FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL TESIS “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL)” Presentado por: Loayza Rodriguez, Luis Geophrey Marquez Rodriguez, Edgard Adisson Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil Asesor: Mgt. Ing. Jean Fernando Pérez Montesinos CUSCO – PERÚ 2023 2 Dedicatoria Dedico este trabajo a mí madre Ruth y a mi padre Luis, como un pequeño reconocimiento a su esfuerzo en la vida. A mis hermanos Franco y Stephano que estuvieron siempre al pendiente de mis pasos para la culminación de mi Carrera Profesional. Loayza Rodriguez, Luis Geophrey 3 Dedicatoria Primero a Dios y a mis padres Juan y Gloria por haberme forjado y apoyado mediante todas las formas en el transcurso de mi vida universitaria, muchos de mis logros se los debo a ustedes debido a los valores y principios que me hicieron crecer como persona y como profesional, también a mi hermano Jefferson que fue la fuente de motivación para lograr este objetivo. Edgard Adisson Márquez Rodríguez 4 Agradecimientos Primeramente, a Dios por habernos dado la vida, la sabiduría, la fortaleza y por habernos guiado por este camino para crecer como buenas personas y buenos estudiantes. A la “Universidad Andina del Cusco”, por forjarnos en sus aulas y laboratorios para en el futuro desenvolvernos de la mejor manera en nuestro campo laboral. A nuestro asesor de tesis, Mgt. Ing. Jean Fernando Pérez Montesinos, por brindarnos su experiencia y apoyo incondicional durante el desarrollo de nuestra tesis de principio a fin. De igual forma a todos nuestros amigos y familiares que estuvieron siempre acompañándonos durante este arduo proceso. Loayza Rodriguez, Luis Geophrey Marquez Rodriguez, Edgard Adisson 5 Resumen Esta investigación busca profundizar y fomentar la importancia que tiene respetar y cumplir la Inspección de Seguridad Vial (ISV) en las principales carreteras de la región, donde existen múltiples accidentes de tránsito en el tramo Pisac – Calca, el tema de Inspecciones de Seguridad Vial (ISV). Por esa razón en nuestra investigación se dio uso del MANUAL DE SEGURIDAD VIAL 2017, en el cual se establecen medidas de seguridad que deben acatarse en todas las vías. Debido a varios factores, nuestra investigación se enfoca en analizar las deficiencias y carencias en nuestro tramo de estudio, por medio de fichas de inspección se identificaron falencias en determinados aspectos viales (Señales Verticales, Señales Horizontales, Delineación, Semáforos, Iluminación, Pavimento, Bermas). En definitiva, con la implantación del Manual de Seguridad Vial (MSV-2017), específicamente con la Inspección de Seguridad Vial (ISV), Se brindan soluciones a cada deficiencia existentes en el tramo de estudio. Con los resultados se concluye en que todas las medidas propuestas reducen los problemas existentes de los caminos urbanos y rurales. Palabras clave: Señalización, Inspección de seguridad vial, Accidentes de tránsito, Medidas Mitigadoras, Manual de Seguridad Vial (MSV-2017). 6 Abstract This research seeks to deepen and promote the importance of respecting and complying with the Road Safety Inspection (ISV) on the main roads of the region, where there are multiple traffic accidents in the Pisac - Calca section, the subject of Road Safety Inspections ( ISV). For this reason, in our investigation, the 2017 ROAD SAFETY MANUAL was used, in which safety measures are established that must be followed on all roads. Due to several factors, our research focuses on analyzing the deficiencies and shortcomings in our study section, by means of inspection sheets, shortcomings were identified in certain road aspects (Vertical Signs, Horizontal Signs, Delineation, Traffic lights, Lighting, Pavement, Berms ). In short, with the implementation of the Road Safety Manual (MSV-2017), specifically with the Road Safety Inspection (ISV), solutions are provided to each existing deficiency in the study section. With the results, it is concluded that all the proposed measures reduce the existing problems of urban and rural roads. Keywords: Signage, Road Safety Inspection, Traffic Accidents, Mitigating Measures, Road Safety Manual (MSV-2017). 7 Introducción La práctica profesional y la investigación son los principios de la Ingeniería Civil, donde tiene por objeto eliminar y/o minimizar riesgos a la integridad física de las personas. El tramo Poblado de Pisac - Poblado de Calca de la carretera nacional PE-28B dentro del departamento de Cusco, es escenario de constantes accidentes de tránsito, donde los dispositivos de control de tránsito son factores que influyen en la generación de estos accidentes, los cuales deben ser analizados para determinar la magnitud de su ocurrencia y el origen de los accidentes que generan consecuencias negativas para la población urbana. El objetivo general de este trabajo de investigación es analizar la seguridad vial en el tramo Poblado de Pisac - Poblado de Calca de la carretera nacional PE-28B dentro del departamento de Cusco. Este estudio se realizará en función al Manual de Seguridad Vial MSV-2017 que fue aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC, su metodología nos permitirá identificar los principales efectos que aparecen en las variables estudiadas y se analiza la incidencia de accidentes en zonas urbanas y rurales. 