10+000 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 9+500 - 10+000 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.532188913 Módulo Resiliente (Psi) 17,212.71 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 8 1.117 21 2.933 Sub Base Granular 0.12 1 9 1.098 22 2.683 3.544 8.991 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 8 1.117 12.0 2.933 Sub Base Granular 0.12 1 9 1.098 22.0 2.683 3.544 8.991 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 122  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 10+000 – 10+750 TABLA 46 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 10+000 – 10+750 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 10+000 - 10+750 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 4.114203172 Módulo Resiliente (Psi) 10,937.67 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 10 1.397 25 3.492 Sub Base Granular 0.12 1 12 1.464 30 3.659 4.190 10.526 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 10 1.397 15.0 3.492 Sub Base Granular 0.12 1 12 1.464 30.0 3.659 4.190 10.526 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 123  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 10+750 – 11+750 TABLA 47 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 10+750 – 11+750 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 10+750 - 11+750 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 4.501028198 Módulo Resiliente (Psi) 8,297.91 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 12 1.676 30 4.191 Sub Base Granular 0.12 1 13 1.586 32 3.903 4.591 11.468 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 12 1.676 19.0 4.191 Sub Base Granular 0.12 1 13 1.586 32.0 3.903 4.591 11.468 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 124  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 11+750 – 12+000 TABLA 48 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 11+750 – 12+000 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 11+750 - 12+000 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.976 Módulo Resiliente (Psi) 12,128.58 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 10 1.397 24 3.352 Sub Base Granular 0.12 1 11 1.342 28 3.415 4.068 10.142 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 10 1.397 14.0 3.352 Sub Base Granular 0.12 1 11 1.342 28.0 3.415 4.068 10.142 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 125  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 12+000 – 12+500 TABLA 49 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 12+000 – 12+500 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 12+000 - 12+500 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.82207558 Módulo Resiliente (Psi) 13,642.44 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 22 3.073 Sub Base Granular 0.12 1 11 1.342 27 3.293 3.928 9.741 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 12.0 3.073 Sub Base Granular 0.12 1 11 1.342 27.0 3.293 3.928 9.741 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 126  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 12+500 – 14+500 TABLA 50 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 12+500 – 14+500 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 12+500 - 14+500 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.573458664 Módulo Resiliente (Psi) 16,648.29 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 8 1.117 20 2.794 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.220 24 2.927 3.666 9.095 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 8 1.117 11.0 2.794 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.22 24.0 2.927 3.666 9.095 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 127  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 14+500 – 15+250 TABLA 51 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 14+500 – 15+250 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 14+500 - 15+250 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.764291283 Módulo Resiliente (Psi) 14,271.64 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 22 3.073 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.220 26 3.171 3.806 9.619 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 12.0 3.073 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.22 26.0 3.171 3.806 9.619 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 128  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 15+250 – 15+500 TABLA 52 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 15+250 – 15+500 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 15+250 - 15+500 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.732922189 Módulo Resiliente (Psi) 14,641.76 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 22 3.073 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.220 26 3.171 3.806 9.619 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 12.0 3.073 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.22 26.0 3.171 3.806 9.619 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 129  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 15+500 – 15+750 TABLA 53 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 15+500 – 15+750 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 15+500 - 15+750 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.619690216 Módulo Resiliente (Psi) 16,014.71 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 8 1.117 20 2.794 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.220 25 3.049 3.666 9.217 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 8 1.117 11.0 2.794 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.22 25.0 3.049 3.666 9.217 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 130  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 15+750 – 17+250 TABLA 54 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 15+750 – 17+250 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 15+750 - 17+250 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.764607099 Módulo Resiliente (Psi) 14,271.64 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 23 3.213 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.220 25 3.049 3.806 9.636 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 13.0 3.213 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.22 25.0 3.049 3.806 9.636 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 131  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 17+250 – 18+000 TABLA 55 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 17+250 – 18+000 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 17+250 - 18+000 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.764607099 Módulo Resiliente (Psi) 14,271.64 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 23 3.213 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.220 25 3.049 3.806 9.636 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 13.0 3.213 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.22 25.0 3.049 3.806 9.636 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 132  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 18+000 – 18+250 TABLA 56 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 18+000 – 18+250 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 18+000 - 18+250 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.666727315 Módulo Resiliente (Psi) 15,426.24 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 8 1.117 20 2.794 Sub Base Granular 0.12 1 11 1.342 26 3.171 3.788 9.339 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 8 1.117 11.0 2.794 Sub Base Granular 0.12 1 11 1.342 26.0 3.171 3.788 9.339 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 133  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 18+250 – 18+500 TABLA 57 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 18+250 – 18+500 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 18+250 - 18+500 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 4.141179146 Módulo Resiliente (Psi) 10,719.95 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 10 1.397 25 3.492 Sub Base Granular 0.12 1 12 1.464 30 3.659 4.190 10.526 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.6 3.375 Base Granular 0.14 1 10 1.397 15.0 3.492 Sub Base Granular 0.12 1 12 1.464 30.0 3.659 4.190 10.526 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 134  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 18+500 – 18+750 TABLA 58 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 18+500 – 18+750 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 18+500 - 18+750 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.859247153 Módulo Resiliente (Psi) 13,256.98 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 22 3.073 Sub Base Granular 0.12 1 11 1.342 28 3.415 3.928 9.863 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 12.0 3.073 Sub Base Granular 0.12 1 11 1.342 28.0 3.415 3.928 9.863 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 135  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 18+750 – 19+000 TABLA 59 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 18+750 – 19+000 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 18+750 - 19+000 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.633989875 Módulo Resiliente (Psi) 15,839.46 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 8 1.117 20 2.794 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.220 26 3.171 3.666 9.339 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 8 1.117 11.0 2.794 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.22 26.0 3.171 3.666 9.339 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 136  CALCULO DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE TRAMO 19+00 – 19+140 TABLA 60 REPORTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 19+000 – 19+250 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a: 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO “ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE COSTOS EN OBRAS VIALES MEDIANTE OPTIMIZACIONES DE INGENIERÍA: CASO DE ESTUDIO, OBRA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 “HUAROCONDO – PACHAR”, UBICADO EN LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGIÓN CUSCO” Tramo: 19+000 - 19+140 Descripcion del Proyecto: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Carretera: HUAROCONDO – PACHAR fecha: OCTUBRE DEL 2016 Diseño de Pavimento Flexible Número Estructural 3.764328545 Módulo Resiliente (Psi) 14,271.64 Design ESALs 13,398,427.16 Serviciabilidad Inicial 4.20 Confiabilidad 85% Serviciabilidad Final 2.00 Desviación Estandar -1.036 Diseño de Espesores de Pavimento Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 23 3.213 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.220 25 3.049 3.806 9.636 Espesores de Pavimento establizados con Geomalla en la Subbase Coeficiente Numero Numero Coeficiente de ESPESOR CAPA DE MATERIAL de Drenaje Estructural ESPESOR (cm) Estructural Capa (a) (Pulg) (m) de Capa (SN) de Capa (SN) Asfalto 0.44 1 3 1.329 7.62 3.375 Base Granular 0.14 1 9 1.257 13.0 3.213 Sub Base Granular 0.12 1 10 1.22 25.0 3.049 3.806 9.636 34 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 137 TABLA 61 ESPESORES NO REFORZADOS OBTENIDOS DISEÑO SIN GEOMALLAS ESPESOR PROGRESIVA PROGRESIVA ESPESOR ESPESOR ESPESOR TOTAL DE ASFLTO BASE SUB BASE DISEÑO 0+000 0+250 7.62 20.00 25.00 52.62 0+250 0+500 7.62 26.00 30.00 63.62 0+500 2+000 7.62 20.00 28.00 55.62 2+000 2+500 7.62 20.00 23.00 50.62 2+500 3+500 7.62 28.00 30.00 65.62 3+500 4+250 7.62 20.00 26.00 53.62 4+250 4+750 7.62 24.00 30.00 61.62 4+750 5+000 7.62 20.00 26.00 53.62 5+000 6+000 7.62 22.00 28.00 57.62 6+000 6+250 7.62 26.00 30.00 63.62 6+250 6+750 7.62 22.00 27.00 56.62 6+750 7+250 7.62 23.00 28.00 58.62 7+250 8+000 7.62 23.00 25.00 55.62 8+000 9+250 7.62 23.00 25.00 55.62 9+250 9+500 7.62 27.00 30.00 64.62 9+500 10+000 7.62 21.00 22.00 50.62 10+000 10+750 7.62 25.00 30.00 62.62 10+750 11+750 7.62 30.00 32.00 69.62 11+750 12+000 7.62 24.00 28.00 59.62 12+000 12+500 7.62 22.00 27.00 56.62 12+500 14+500 7.62 20.00 24.00 51.62 14+500 15+250 7.62 22.00 26.00 55.62 15+250 15+500 7.62 22.00 26.00 55.62 15+500 15+750 7.62 20.00 25.00 52.62 15+750 17+250 7.62 23.00 25.00 55.62 17+250 18+000 7.62 23.00 25.00 55.62 18+000 18+250 7.62 20.00 26.00 53.62 18+250 18+500 7.62 25.00 30.00 62.62 18+500 18+750 7.62 22.00 28.00 57.62 18+750 19+000 7.62 20.00 26.00 53.62 19+000 19+140 7.62 23.00 25.00 55.62 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) TABLA 62 ESPESORES OBTENIDOS DEL REFUERZO DE BASES GRANULARES EMPLEANDO GEOMALLAS DISEÑO CON GEOMALLAS ESPESOR PROGRESIVA PROGRESIVA ESPESOR ESPESOR ESPESOR TOTAL DE ASFLTO BASE SUB BASE DISEÑO 0+000 0+250 7.62 11.00 25.00 43.62 0+250 0+500 7.62 16.00 30.00 53.62 0+500 2+000 7.62 11.00 28.00 46.62 2+000 2+500 7.62 11.00 23.00 41.62 2+500 3+500 7.62 17.00 30.00 54.62 3+500 4+250 7.62 11.00 26.00 44.62 4+250 4+750 7.62 14.00 30.00 51.62 4+750 5+000 7.62 11.00 26.00 44.62 5+000 6+000 7.62 12.00 28.00 47.62 6+000 6+250 7.62 16.00 30.00 53.62 6+250 6+750 7.62 12.00 27.00 46.62 6+750 7+250 7.62 13.00 28.00 48.62 7+250 8+000 7.62 13.00 25.00 45.62 8+000 9+250 7.62 13.00 25.00 45.62 9+250 9+500 7.62 16.00 30.00 53.62 9+500 10+000 7.62 12.00 22.00 41.62 10+000 10+750 7.62 15.00 30.00 52.62 10+750 11+750 7.62 19.00 32.00 58.62 11+750 12+000 7.62 14.00 28.00 49.62 12+000 12+500 7.62 12.00 27.00 46.62 12+500 14+500 7.62 11.00 24.00 42.62 14+500 15+250 7.62 12.00 26.00 45.62 15+250 15+500 7.62 12.00 26.00 45.62 15+500 15+750 7.62 11.00 25.00 43.62 15+750 17+250 7.62 13.00 25.00 45.62 17+250 18+000 7.62 13.00 25.00 45.62 18+000 18+250 7.62 11.00 26.00 44.62 18+250 18+500 7.62 15.00 30.00 52.62 18+500 18+750 7.62 12.00 28.00 47.62 18+750 19+000 7.62 11.00 26.00 44.62 19+000 19+140 7.62 13.00 25.00 45.62 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) 138 b) DIAGRAMAS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO 93 Con los valores obtenidos en las Tablas 61 y 62 procedemos a hacer el análisis de los cambios en los espesores que se muestra en las Figuras 22 y 23. FIGURA 22 CAMBIOS EN LOS ESPESORES DE DISEÑO AASHTO OPTIMIZADO (Cm) (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) FIGURA 23 CAMBIOS EN LOS ESPESORES DE DISEÑO AASHTO OPTIMIZADO EMPLEANDO GEOMALLAS (Cm) (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) 139 c) ANÁLISIS DE LA PRUEBA Del Análisis anterior mostrado en las Tablas 61 y 62, en las Figuras 22 y 23, podemos apreciar que los espesores de la capa de pavimento se mantiene constante en ambos casos con un valor igual a 7.62 cm o 3 pulgadas, por otro lado en el Diseño AASHTO 93 Optimizado para base y subbase tenemos mayores espesores de capas comparadas a las iniciales mostradas en la Figura 17 del capítulo 3, esto porque el diseño hecho en la presente sección considera la construcción de una subrasante mejorada lo cual hace que los espesores de las capas sean menores ya que esta capa adicional aporta un valor positivo de numero estructural para satisfacer el SN general del diseño. Del mismo modo podemos verla en la Tabla 62, que los espesores de capa de Subbase se mantienen constantes con respecto a los de la Tabla 61, debido a que esta no es la capa reforzada y por ende son mayores a las del diseño inicial mostrado en la Figura 17 del capítulo 3. Para la base tenemos espesores drásticamente reducidos por la adición de geomallas en su estructura tal y como se muestra en las Figuras 22 y 23. En general los espesores totales de capa en el Diseño AASHTO optimizado empleando geomallas son menores a los del diseño inicial esto por no tener la capa de subrasante mejorada por la razón expuesta en la sección 3.6.0. 