8 ÍNDICE GENERAL DEDICATORIA………………………………………………………………………………..I DEDICATORIA……………………………………………………………………………….II AGRADECIMIENTOS………………………………………………………………………III RESUMEN…………………………………………………………………………………...IV ABSTRACT…………………………………………………………………………………...V INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………VI ÍNDICE GENERAL…………………………………………………………………………VII ÍNDICE DE TABLAS……………………………………………………………………….XII ÍNDICE DE FIGURAS……………………………………………………………………..XIV CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA……………………………………..21 1.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA………………………………………………21 1.1.1. Descripción del problema……………………………………………………………..21 1.1.1.1 Descripción de la Problemática………………………………………………………..21 1.1.1.2 Ubicación Temporal…………………………………………………………………..23 1.1.1.3 Ubicación Geográfica ………………………………………………………………...23 1.1.2. Formulación interrogativa del problema………………………………………………23 • Formulación interrogativa del problema general…………………………………………...23 • Formulación interrogativa de los problemas específicos…………………………………..24 1.2. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN…………………..24 1.2.1. Justificación técnica…………………………………………………………………...24 1.2.2. Justificación social…………………………………………………………………….24 1.2.3. Justificación por viabilidad……………………………………………………………25 9 1.2.4. Justificación por relevancia…………………………………………………………...25 1.3. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN………………………………………..25 1.3.1. Limitaciones por especialidad………………………………………………………...25 1.3.2. Limitaciones por espacio……………………………………………………………...25 1.3.3. Limitaciones por datos………………………………………………………………...26 1.3.4. Limitaciones por fuente de base……………………………………………………….26 1.4. OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN………………………………………………27 1.4.1. Objetivo General……………………………………………………………………...27 1.4.2. Objetivos Específicos ………………………………………………………………...27 CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO …………………………………………………………28 2.1. ANTECEDENTES DE LA TESIS……………………………………………………28 2.1.1. Antecedentes a Nivel Local…………………………………………………………...28 2.1.2. Antecedentes a Nivel Nacional……………………………………………………….29 2.1.3. Antecedentes a Nivel Internacional…………………………………………………...29 2.2. ASPECTOS TEÓRICOS PERTINENTES…………………………………………...30 2.2.1. Accidentes de Tránsito………………………………………………………………..30 • Tipos de Accidentes de Tránsito……………………………………………………...31 2.2.2. Seguridad Vial en carreteras………………...………………………………………...32 • Concepto de seguridad vial…………………………………………………………...32 • Los tres tipos de seguridad vial.……………………………………………………....33 • Factores que contribuyen a los accidentes de tránsito………………………………...34 • Clasificación por demanda...………………………………………………………….36 • Tipos de interseciones…………………………..…………………………………….38 10 • Intersecciones semaforizadas …………………………………………………………38 • Clasificación…………………………………………………………………………..39 • Tratamiento de puntos negros…………………………………………………………39 • Los Accidentes y las Intersecciones…………………………………………………...40 • Los Accidentes y la Superficie de Rodadura …………………………………………40 • Estado del pavimento………………………………………………………………….41 • Superficie del pavimento……………………………………………………………...41 • Uniformidad y Perfil del pavimento…………………………………………………..42 • Auditorías de Seguridad Vial (ASV) e Inspecciones de Seguridad Vial (ISV)……….42 • Cuándo realizar una auditoría e inspección………………………………….………..42 • Inspecciones y accidentalidad…………………………………………………………43 • Listas de Chequeo……………………………………………………………………..44 • Uso durante la Inspección de Seguridad Vial………………………………………….45 • Estructura de las listas de Chequeo……………………………………………………46 • Manual de Seguridad Vial Peruano (MSV)……………………………………………47 • Descripción del Manual de Seguridad Vial Peruano (MSV)………………………….47 • Organización del Manual……………………………………………………………...49 • Índice Medio Diario Anual-IMDA…………………………………………………...50 • Modelo Predictivo de Accidentes HSM 2010………………………………………...51 • Factor de Calibración de Accidentes (Cr)………………………………………..…...61 2.3. HIPÓTESIS…………………………………………………………………………...63 2.3.1. Hipótesis general……………………………………………………………………...63 2.3.2. Sub – hipótesis………………………………………………………………………...63 11 2.4. DEFINICIÓN DE VARIABLES……………………………………………………...63 2.4.1. Variables Independientes……………………………………………………………...63 • Definición de variables independientes……………………………………………….63 • Indicadores de variables independientes………………………………………………63 2.4.2. Variables Dependientes……………………………………………………………….64 • Definición de variables dependientes…………………………………………………64 • Indicadores de variables dependientes………………………………………………...64 2.4.3. Cuadro de operacionalización de variables……………………………………………65 2.4.4. Matriz de consistencia………………………………………………………………...66 CAPITULO III: METODOLOGÍA…………………………………………………………...67 3.1. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN……………………………………….67 3.1.1. Enfoque de la investigación…………………………………………………………...67 3.1.2. Nivel o Alcance de la investigación…………………………………………………...69 3.1.3. Método de investigación………………………………………………………………69 3.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN…………………………………………………69 3.2.1. Diseño metodológico………………………………………………………………….69 3.2.2. Diseño de Ingeniería…………………………………………………………………..70 3.3. POBLACIÓN Y MUESTRA …………………………………………………………71 3.3.1. Población……………………………………………………………………………...71 • Descripción de la Población…………………………………………………………...71 • Cuantificación de la Población………………………………………………………..71 3.3.2. Muestra………………………………………………………………………………..71 • Descripción de la Muestra…………………………………………………………….71 12 • Cuantificación de la Muestra………………………………………………………….71 • Método de muestreo…………………………………………………………………..72 • Criterios de evaluación de muestra……………………………………………………72 3.3.3. Criterios de inclusión…………………………………………………………………72 3.4. INSTRUMENTOS……………………………………………………………………72 3.4.1. Instrumentos metodológicos…………………………………………………………..72 3.4.2 Instrumentos de ingeniería...…………………………………………………………..77 3.5 PROCEDIMIENTO DE RECOLECCIÓN DE DATOS……………………………...80 3.5.1 ACCIDENTES DE TRANSITO………………………………………………………..80 3.5.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO………………………………………………...85 3.5.3 Aforo Vehicular……………………………………………………………………….87 3.5.4 Inventario de las intersecciones……………………………………………………...108 3.5.5 Inventario De Señales………………………………………………………………...112 CAPITULO IV: RESULTADOS……………………………………………………………159 4.1. Aforo Vehicular en el Horario Máximo………………………………………………..159 4.2. Flujogramas……………………………………………………………………………167 4.3. Características Semafóricas de las Intersecciones Analizadas…………………………174 4.4. Fichas de Inspección…………………………………………………………………...175 4.5. Intensidad de Tránsito-IMDA………………………………………………………...274 4.6. Predicción de Accidentes de Tránsito………………………………………………...282 5. CAPÍTULO V: DISCUSIÓN……………………………………………………………..299 5.1. Ficha Técnica Policial…………………………………………………………………...299 5.2. Mitigaciones…………………………………………………………………………….301 13 5.3.1. Medidas de Solución relacionadas a las listas de inspección de seguridad vial……….301 6. GLOSARIO……………………………………………………………………………….312 7. CONCLUSIONES………………………………………………………………………..314 8. RECOMENDACIONES………………………………………………………………….316 9. REFERENCIAS…………………………………………………………………………..317 10. ANEXOS…………………...……………………………………………………………319 10.1. Anexo 1: Acrónimos………………………...…………………………………………319 10.2. Anexo 2: Fichas utilizadas para solicitar accidentes de tránsito en comisaría………….320 10.3. Anexo 3: Registro fotográfico de aforo vehicular……………………………………...321 10.4. Anexo 4: Fichas de Aforo en Horario Máximo………………………………………...324 Índice de Tablas Tabla 1: Tipos de Intersección a Nivel……………………………………………………….47 Tabla 2: Cuadro de operacionalización de variables…………………………………………68 Tabla 3: Cuadro de matriz de consistencia…………………………………………………...69 Tabla 4: Formato de conteo vehicular para intersecciones…………………………………..76 Tabla 5: Formato de inventario de señales verticales………………………………………...76 Tabla 6: Lista de chequeo Señales Verticales………………………………………………...77 Tabla 7: Lista de chequeo señales horizontales………………………………………………77 Tabla 8: Lista de chequeo Semaforos………………………………………………………...78 14 Tabla 9: Lista de chequeo iluminación……………………………………………………….78 Tabla 10: Lista de chequeo Pavimento……………………………………………………….79 Tabla 11: Lista de chequeo Bermas…………………………………………………………..80 Tabla 12: Instrumentos de Ingeniería…………………………………………………………82 Tabla 13: Accidentes de tránsito en la jurisdicción de la comisaria PNP Pisac y Calca durante el año 2017……………………………………………………………………………………87 Tabla 14: Accidentes de tránsito en la jurisdicción de las comisarías PNP Pisac y Calca durante el año 2018……………………………………………………………………...……88 Tabla 15: Accidentes de tránsito en la jurisdicción de las comisarías PNP Pisac y Calca durante el año 2019……………………………………………………………………….…..90 Tabla 16: Accidentes de tránsito en la jurisdicción de las comisarías PNP Pisac y Calca durante el año 2020……………………………………………………………………...……92 Tabla 17: Accidentes de tránsito en la jurisdicción de las comisarías PNP Pisac y Calca durante el año 2021…………………………………………………………………….……..94 Tabla 18: Accidentes de tránsito en la jurisdicción de las comisarías PNP Pisac y Calca durante el año 2021………………………………………………………………….………..96 Tabla 19: Volumen Diario en la Intersección 1……………………………………………..100 Tabla 20: Volumen Horario en la Intersección 1……………………………………...…….100 Tabla 21: Volumen Diario en la Intersección 2……………………………………………..101 Tabla 22: Volumen Horario en la Intersección 2……………………………………..……..102 Tabla 23: Volumen Diario en la Intersección 3………………………….………………….102 Tabla 24: Volumen Horario en la Intersección 3…………………………………...……….103 Tabla 25: Volumen Diario en la Intersección 4…………………………………..…………104 Tabla 26: Volumen Horario en la Intersección 4……………………………………...…….104 Tabla 27: Volumen Diario en la Intersección 5…………………………………….…….....105 15 Tabla 28: Volumen Horario en la Intersección 5………………………………….…...……106 Tabla 29: Volumen Diario en la Intersección 6.………………………………….…………106 Tabla 30: Volumen Horario en la Intersección 6.………………………………….……..…107 Tabla 31: Volumen Diario en la Intersección 7.………………………………….…………108 Tabla 32: Volumen Horario en la Intersección 7.………………………………….……..…108 Tabla 33: Resumen de Aforo Vehicular en la Intersección ''Puente Pisaq''…………………...110 Tabla 34: Resumen de Aforo Vehicular en la Intersección ''Puente Pisaq - Av. Amazonas''………………………………………………………………………………......110 Tabla 35: Resumen de Aforo Vehicular en la Intersección ''Carr. Pisaq Calca - Av. Espinar''…………………………………………………………………………………….….111 Tabla 36: Resumen de Aforo Vehicular en la Intersección ''Carr. Pisaq Calca - Ca. Arequipa''…………………………………………………………………………………...…111 Tabla 37: Resumen de Aforo Vehicular en la Intersección ''Carr. Pisaq Calca (Calca1)''….....112 Tabla 38: Resumen de Aforo Vehicular en la Intersección ''Carr. Pisaq Calca - Av. Almirante Grau''…………………………………………………………………………………………..112 Tabla 39: Resumen de Aforo Vehicular en la Intersección ''Carr. Pisaq Calca - Av.Espinar''……………………………………………….…………………………...……….113 Tabla 40: Relación de Intersecciones………………………………………………………..115 Tabla 41: Inventario de Señales Verticales………………………………………………….120 Tabla 42: Aforo Vehicular en el Horario Máximo de la Intersección Principal 1…………..166 Tabla 43: Aforo Vehicular en el Horario Máximo de la Intersección Principal 2…………..167 Tabla 44: Aforo Vehicular en el Horario Máximo de la Intersección Principal 3…………..168 Tabla 45: Aforo Vehicular en el Horario Máximo de la Intersección Principal 4……….….169 Tabla 46: Aforo Vehicular en el Horario Máximo de la Intersección Principal 5…………..170 16 Tabla 47: Aforo Vehicular en el Horario Máximo de la Intersección Principal 6…………..171 Tabla 48: Aforo Vehicular en el Horario Máximo de la Intersección Principal 7……….….172 Tabla 49: Aforo Vehicular en el Horario Máximo de la Intersección Principal 7…………..173 Tabla 50: Características Semafóricas en la Intersección Av. Alcides Estrada – Carr. Pisaq Calca………………………………………………………………………………………....181 Tabla 51: Características Semafóricas en la Intersección Av. Ucayali – Carr. Pisaq Calca……………………………………………………………………………………..…..181 Índice de Figuras Figura 1: Cusco accidente en ruta hacia Calca deja 24 heridos………………………………22 Figura 2: Niña de 2 años y adulto mueren en accidente de tránsito en Cusco……………….…19 Figura 3: Mapa a nivel Departamental (Cusco)…………………………………………….….23 Figura 4: Mapa a nivel Provincial (Calca)………………………………………………….….23 Figura 5: Carretera nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca…………...26 Figura 6: Choque por alcance deja como saldo tres fallecidos en Pisac………………………31 Figura 7: Cusco: accidente en carretera deja 2 muertos y 5 heridos…………………………..32 Figura 8: Factores que contribuyen a la ocurrencia de un accidente en España.......………….34 Figura 9: Enfoque Integral de factores que contribuyen a la ocurrencia de un accidente………35 Figura 10: Factores que contribuyen a la ocurrencia de un accidente de tránsito……………..36 Figura 11: Relación entre etapas de un proyecto y la programación de ASV/ISV……………43 Figura 12: Parte de una Lista de Chequeo para ISV…………………………………………..46 Figura 13: Ítems a evaluar en Listas de Chequeo……………………………………………...47 Figura 14: Proceso Cuantitativo……………………………………...……………………….71 Figura 15: Proceso Cualitativo……………………………………………………………...71 17 Figura 16: Diseño de Ingeniería……………………………………..……………………….73 Figura 17: Realizando levantamiento en Pisac Km 00+420…………………………………..81 Figura 18: Uso de prisma en la pista principal de Pisac Km 00+400…………………………81 Figura 19: Medición de ancho de vía con flexómetro…………………………………………82 Figura 20: Medición de ancho de vía con flexómetro…………………………………………82 Figura 21: Toma de coordenadas con GPS para el levantamiento…………………………….82 Figura 22 : Cámara y/o celular para el registro fotográfico…………………………………...83 Figura 23: Cambio de estación: En 02+210 y 03+390 Km……………………………………98 Figura 24: Cambio de estación: En 02+210 y 03+390 Km……………………………………98 Figura 25: Cambio de estación: En 13+420 y 17+700 Km…………………………………....98 Figura 26: Cambios de estación: En 15+240 y 11+610 Km…………………………………...99 Figura 27: Cambios de estación: En 15+240 y 11+610 Km………………………….