3.6.2. METRADOS a) PROCESAMIENTO O CÁLCULOS DE LA PRUEBA Para realizar el análisis de los nuevos metrados se buscaron estos en las partidas que serían involucradas en el diseño de pavimentos para su posterior modificación para cada una de las 2 nuevas alternativas de diseño. 140 Los metrados nuevos de cortes y rellenos para cada caso se procesan en función a los nuevos espesores de capa de pavimento para cada una de los tramos adicionalmente a esto se toma en cuenta la clasificación de corte del proyecto inicial para realizar el cálculo de los nuevos metrados todo este proceso se encuentra descrito en el Anexo 04 (Aplicación de Geomallas como refuerzo). Por otro lado en líneas generales los movimientos de tierra realizados se obtienen de acuerdo al análisis que se describe a continuación: TABLA 63 CÁLCULO DE MOVIMIENTOS DE TIERRA TOTALES PARA SUBBASE DISEÑO AASHTO 93 OPTIMIZADO SUB BASE GRANULAR DE ESPESOR VARIABLE DISTANCIA ANCHO ALTO TOTAL PROGRESIVA OBS ( m ) ( m ) ( m ) ( m3 ) 0+000 250.00 9.20 0.25 575.00 0+250 250.00 9.20 0.30 690.00 0+500 1,500.00 9.20 0.28 3,864.00 2+000 500.00 9.20 0.23 1,058.00 2+500 1,000.00 9.20 0.30 2,760.00 3+500 750.00 9.20 0.26 1,794.00 4+250 500.00 9.20 0.30 1,380.00 4+750 250.00 9.20 0.26 598.00 5+000 1,000.00 9.20 0.28 2,576.00 6+000 250.00 9.20 0.30 690.00 6+250 500.00 9.20 0.27 1,242.00 6+750 500.00 9.20 0.28 1,288.00 7+250 750.00 9.20 0.25 1,725.00 8+000 1,250.00 9.20 0.25 2,875.00 9+250 250.00 9.20 0.30 690.00 9+500 500.00 9.20 0.22 1,012.00 10+000 750.00 9.20 0.30 2,070.00 10+750 1,000.00 9.20 0.32 2,944.00 11+750 250.00 9.20 0.28 644.00 12+000 500.00 9.20 0.27 1,242.00 12+500 2,000.00 9.20 0.24 4,416.00 14+500 750.00 9.20 0.26 1,794.00 15+250 250.00 9.20 0.26 598.00 15+500 250.00 9.20 0.25 575.00 15+750 1,500.00 9.20 0.25 3,450.00 17+250 750.00 9.20 0.25 1,725.00 18+000 250.00 9.20 0.26 598.00 18+250 250.00 9.20 0.30 690.00 18+500 250.00 9.20 0.28 644.00 18+750 250.00 9.20 0.26 598.00 19+000 140.00 9.20 0.25 322.00 TOTAL VOLUMEN 47,127.00 M3 TOTAL SUPERFICIE 176,088.00 M2 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) 141 TABLA 64 CALCULO DE LAS PARTIDAS QUE INTERVIENEN EN LA CONFORMACIÓN DE SUBBASE DISEÑO AASHTO 93 OPTIMIZADO VOLUMEN CANTERA ESPONJ. DESPERD. TOTAL UNID PARTDAS (1) (2) (3) (4) (1)*(2)*(3)*(4) Preparación de material en cantera para sub base 47,127.00 100% 1.35 1.35 85,888.96 M3 Zarandeo de material de sub base tam.max.2" 47,127.00 100% 1.35 63,621.45 M3 Carguío de material de sub base 47,127.00 100% 1.35 63,621.45 M3 Transporte de material de cantera (Fierro Huasi ) a obra 47,127.00 60% 1.35 38,172.87 M3 Transporte de material de cantera (Tamboreal ) a obra 47,127.00 40% 1.35 25,448.58 m3 Extendido, Riego y compactado Sub Base 176,088.00 M2 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) TABLA 65 CALCULO DE MOVIMIENTOS DE TIERRA TOTAL PARA BASE DISEÑO AASHTO 93 OPTIMIZADO BASE GRANULAR DE ESPESOR VARIABLE DISTANCIA ANCHO ALTO TOTAL PROGRESIVA OBS ( m ) ( m ) ( m ) ( m3 ) 0+000 250.00 8.70 0.20 435.00 0+250 250.00 8.70 0.26 565.50 0+500 1,500.00 8.70 0.20 2,610.00 2+000 500.00 8.70 0.20 870.00 2+500 1,000.00 8.70 0.28 2,436.00 3+500 750.00 8.70 0.20 1,305.00 4+250 500.00 8.70 0.24 1,044.00 4+750 250.00 8.70 0.20 435.00 5+000 1,000.00 8.70 0.22 1,914.00 6+000 250.00 8.70 0.26 565.50 6+250 500.00 8.70 0.22 957.00 6+750 500.00 8.70 0.23 1,000.50 7+250 750.00 8.70 0.23 1,500.75 8+000 1,250.00 8.70 0.23 2,501.25 9+250 250.00 8.70 0.27 587.25 9+500 500.00 8.70 0.21 913.50 10+000 750.00 8.70 0.25 1,631.25 10+750 1,000.00 8.70 0.30 2,610.00 11+750 250.00 8.70 0.24 522.00 12+000 500.00 8.70 0.22 957.00 12+500 2,000.00 8.70 0.20 3,480.00 14+500 750.00 8.70 0.22 1,435.50 15+250 250.00 8.70 0.22 478.50 15+500 250.00 8.70 0.20 435.00 15+750 1,500.00 8.70 0.23 3,001.50 17+250 750.00 8.70 0.23 1,500.75 18+000 250.00 8.70 0.20 435.00 18+250 250.00 8.70 0.25 543.75 18+500 250.00 8.70 0.22 478.50 18+750 250.00 8.70 0.20 435.00 19+000 140.00 8.70 0.23 280.14 TOTAL VOLUMEN 37,864.14 M3 TOTAL SUPERFICIE 166,518.00 M2 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) 142 TABLA 66 PARTIDAS QUE INTERVIENEN EN LA CONFORMACIÓN DE SUBBASE DISEÑO AASHTO 93 OPTIMIZADO VOLUMEN CANTERA ESPONJ. DESPERD. TOTAL PARTIDAS UNID (1) (2) (3) (4) (1)*(2)*(3)*(4) Preparacion de material de cantera para Base 37,864.14 80% 1.35 1.35 55,205.92 M3 Zarandeo de Material de Sub base Tam.Max..2· 37,864.14 80% 1.35 40,893.27 M3 Carguio de Mat. de Material de Base 37,864.14 80% 1.35 40,893.27 M3 Transporte de Mat. de Material de cantera a Obra 37,864.14 80% 1.35 40,893.27 M3 Adquisicion de Hormigon de rio puesto en obra 37,864.14 20% 1.35 10,223.32 M3 Extendido, Riego y compactado Base 166,518.00 M2 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) TABLA 67 CÁLCULO DE MOVIMIENTOS DE TIERRA TOTAL PARA SUBBASE DISEÑO AASHTO 93 OPTIMIZADO EMPLEANDO GEOMALLAS SUB BASE GRANULAR DE ESPESOR VARIABLE DISTANCIA ANCHO ALTO TOTAL PROGRESIVA OBS ( m ) ( m ) ( m ) ( m3 ) 0+000 250.00 9.20 0.25 575.00 0+250 250.00 9.20 0.30 690.00 0+500 1,500.00 9.20 0.28 3,864.00 2+000 500.00 9.20 0.23 1,058.00 2+500 1,000.00 9.20 0.30 2,760.00 3+500 750.00 9.20 0.26 1,794.00 4+250 500.00 9.20 0.30 1,380.00 4+750 250.00 9.20 0.26 598.00 5+000 1,000.00 9.20 0.28 2,576.00 6+000 250.00 9.20 0.30 690.00 6+250 500.00 9.20 0.27 1,242.00 6+750 500.00 9.20 0.28 1,288.00 7+250 750.00 9.20 0.25 1,725.00 8+000 1,250.00 9.20 0.25 2,875.00 9+250 250.00 9.20 0.30 690.00 9+500 500.00 9.20 0.22 1,012.00 10+000 750.00 9.20 0.30 2,070.00 10+750 1,000.00 9.20 0.32 2,944.00 11+750 250.00 9.20 0.28 644.00 12+000 500.00 9.20 0.27 1,242.00 12+500 2,000.00 9.20 0.24 4,416.00 14+500 750.00 9.20 0.26 1,794.00 15+250 250.00 9.20 0.26 598.00 15+500 250.00 9.20 0.25 575.00 15+750 1,500.00 9.20 0.25 3,450.00 17+250 750.00 9.20 0.25 1,725.00 18+000 250.00 9.20 0.26 598.00 18+250 250.00 9.20 0.30 690.00 18+500 250.00 9.20 0.28 644.00 18+750 250.00 9.20 0.26 598.00 19+000 140.00 9.20 0.25 322.00 TOTAL VOLUMEN 47,127.00 M3 TOTAL SUPERFICIE 176,088.00 M2 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) 143 TABLA 68 CALCULO DE LAS PARTIDAS QUE INTERVIENEN EN LA CONFORMACIÓN DE SUBBASE DISEÑO AASHTO 93 OPTIMIZADO EMPLEANDO GEOMALLAS VOLUMEN CANTERA ESPONJ. DESPERD. TOTAL UNID PARTDAS (1) (2) (3) (4) (1)*(2)*(3)*(4) Preparación de material en cantera para sub base 47,127.00 100% 1.35 1.35 85,888.96 M3 Zarandeo de material de sub base tam.max.2" 47,127.00 100% 1.35 63,621.45 M3 Carguío de material de sub base 47,127.00 100% 1.35 63,621.45 M3 Transporte de material de cantera (Fierro Huasi ) a obra 47,127.00 60% 1.35 38,172.87 M3 Transporte de material de cantera (Tamboreal ) a obra 47,127.00 40% 1.35 25,448.58 m3 Extendido, Riego y compactado Sub Base 176,088.00 M2 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) TABLA 69 CALCULO DE MOVIMIENTOS DE TIERRA TOTAL PARA BASE DISEÑO AASHTO 93 OPTIMIZADO EMPLEANDO GEOMALLAS BASE GRANULAR REFORZADA DE ESPESOR VARIABLE DISTANCIA ANCHO ALTO TOTAL PROGRESIVA OBS ( m ) ( m ) ( m ) ( m3 ) 0+000 250.00 8.70 0.11 239.25 0+250 250.00 8.70 0.16 348.00 0+500 1,500.00 8.70 0.11 1,435.50 2+000 500.00 8.70 0.11 478.50 2+500 1,000.00 8.70 0.17 1,479.00 3+500 750.00 8.70 0.11 717.75 4+250 500.00 8.70 0.14 609.00 4+750 250.00 8.70 0.11 239.25 5+000 1,000.00 8.70 0.12 1,044.00 6+000 250.00 8.70 0.16 348.00 6+250 500.00 8.70 0.12 522.00 6+750 500.00 8.70 0.13 565.50 7+250 750.00 8.70 0.13 848.25 8+000 1,250.00 8.70 0.13 1,413.75 9+250 250.00 8.70 0.16 348.00 9+500 500.00 8.70 0.12 522.00 10+000 750.00 8.70 0.15 978.75 10+750 1,000.00 8.70 0.19 1,653.00 11+750 250.00 8.70 0.14 304.50 12+000 500.00 8.70 0.12 522.00 12+500 2,000.00 8.70 0.11 1,914.00 14+500 750.00 8.70 0.12 783.00 15+250 250.00 8.70 0.12 261.00 15+500 250.00 8.70 0.11 239.25 15+750 1,500.00 8.70 0.13 1,696.50 17+250 750.00 8.70 0.13 848.25 18+000 250.00 8.70 0.11 239.25 18+250 250.00 8.70 0.15 326.25 18+500 250.00 8.70 0.12 261.00 18+750 250.00 8.70 0.11 239.25 19+000 140.00 8.70 0.13 158.34 TOTAL VOLUMEN 21,582.09 M3 TOTAL SUPERFICIE 166,518.00 M2 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) 144 TABLA 70 PARTIDAS QUE INTERVIENEN EN LA CONFORMACIÓN DE SUBBASE DISEÑO AASHTO 93 OPTIMIZADO EMPLEANDO GEOMALLAS VOLUMEN CANTERA ESPONJ. DESPERD. TOTAL PARTIDAS UNID (1) (2) (3) (4) (1)*(2)*(3)*(4) Preparacion de material de cantera para Base 21,582.09 80% 1.35 1.35 31,466.69 M3 Zarandeo de Material de Sub base Tam.Max..2· 21,582.09 80% 1.35 23,308.66 M3 Carguio de Mat. de Material de Base 21,582.09 80% 1.35 23,308.66 M3 Transporte de Mat. de Material de cantera a Obra 21,582.09 80% 1.35 23,308.66 M3 Adquisicion de Hormigon de rio puesto en obra 21,582.09 20% 1.35 5,827.16 M3 Extendido, Riego y compactado Base 166,518.00 M2 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) De esta Manera con las Tablas 64, 66, 68 y 70, además de los procedimientos y cálculos descritos en el Anexo 4 (Aplicación de Geomallas como refuerzo), se obtienen los nuevos metrados los cuales se muestran a continuación: TABLA 71 NUEVOS METRADOS DISEÑO AASHTO 93 OPTIMIZADO Diferencia con el Diferencia en ITEM DESCRIPCION Und Metrado Metrado inicial porcentaje 2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2.01 EXCAVACION EN EXPLANACIONES 02.01.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 1,029,390.06 -18,823.98 -1.80% 02.01.03 CORTE EN ROCA SUELTA m3 66,457.85 -1,554.85 -2.29% 02.01.04 CORTE EN ROCA FIJA m3 68,133.73 -1,097.66 -1.59% 02.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 5Km CON EQUIPO m3 1,515,883.41 -26,845.60 -1.74% 02.01.06 REMOCION DE DERRUMBES m3 72,349.20 0.00 0.00% 2.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE 02.03.02 PERFILADO RIEGO Y COMPACTADO DE SUB - RASANTE m2 191,400.00 0.00 0.00% 2.05 RELLENOS 02.05.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA m3 75,562.38 616.63 0.82% 02.05.02 CARGUIO DE MATERIAL PARA RELLENO m3 55,972.13 456.76 0.82% 02.05.04 TRANSPORTE DE MATERIAL DE RELLENO m3 55,972.13 456.76 0.82% 02.05.03 CONFORMACION DE RELLENOS m3 43,055.49 351.36 0.82% 3 SUB BASES Y BASES 3.01 SUB BASE DE ESPESOR VARIABLE 03.01.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL PARA SUB BASE m3 85,888.96 21,704.88 33.82% 03.01.03 ARMADO DE ZARANDA METALICA und 1 0.00 0.00% 03.01.04 ZARANDEO DE MATERIAL PARA SUB BASE m3 63,621.45 16,077.72 33.82% 03.01.05 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUB BASE m3 63,621.45 16,077.72 33.82% 03.01.06 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO DE SUB BASE m2 176,088.00 0.00 0.00% 3.02 BASE DE ESPESOR VARIABLE 03.02.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL PARA BASE m3 55,205.92 6,649.27 13.69% 03.02.03 ARMADO DE ZARANDA METALICA und 1 0.00 0.00% 03.02.04 ZARANDEO DE MATERIAL PARA BASE m3 40,893.27 4,925.38 13.69% 03.02.05 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE m3 40,893.27 4,925.38 13.69% 03.02.06 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO DE BASE m2 166,518.00 0.00 0.00% 03.02.07 ADQUISICION DE HORMIGON PARA CONFORMACION DE BASE m3 10,223.32 1,231.35 13.69% (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) 145 TABLA 72 NUEVOS METRADOS DISEÑO AASHTO 93 OPTIMIZADO EMPLEANDO GEOMALLAS Diferencia con ITEM DESCRIPCION Und Metrado el Metrado inicial 2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2.01 EXCAVACION EN EXPLANACIONES 02.01.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 1,015,169.91 -33,044.12 02.01.03 CORTE EN ROCA SUELTA m3 65,368.97 -2,643.73 02.01.04 CORTE EN ROCA FIJA m3 67,406.41 -1,824.98 02.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 5Km CON EQUIPO m3 1,495,837.97 -46,891.04 02.01.06 REMOCION DE DERRUMBES m3 72,349.20 0.00 2.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE 02.03.02 PERFILADO RIEGO Y COMPACTADO DE SUB - RASANTE m2 191,400.00 0.00 2.05 RELLENOS 02.05.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA m3 75,991.42 1,045.67 02.05.02 CARGUIO DE MATERIAL PARA RELLENO m3 56,289.94 774.57 02.05.04 TRANSPORTE DE MATERIAL DE RELLENO m3 56,289.94 774.57 02.05.03 CONFORMACION DE RELLENOS m3 43,299.96 595.83 3 SUB BASES Y BASES 3.01 SUB BASE DE ESPESOR VARIABLE 03.01.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL PARA SUB BASE m3 85,888.96 21,704.88 03.01.03 ARMADO DE ZARANDA METALICA und 1 0.00 03.01.04 ZARANDEO DE MATERIAL PARA SUB BASE m3 63,621.45 16,077.72 03.01.05 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUB BASE m3 63,621.45 16,077.72 03.01.06 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO DE SUB BASE m2 176,088.00 0.00 3.02 BASE DE ESPESOR VARIABLE 03.02.