……...99 Figura 28: Puntos de cambio Progresiva…………………………..………………………..101 Figura 29: Puntos de cambio Progresiva……………………………………………………..102 Figura 30: Puntos de cambio Progresiva……………………………………………………..103 Figura 31: Puntos de cambio Progresiva…………………………………………………..…104 Figura 32: Puntos de cambio Progresiva…………………………………………………..…105 Figura 33: Puntos de cambio Progresiva…………………………………………………..…106 Figura 34: Puntos de cambio Progresiva…………………………………………………..…107 Figura 35: Puntos de cambio Progresiva…………………………………………………..…108 Figura 36: Puntos de cambio Progresiva…………………………………………………..…109 Figura 37: Puntos de cambio Progresiva…………………………………………………..…110 Figura 38: Puntos de cambio Progresiva…………………………………………………..…111 18 Figura 39: Puntos de cambio Progresiva…………………………………………………..…112 Figura 40: Puntos de cambio Progresiva…………………………………………………..…113 Figura 41: Puntos de cambio Progresiva…………………………………………………..…114 Figura 42: Medición de señales verticales…………………………………………………118 Figura 43: Medición de señales verticales…………………………………………………118 Figura 44: Evaluando la condición de Señales Verticales……………………………………119 Figura 45: Evaluando la condición de Señales Verticales……………………………………119 Figura 46: Evaluando la condición de Señales Verticales……………………………………119 Figura 47: Flujograma de la Intersección 1.………………………………………………….175 Figura 48: Flujograma de la Intersección 2.………………………………………………….176 Figura 49: Flujograma de la Intersección 3.………………………………………………….177 Figura 50: Flujograma de la Intersección 4.………………………………………………….178 Figura 51: Flujograma de la Intersección 5.………………………………………………….179 Figura 52: Flujograma de la Intersección 6.………………………………………………….180 Figura 53: Flujograma de la Intersección 7.………………………………………………….181 Figura 54: Variación de vehículos por día 2022……………………………………………...287 Figura 55: Proyección de los IMDAs para los años 2018 – 2021……………...…………….288 Figura 56: Ficha Técnica Policial………………………………………………………….306 Fotografía N°01: Tesista Aforando en intersección………………………………………….303 Fotografía N°02: Tesista Aforando en intersección………………………………………….303 Fotografía N°03: Tesista Aforando en intersección………………………………………….303 Fotografía N°04: Tesista Aforando en intersección………………………………………….304 19 Fotografía N°05: Tesista Aforando en intersección………………………………………….304 Fotografía N°06: Tesista Aforando en intersección………………………………………….304 Fotografía N°07: Tesista Aforando en intersección………………………………………….305 Fotografía N°08: Tesista Aforando en intersección………………………………………….305 20 Capítulo I: Planteamiento del Problema .1. Identificación del Problema ➢ Descripción del problema ➢ Descripción de la Problemática El tramo Poblado de Pisac - Poblado de Calca de la carretera nacional PE-28B dentro del departamento de Cusco es una carretera rural con características urbanas debido a que cuenta con los siguientes poblados Pisac, Coya, Lamay y Calca. Siendo una red vial nacional de eje transversal según su nomenclatura. La razón por la que este tramo fue seleccionado para el estudio se debe a la presencia y al registro policial de los accidentes o siniestros ocurridos (mortales, fatales y materiales), como año más crítico tenemos el 2019 con 46 siniestros. Todo esto con el fin de garantizar la protección de los usuarios que hacen uso de la carretera. La inspección ayuda a identificar posibles riesgos o peligros en la infraestructura vial, como curvas peligrosas, señalización deficiente, cruces no seguros, obstáculos en la vía, entre otros. Al abordar estos problemas, se pueden prevenir accidentes y salvar vidas. También se identificó la geometría de la carretera, la visibilidad en cruces, la calidad del pavimento, la señalización adecuada y la iluminación adecuada. El ancho de carril de 3.60 m en toda la longitud de carretera, con algunas variaciones de 3.55, 3.56 y 3.58. El ancho de berma es variable desde 0.3 m hasta 1.50 m. En el tipo de berma, el 62.16% son de material compuesto, 27.03% pavimentado y 10.81% material gravoso. La pendiente longitudinal con la menor pendiente de 0.10% y la mayor de 3.8%. Al mejorar estas condiciones se reducen las posibilidades de que ocurran accidentes como también se obtendrán un número de accidentes previstos para años futuros. El problema de esta vía también se focaliza en el no cumplimiento de normas y regulaciones debido a que nuestra carretera es de segunda clase y tiene una velocidad de diseño de 60 km/h y la velocidad de circulación obtenida en las tablas 27, 28, 29 y 30, con un valor de 65km/h. Este valor excede a valor de la velocidad de diseño lo cual presenta un riesgo de accidentalidad. De acuerdo a que no existe un mantenimiento rutinario adecuado será necesaria una inspección de seguridad vial la cual permita identificar y abordar problemas de mantenimiento en la carretera. Esto incluye el monitoreo del estado del pavimento flexible en este tramo, la revisión 21 de la estructura de puentes y viaductos, el drenaje adecuado de la vía, entre otros aspectos. Al mantener adecuadamente la carretera, se prolonga su vida útil y se evitan situaciones de emergencia o colapsos inesperados. Para evaluar esta vía se propone el uso del Manual Peruano de Seguridad vial y su metodología del ISV, ya que es la única legamente recomendada por el MTC para vías ya construidas. Además, se realizará la predicción de accidentes ya que se cuenta con el récord de accidentes obtenido por el registro policial, lo cual es indispensable para el uso de la metodología americana HSM. Figura 01 Cusco: accidente en ruta hacia Calca deja 24 heridos. Fuente: Diario El Comercio. Edición Electrónica: 30/07/2019 22 Figura 02 Niña de 2 años y adulto mueren en accidente de tránsito en Cusco Fuente: andina AGENCIA PERUANA DE NOTICIAS: 03/03/2020 ➢ Ubicación Temporal ➢ Ubicación Geográfica El tramo de estudio se desarrolló en la Región de Cusco, Provincia Calca, Distrito de Pisac-Calca, Departamento de Cusco. • Distritos: Pisac y Calca • Provincia: Calca • Región: Cusco • País: Perú 23 Figura 03 Figura 04 Mapa a nivel Departamental (Cusco) Mapa a nivel Provincial (Calca Fuente: MTC Fuente: MTC 24 Figura 05 Hoja Vial- Sistema Nacional de Carreteras Fuente: DGCF, PVN, PVD, GTT, OGPP IGN, INEI, SERNANP, MINEDU .1.1. Formulación interrogativa del problema • Formulación interrogativa del problema general ¿Cuál es el grado de seguridad vial en la carretera nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco usando el método del manual se seguridad vial MSV-2017? • Formulación interrogativa de los problemas específicos Problema Específico N° 01. ¿De qué manera influyen las características geométricas dentro del análisis de la seguridad vial en la carretera nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco? Problema Específico N° 02. ¿De qué manera afectan los dispositivos de control de tránsito en la carretera nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco? 25 Problema Específico N° 03. ¿Cómo repercute la demanda vehicular en el análisis de la seguridad vial en la carretera nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco? Problema Específico N° 04. ¿Cómo trascienden los accidentes de tránsito en el análisis de la carretera nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco? .2. Justificación e Importancia de la investigación 1.2.1 Justificación técnica El presente trabajo de investigación nos posibilitará determinar los aspectod que inciden en la producción de accidentes de tránsito en la carretera nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco, analizando los dispositivos de control de tránsito, la demanda vehicular, obteniendo resultados que nos ayuden a reducir el número de accidentes de tránsito a lo largo del tramo de estudio, logrando plantear soluciones mediante las fichas de inspección de seguridad vial. ➢ Justificación social Se obtendrán resultados por parte de la investigación direccionados a nuestra sociedad que lograrán mediante las fichas de inspección vial que nos identificarán zonas los riesgos de accidentabilidad y se plantearán soluciones explicadas técnicamente, con el fin de reducir el índice de accidentes en la carretera nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca. ➢ Justificación por viabilidad La investigación es viable por las siguientes razones: - La información que requiere la metodología planteada por el (MSV-2017), para conseguir los resultados serán accesibles. - Económicamente los gastos que se requieren en la investigación pueden ser asumidos. - Para hacer un buen uso de las fichas de inspección vial se dispone del manual (MSV-2017). 26 ➢ Justificación por relevancia Esta presente investigación es relevante debido a que podremos determinar factores que provocan accidentes de tránsito en la zona con características rural y urbana, podremos proponer mitigaciones en función a las fichas técnicas de inspección del MSV y así dar solución a los problemas identificados. .3. Limitaciones de la Investigación ➢ Limitaciones por especialidad La investigación tiene por limitación la rama de Ingeniería de Transportes comprendida dentro de la Ingeniería Civil. ➢ Limitaciones por espacio Dentro de la investigación tenemos como área de estudio el tramo Poblado de Pisac - Poblado de Calca de la carretera nacional PE-28B dentro del departamento de Cusco, el cual analizaremos mediante la ISV: Punto Inicial: Poblado de Pisac. Zona: 19L Este: 191218.77 Norte: 8514207.56 Punto Final: Poblado de Calca. Zona: 19L Este: 179507.22 Norte: 8525223.99 27 Figura 05 Carretera nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca. Fuente: Google Earth ➢ Limitaciones por datos De acuerdo a nuestra investigación los datos fueron obtenidos únicamente en campo haciendo el uso de listas de chequeo, inventarios viales, fotos, aforo vehicular, levantamiento topográfico para la Inspección de Seguridad Vial con apoyo del manual de seguridad vial – peruano (msv- 2017). ➢ Limitaciones por fuente de base Para el estudio de la investigación en Inspección de Seguridad Vial, se utiliza la metodología de Inspección de Seguridad Vial (ISV) a través del Manual de Seguridad Vial – 2017. La Inspección de las propiedades físicas del tramo en estudio se realizará a través de las Listas de Chequeo del Manual de Seguridad Vial (MSV) – Perú 2017. 