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL PARA BASE m3 31,466.69 -17,089.96 03.02.03 ARMADO DE ZARANDA METALICA und 1 0.00 03.02.04 ZARANDEO DE MATERIAL PARA BASE m3 23,308.66 -12,659.23 03.02.05 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE m3 23,308.66 -12,659.23 03.02.06 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO DE BASE m2 166,518.00 0.00 03.02.07 ADQUISICION DE HORMIGON PARA CONFORMACION DE BASE m3 5,827.16 -3,164.81 03.02.08 SUMINISTRO E INSTALACION DE GEOMALLA BIAXIAL m2 165,126.00 165,126.00 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) b) DIAGRAMAS DE METRADOS FIGURA 24 DIFERENCIA DE METRADOS DISEÑO AASHTO OPTIMIZADO – DISEÑO INICIAL (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) 146 FIGURA 25 DIFERENCIA DE METRADOS DISEÑO AASHTO OPTIMIZADO CON GEOMALLAS – DISEÑO INICIAL (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) c) ANÁLISIS DE LA PRUEBA En las Tablas 71, 72 y en las Figuras 24, 25, podemos ver que existe una reducción significativa en los cortes, incrementándose este valor aún más en el diseño con geomallas, y mayores rellenos esto debido a que los espesores del pavimento final son menores en la mayoría de los casos siguiendo la siguiente premisa, que en el caso de que haya menos espesores de capa del nuevo diseño hace que la rasante produzca un relleno nuevo para no interferir con las pendientes del trazo inicial incrementando el valor de este metrado (ver Anexo 04 cálculo de metrados de cortes y rellenos). Adicionalmente podemos apreciar la adición de nuevos metrados en la Tabla 72 ítem 03.02.08, que gracias a la Figura 25 apreciamos un incremento de 165126.00 m2 ya que no existía en el diseño inicial de obra la inclusión de geomallas como refuerzo de bases granulares. 147 3.6.3. PRESUPUESTOS DE OBRA a) PROCESAMIENTO O CÁLCULOS DE LA PRUEBA Los precios unitarios se mantendrán para realizar una comparación económica más real (Ver Anexo 05 Análisis de Precios Unitarios), esto quiere decir que los rendimientos y cantidades de insumos serán constantes para cada una de las partidas analizadas de esta manera se elaboraron los presupuestos usando los metrados de las Tablas 71 y 72 para su análisis estos a su vez multiplicados con su precio unitario correspondiente nos dan los costos de las partidas independientes que sumadas a los metrados iniciales de obra (ver Anexo 06 presupuesto inicial de Obra) hacen el costo directo el cual se analizara incluyendo aspectos como; gastos generales, gastos de supervisión y gastos de expediente técnico, que en conjunto conforman el presupuesto total de obra el cual se muestra en las Tablas 73 y 74. 148 TABLA 73 PRESUPUESTO DISEÑO AASHTO OPTIMIZADO ITEM DESCRIPCION Und Metrado PU Parcial 1 OBRAS PRELIMINARES 1.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION 01.01.01 TRANSPORTE DE MATERIALES CUSCO - CAMPAMENTO DE OBRA ton 4,861.00 S/. 3 3.30 S/. 161,871.30 01.01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO PESADO GLB 1 S/. 149,880.00 S/. 149,880.00 01.01.03 TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE CUSCO - CAMPAMENTO DE OBRA gln 390,000.00 S/. 0.20 S/. 78,000.00 01.01.04 HABILITACION DE ACCESOS A CANTERAS Y BOTADEROS KM 52 S/. 1,677.72 S/. 87,241.44 01.01.05 LIMPIEZA Y ROCE DE TERRENO m2 191,400.00 S/. 0.54 S/. 103,356.00 1.02 CONTROL TOPOGRAFICO 01.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DEL EJE KM 19.98 S/. 1,646.67 S/. 32,900.47 01.02.02 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO mes 24 S/. 21,106.00 S/. 506,544.00 1.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL 01.03.01 CARTEL DE OBRA (MURO) und 2 S/. 1,917.79 S/. 3 ,835.58 01.03.02 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL GLB 1 S/. 145,839.60 S/. 145,839.60 01.03.03 SEÑALES PREVENTIVAS Y DE SEGURIDAD DURANTE LA EL PROCESO DE EJECUCION und 124 S/. 164.84 S/. 20,440.16 1.04 CAMPAMENTOS 01.04.01 CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO m2 10,062.21 S/. 3 5.35 S/. 355,699.12 2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2.01 EXCAVACION EN EXPLANACIONES 02.01.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 1,029,390.06 S/. 4.11 S/. 4,230,793.13 02.01.03 CORTE EN ROCA SUELTA m3 66,457.85 S/. 1 1.87 S/. 788,854.63 02.01.04 CORTE EN ROCA FIJA m3 68,133.73 S/. 1 9.05 S/. 1,297,947.46 02.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 5Km CON EQUIPO m3 1,515,883.41 S/. 1 0.49 S/. 15,901,616.94 02.01.06 REMOCION DE DERRUMBES m3 72,349.20 S/. 9.04 S/. 654,036.77 2.02 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES 02.02.01 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES m2 139,846.00 S/. 1.43 S/. 199,979.78 2.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE 02.03.02 PERFILADO RIEGO Y COMPACTADO DE SUB - RASANTE m2 191,400.00 S/. 1.84 S/. 352,176.00 02.03.05 ENROCADO PARA MEJORAMIENTO DE SUB RAZANTE m3 23,335.50 S/. 8 1.34 S/. 1,898,109.57 2.05 RELLENOS 02.05.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA m3 75,562.38 S/. 7.45 S/. 562,939.70 02.05.02 CARGUIO DE MATERIAL PARA RELLENO m3 55,972.13 S/. 2.22 S/. 124,258.13 02.05.04 TRANSPORTE DE MATERIAL DE RELLENO m3 55,972.13 S/. 1 5.37 S/. 860,291.65 02.05.03 CONFORMACION DE RELLENOS m3 43,055.49 S/. 6.15 S/. 264,791.23 2.07 ENROCADOS PARA DEFENZA RIBEREÑA Y AMPLIACION DE PLATAFORMA 02.07.01 PREPARACION DE MATERIAL PARA ENROCADO m3 3,850.00 S/. 1 1.87 S/. 45,699.50 02.07.02 CARGUIO DE MATERIAL PARA ENROCADO m3 3,850.00 S/. 3.77 S/. 14,514.50 02.07.03 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA ENROCADO m3 3,850.00 S/. 9.21 S/. 35,458.50 02.07.04 ACOMODO DE MATERIAL ENROCADO m3 49,065.00 S/. 5.96 S/. 292,427.40 3 SUB BASES Y BASES 3.01 SUB BASE DE ESPESOR VARIABLE 03.01.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL PARA SUB BASE m3 85,888.96 S/. 6.65 S/. 571,161.57 03.01.03 ARMADO DE ZARANDA METALICA und 1 S/. 2,412.18 S/. 2 ,412.18 03.01.04 ZARANDEO DE MATERIAL PARA SUB BASE m3 63,621.45 S/. 4.30 S/. 273,572.24 03.01.05 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUB BASE m3 63,621.45 S/. 1 7.88 S/. 1,137,551.53 03.01.06 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO DE SUB BASE m2 176,088.00 S/. 7.38 S/. 1,299,529.44 3.02 BASE DE ESPESOR VARIABLE 03.02.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL PARA BASE m3 55,205.92 S/. 7.28 S/. 401,899.07 03.02.03 ARMADO DE ZARANDA METALICA und 1 S/. 2,412.18 S/. 2 ,412.18 03.02.04 ZARANDEO DE MATERIAL PARA BASE m3 40,893.27 S/. 7.07 S/. 289,115.43 03.02.05 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE m3 40,893.27 S/. 1 7.88 S/. 731,171.69 03.02.06 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO DE BASE m2 166,518.00 S/. 6.84 S/. 1,138,983.12 03.02.07 ADQUISICION DE HORMIGON PARA CONFORMACION DE BASE m3 10,223.32 S/. 4 5.00 S/. 460,049.30 4 PAVIMENTO 4.01 PAVIMENTO ASFALTICO 04.01.04 BARRIDO DE LA SUPERFICIE A IMPRIMAR CON EQUIPO m2 145,464.00 S/. 0.22 S/. 32,002.08 04.01.05 IMPRIMACION ASFALTICA m2 145,464.00 S/. 5.62 S/. 817,507.68 04.01.06 ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA m2 145,464.00 S/. 1.29 S/. 187,648.56 04.01.07 BARRIDO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA CON EQUIPO m2 146,464.00 S/. 0.22 S/. 32,222.08 04.01.08 COLOCADO DE CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE (e = 3") m2 146,464.00 S/. 5.10 S/. 746,966.40 04.01.10 CHANCADO DE OVER PARA AGREGADO GRUESO DE MEZCLA ASFALTICA m3 10,830.86 S/. 5 0.96 S/. 551,940.63 04.01.11 CARGUIO Y TRANSPORTE DE PIEDRA CHANCADA DE AMARUPAMPA A PLANTA DE ASFALTO m3 10,830.86 S/. 1 4.75 S/. 159,755.19 04.01.12 ADQUISICION DE ARENA PARA CARPETA ASFALTICA m3 10,127.56 S/. 9 0.00 S/. 911,480.40 04.01.13 ADQUISICION DE ASFALTO PARA CARPETA ASFALTICA gln 520,443.80 S/. 1 1.00 S/. 5,724,881.80 04.01.14 ADQUISICION DE ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA gln 3,903.33 S/. 5 5.00 S/. 214,683.15 04.01.15 PREPARACION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE (PLANTA DE HUAMPUTIO) ton 28,132.10 S/. 6 5.86 S/. 1,852,780.11 04.01.16 TRANSPORTE MEZCLA ASFALTICA (D =85KM) m3 28,132.10 S/. 4 6.54 S/. 1,309,267.93 149 5 SARDINELES Y VEREDAS 5.01 SARDINELES DE CONCRETO 05.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS m3 75.6 S/. 3 0.45 S/. 2 ,302.02 05.01.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 50 MTS CON CARRETILLA FE=1.20 m3 90.72 S/. 9.45 S/. 8 57.30 05.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 504 S/. 3 5.36 S/. 17,821.44 05.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 5Km CON EQUIPO m3 90.72 S/. 1 0.49 S/. 9 51.65 05.01.05 CONCRETO f'c = 175 Kg/cm2 PISO LOSA m3 118.8 S/. 396.35 S/. 47,086.38 05.01.06 CURADO DE CONCRETO m2 720 S/. 2.10 S/. 1 ,512.00 05.01.07 SELLADO DE JUNTAS EN SARDINELES m 408 S/. 6.44 S/. 2 ,627.52 6 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 6.01 ALCANTARILLAS TIPO TMC 06.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DE OBRAS DE ARTE m2 2,218.70 S/. 0.99 S/. 2 ,196.51 06.01.02 COLOCADO DE CAMA DE APOYO m3 527.04 S/. 2 2.13 S/. 11,663.40 06.01.03 EXCAVACION DE ZANJAS PARA ALCANTARILLAS m3 8,278.00 S/. 1 0.18 S/. 84,270.04 06.01.04 SUMINISTRO ARMADO Y COLOCACION DE MODULO TMC Ø=36" m 384 S/. 785.06 S/. 301,463.04 06.01.05 SUMINISTRO ARMADO Y COLOCACION DE MODULO TMC Ø=48" m 700 S/. 935.06 S/. 654,542.00 06.01.06 SUMINISTRO ARMADO Y COLOCACION DE MODULO TMC Ø=60" m 90 S/. 1,085.06 S/. 97,655.40 06.01.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 4,206.86 S/. 3 5.36 S/. 148,754.57 06.01.08 ACERO DE REFUERZO fy = 4200 Kg/cm2 kg 15,550.26 S/. 6.35 S/. 98,744.15 06.01.09 CONCRETO f'c = 100 Kg/cm2 SOLADO m3 8.04 S/. 271.84 S/. 2 ,185.59 06.01.10 CONCRETO f'c = 175 Kg/cm2 PISO LOSA m3 592.97 S/. 396.35 S/. 235,023.66 06.01.11 CONCRETO f´c = 210 Kg/cm2 m3 19 S/. 416.76 S/. 7 ,918.44 06.01.12 RELLENO SOBRE LOS MODULO DE ALCANTARILLA TMC m3 4,457.40 S/. 1 9.47 S/. 86,785.58 06.01.13 CONCRETO f'c = 175 Kg/cm2 + 60% P.G. (MANPOSTERIA DE PIEDRA) m3 581.8 S/. 198.35 S/. 115,400.03 06.01.14 ENROCADO PARA OBRAS DE ARTE m3 558 S/. 104.01 S/. 58,037.58 6.02 ALCANTARILLAS TIPO MARCO 06.02.02 EXCAVACION DE ZANJAS PARA ALCANTARILLAS m3 33 S/. 1 0.18 S/. 3 35.94 06.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 43.2 S/. 3 5.36 S/. 1 ,527.55 06.02.04 ACERO DE REFUERZO fy = 4200 Kg/cm2 kg 303.75 S/. 6.35 S/. 1 ,928.81 06.02.05 CONCRETO f'c = 100 Kg/cm2 SOLADO m3 7.2 S/. 271.84 S/. 1 ,957.25 06.02.09 CONCRETO f'c = 175 Kg/cm2 + 60% P.G. (MANPOSTERIA DE PIEDRA) m3 6.12 S/. 198.35 S/. 1 ,213.90 6.03 CUNETAS LATERALES REVESTIDAS EN CONCRETO 06.03.01 TRAZO Y REPLANTEO DE CUNETAS REVESTIDAS m 18,350.00 S/. 0.80 S/. 14,680.00 06.03.02 EXCAVACION Y PERFILADO DE CUNETAS REVESTIDAS (MANUAL) m 18,350.00 S/. 4.72 S/. 86,612.00 06.03.03 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE D = 50 mt. m3 5,505.00 S/. 7.87 S/. 43,324.35 06.03.04 CONCRETO f´c = 175 Kg/cm2 m 18,350.00 S/. 6 5.69 S/. 1,205,411.50 06.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS REVESTIDAS m 18,350.00 S/. 3.87 S/. 71,014.50 06.03.06 SELLADO DE JUNTAS EN CUNETAS REVESTIDAS m 18,350.00 S/. 2.61 S/. 47,893.50 6.04 CUNETAS DE CORONACION REVESTIDAS EN CONCRETO 06.04.01 TRAZO Y REPLANTEO DE CUNETAS DE CORONACON REVESTIDAS m 8,800.00 S/. 0.80 S/. 7 ,040.00 06.04.02 EXCAVACION Y PERFILADO DE CUNETAS REVESTIDAS (MANUAL) m 8,800.00 S/. 3.78 S/. 33,264.00 06.04.03 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE D = 50 mt. m3 8,800.00 S/. 7.87 S/. 69,256.00 06.04.04 CONCRETO f´c = 175 Kg/cm2 m 3,000.00 S/. 6 5.69 S/. 197,070.00 06.04.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS REVESTIDAS m 7,900.00 S/. 3.94 S/. 31,126.00 06.04.06 ACERO DE REFUERZO fy = 4200 Kg/cm2 kg 1,012.00 S/. 6.35 S/. 6 ,426.20 06.04.07 SELLADO DE JUNTAS EN CUNETAS REVESTIDAS m 7,900.00 S/. 2.61 S/. 20,619.00 06.04.08 CONCRETO f´c = 175 Kg/cm2 EN CUNETAS DE CORONACION m 4,900.00 S/. 114.00 S/. 558,600.00 6.05 ALIVIADEROS DE CUNETAS DE CORONACION REVESTIDAS EN CONCRETO 06.05.01 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO m2 1,771.20 S/. 0.12 S/. 2 12.54 06.05.02 EXCAVACION Y PERFILADO m3 265.68 S/. 2 6.98 S/. 7 ,168.05 06.05.03 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE D = 50 mt. m3 345.38 S/. 7.87 S/. 2 ,718.14 06.05.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1,771.00 S/. 3 5.36 S/. 62,622.56 06.05.05 CONCRETO f'c = 175 Kg/cm2 PISO LOSA m3 354.24 S/. 396.35 S/. 140,403.02 06.05.06 ACERO DE REFUERZO fy = 4200 Kg/cm2 kg 6,396.00 S/. 6.35 S/. 40,614.60 6.06 CONSTRUCCION DE CANAL Y SUMIDERO DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES 06.06.02 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS m3 5.88 S/. 2 3.61 S/. 1 38.83 06.06.03 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE D = 50 mt. m3 7.06 S/. 7.87 S/. 55.56 06.06.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE FONDO m2 9.8 S/. 1 1.45 S/. 1 12.21 06.06.05 SOLADO DE CONCRETO MEZCLA 1: 10 E=2" m2 9.8 S/. 5 8.12 S/. 5 69.58 06.06.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 16.8 S/. 3 5.36 S/. 5 94.05 06.06.07 CONCRETO f'c = 175 Kg/cm2 PISO LOSA m3 3.78 S/. 396.35 S/. 1 ,498.20 06.06.08 ACERO DE REFUERZO fy = 4200 Kg/cm2 kg 94.71 S/. 6.35 S/. 6 01.41 06.06.09 REJILLA METALICA DE 2"X2"X1/4" C/MARCO m2 0.35 S/. 700.00 S/. 2 45.00 06.06.10 TUBERIA PVC 12" de desfogue m 36 S/. 7 0.00 S/. 2 ,520.00 6.07 SUB DRENES 06.07.02 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS m3 4,845.60 S/. 2 3.61 S/. 114,404.62 06.07.03 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE D = 50 mt. m3 6,299.28 S/. 7.87 S/. 49,575.33 06.07.09 TUBERIA DE VENTILACION m 132.4 S/. 106.18 S/. 14,058.23 06.07.10 CONSTRUCCION DE SUB DREN CON GEOTEXTIL Y TUBERIA D=6" m 6,730.00 S/. 156.18 S/. 1,051,091.40 150 7 PUENTES 7.01 CONSTRUCCION DE PUENTE 03 L=25 M 07.01.02 CONSTRUCCION DE PUENTE N°03 DE SECCION COMPUESTA L=20 M und 1 S/. 1 ,604,987.45 S/. 1,604,987.45 7.02 CONSTRUCCION DE PUENTE 04 L=25 M 07.02.02 CONSTRUCCION DE PUENTE N°04 DE SECCION COMPUESTA L=20 M und 1 S/. 1,604,675.37 S/. 1,604,675.37 7.03 PUENTE PACHAR 07.03.02 CONSTRUCCION DE PUENTE METALICO DE PACHAR L=65M und 1 S/. 5 ,927,750.22 S/. 5,927,750.22 7.04 CONSTRUCCION DE PUENTE PUCA CHACA L=20 M 07.04.02 CONSTRUCCION DE PUENTE PUCACHACA DE SECCION COMPUESTA L=20 M und 1 S/. 1,603,362.18 S/. 1,603,362.18 7.05 CONSTRUCCION DE PUENTE SANTA ROSA L=25 M 07.05.02 CONSTRUCCION DE PUENTE SANTA ROSA DE SECCION COMPUESTA L=35 M und 1 S/. 3 ,205,960.11 S/. 3,205,960.11 8 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 8.01 SEÑALIZACION 08.01.01 SEÑALES PREVENTIVAS (INC INSTALACION) und 170 S/. 651.54 S/. 110,761.80 08.01.02 SEÑALES REGULADORAS (INC INSTALACION) und 29 S/. 698.74 S/. 20,263.46 08.01.03 PANEL INFORMATIVO (SEÑALES INFORMATIVAS) m2 51 S/. 578.74 S/. 29,515.74 08.01.04 ESTRUCTURA DE SOPORTE TUB Ø3" (SEÑALES INFORMATIVAS) m 68 S/. 101.99 S/. 6 ,935.32 08.01.05 CIMENTACION Y MONTAJE SEÑAL INFORMATIVA (SEÑALES INFORMATIVAS) und 29 S/. 600.47 S/. 17,413.63 08.01.06 MARCAS PERMANENTES EN EL PAVIMENTO m 60,000.00 S/. 5.57 S/. 334,200.00 08.01.07 POSTES DE KILOMETRAJE und 19 S/. 195.52 S/. 3 ,714.88 08.01.08 POSTES DELINEADORES und 745 S/. 7 1.77 S/. 53,468.65 08.01.09 TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES und 13,200.00 S/. 2 0.86 S/. 275,352.00 08.01.10 GUARDAVIAS m 644.2 S/. 288.63 S/. 185,935.45 8.02 SEGURIDAD EN OBRA 08.02.01 SEGURIDAD EN OBRA GLB 1 S/. 52,840.00 S/. 52,840.00 9 MEDIO AMBIENTE Y OTROS 9.03 REUBICACION DE POSTES und 12 S/. 1,700.00 S/. 20,400.00 9.04 MONITOREO ARQUEOLÓGICO DURANTE LA EJECUCIÓN GLB 1 S/. 320,796.37 S/. 320,796.37 9.05 REPOSICION DE TERRENOS AFECTADOS GLB 1 S/. 185,852.48 S/. 185,852.48 9.06 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1,542,729.01 S/. 1.04 S/. 1,604,438.17 9.07 REVEGETALIZACION HA 0.02 S/. 4,803.86 S/. 96.08 9.08 RESTAURACION DE AREAS AFECTADAS POR CAMPAMENTO m2 10,062.21 S/. 4.52 S/. 45,481.19 9.09 SELLADO DE LETRINAS und 25 S/. 425.79 S/. 10,644.75 9.1 REVEGETALIZACION DE TALUDES Y BOTADEROS m2 38,000.00 S/. 7.07 S/. 268,660.00 9.11 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL mes 24 S/. 11,246.00 S/. 269,904.00 9.12 DIFUSION DE CONTENIDOS DE SEGURIDAD E HIGUIENE INDUSTRIAL und 1 S/. 34,000.00 S/. 34,000.00 9.13 DIFUSION DE CONTENIDOS DE SENSIBILIZACION AMBIENTAL Y SOCIAL und 1 S/. 34,000.00 S/. 34,000.00 9.14 DIFUSION EN MEDIOS DE COMUNICACION SOBRE RESTRICCION DE TRANSITO und 1 S/. 34,000.00 S/. 34,000.00 9.15 MANTENIMIENTO DE VIA m2 191,400.00 S/. 1.40 S/. 267,960.00 10 MITIGACION DE RIESGOS 10.01 MUROS DE CONCRETO ARMADO 10.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DE OBRAS DE ARTE m2 3,870.00 S/. 0.99 S/. 3 ,831.30 10.01.02 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS m3 16,193.01 S/. 3 0.45 S/. 493,077.15 10.01.04 SOLADO DE CONCRETO MEZCLA 1: 10 E=2" m2 1,512.00 S/. 5 8.12 S/. 87,877.44 10.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MURO m2 8,663.41 S/. 4 8.34 S/. 418,789.24 10.01.06 CONCRETO f´c = 210 Kg/cm2 m3 3,525.17 S/. 441.43 S/. 1,556,115.79 10.01.07 ACERO DE REFUERZO fy = 4200 Kg/cm2 kg 170,126.00 S/. 6.35 S/. 1,080,300.10 10.01.08 RELLENO DE ZANJA CON MATERIAL PERMEABLE m3 2,825.03 S/. 7 6.16 S/. 215,154.28 10.01.09 RELLENO DE ZANJAS CON MATERIAL PROPIO m3 8,475.07 S/. 2 7.34 S/. 231,708.41 10.01.10 COLOCADO DE TUBERIA PARA DREN TRANSVERSAL m 1,500.00 S/. 4.86 S/. 7 ,290.00 10.01.12 JUNTAS DE CONSTRUCCION CONN TECKNOPORT m 600 S/. 2 3.24 S/. 13,944.00 10.01.14 CONCRETO f'c =140Kg/cm2 + 80% PIEDRA GRANDE FALZA ZAPATA m3 1,350.30 S/. 204.37 S/. 275,960.81 10.02 MUROS DE CONCRETO CICLOPEO 10.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE OBRAS DE ARTE m2 4,505.00 S/. 0.99 S/. 4,459.95 10.02.02 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS m3 12,959.79 S/. 3 0.45 S/. 394,625.61 10.02.03 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE D = 50 mt. m3 3,093.94 S/. 7.87 S/. 24,349.31 10.02.04 SOLADO DE CONCRETO MEZCLA 1: 10 E=2" m2 399.2 S/. 5 8.12 S/. 23,201.50 10.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MURO m2 10,718.38 S/. 48.34 S/. 518,126.49 10.02.06 CONCRETO CICLOPEO f'c=175Kg/cm2.+30% PM. m3 5,924.52 S/. 354.02 S/. 2,097,398.57 10.02.07 RELLENO DE ZANJA CON MATERIAL PERMEABLE m3 2,465.23 S/. 76.16 S/. 187,751.92 10.02.08 RELLENO DE ZANJAS CON MATERIAL PROPIO m3 7,395.68 S/. 2 7.34 S/. 202,197.89 10.02.09 COLOCADO DE TUBERIA PARA DREN TRANSVERSAL m 1,200.00 S/. 4.86 S/. 5 ,832.00 10.02.11 JUNTAS DE CONSTRUCCION CONN TECKNOPORT m 872.3 S/. 2 3.24 S/. 20,272.25 10.02.13 CONCRETO f'c =140Kg/cm2 + 80% PIEDRA GRANDE FALZA ZAPATA m3 3,994.28 S/. 204.37 S/. 816,311.00 10.02.14 CONCRETO CLICLOPEO f'c =140Kg/cm2 + 80% PIEDRA GRANDE D>20'' (MURO EMBOQUILLADO) m3 1,809.18 S/. 222.25 S/. 402,090.26 10.03 MURO DE GAVIONES Y ESPIGONES 10.03.01 EXCAVACION PARA GAVIONES Y ESPIGONES m3 11,540.00 S/. 8.78 S/. 101,321.20 10.03.02 TRANSPORTE Y APILAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 100 S/. 55.01 S/. 5,501.00 10.03.03 TRANSPORTE DE PIEDRA ( CANTERA A OBRA ) m3 100 S/. 7.47 S/. 7 47.00 10.03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=1.5 Km m3 100 S/. 9.36 S/. 936.00 10.03.05 RELLENO Y COMPACTADO MANUAL CON MATERIAL PROPIO m3 4,327.50 S/. 29.82 S/. 129,046.05 10.03.06 GAVION TIPO CAJA 5.0 x 1.5 x 1.0 (ZN + AL + PVC) und 327 S/. 1,280.97 S/. 418,877.19 10.03.07 GAVION TIPO CAJA 5.0 x 1.0 x 1.0 (ZN + AL + PVC) und 900 S/. 954.48 S/. 859,032.00 10.03.13 GAVION TIPO COLCHON 5.0 x 2.0 x 0.3 (ZN + AL + PVC) und 60 S/. 880.97 S/. 52,858.20 10.03.16 CONCRETO f'c =140Kg/cm2 + 80% PIEDRA GRANDE FALZA ZAPATA m3 4,327.50 S/. 204.37 S/. 884,411.18 10.03.17 GEOTEXTIL DE SEPARACION EN GAVIONES m2 2,100.00 S/. 6.15 S/. 12,915.00 COSTO DIRECTO S/. 83,564,477.82 GASTOS GENERALES S/. 8,400,687.01 GASTOS DE SUPERVISION S/. 1,039,458.61 GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO S/. 848,742.98 PRESUPUESTO TOTAL S/. 9 3,853,366.42 FUENTE: (ELABORACIÓN PROPIA) 151 TABLA 74 PRESUPUESTO DISEÑO AASHTO OPTIMIZADO EMPLEANDO GEOMALLAS TENSAR BX – 1100 ITEM DESCRIPCION Und Metrado PU Parcial 1 OBRAS PRELIMINARES 1.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION 01.01.01 TRANSPORTE DE MATERIALES CUSCO - CAMPAMENTO DE OBRA ton 4,861.00 S/. 3 3.30 S/. 161,871.30 01.01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO PESADO GLB 1 S/. 1 49,880.00 S/. 149,880.00 01.01.03 TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE CUSCO - CAMPAMENTO DE OBRA gln 390,000.00 S/. 0.20 S/. 78,000.00 01.01.04 HABILITACION DE ACCESOS A CANTERAS Y BOTADEROS KM 52 S/. 1,677.72 S/. 87,241.44 01.01.05 LIMPIEZA Y ROCE DE TERRENO m2 191,400.00 S/. 0.54 S/. 103,356.00 1.02 CONTROL TOPOGRAFICO 01.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DEL EJE KM 19.98 S/. 1,646.67 S/. 32,900.47 01.02.02 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO mes 24 S/. 21,106.00 S/. 506,544.00 1.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL 01.03.01 CARTEL DE OBRA (MURO) und 2 S/. 1,917.79 S/. 3 ,835.58 01.03.02 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL GLB 1 S/. 145,839.60 S/. 145,839.60 01.03.03 SEÑALES PREVENTIVAS Y DE SEGURIDAD DURANTE LA EL PROCESO DE EJECUCION und 124 S/. 164.84 S/. 20,440.16 1.04 CAMPAMENTOS 01.04.01 CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO m2 10,062.21 S/. 3 5.35 S/. 355,699.12 2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2.01 EXCAVACION EN EXPLANACIONES 02.01.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 1,015,169.91 S/. 4.11 S/. 4,172,348.31 02.01.03 CORTE EN ROCA SUELTA m3 65,368.97 S/. 1 1.87 S/. 775,929.67 02.01.04 CORTE EN ROCA FIJA m3 67,406.41 S/. 1 9.05 S/. 1,284,092.02 02.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 5Km CON EQUIPO m3 1,495,837.97 S/. 1 0.49 S/. 15,691,340.36 02.01.06 REMOCION DE DERRUMBES m3 72,349.20 S/. 9.04 S/. 654,036.77 2.02 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES 02.02.01 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES m2 139,846.00 S/. 1.43 S/. 199,979.78 2.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE 02.03.02 PERFILADO RIEGO Y COMPACTADO DE SUB - RASANTE m2 191,400.00 S/. 1.84 S/. 352,176.00 02.03.05 ENROCADO PARA MEJORAMIENTO DE SUB RAZANTE m3 23,335.50 S/. 8 1.34 S/. 1,898,109.57 2.05 RELLENOS 02.05.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA m3 75,991.42 S/. 7.45 S/. 566,136.09 02.05.02 CARGUIO DE MATERIAL PARA RELLENO m3 56,289.94 S/. 2.22 S/. 124,963.67 02.05.04 TRANSPORTE DE MATERIAL DE RELLENO m3 56,289.94 S/. 1 5.37 S/. 865,176.40 02.05.03 CONFORMACION DE RELLENOS m3 43,299.96 S/. 6.15 S/. 266,294.72 2.07 ENROCADOS PARA DEFENZA RIBEREÑA Y AMPLIACION DE PLATAFORMA 02.07.01 PREPARACION DE MATERIAL PARA ENROCADO m3 3,850.00 S/. 1 1.87 S/. 45,699.50 02.07.02 CARGUIO DE MATERIAL PARA ENROCADO m3 3,850.00 S/. 3.77 S/. 14,514.50 02.07.03 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA ENROCADO m3 3,850.00 S/. 9.21 S/. 35,458.50 02.07.04 ACOMODO DE MATERIAL ENROCADO m3 49,065.00 S/. 5.96 S/. 292,427.40 3 SUB BASES Y BASES 3.01 SUB BASE DE ESPESOR VARIABLE 03.01.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL PARA SUB BASE m3 85,888.96 S/. 6.65 S/. 571,161.57 03.01.03 ARMADO DE ZARANDA METALICA und 1 S/. 2,412.18 S/. 2 ,412.18 03.01.04 ZARANDEO DE MATERIAL PARA SUB BASE m3 63,621.45 S/. 4.30 S/. 273,572.24 03.01.05 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUB BASE m3 63,621.45 S/. 1 7.88 S/. 1,137,551.53 03.01.06 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO DE SUB BASE m2 176,088.00 S/. 7.38 S/. 1,299,529.44 3.02 BASE DE ESPESOR VARIABLE 03.02.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL PARA BASE m3 31,466.69 S/. 7.28 S/. 229,077.48 03.02.03 ARMADO DE ZARANDA METALICA und 1 S/. 2,412.18 S/. 2 ,412.18 03.02.04 ZARANDEO DE MATERIAL PARA BASE m3 23,308.66 S/. 7.07 S/. 164,792.21 03.02.05 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE m3 23,308.66 S/. 1 7.88 S/. 416,758.79 03.02.06 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO DE BASE m2 166,518.00 S/. 6.84 S/. 1,138,983.12 03.02.07 ADQUISICION DE HORMIGON PARA CONFORMACION DE BASE m3 5,827.16 S/. 4 5.00 S/. 262,222.39 03.02.08 SUMINISTRO E INSTALACION DE GEOMALLA BIAXIAL m2 165,126.00 S/. 6.28 S/. 1,036,742.93 4 PAVIMENTO 4.01 PAVIMENTO ASFALTICO 04.01.04 BARRIDO DE LA SUPERFICIE A IMPRIMAR CON EQUIPO m2 145,464.00 S/. 0.22 S/. 32,002.08 04.01.05 IMPRIMACION ASFALTICA m2 145,464.00 S/. 5.62 S/. 817,507.68 04.01.06 ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA m2 145,464.00 S/. 1.29 S/. 187,648.56 04.01.07 BARRIDO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA CON EQUIPO m2 146,464.00 S/. 0.22 S/. 32,222.08 04.01.08 COLOCADO DE CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE (e = 3") m2 146,464.00 S/. 5.10 S/. 746,966.40 04.01.10 CHANCADO DE OVER PARA AGREGADO GRUESO DE MEZCLA ASFALTICA m3 10,830.86 S/. 5 0.96 S/. 551,940.63 04.01.11 CARGUIO Y TRANSPORTE DE PIEDRA CHANCADA DE AMARUPAMPA A PLANTA DE ASFALTO m3 10,830.86 S/. 1 4.75 S/. 159,755.19 04.01.12 ADQUISICION DE ARENA PARA CARPETA ASFALTICA m3 10,127.56 S/. 9 0.00 S/. 911,480.40 04.01.13 ADQUISICION DE ASFALTO PARA CARPETA ASFALTICA gln 520,443.80 S/. 1 1.00 S/. 5,724,881.80 04.01.14 ADQUISICION DE ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA gln 3,903.33 S/. 5 5.00 S/. 214,683.15 04.01.15 PREPARACION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE (PLANTA DE HUAMPUTIO) ton 28,132.10 S/. 6 5.86 S/. 1,852,780.11 04.01.16 TRANSPORTE MEZCLA ASFALTICA (D =85KM) m3 28,132.10 S/. 4 6.54 S/. 1,309,267.93 152 5 SARDINELES Y VEREDAS 5.01 SARDINELES DE CONCRETO 05.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS m3 75.6 S/. 3 0.45 S/. 2 ,302.02 05.01.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 50 MTS CON CARRETILLA FE=1.20 m3 90.72 S/. 9.45 S/. 8 57.30 05.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 504 S/. 3 5.36 S/. 17,821.44 05.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 5Km CON EQUIPO m3 90.72 S/. 1 0.49 S/. 9 51.65 05.01.05 CONCRETO f'c = 175 Kg/cm2 PISO LOSA m3 118.8 S/. 396.35 S/. 47,086.38 05.01.06 CURADO DE CONCRETO m2 720 S/. 2.10 S/. 1 ,512.00 05.01.07 SELLADO DE JUNTAS EN SARDINELES m 408 S/. 6.44 S/. 2 ,627.52 6 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 6.01 ALCANTARILLAS TIPO TMC 06.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DE OBRAS DE ARTE m2 2,218.70 S/. 0.99 S/. 2 ,196.51 06.01.02 COLOCADO DE CAMA DE APOYO m3 527.04 S/. 2 2.13 S/. 11,663.40 06.01.03 EXCAVACION DE ZANJAS PARA ALCANTARILLAS m3 8,278.00 S/. 1 0.18 S/. 84,270.04 06.01.04 SUMINISTRO ARMADO Y COLOCACION DE MODULO TMC Ø=36" m 384 S/. 785.06 S/. 301,463.04 06.01.05 SUMINISTRO ARMADO Y COLOCACION DE MODULO TMC Ø=48" m 700 S/. 935.06 S/. 654,542.00 06.01.06 SUMINISTRO ARMADO Y COLOCACION DE MODULO TMC Ø=60" m 90 S/. 1,085.06 S/. 97,655.40 06.01.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 4,206.86 S/. 3 5.36 S/. 148,754.57 06.01.08 ACERO DE REFUERZO fy = 4200 Kg/cm2 kg 15,550.26 S/. 6.35 S/. 98,744.15 06.01.09 CONCRETO f'c = 100 Kg/cm2 SOLADO m3 8.04 S/. 271.84 S/. 2 ,185.59 06.01.10 CONCRETO f'c = 175 Kg/cm2 PISO LOSA m3 592.97 S/. 396.35 S/. 235,023.66 06.01.11 CONCRETO f´c = 210 Kg/cm2 m3 19 S/. 416.76 S/. 7 ,918.44 06.01.12 RELLENO SOBRE LOS MODULO DE ALCANTARILLA TMC m3 4,457.40 S/. 1 9.47 S/. 86,785.58 06.01.13 CONCRETO f'c = 175 Kg/cm2 + 60% P.G. (MANPOSTERIA DE PIEDRA) m3 581.8 S/. 198.35 S/. 115,400.03 06.01.14 ENROCADO PARA OBRAS DE ARTE m3 558 S/. 104.01 S/. 58,037.58 6.02 ALCANTARILLAS TIPO MARCO 06.02.02 EXCAVACION DE ZANJAS PARA ALCANTARILLAS m3 33 S/. 1 0.18 S/. 3 35.94 06.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 43.2 S/. 3 5.36 S/. 1 ,527.55 06.02.04 ACERO DE REFUERZO fy = 4200 Kg/cm2 kg 303.75 S/. 6.35 S/. 1 ,928.81 06.02.05 CONCRETO f'c = 100 Kg/cm2 SOLADO m3 7.2 S/. 271.84 S/. 1 ,957.25 06.02.09 CONCRETO f'c = 175 Kg/cm2 + 60% P.G. (MANPOSTERIA DE PIEDRA) m3 6.12 S/. 198.35 S/. 1 ,213.90 6.03 CUNETAS LATERALES REVESTIDAS EN CONCRETO 06.03.01 TRAZO Y REPLANTEO DE CUNETAS REVESTIDAS m 18,350.00 S/. 0.80 S/. 14,680.00 06.03.02 EXCAVACION Y PERFILADO DE CUNETAS REVESTIDAS (MANUAL) m 18,350.00 S/. 4.72 S/. 86,612.00 06.03.03 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE D = 50 mt. m3 5,505.00 S/. 7.87 S/. 43,324.35 06.03.04 CONCRETO f´c = 175 Kg/cm2 m 18,350.00 S/. 6 5.69 S/. 1,205,411.50 06.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS REVESTIDAS m 18,350.00 S/. 