28 .4. Objetivo de la Investigación 1.4.1 Objetivo General Analizar la seguridad vial en la carretera nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco haciendo uso del manual de seguridad vial MSV-2017. 1.4.2 Objetivos Específicos Objetivo Específico N° 01. Determinar cómo influyen las características geométricas dentro del análisis de la seguridad vial en la carretera nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco. Objetivo Específico N° 02. Determinar de qué manera afectan los dispositivos de control de tránsito en la carretera nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco. Objetivo Específico N° 03. Determinar la repercusión de la demanda vehicular en el análisis de la seguridad vial de la carretera nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco. Objetivo Específico N° 04. Determinar la predicción de accidentes de tránsito en la carretera nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco. 29 Capítulo II: Marco Teórico .1. Antecedentes de la Tesis 2.1.1 Antecedentes a Nivel Nacional Antecedente N°1 Por: Guevara Delgado, Percy José Manuel y Norabuena Ita, Jherson Daniel. Título: “Análisis y Propuesta de Mejora de la Seguridad Vial en la Carretera Panamericana Norte, tramo Variante de Pasamayo del km 55 al km 70 aplicando la Metodología del Manual de Seguridad vial”. Institución: UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS. Título profesional: Para optar el título de Ingeniero Civil. Tipo de investigación: Pre - Grado. Resumen: Entre los años 2015 y 2017 se aprecia el incremento de accidentes de tránsito en la red vial no urbana (carreteras), debido probablemente debido al aumento del flujo vehicular, el deficiente diseño geométrico, el deterioro y falta de mantenimiento de la vía. El tramo Variante de Pasamayo de la carretera PE-1N correspondiente a la Red Vial N° 5, no está excluida de este cambio, observándose como los accidentes de tránsito se han incrementado en esta vía. Debido a esta problemática es necesario determinar que herramientas de seguridad vial son necesarias implementar en la carretera Variante de Pasamayo para reducir la frecuencia de accidentes de tránsito. Esta investigación está enfocada en el análisis y propuestas de mejora de la Seguridad Vial en la Variante de Pasamayo aplicando la metodología de Inspección de Seguridad Vial (ISV) y el Método Predictivo del Highway Safety Manual (HSM) de acuerdo al nuevo Manual de Seguridad Vial (2017). La aplicación de la metodología de la Inspección de Seguridad Vial dio como resultado la identificación de tramos de concentración de accidentes los cuales son: Tramo I (Km 67+500 al Km 68+500) y el Tramo II (Km 68+500 al Km 69+500). Una vez identificados los tramos de concentración de accidentes, se procedió a utilizar el método predictivo del HSM para predecir la frecuencia de accidentes primero en las condiciones reales y luego analizando el tramo con las mejoras planteadas. Las propuestas de mejora para el Tramo I analizado son la ampliación de la berma a 3 metros, la implementación de bandas sonoras transversales y la implementación de barreras de contención. Mediante el análisis de efectividad de las mejoras de seguridad vial propuestas con el método predictivo del HSM se obtuvo una reducción del 56% de la frecuencia de accidentes. 30 Se recomienda para futuras investigaciones que la información estadística de los accidentes registrados por la Policía Nacional sea más específica y detallada para poder utilizar correctamente el método predictivo del HSM.Antecedentes a Nivel Nacional Antecedente N° 2 Por: Paul Gerardo Vargas Meza Título: “EVALUACIÓN DE LA ACCIDENTABILIDAD EN LA CARRETERA NACIONAL PE - 28 F, APLICANDO EL MODELO DE PREDICCIÓN DE ACCIDENTES PARA VÍAS RURALES DE DOS CARRILES - HIGHWAY SAFETY MANUAL HSM 2010 Y PROPUESTA DE SOLUCIÓN” Institución: Universidad Andina del Cusco. Título profesional: Para optar al Título Profesional de Ingeniero Civil. Tipo de investigación: Pre - Grado. Resumen: En Perú, la gran cantidad de accidentes de tránsito en vías urbanas y rurales resulta ser el reflejo de: la informalidad, factores que atribuyen a eventos viales (infraestructura – vehículo – conductor), la