3.87 S/. 71,014.50 06.03.06 SELLADO DE JUNTAS EN CUNETAS REVESTIDAS m 18,350.00 S/. 2.61 S/. 47,893.50 6.04 CUNETAS DE CORONACION REVESTIDAS EN CONCRETO 06.04.01 TRAZO Y REPLANTEO DE CUNETAS DE CORONACON REVESTIDAS m 8,800.00 S/. 0.80 S/. 7 ,040.00 06.04.02 EXCAVACION Y PERFILADO DE CUNETAS REVESTIDAS (MANUAL) m 8,800.00 S/. 3.78 S/. 33,264.00 06.04.03 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE D = 50 mt. m3 8,800.00 S/. 7.87 S/. 69,256.00 06.04.04 CONCRETO f´c = 175 Kg/cm2 m 3,000.00 S/. 6 5.69 S/. 197,070.00 06.04.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS REVESTIDAS m 7,900.00 S/. 3.94 S/. 31,126.00 06.04.06 ACERO DE REFUERZO fy = 4200 Kg/cm2 kg 1,012.00 S/. 6.35 S/. 6 ,426.20 06.04.07 SELLADO DE JUNTAS EN CUNETAS REVESTIDAS m 7,900.00 S/. 2.61 S/. 20,619.00 06.04.08 CONCRETO f´c = 175 Kg/cm2 EN CUNETAS DE CORONACION m 4,900.00 S/. 114.00 S/. 558,600.00 6.05 ALIVIADEROS DE CUNETAS DE CORONACION REVESTIDAS EN CONCRETO 06.05.01 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO m2 1,771.20 S/. 0.12 S/. 2 12.54 06.05.02 EXCAVACION Y PERFILADO m3 265.68 S/. 2 6.98 S/. 7 ,168.05 06.05.03 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE D = 50 mt. m3 345.38 S/. 7.87 S/. 2 ,718.14 06.05.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1,771.00 S/. 3 5.36 S/. 62,622.56 06.05.05 CONCRETO f'c = 175 Kg/cm2 PISO LOSA m3 354.24 S/. 396.35 S/. 140,403.02 06.05.06 ACERO DE REFUERZO fy = 4200 Kg/cm2 kg 6,396.00 S/. 6.35 S/. 40,614.60 6.06 CONSTRUCCION DE CANAL Y SUMIDERO DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES 06.06.02 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS m3 5.88 S/. 2 3.61 S/. 1 38.83 06.06.03 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE D = 50 mt. m3 7.06 S/. 7.87 S/. 55.56 06.06.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE FONDO m2 9.8 S/. 1 1.45 S/. 1 12.21 06.06.05 SOLADO DE CONCRETO MEZCLA 1: 10 E=2" m2 9.8 S/. 5 8.12 S/. 5 69.58 06.06.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 16.8 S/. 3 5.36 S/. 5 94.05 06.06.07 CONCRETO f'c = 175 Kg/cm2 PISO LOSA m3 3.78 S/. 396.35 S/. 1 ,498.20 06.06.08 ACERO DE REFUERZO fy = 4200 Kg/cm2 kg 94.71 S/. 6.35 S/. 6 01.41 06.06.09 REJILLA METALICA DE 2"X2"X1/4" C/MARCO m2 0.35 S/. 700.00 S/. 2 45.00 06.06.10 TUBERIA PVC 12" de desfogue m 36 S/. 7 0.00 S/. 2 ,520.00 6.07 SUB DRENES 06.07.02 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS m3 4,845.60 S/. 2 3.61 S/. 114,404.62 06.07.03 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE D = 50 mt. m3 6,299.28 S/. 7.87 S/. 49,575.33 06.07.09 TUBERIA DE VENTILACION m 132.4 S/. 106.18 S/. 14,058.23 06.07.10 CONSTRUCCION DE SUB DREN CON GEOTEXTIL Y TUBERIA D=6" m 6,730.00 S/. 156.18 S/. 1,051,091.40 153 7 PUENTES 7.01 CONSTRUCCION DE PUENTE 03 L=25 M 07.01.02 CONSTRUCCION DE PUENTE N°03 DE SECCION COMPUESTA L=20 M und 1 S/. 1 ,604,987.45 S/. 1,604,987.45 7.02 CONSTRUCCION DE PUENTE 04 L=25 M 07.02.02 CONSTRUCCION DE PUENTE N°04 DE SECCION COMPUESTA L=20 M und 1 S/. 1,604,675.37 S/. 1,604,675.37 7.03 PUENTE PACHAR 07.03.02 CONSTRUCCION DE PUENTE METALICO DE PACHAR L=65M und 1 S/. 5 ,927,750.22 S/. 5,927,750.22 7.04 CONSTRUCCION DE PUENTE PUCA CHACA L=20 M 07.04.02 CONSTRUCCION DE PUENTE PUCACHACA DE SECCION COMPUESTA L=20 M und 1 S/. 1,603,362.18 S/. 1,603,362.18 7.05 CONSTRUCCION DE PUENTE SANTA ROSA L=25 M 07.05.02 CONSTRUCCION DE PUENTE SANTA ROSA DE SECCION COMPUESTA L=35 M und 1 S/. 3,205,960.11 S/. 3,205,960.11 8 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 8.01 SEÑALIZACION 08.01.01 SEÑALES PREVENTIVAS (INC INSTALACION) und 170 S/. 651.54 S/. 110,761.80 08.01.02 SEÑALES REGULADORAS (INC INSTALACION) und 29 S/. 698.74 S/. 20,263.46 08.01.03 PANEL INFORMATIVO (SEÑALES INFORMATIVAS) m2 51 S/. 578.74 S/. 29,515.74 08.01.04 ESTRUCTURA DE SOPORTE TUB Ø3" (SEÑALES INFORMATIVAS) m 68 S/. 101.99 S/. 6 ,935.32 08.01.05 CIMENTACION Y MONTAJE SEÑAL INFORMATIVA (SEÑALES INFORMATIVAS) und 29 S/. 600.47 S/. 17,413.63 08.01.06 MARCAS PERMANENTES EN EL PAVIMENTO m 60,000.00 S/. 5.57 S/. 334,200.00 08.01.07 POSTES DE KILOMETRAJE und 19 S/. 195.52 S/. 3 ,714.88 08.01.08 POSTES DELINEADORES und 745 S/. 7 1.77 S/. 53,468.65 08.01.09 TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES und 13,200.00 S/. 2 0.86 S/. 275,352.00 08.01.10 GUARDAVIAS m 644.2 S/. 288.63 S/. 185,935.45 8.02 SEGURIDAD EN OBRA 08.02.01 SEGURIDAD EN OBRA GLB 1 S/. 52,840.00 S/. 52,840.00 9 MEDIO AMBIENTE Y OTROS 9.03 REUBICACION DE POSTES und 12 S/. 1,700.00 S/. 20,400.00 9.04 MONITOREO ARQUEOLÓGICO DURANTE LA EJECUCIÓN GLB 1 S/. 320,796.37 S/. 320,796.37 9.05 REPOSICION DE TERRENOS AFECTADOS GLB 1 S/. 185,852.48 S/. 185,852.48 9.06 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1,542,729.01 S/. 1.04 S/. 1,604,438.17 9.07 REVEGETALIZACION HA 0.02 S/. 4,803.86 S/. 96.08 9.08 RESTAURACION DE AREAS AFECTADAS POR CAMPAMENTO m2 10,062.21 S/. 4.52 S/. 45,481.19 9.09 SELLADO DE LETRINAS und 25 S/. 425.79 S/. 10,644.75 9.1 REVEGETALIZACION DE TALUDES Y BOTADEROS m2 38,000.00 S/. 7.07 S/. 268,660.00 9.11 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL mes 24 S/. 11,246.00 S/. 269,904.00 9.12 DIFUSION DE CONTENIDOS DE SEGURIDAD E HIGUIENE INDUSTRIAL und 1 S/. 34,000.00 S/. 34,000.00 9.13 DIFUSION DE CONTENIDOS DE SENSIBILIZACION AMBIENTAL Y SOCIAL und 1 S/. 34,000.00 S/. 34,000.00 9.14 DIFUSION EN MEDIOS DE COMUNICACION SOBRE RESTRICCION DE TRANSITO und 1 S/. 34,000.00 S/. 34,000.00 9.15 MANTENIMIENTO DE VIA m2 191,400.00 S/. 1.40 S/. 267,960.00 10 MITIGACION DE RIESGOS 10.01 MUROS DE CONCRETO ARMADO 10.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DE OBRAS DE ARTE m2 3,870.00 S/. 0.99 S/. 3 ,831.30 10.01.02 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS m3 16,193.01 S/. 3 0.45 S/. 493,077.15 10.01.04 SOLADO DE CONCRETO MEZCLA 1: 10 E=2" m2 1,512.00 S/. 5 8.12 S/. 87,877.44 10.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MURO m2 8,663.41 S/. 4 8.34 S/. 418,789.24 10.01.06 CONCRETO f´c = 210 Kg/cm2 m3 3,525.17 S/. 441.43 S/. 1,556,115.79 10.01.07 ACERO DE REFUERZO fy = 4200 Kg/cm2 kg 170,126.00 S/. 6.35 S/. 1,080,300.10 10.01.08 RELLENO DE ZANJA CON MATERIAL PERMEABLE m3 2,825.03 S/. 7 6.16 S/. 215,154.28 10.01.09 RELLENO DE ZANJAS CON MATERIAL PROPIO m3 8,475.07 S/. 2 7.34 S/. 231,708.41 10.01.10 COLOCADO DE TUBERIA PARA DREN TRANSVERSAL m 1,500.00 S/. 4.86 S/. 7 ,290.00 10.01.12 JUNTAS DE CONSTRUCCION CONN TECKNOPORT m 600 S/. 2 3.24 S/. 13,944.00 10.01.14 CONCRETO f'c =140Kg/cm2 + 80% PIEDRA GRANDE FALZA ZAPATA m3 1,350.30 S/. 204.37 S/. 275,960.81 10.02 MUROS DE CONCRETO CICLOPEO 10.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE OBRAS DE ARTE m2 4,505.00 S/. 0.99 S/. 4,459.95 10.02.02 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS m3 12,959.79 S/. 3 0.45 S/. 394,625.61 10.02.03 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE D = 50 mt. m3 3,093.94 S/. 7.87 S/. 24,349.31 10.02.04 SOLADO DE CONCRETO MEZCLA 1: 10 E=2" m2 399.2 S/. 5 8.12 S/. 23,201.50 10.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MURO m2 10,718.38 S/. 4 8.34 S/. 518,126.49 10.02.06 CONCRETO CICLOPEO f'c=175Kg/cm2.+30% PM. m3 5,924.52 S/. 354.02 S/. 2,097,398.57 10.02.07 RELLENO DE ZANJA CON MATERIAL PERMEABLE m3 2,465.23 S/. 7 6.16 S/. 187,751.92 10.02.08 RELLENO DE ZANJAS CON MATERIAL PROPIO m3 7,395.68 S/. 2 7.34 S/. 202,197.89 10.02.09 COLOCADO DE TUBERIA PARA DREN TRANSVERSAL m 1,200.00 S/. 4.86 S/. 5,832.00 10.02.11 JUNTAS DE CONSTRUCCION CONN TECKNOPORT m 872.3 S/. 2 3.24 S/. 20,272.25 10.02.13 CONCRETO f'c =140Kg/cm2 + 80% PIEDRA GRANDE FALZA ZAPATA m3 3,994.28 S/. 204.37 S/. 816,311.00 10.02.14 CONCRETO CLICLOPEO f'c =140Kg/cm2 + 80% PIEDRA GRANDE D>20'' (MURO EMBOQUILLADO) m3 1,809.18 S/. 222.25 S/. 402,090.26 10.03 MURO DE GAVIONES Y ESPIGONES 10.03.01 EXCAVACION PARA GAVIONES Y ESPIGONES m3 11,540.00 S/. 8.78 S/. 101,321.20 10.03.02 TRANSPORTE Y APILAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 100 S/. 5 5.01 S/. 5,501.00 10.03.03 TRANSPORTE DE PIEDRA ( CANTERA A OBRA ) m3 100 S/. 7.47 S/. 747.00 10.03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=1.5 Km m3 100 S/. 9.36 S/. 936.00 10.03.05 RELLENO Y COMPACTADO MANUAL CON MATERIAL PROPIO m3 4,327.50 S/. 2 9.82 S/. 129,046.05 10.03.06 GAVION TIPO CAJA 5.0 x 1.5 x 1.0 (ZN + AL + PVC) und 327 S/. 1,280.97 S/. 418,877.19 10.03.07 GAVION TIPO CAJA 5.0 x 1.0 x 1.0 (ZN + AL + PVC) und 900 S/. 954.48 S/. 859,032.00 10.03.13 GAVION TIPO COLCHON 5.0 x 2.0 x 0.3 (ZN + AL + PVC) und 60 S/. 880.97 S/. 52,858.20 10.03.16 CONCRETO f'c =140Kg/cm2 + 80% PIEDRA GRANDE FALZA ZAPATA m3 4,327.50 S/. 204.37 S/. 884,411.18 10.03.17 GEOTEXTIL DE SEPARACION EN GAVIONES m2 2,100.00 S/. 6.15 S/. 12,915.00 COSTO DIRECTO S/. 8 3,506,624.50 GASTOS GENERALES S/. 8,394,871.05 GASTOS DE SUPERVISION S/. 1,038,738.98 GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO S/. 848,155.38 PRESUPUESTO TOTAL S/. 9 3,788,389.91 FUENTE: (ELABORACIÓN PROPIA) 154 b) DIAGRAMAS PRESUPUESTOS DE OBRA Con las Tablas 73 y 74 realizamos un comparativo de costos los cuales se muestran en la Figura 26. FIGURA 26 COMPARATIVO DE COSTOS FUENTE: (ELABORACIÓN PROPIA) c) ANÁLISIS DE LA PRUEBA De las Tablas 73, 74 y de la Figura 26 podemos ver que hay una reducción importante en los costos en el diseño AASHTO 93 optimizado empleando geomallas que se ven reflejados desde el costo directo hasta el presupuesto total en comparación al diseño AASHTO 93 optimizado esto por el costo de los menores metrados presentes en las Tabla 74 antes mencionada y el incremento de costo que produce la adición de geomallas presente en la misma tabla no hace que el costo final de esta propuesta diseño sea mayor al diseño AASHTO 93 optimizado. 155 CAPITULO IV: RESULTADOS 4. RESULTADOS Con los resultados obtenidos en el capítulo 3.6, se procede a realizar una evaluación técnica y económica de las secciones resultantes con el fin de evaluar si el refuerzo de bases granulares con geomallas es conveniente desde ambos puntos de vista. 4.1. COMPARACIÓN TÉCNICA 4.1.1. NUEVOS ESPESORES DE DISEÑO En esta etapa se evalúa el desempeño de las secciones finales obtenidas en función de los parámetros de diseño iniciales contenidas en el Expediente Técnico. En la Tabla 75 apreciamos los espesores finales para cada caso de diseño. En donde encontramos una reducción en los espesores de las secciones reforzadas respecto a las secciones no reforzadas en cada caso. TABLA 75 ESPESORES OBTENIDOS PARA CADA CASO DE DISEÑO DISEÑO INICIAL DISEÑO SIN GEOMALLAS DISEÑO CON GEOMALLAS ESPESOR ESPESOR ESPESOR ESPESOR ESPESOR ESPESOR ESPESOR ESPESOR ESPESOR ASFLTO BASE SUB BASE ASFLTO BASE SUB BASE ASFLTO BASE SUB BASE 7.62 20.00 20.00 7.62 20.00 25.00 7.62 11.00 25.00 7.62 20.00 20.00 7.62 26.00 30.00 7.62 16.00 30.00 7.62 20.00 20.00 7.62 20.00 28.00 7.62 11.00 28.00 7.62 20.00 20.00 7.62 20.00 23.00 7.62 11.00 23.00 7.62 20.00 20.00 7.62 28.00 30.00 7.62 17.00 30.00 7.62 20.00 20.00 7.62 20.00 26.00 7.62 11.00 26.00 7.62 20.00 20.00 7.62 24.00 30.00 7.62 14.00 30.00 7.62 20.00 20.00 7.62 20.00 26.00 7.62 11.00 26.00 7.62 20.00 20.00 7.62 22.00 28.00 7.62 12.00 28.00 7.62 20.00 20.00 7.62 26.00 30.00 7.62 16.00 30.00 7.62 20.00 20.00 7.62 22.00 27.00 7.62 12.00 27.00 7.62 20.00 20.00 7.62 23.00 28.00 7.62 13.00 28.00 7.62 20.00 20.00 7.62 23.00 25.00 7.62 13.00 25.00 7.62 20.00 20.00 7.62 23.00 25.00 7.62 13.00 25.00 7.62 20.00 20.00 7.62 27.00 30.00 7.62 16.00 30.00 7.62 20.00 20.00 7.62 21.00 22.00 7.62 12.00 22.00 7.62 20.00 20.00 7.62 25.00 30.00 7.62 15.00 30.00 7.62 20.00 20.00 7.62 30.00 32.00 7.62 19.00 32.00 7.62 20.00 20.00 7.62 24.00 28.00 7.62 14.00 28.00 7.62 20.00 20.00 7.62 22.00 27.00 7.62 12.00 27.00 7.62 20.00 20.00 7.62 20.00 24.00 7.62 11.00 24.00 7.62 20.00 20.00 7.62 22.00 26.00 7.62 12.00 26.00 7.62 20.00 20.00 7.62 22.00 26.00 7.62 12.00 26.00 7.62 20.00 20.00 7.62 20.00 25.00 7.62 11.00 25.00 7.62 20.00 20.00 7.62 23.00 25.00 7.62 13.00 25.00 7.62 20.00 20.00 7.62 23.00 25.00 7.62 13.00 25.00 7.62 20.00 20.00 7.62 20.00 26.00 7.62 11.00 26.00 7.62 20.00 20.00 7.62 25.00 30.00 7.62 15.00 30.00 7.62 20.00 20.00 7.62 22.00 28.00 7.62 12.00 28.00 7.62 20.00 20.00 7.62 20.00 26.00 7.62 11.00 26.00 7.62 20.00 20.00 7.62 23.00 25.00 7.62 13.00 25.00 156 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) En las Figuras 27 y 28 podemos ver los cuadros comparativos de los espesores finales de la base en los distintos diseños, donde encontramos una reducción significativa en la alternativa de diseño empleando geomallas frente a la propuesta inicial y a la propuesta de diseño optimizada sin geomallas. FIGURA 27 ESPESORES FINALES DE CAPA DE BASE GRANULAR SECCIÓN 1 – 15 (Cm) (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) FIGURA 28 ESPESORES FINALES DE CAPA DE BASE GRANULAR SECCIÓN 16 – 31 (Cm) (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) 157 En las Figuras 29 y 30 podemos ver los cuadros comparativos de los espesores finales de la subbase en los distintos diseños, donde encontramos espesores mayores en las nuevas alternativas de diseño empleando geomallas y en la propuesta de diseño optimizada sin geomallas frente a la propuesta inicial esto producto de la eliminación del mejoramiento de subrasante en los cálculos. FIGURA 29 ESPESORES FINALES DE CAPA DE SUB-BASE GRANULAR SECCIÓN 1 – 15 (Cm) (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) FIGURA 30 ESPESORES FINALES DE CAPA DE SUB-BASE GRANULAR SECCIÓN 16 – 31 (Cm) 158 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA)  CAPA ASFÁLTICA O SUPERFICIE DE RODADURA En los nuevos diseños se consideraron los mismos espesores iniciales de pavimento flexible por lo tanto los espesores de pavimento en los 3 casos y para las 31 secciones diferentes de diseño son constantes y con valores de 3” o 7.56 cm.  CAPAS DE BASE En base para el diseño con geomallas se logró un ahorro percentil que varía entre 5 – 45 % con respecto al diseño inicial tal y como se muestra en la Figura 31. FIGURA 31 ESPESORES REDUCIDOS EN BASE EMPLEANDO GEOMALLAS (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) En base para el diseño sin geomallas presentamos incrementos de sección por la ausencia de la base reforzada tales valores expresados en porcentajes que 159 varían entre 0 – 50 % con respecto al diseño inicial tal y como se muestra en la Figura 32 FIGURA 32 ESPESORES INCREMENTADOS EN BASE SIN USAR GEOMALLAS COMO REFUERZO (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA)  CAPAS DE SUBBASE En Subbase para ambos diseños presentamos incrementos de sección por la ausencia de la base reforzada tales valores expresados en porcentajes que varían entre 10 – 60 % con respecto al diseño inicial tal y como se muestra en la Figura 33. FIGURA 33 ESPESORES INCREMENTADOS EN SUBBASE EN AMBOS DISEÑOS. (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) 160  SUBRASANTE Para los nuevos diseños no se consideró el mejoramiento de la subrasante debido a que los CBR característicos de cada tramo son > 6%, dicho esto se tiene que un ahorro del 100% en el espesor de capa de esta que tenía un valor de 0.20cm.  AHORROS TOTALES EN ESPESORES DE CAPA Los nuevos diseños en ambos casos arrojaron menores espesores de capa total como se muestra en la Tabla 76 lo que analizado desde un punto de vista general nos da un ahorro de material los mismos que serán analizados más adelante. TABLA 76 ESPESORES TOTALES DE LOS DISEÑOS DE PAVIMENTO FLEXIBLES DISEÑO INICIAL DISEÑO CON GEOMALLAS DISEÑO SIN GEOMALLAS ESPESOR ESPESOR ESPESOR ESPESOR ESPESOR ESPESOR ESPESOR ESPESOR ESPESOR ESPESOR ESPESOR ESPESOR ESPESOR SECCION SUB TOTAL DE TOTAL DE TOTAL DE ASFLTO BASE SUB BASE ASFLTO BASE SUB BASE ASFLTO BASE SUB BASE RASANTE DISEÑO DISEÑO DISEÑO 1 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 11.00 25.00 43.62 7.62 20.00 25.00 52.62 2 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 16.00 30.00 53.62 7.62 26.00 30.00 63.62 3 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 11.00 28.00 46.62 7.62 20.00 28.00 55.62 4 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 11.00 23.00 41.62 7.62 20.00 23.00 50.62 5 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 17.00 30.00 54.62 7.62 28.00 30.00 65.62 6 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 11.00 26.00 44.62 7.62 20.00 26.00 53.62 7 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 14.00 30.00 51.62 7.62 24.00 30.00 61.62 8 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 11.00 26.00 44.62 7.62 20.00 26.00 53.62 9 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 12.00 28.00 47.62 7.62 22.00 28.00 57.62 10 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 16.00 30.00 53.62 7.62 26.00 30.00 63.62 11 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 12.00 27.00 46.62 7.62 22.00 27.00 56.62 12 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 13.00 28.00 48.62 7.62 23.00 28.00 58.62 13 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 13.00 25.00 45.62 7.62 23.00 25.00 55.62 14 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 13.00 25.00 45.62 7.62 23.00 25.00 55.62 15 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 16.00 30.00 53.62 7.62 27.00 30.00 64.62 16 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 12.00 22.00 41.62 7.62 21.00 22.00 50.62 17 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 15.00 30.00 52.62 7.62 25.00 30.00 62.62 18 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 19.00 32.00 58.62 7.62 30.00 32.00 69.62 19 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 14.00 28.00 49.62 7.62 24.00 28.00 59.62 20 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 12.00 27.00 46.62 7.62 22.00 27.00 56.62 21 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 11.00 24.00 42.62 7.62 20.00 24.00 51.62 22 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 12.00 26.00 45.62 7.62 22.00 26.00 55.62 23 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 12.00 26.00 45.62 7.62 22.00 26.00 55.62 24 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 11.00 25.00 43.62 7.62 20.00 25.00 52.62 25 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 13.00 25.00 45.62 7.62 23.00 25.00 55.62 26 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 13.00 25.00 45.62 7.62 23.00 25.00 55.62 27 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 11.00 26.00 44.62 7.62 20.00 26.00 53.62 28 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 15.00 30.00 52.62 7.62 25.00 30.00 62.62 29 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 12.00 28.00 47.62 7.62 22.00 28.00 57.62 30 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 11.00 26.00 44.62 7.62 20.00 26.00 53.62 31 7.62 20.00 20.00 20.00 67.62 7.62 13.00 25.00 45.62 7.62 23.00 25.00 55.62 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) 161 En la Figura 34 podemos apreciar que los ahorros en espesores finales sin geomallas porcentualmente varían entre (-3% a 25%), el valor de -3% representa un incremento en la sección final con respecto al diseño inicial esto debido a que el valor de CBR de la subrasante de este tramo es de 6.3% lo cual nos obliga a tener espesores mayores a los iniciales en base y subbase para satisfacer el número estructural hallado. FIGURA 34 PORCENTAJES DE ESPESOR REDUCIDOS TOTALES SIN EL USO DE GEOMALLAS COMO REFUERZO (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) En el caso de las secciones reforzadas con geomallas tenemos espesores totales menores en todos los tramos, de esta forma vemos que los ahorros porcentuales varían entre 13% - 38% tal y como se muestra en la Figura 35. 162 FIGURA 35 PORCENTAJES DE ESPESOR REDUCIDOS TOTALES CON EL USO DE GEOMALLAS COMO REFUERZO (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) 4.1.2. METRADOS Con los nuevos espesores de diseño se elaboraron las nuevas planillas de metrados de todas las actividades en las cuales estos cambios tengan impacto. En la Tabla 78 podemos apreciar las partidas seleccionadas las cuales se modificaran por tener metrados diferentes. De la misma manera se identificaron las partidas del presupuesto del expediente Técnico inicial las cuales serán eliminadas del análisis en la Tabla 77, debido a que los nuevos diseños no contemplan el mejoramiento de la subrasante de 0.20cm. 163 TABLA 77 PARTIDAS DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE OBRA OMITIDAS EN EL ANÁLISIS DE COSTOS PARA LOS NUEVOS DISEÑOS. ITEM DESCRIPCION Und 2.06 MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE DE 0.20 M DE ESPESOR 02.06.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA m3 02.06.02 ZARANDEO DE MATERIAL PARA MEJ. DE SUB RASANTE m3 02.06.03 CARGUIO DE MATERIAL PARA MEJ. DE SUB RASANTE m3 02.06.04 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA MEJ. DE SUB RASANTE m3 02.06.05 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO PARA MEJ. DE SUB RASANTE m2 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA)  NUEVOS METRADOS DISEÑO AASHTO OPTIMIZADO Con los criterios anteriores se elaboran los nuevos metrados para cada una de las partidas a intervenir evaluando los cambios en los metrados los mismos que se aprecian en la Tabla 78, (ver Anexo 4 Cálculo de Metrados de Cortes y Rellenos) procedimientos de análisis de nuevos metrados. TABLA 78 METRADOS NUEVOS DISEÑO AASHTO OPTIMIZADO Diferencia con el Diferencia en ITEM DESCRIPCION Und Metrado Metrado inicial porcentaje 2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2.01 EXCAVACION EN EXPLANACIONES 02.01.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 1,029,390.06 -18,823.98 -1.80% 02.01.03 CORTE EN ROCA SUELTA m3 66,457.85 -1,554.85 -2.29% 02.01.04 CORTE EN ROCA FIJA m3 68,133.73 -1,097.66 -1.59% 02.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 5Km CON EQUIPO m3 1,515,883.41 -26,845.60 -1.74% 02.01.06 REMOCION DE DERRUMBES m3 72,349.20 0.00 0.00% 2.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE 02.03.02 PERFILADO RIEGO Y COMPACTADO DE SUB - RASANTE m2 191,400.00 0.00 0.00% 2.05 RELLENOS 02.05.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA m3 75,562.38 616.63 0.82% 02.05.02 CARGUIO DE MATERIAL PARA RELLENO m3 55,972.13 456.76 0.82% 02.05.04 TRANSPORTE DE MATERIAL DE RELLENO m3 55,972.13 456.76 0.82% 02.05.03 CONFORMACION DE RELLENOS m3 43,055.49 351.36 0.82% 3 SUB BASES Y BASES 3.01 SUB BASE DE ESPESOR VARIABLE 03.01.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL PARA SUB BASE m3 85,888.96 21,704.88 33.82% 03.01.03 ARMADO DE ZARANDA METALICA und 1 0.00 0.00% 03.01.04 ZARANDEO DE MATERIAL PARA SUB BASE m3 63,621.45 16,077.72 33.82% 03.01.05 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUB BASE m3 63,621.45 16,077.72 33.82% 03.01.06 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO DE SUB BASE m2 176,088.00 0.00 0.00% 3.02 BASE DE ESPESOR VARIABLE 03.02.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL PARA BASE m3 55,205.92 6,649.27 13.69% 03.02.03 ARMADO DE ZARANDA METALICA und 1 0.00 0.00% 03.02.04 ZARANDEO DE MATERIAL PARA BASE m3 40,893.27 4,925.38 13.69% 03.02.05 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE m3 40,893.27 4,925.38 13.69% 03.02.06 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO DE BASE m2 166,518.00 0.00 0.00% 03.02.07 ADQUISICION DE HORMIGON PARA CONFORMACION DE BASE m3 10,223.32 1,231.35 13.69% (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) 164 FIGURA 36 DIFERENCIA PORCENTUAL ENTRE EL METRADO INICIAL Y EL METRADO DEL DISEÑO AASHTO OPTIMIZADO (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) En la Figura 36 podemos ver que en los ítems 03.01.02, 03.01.04, 03.0105, 03.02.02, 03.02.04, 03.02.05, 03.02.07 un incremento de hasta un 33.82% con respecto al metrado inicial de obra.  NUEVOS METRADOS DISEÑO AASHTO OPTIMIZADO EMPLEANDO GEOMALLAS Con los mismos criterios descritos en la sección 4.1.2 se elaboran los nuevos metrados para cada una de las partidas a intervenir evaluando los cambios en los metrados, incluyendo el ítem de instalación de la geomalla biaxial BX 1100 los que se aprecian en la Tabla 79, (ver Anexo 4 Cálculo de Metrados de Cortes y Rellenos) procedimientos de análisis de nuevos metrados. 165 TABLA 79 METRADOS NUEVOS DISEÑO AASHTO OPTIMIZADO EMPLEANDO GEOMALLAS Diferencia con Diferencia ITEM DESCRIPCION Und Metrado el Metrado en inicial porcentaje 2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2.01 EXCAVACION EN EXPLANACIONES 02.01.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 1,015,169.91 -33,044.12 -3.15% 02.01.03 CORTE EN ROCA SUELTA m3 65,368.97 -2,643.73 -3.89% 02.01.04 CORTE EN ROCA FIJA m3 67,406.41 -1,824.98 -2.64% 02.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 5Km CON EQUIPO m3 1,495,837.97 -46,891.04 -3.04% 02.01.06 REMOCION DE DERRUMBES m3 72,349.20 0.00 0.00% 2.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE 02.03.02 PERFILADO RIEGO Y COMPACTADO DE SUB - RASANTE m2 191,400.00 0.00 0.00% 2.05 RELLENOS 02.05.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA m3 75,991.42 1,045.67 1.40% 02.05.02 CARGUIO DE MATERIAL PARA RELLENO m3 56,289.94 774.57 1.40% 02.05.04 TRANSPORTE DE MATERIAL DE RELLENO m3 56,289.94 774.57 1.40% 02.05.03 CONFORMACION DE RELLENOS m3 43,299.96 595.83 1.40% 3 SUB BASES Y BASES 3.01 SUB BASE DE ESPESOR VARIABLE 03.01.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL PARA SUB BASE m3 85,888.96 21,704.88 33.82% 03.01.03 ARMADO DE ZARANDA METALICA und 1 0.00 0.00% 03.01.04 ZARANDEO DE MATERIAL PARA SUB BASE m3 63,621.45 16,077.72 33.82% 03.01.05 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUB BASE m3 63,621.45 16,077.72 33.82% 03.01.06 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO DE SUB BASE m2 176,088.00 0.00 0.00% 3.02 BASE DE ESPESOR VARIABLE 03.02.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL PARA BASE m3 31,466.69 -17,089.96 -35.20% 03.02.03 ARMADO DE ZARANDA METALICA und 1 0.00 0.00% 03.02.04 ZARANDEO DE MATERIAL PARA BASE m3 23,308.66 -12,659.23 -35.20% 03.02.05 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE m3 23,308.66 -12,659.23 -35.20% 03.02.06 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO DE BASE m2 166,518.00 0.00 0.00% 03.02.07 ADQUISICION DE HORMIGON PARA CONFORMACION DE BASE m3 5,827.16 -3,164.81 -35.20% 03.02.08 SUMINISTRO E INSTALACION DE GEOMALLA BIAXIAL m2 165,126.00 165,126.00 100.00% (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) FIGURA 37 DIFERENCIA PORCENTUAL ENTRE EL METRADO INICIAL Y EL METRADO DEL DISEÑO AASHTO OPTIMIZADO EMPLEANDO GEOMALLAS (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) 166 En la Figura 37 podemos ver que en las partidas 03.01.02, 03.01.04, 03.01.05 un incremento de hasta un 33.82% con respecto al metrado inicial de obra. Por otro lado en las partidas 03.02.02, 03.02.04, 03.02.05, 03.02.07 un ahorro de hasta un -35.20% con respecto al metrado inicial de obra. Por ultimo vemos un incremento del 100% en la partida 03.02.08 debido a la inclusión de geomallas en el diseño de pavimentos flexibles. 4.2. COMPARACIÓN ECONÓMICA La evaluación económica se realiza tomando en cuenta, por un lado, los precios unitarios involucrados en las tres alternativas planteadas; y, por otro lado los nuevos metrados provenientes de los análisis de las propuestas de los nuevos diseños. Para hacer la evaluación mantenemos los análisis de precios unitarios planteados inicialmente en obra (ver Anexo 05 Análisis de Precios Unitarios), El análisis completo de las nuevas propuestas de presupuesto se puede ver en la Tablas 80 y 81 y el Anexo 06 Calculo de Presupuestos de los Nuevos Diseños. Para poder hacer un análisis más real de las secciones analizadas en cuanto al suministro e instalación de geomallas, tomaremos en cuenta no solo el costo de los insumos sino el de su colocación, % desperdicio y costo de almacenamiento. En aspectos generales los precios unitarios se mantienen constantes en las demás partidas los análisis de precios unitarios detallados pueden verse en el Anexo 05 Análisis de Precios Unitarios. En la Tabla 80 se puede apreciar el monto final considerado para cada una de las propuestas en función de los costos calculados en el numeral 3.6.3. 167 TABLA 80 CUADRO COMPARATIVO DE COSTOS FINALES DE CONSTRUCCIÓN PRESUPUESTO INICIAL DE OBRA COSTO DIRECTO S/. 86,359,371.67 GASTOS GENERALES (10.05%) S/. 8,681,656.02 GASTOS DE SUPERVISION (1.24%) S/. 1,074,224.30 GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO (1.02%) S/. 877,130.00 PRESUPUESTO TOTAL S/. 96,992,381.99 PRESUPUESTO DE OBRA DISEÑO AASHTO OPTIMIZADO COSTO DIRECTO S/. 83,564,477.82 GASTOS GENERALES (10.05%) S/. 8,400,687.01 GASTOS DE SUPERVISION (1.24%) S/. 1,039,458.61 GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO (1.02%) S/. 848,742.98 PRESUPUESTO TOTAL S/. 93,853,366.42 PRESUPUESTO DE OBRA DISEÑO AASHTO OPTIMIZADO EMPLEANDO GEOMALLAS COSTO DIRECTO S/. 83,506,624.50 GASTOS GENERALES (10.05%) S/. 8,394,871.05 GASTOS DE SUPERVISION (1.24%) S/. 1,038,738.98 GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO (1.02%) S/. 848,155.38 PRESUPUESTO TOTAL S/. 93,788,389.91 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) En la Tabla 81 y en la Figura 38 se pueden ver los ahorros obtenidos de las nuevas propuestas de diseño respecto a la alternativa inicial del proyecto aprobado, lo cual es coherente a lo hallado en la tesis citada anteriormente y publicada por la Pontificia Universidad Católica del Perú, elaborada por Daniel Alberto Orrego Cabanillas el año 2014, titulada “Análisis técnico-económico del uso de geomallas como refuerzo de bases granulares en pavimentos flexibles” en el cual en su última conclusión al pie dice que “Como se puede ver, a partir de los resultados obtenidos, el uso de geomallas como refuerzo de bases granulares es una buena alternativa para disminuir los costos de construcción, tiempos de instalación” TABLA 81 AHORRO FINAL PORCENTUAL EN ALTERNATIVAS DE DISEÑO Ahorro Final en alternativa de diseño DISEÑO AASHTO S/. 3,139,015.57 OPTIMIZADO (PEN) Ahorro en porcentaje en funcion al prespuesto inicial 3.24% Ahorro Final en alternativas de diseño AASHTO S/. 3,203,992.08 OPTIMIZADO EMPLEANDO GEOMALLAS (PEN) Ahorro en porcentaje en funcion al prespuesto inicial 3.30% 168 (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) FIGURA 38 AHORRO FINAL EN ALTERNATIVAS DE DISEÑO (FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA) 4.3. PROPUESTA DE ESPECIFICACIÓN TÉCNICA Con la información obtenida en este trabajo, los antecedentes recopilados, es importante hacer una guia para el uso de las geomallas como una alternativa de refuerzo de bases granulares en el caso que sean técnica y económicamente adecuadas. De esta manera se elabora un modelo de especificaciones técnicas (ver Anexo 07 Especificaciones Técnicas Propuestas) para el uso de las (geomallas biaxiales) tomando como referencia el “MANUAL DE CARRETERAS – ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN EG-2013”, y la propuesta de especificación técnica elaborada por (Cabanillas, 2014) mostrando las características del material geosintético a usar así como el procedimiento recomendado para su correcta instalación. De esta manera es vital tener en cuenta las recomendaciones del fabricante pues este funciona como refuerzo del agregado granular y no se puede tratar como un material independiente sino como parte de un sistema. 169 CAPITULO V: DISCUSIÓN 5. DISCUSIÓN a) Contraste de resultados con referencia al marco teórico ¿Los nuevos espesores de diseño del pavimento serán menores tal y como se muestran en la Tabla 13 de los términos generales de las aplicaciones comunes de las geomallas que se afirman? Los resultados encontrados en cuanto a espesores de capas de pavimento reforzadas mostrados en la Figura 31 del Capítulo 4 nos dan una reducción significativa de hasta un 45%, siendo congruente con lo expuesto por los términos generales de las aplicaciones comunes de las geomallas mostradas en la Tabla 13 del marco teórico. Los resultados encontrados en cuanto a reducciones de costo provenientes del análisis empleando geomallas mostrado en la Figura 38 del Capítulo 4, nos dice que el uso de estas en los diseños optimiza el costo reduciéndolo significativamente al reducir los metrados por ser diseños más esbeltos tal y como se muestra en la Figura 25 del Capítulo 3. b) Interpretación de resultados encontrados ¿Cuáles serán los rangos de reducción en los que se encuentran las bases granulares reforzadas empleando geomallas en función de las bases no reforzadas? La reducción de espesores empleando geomallas va desde un 5% hasta un 45% como se muestra en la Figura 31 del capítulo 4, en función de las bases no reforzadas lo que nos dice que los metrados provenientes del uso de geomallas serán menores, esto sumado a la eliminación de la subrasante mejorada nos da una reducción aun mayor lo cual influye en el costo final de la obra, de la misma manera encontramos que en el tramo con CBR de 6.3% el cual lo consideramos como más crítico presenta solo una reducción de un 13% en cuanto espesor total como se muestra en la Figura 35 del Capítulo 4, lo que 170 nos dice que a menor calidad del suelo de fundación será menor el ahorro de espesores totales y menores ahorros en el costo final de obra por lo que esta sería una determinante para el uso de las geomallas en el diseño de la carretera como alternativa para la reducción de costos. c) Comentario de la demostración de la hipótesis ¿Cuál será el factor determinante para la demostración de la hipótesis general de la investigación? El análisis de costos que evaluá las tres alternativas nos dice que la alternativa más económica es la que emplea geomallas como refuerzo de base, esto puede ser demostrado por el análisis de los presupuestos que se encuentran en el Anexo 06 Calculo de Presupuestos de los Nuevos Diseños y nos lleva a la conclusión de que este valor se ve incrementado en gran cantidad debido a la eliminación de la capa de subrasante mejorada, por eso es de vital importancia la revisión de la ingeniería del proyecto y comparar su metodología con las normas peruanas vigentes para que las futuras optimizaciones que se realicen como en este caso la incorporación de geomallas sean económica y técnicamente viables. d) Aporte de la investigación ¿La presente investigación beneficiara a la sociedad de manera positiva? Si, por que la presente investigación nos da una fuente de información para futuras investigaciones y proyectos los cuales propongan el uso de geomallas como refuerzo de bases granulares como alternativa de reducción de costos, así mismo las propuestas diseñadas en la presente investigación podrían servir directamente en la reducción de costos del caso en estudio Obra Mejoramiento de la Carretera CU-110 “Huarocondo Pachar” esto siempre y cuando se tomen en cuenta y se puedan incluir en una modificatoria futura al expediente técnico de Obra. 171 e) Incorporación de temas nuevos que se han presentado durante el proceso de la investigación que no estaba considerado dentro de los objetivos de la investigación.  ¿El uso de geomallas en los diseños propuestos aumentara el número de ejes equivalentes de Diseño de nuestra carretera? De modo que uno de los beneficios derivados del uso de geomallas en los diseños de pavimentos flexibles es aumentar la vida útil de la carretera, en este caso en particular no se consigue esto, ya que la condicional de es que los espesores de diseño iniciales deberán mantenerse después de añadida la geomalla y en nuestro caso en particular se usaron las geomallas para reducir los espesores de la base granular y tener optimizaciones en el costo final de construcción.  ¿Las capas del diseño inicial de pavimentos flexibles se mantendrán para las nuevas propuestas de diseño? No se mantendrán las mismas capas de diseño ya que en el diseño inicial se contempla un mejoramiento de subrasante de 0.20 m lo cual obedecería a tener una subrasante insuficiente o pobre, y para el caso en estudio la caracterización de subrasante da valores superiores al 6% como se muestra en la Tabla 1 del marco teórico y según el Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos 2014 no se debe hacer un mejoramiento de subrasante para todo el proyecto.  ¿El Número estructural de diseño se satisface con menores espesores de base reforzada? Si debido a que se mantienen los números estructurales propuestos que siempre serán mayores a los de diseño esto porque es casi imposible tener valores exactos porque los valores de espesores de capa siempre serán números enteros y el número estructural propuesto 172 de la base reforzada es el mismo al de la base sin refuerzo pero la diferencia es que el primero tiene menores espesores.  ¿En el diseño inicial del proyecto el hecho de considerar el CBR de diseño para los cálculos garantiza la misma duración del pavimento en toda su longitud? No, debido a que el CBR de diseño muchas veces se encuentra por encima de algunos CBR característicos de los sub-tramos esto hace que el ESAL de diseño sea menor en estos tramos este criterio obedece al cálculo hecho en la sección más crítica descrita en el numeral 3.6. 173 GLOSARIO Asentamiento: Descenso de la superficie del terreno o del terraplén sin consolidación independientemente de la compactación. Asfalto: Uno de los líquidos residuales de la destilación del crudo del petróleo que se encuentra en estado natural o se obtiene por medios mecánicos. Base: Capa o capas de agregados o suelos tratados destinados a distribuir las cargas provenientes del peso de los vehículos, sobre la sub base con la superficie sub rasante de la vía y encima de las cuales va la capa de rodadura. Capa (sub rasante): Parte homogénea del camino constituido por materiales dispuestos generalmente en espesor uniforme. Capa anticontaminante: Capa de material colocado en los pavimentos para impedir el paso de otros materiales extraños. Capa estabilizada: Parte del camino, consiste en una capa uniforme del suelo, provista o no de agregados sometida previamente a un proceso de estabilización. Capacidad de diseño: Capacidad práctica o menor valor elegido para su utilización en diseño del camino. Capacidad de carga: Capacidad de un material que forma parte de la fundación de un pavimento o de una estructura, para resistir las cargas a él trasmitidas. Capacidad de tránsito o volumen máximo de servicio: Número máximo de vehículos que razonablemente se espera pasen por una sección rara de un canal o de una calzada en carretera de sentido único o en ambas direcciones para carreteras de doble sentido, de 2 o 3 canales, durante un lapso determinado, en las condiciones interantes en la calzada y en el tránsito. Clasificador de rutas: Se refiere al documento aprobado por el MTC en el cual se describe la importancia de las carreteras distribuidas en nuestro país. 174 Creep: Fluencia lenta o incremento de deformación que sufre un material al aplicar un esfuerzo. Estabilización mecánica: Tratamiento de un suelo con el fin de capacitarlo para soportar el pavimento vamos la acción de cargas determinadas. ESAL de diseño.- Se refiere al resultado del cálculo del número acumulado de ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseño para el periodo de servicio del proyecto, se expresa en millones notación científica y con dos decimales. Exudación: Aparición de líquidos en forma de gotas en la superficie de una calzada por ascensión a través de los vacíos que existe en los pavimentos, conocido en Perú como exhumado. Factor de Confiabilidad: Valor que permite al Ingeniero Proyectista utilizar el concepto de análisis de riesgo para los diversos tipos de facilidades viales a proyectar. Fundamentado en un posible cambio del tráfico a lo largo del período de diseño. IMDA: Se refiere a los resultados del cálculo del índice medio diario anual para cada clase de vehículo, expresado sin decimales. Índice de soporte de califórnica (CBR): Relación en el ensayo de penetración de california entre la carga requerida para una penetración de 1” y una carga tomada arbitrariamente como unidad. Índice de Servicio Inicial (po): Es función del diseño de pavimentos y del grado de calidad durante la construcción. El valor establecido en el Experimento Vial de la AASHO para los pavimentos flexibles fue de 4,2. Índice de Servicio Final (pt): Es el valor más bajo que puede ser tolerado por los usuarios de la vía antes de que sea necesario el tomar acciones de rehabilitación, reconstrucción o repavimentación, y generalmente varía con la importancia o clasificación funcional de la vía. Jerarquía inicial de ruta.- Se refiere al código de ruta aprobado según el clasificador de ruta vigente. 175 Limite líquido.- Porcentaje mínimo de humedad de un suelo cuando pasa del estado sólido al plástico. Limite plástico.- Porcentaje mínimo de humedad referido al peso seco de un suelo que permite el moldeo sin resquebrajarse de cilindros de diámetro normalizado. MR: Módulo Resiliente de la Subrasante y de las capas de bases y sub-bases granulares, obtenido a través de ecuaciones de correlación con la capacidad portante (CBR) de los materiales (suelos y granulares). Nivel de servicio: Una cualquiera de las condiciones variables del tránsito que pueden ocurrir en un canal o calzada así como en las zonas de entrelazamiento bifurcaciones intersecciones y elementos de la misma se le cataloga entre un flujo y restricto, hasta aquel que colma la capacidad de la via, y varia, inversamente al volumen de tránsito. Pavimento: Súper estructura de una vía constituida sobre la sub rasante y compuesta normalmente por la sub base, la base y la capa de rodadura cuya función principal es soportar las cargas rodantes y trasmitir los esfuerzo al terreno, distribuyéndolas de tal forma que no produzcan deformaciones perjudiciales, así como proveer una superficie lisa y resistente para los efectos del tránsito. Pavimento flexible: Aquel cuya capa de rodadura está constituida por materiales o por mezclas asfálticas y cuya estructura se adopta a las deformaciones de la base. Rasante del pavimento: Perfil del eje longitudinal del pavimento después de terminado el trabajo de explanaciones. Progresiva inicio (M).- Se refiere a la progresiva de inicio definida y como la distancia desde el inicio de la carretera hasta el inicio del elemento geométrico se expresa en metros y sin decimales. 176 Progresiva fin (M).- Se refiere a la progresiva de inicio definida y como la distancia desde el inicio de la carretera hasta el fin del elemento geométrico se expresa en metros y sin decimales. Radio de curvatura RC.- Se refiere al radio de curvatura y se describe en metros y sin decimales, este parámetro es importante porque define la magnitud de la deformación lineal por tracción que experimenta las capas elásticas al flexionar bajo cargas. Red vial: Conjunto de vías debidamente clasificadas por el MTC. Ruta: Se refiere al código dela ruta aprobado con el clasificador de rutas vigentes aprobado por el MTC. Sub base: Parte de la estructura del pavimento que sirve de fundación a la base. Tasa de crecimiento.- Se refiere a la tasa de crecimiento anual seleccionada para cada de clase de vehículo la misma que se expresa en porcentaje y con un decimal el cual se obtiene de los reportes anuales hechos por el INEI. So: Desviación estándar del sistema, función de posibles variaciones en las estimaciones de tránsito (cargas y volúmenes) y comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de servicio. SN: Número Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las cargas bajo las condiciones (variables independientes) de diseño. Ubicación inicio: Se refiere al código PR de inicio con 4 dígitos y a la distancia de inicio, medida entre el PR de inicio y el punto inicial de medición. Ubicación fin: Se refiere al código PR de fin con 4 dígitos y a la distancia de fin, medida entre el PR de fin y el punto inicial de medición. W18: Numero de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas. 177 ZR: Valor del desviador en una curva de distribución normal, función de la Confiabilidad del diseño (R) o grado confianza en que las cargas de diseño no serán superadas por las cargas reales aplicadas sobre el pavimento. ΔPSI: Pérdida de Serviciabilidad (Condición de Servicio) prevista en el diseño, y medida como la diferencia entre la “planitud” (calidad de acabado) del pavimento al concluirse su construcción (Serviciabilidad Inicial (po) y su planitud al final del periodo de diseño (Servicapacidad Final (pt). 178 CONCLUSIONES Conclusión N°1 Se logró demostrar la hipótesis general que refiere que “El costo de construcción del diseño optimizado (AASHTO 93) empleando Geomallas Tensar BX-1100, es menor que el costo de construcción del diseño optimizado (AASHTO 93) y el costo planteado inicialmente en el expediente Técnico Aprobado de la obra Mejoramiento de la carretera CU- 110 “Huarocondo – Pachar” manteniendo las propiedades mecánicas de los materiales y los precios unitarios de obras a ejecutar”, debido a que los costos de construcción finales obtenidos del diseño optimizado (AASHTO 93) empleando geomallas presentan un ahorro total de S/.3,203,992.08 el cual representa un 3.30% del presupuesto inicial de obra y de la misma forma es S/.64,976.52 más económico que la propuesta de diseño optimizada (AASHTO 93) tal y como se muestra en la Tabla 81 de los resultados y en la Figura 38 de los resultados generando un mayor ahorro en el costo, además el uso de las geomallas otorgan otras propiedades extras a expensas de las de refuerzo de capas granulares entre las que tenemos; la reducción de los esfuerzos verticales sobre la subrasante ya que controlan los asentamientos diferenciales que puedan llevar a la falla de nuestro diseño y también que el mayor confinamiento lateral que se logra en la subbase reducen de esfuerzos horizontales transmitidos hacia la subrasante. (Ver Anexo 02 Resumen de ensayos realizados con geomallas). Conclusión Nº 2 No Se logró demostrar la sub hipótesis N° 1 que refiere a que “Los nuevos espesores de diseño provenientes del diseño optimizado (AASHTO 93) manteniendo las propiedades mecánicas de los materiales son menores a los del diseño de pavimentos inicial” debido al análisis hecho mostrado en la Figura 34 de los resultados y en la Tabla 76 de los resultados presentamos un ahorro en los espesores totales que van desde -3% a 25% este resultado negativo nos dice que en la sección Nº 18 de nuestro diseño se tienen 179 espesores mayores a los del diseño inicial debido a la calidad del material de subrasante en función a su CBR es de 6.3% tal y como se muestra en la Tabla 18 del capítulo 3 (subrasante regular). Conclusión Nº 3 Se logró demostrar la sub hipótesis N° 2 que refiere a que “Los nuevos espesores de diseño provenientes del diseño optimizado (AASHTO 93) empleando geomallas Tensar BX-1100 manteniendo las propiedades mecánicas de los materiales son menores a los del diseño de pavimentos inicial.” Debido a que en el análisis hecho en la Figura 35 y en la Tabla 76 de los resultados presentamos un ahorro en los espesores totales empleando geomallas que van desde 13% - 38%. Conclusión Nº 4 No se logró demostrar la sub hipótesis N° 3 que refiere a que “Existen menores metrados de movimiento de tierras de explanaciones y de conformación de capas de pavimento provenientes de los nuevos diseños propuestos manteniendo las propiedades mecánicas de los suelos.” ya que de los análisis realizados en las Tabla 78, 79 y las Figuras 36, 37 de los resultados podemos apreciar que los metrados para el diseño optimizado (AASHTO 93), la conformación de rellenos son un 0.83% mayores, en la conformación de la capa de Subbase un 33.82% mayores, en la conformación de base un 13.69% mayor, los demás metrados evaluados con este diseño conservan rangos menores y por otro lado para los metrados del diseño optimizado (AASHTO 93) empleando geomallas, en la conformación de rellenos estos son un 1.4% mayores, en la conformación de la capa de Subbase un 33.82% mayores y los demás metrados evaluados con este diseño conservan rangos inferiores. Conclusión Nº 5 Se logró demostrar la sub hipótesis N° 4 que refiere a que “En la obra mejoramiento de la carretera CU-110 “Huarocondo – Pachar” los costos de construcción del diseño optimizado (AASHTO 93), son menores y 180 permiten reducir los costos finales de construcción manteniendo los precios unitarios de obras a ejecutar del expediente Técnico” en el análisis realizado mostrado en la Tabla 81 y en la Figura 38 de los resultados podemos ver que esta alternativa de diseño proporciona un ahorro del 3.24% en función al presupuesto inicial de obra. Conclusión Nº 6 Se logró demostrar la sub hipótesis N° 5 que refiere a que “En la obra mejoramiento de la carretera CU-110 “Huarocondo – Pachar” los costos de construcción del diseño optimizado (AASHTO 93) empleando Geomallas Tensar BX-1100, son menores y permiten reducir los costos finales de construcción manteniendo los precios unitarios de obras a ejecutar del expediente Técnico”. En el análisis realizado en Tabla 81 y en la Figura 38 de los resultados podemos ver que esta alternativa de diseño proporciona un ahorro del 3.30% en función al presupuesto inicial de obra, haciendo de esta la propuesta más económica. 181 RECOMENDACIONES Recomendación Nº 1 Ya que se demostró la Hipótesis General de Investigación que refiera a que “El costo de construcción del diseño optimizado (AASHTO 93) empleando Geomallas Tensar BX-1100, es menor que el costo de construcción del diseño optimizado (AASHTO 93) y el costo planteado inicialmente en el expediente Técnico Aprobado de la obra Mejoramiento de la carretera CU- 110 “Huarocondo – Pachar” manteniendo las propiedades mecánicas de los materiales y los precios unitarios de obras a ejecutar”, se recomienda la evaluación de su implementación en el proceso constructivo y su inclusión en el Expediente Técnico mediante una modificación al mismo ya que esta alternativa permitirá un ahorro significativo en el presupuesto final de obra, minimizando los gastos extras en los que la obra incursiono por tener desfases en su periodo constructivo incrementando los gastos generales y generando un desequilibrio entre el avance físico y el financiero. Recomendación Nº 2 De la sub-hipótesis Nº 1 la que refiere a que “Los nuevos espesores de diseño provenientes del diseño optimizado (AASHTO 93) manteniendo las propiedades mecánicas de los materiales son menores a los del diseño de pavimentos inicial” se recomienda hacer un nuevo estudio más detallado para el mejoramiento de la subrasante en la sección Nº 18 debido a que los espesores nuevos resultantes del análisis en la presente tesis en el caso del Diseño optimizado (AASHTO 93) son mayores a los del diseño inicial por ende se incurre en un gasto mayor en esa sección siempre y cuando esta se utilice como propuesta de diseño final. 182 Recomendación Nº 3 De la sub-hipótesis Nº 2 la que refiere a que “Los nuevos espesores de diseño provenientes del diseño optimizado (AASHTO 93) empleando geomallas Tensar BX-1100 manteniendo las propiedades mecánicas de los materiales son menores a los del diseño de pavimentos inicial.” Se recomienda hacer nuevos diseños empleando otros tipos de geomallas como las triaxiales o las multiaxiales las cuales generan mejores beneficios (ver Anexo 2 Resumen de Ensayos Realizados con Geomallas) manteniendo el principio de ahorro en los costos finales para su implementación como alternativa de diseño. Recomendación Nº 4 De la sub-hipótesis Nº 3 no demostrada la que refiere a que, “Existen menores metrados de movimiento de tierras de explanaciones y de conformación de capas de pavimento provenientes de los nuevos diseños propuestos manteniendo las propiedades mecánicas de los suelos.” Se recomienda evaluar los precios unitarios de las partidas afectadas por estos metrados para revisar si los rendimientos y costos involucrados en dichos análisis pueden ser optimizados de manera que las partidas en las que tengamos mayores metrados puedan tener un mejor equilibrio con el costo inicial de cada actividad. Recomendación Nº 5 De la sub-hipótesis Nº 4 demostrada la que refiere a que “En la obra mejoramiento de la carretera CU-110 “Huarocondo – Pachar” los costos de construcción del diseño optimizado (AASHTO 93), son menores y permiten reducir los costos finales de construcción manteniendo los precios unitarios de obras a ejecutar del expediente Técnico” debido a que esta no es la alternativa de diseño más económica planteada por esta investigación, se recomienda hacer una evaluación de la disponibilidad de las 183 geomallas, los tiempos en que podrían ser adquiridos, ya que debido a la gran demanda que este producto tiene en el país, los tiempos de adquisición y transporte a obra sumados a los tiempos derivados de los procesos administrativos para su compra llegarían paralizaciones en las actividades y generar gastos extras en la obra. Recomendación Nº 6 De la sub-hipótesis Nº 5 demostrada la que refiere a que “En la obra mejoramiento de la carretera CU-110 “Huarocondo – Pachar” los costos de construcción del diseño optimizado (AASHTO 93) empleando Geomallas Tensar BX-1100, son menores y permiten reducir los costos finales de construcción manteniendo los precios unitarios de obras a ejecutar del expediente Técnico”. Si es que dicha alternativa fuera a implementarse se recomendaría hacer un nuevo estudio el cual evalué los otros beneficios técnicos obtenidos de su implementación como determinar la influencia del diseño en la deformación axial producida para diferentes niveles de esfuerzo o Registrar mediciones tomadas en campo para diferentes tipos de refuerzo y medir la transmisión de esfuerzos en las diferentes capas del pavimento después de construido (Ver Anexo 02 Resumen de Ensayos Realizados con Geomallas). 184 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS AASHTO. (1993). GUIDE FOR DESING OF PAVEMETES STRUCTURES . AMERICAN ASOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS. BOWLES, J. E. (1980). MANUAL DE LABORATORIO DE SUELOS EN INGENIERIA CIVIL. BOGOTA: MC. GRAW HILL. CABANILLAS, D. A. (JUNIO DE 2014). ANALISIS TECNICO-ECONOMICO DEL USO DE GEOMALLAS COMO REFUERZO DE BASES GRANULARES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES. TESIS. LIMA, LIMA, PERU: PUCP. COPESCO. (2013). MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CU-110 "HUAROCONDO PACHAR". EXPEDIENTE TECNICO. CUSCO, CUSCO, PERU: GRC. CORREDOR, G. (2014). EXPERIMENTO VIAL DE LA AASHO Y LAS GUIAS DE DISEÑO AASTHO. LIMA: UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA. IBAÑEZ, W. (2011). COSTOS Y TIEMPOS EN CARRETERAS. LIMA: MACRO. INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA. (2008). ESTUDIOS DE LA TERMINAL 20 SUR. LIMA: MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA. INSTITUTO TECNOLOGICO DE AERONAUTICA. (2000). INGENIERIA DE PAVIMENTOS. BRASIL. M., R. K. (2005). DESIGNING WITH GEOSYNTHETICS. NEW JERSEY: PRENTICE HALL. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES . (2015). MANUAL DE INVENTARIOS VIALES. LIMA: DIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES . MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. (2014). MANUAL DE CARRETERAS SUELOS, GEOLOGIA, GEOTECNIA Y PAVIMENTOS. LIMA: DIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. (2014). MANUAL DE MANTENIMIENTO O CONSERVACION VIAL. LIMA: ICG. MTC. (2000). MTC E 107 - 2000 ANALISIS GRANULOMETRICO DE SUELOS POR TAMIZADO. LIMA: MINISTERIOS DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. MTC. (2000). MTC E 115 - 2000 RELACIONES DE HUMEDAD DENSIDAD (PROCTOR MODIFICADO). LIMA: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. MTC. (2000). MTC E 128 - 2000 MODULO RESILIENTE DE SUELOS DE SUBRASANTE. LIMA: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. SAMPIERI, R. H. (2010). METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION. MEXICO D.F.: MC-GRAW HILL. TENSAR. (2009). TRIAX RD PROJECT SUMMARY 081809 COE APT TEST. VICKSBURG. TENSAR. (2013). SPECTRAPAVE4 PRO USER´S MANUAL. U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS. (2003). USE OF GEOGRIDS IN PAVEMENT CONSTRUCTION TECHNICAL LETTER ETL 1110-1-189. WASHINGTON D.C. VALENCIA, R. (2009). NUEVAS TENDENCIAS EN EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS REFORZADAS CON GEOMALLAS. SAN JOSÉ. 185 ANEXOS 186 ANEXO 01 APLICACIÓN DE GEOMALLAS COMO REFUERZO (DIVERSOS AUTORES) APLICACIÓN DE GEOMALLAS COMO REFUERZO DE ACUERDO A LAS CARACTERÍSTICAS DE LA SUBRASANTE DE DISEÑO FUENTE: (Cabanillas, 2014) ANEXO 02 – RESUMEN ENSAYOS REALIZADOS CON GEOMALLAS ENSAYOS REALIZADOS CON GEOMALLAS PARA DETERMINAR SUS BENEFICIOS FUENTE: (Cabanillas, 2014) ANEXO 03 ENSAYOS DE LABORATORIO 1