carencia de condiciones de seguridad vial, entre otros aspectos; siendo un problema constante y latente en las carreteras a nivel nacional generando vulnerabilidad de los usuarios. Por lo tanto, la presente investigación evalúa la incidencia de accidentes de tránsito producida en la carretera nacional PE - 28 F de 44.990 km conservando dos carriles bidireccionales en toda su trayectoria, el propósito es identificar los segmentos adversos a la seguridad vial y dar el tratamiento pertinente. Los segmentos homogéneos analizaron variables como el diseño geométrico, intensidad de tránsito y sistemas de control de tránsito del lugar de estudio. Dicho de otro modo, el estudio evalúa el problema existente con el objetivo de analizar, determinar y verificar la incidencia de accidentes a causa de las deficiencias que presenta la carretera. La investigación comprende de la metodología Highway Safety Manual - HSM 2010 contrastando la relación entre las características de la infraestructura vial y la seguridad vial siendo la influencia relativa de cada elemento de la infraestructura que afecta a la misma. Durante el proceso, el capítulo 10 del HSM 2010 correspondiente a carreteras rurales de dos carriles, estima la predicción de accidentes englobando datos históricos de los accidentes de tránsito, que está a su vez esta relacionados con los componentes geométricos, intensidad de tránsito y sistemas de control de tránsito. Los factores de calibración se estimaron según a los segmentos de cada jurisdicción correspondiente siendo: segmentos de Cachimayo con el factor de 1.06, segmentos de Chinchero con el factor de 1.38 y segmentos de Maras con el factor de 0.73. 31 Finalmente, se propuso la alternativa de solución siendo una medida a corto y mediano plazo en los segmentos establecidos para la mitigación de accidentes producidos en la presente carretera con el propósito de aumentar la seguridad vial, obteniendo el 40.33% de reducción de eventos viales. 2.1.2 Antecedentes a Nivel Internacional Antecedente N° 3 Por: CLAUDIA MARCELA SANTOS DELGADO Y YISSETH NATHALIA ROSAS RAMIREZ. Título: “INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL EN LA VÍA QUE COMUNICA LOS MUNICIPIOS DE PIEDECUESTA - FLORIDABLANCA SECTOR RETORNO LA RIOJA KM 81 + 000 - RETORNO PLATACERO KM 84 + 650 EMPLEANDO LA METODOLOGÍA DE LA AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL”. Institución: UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA. Título profesional: Para optar el título de Ingeniero Civil. Tipo de investigación: Pre - Grado. Resumen: Hoy en día, la seguridad vial ha sido una de las principales preocupaciones a nivel mundial debido al aumento de la red vial, al parque automotor, el desarrollo económico, y al avance tecnológico, los cuales han contribuido al crecimiento potencial de accidentes de tránsito. La herramienta que se ha venido aplicando con éxito en varios países para lograr la disminución de los accidentes y su severidad son las Auditorías en Seguridad Vial. El presente trabajo tuvo como finalidad la inspección de Seguridad Vial en la vía que comunica los Municipios de Piedecuesta – Floridablanca sector retorno la Rioja – Retorno Platacero empleando la Metodología de la Auditoría de Seguridad Vial, apoyados en información historial de accidentalidad que ocurrieron durante los últimos 3 años en el sector. A través de la recopilación de datos se identificaron las zonas donde más siniestros viales ocurren, es decir los tramos críticos o puntos negros. Se estudiaron las condiciones de la infraestructura vial, su operación, los factores causales presentes en cada siniestro, se realizaron visitas de campo en cada uno de los puntos negros de día y de noche, y a la hora de mayor frecuencia, análisis que fue realizado siguiendo la metodología de los puntos negros. De acuerdo a estos resultados se establecieron alternativas de solución que permiten mejorar la seguridad vial en el sector, y la reducción de los accidentes. Para concluir, se implementó en un SIG (Sistema de Información Geográfica) con ayuda del programa ARGIS (ArcMap), el inicio de una base de datos donde se muestra las localizaciones exactas de los puntos críticos. 32 .2. Aspectos Teóricos Pertinentes Accidentes de Tránsito Indica que es un hecho fortuito en el cual se involucra el factor humano, el vehículo y la vía dentro de un ambiente determinado, para producir una colisión o choque que trae como consecuencia daños materiales, lesionados y hasta muertes. (Chamba, 2013) Según la Real Academia Española, un accidente es un “suceso probable”. Por tanto, se puede decir que un accidente de tráfico es un evento inesperado cuando los autos, peatones y motocicletas o cualquier otro usuario de la vía donde ocurre un evento no planeado, donde contiene un elemento del azar y sus consecuencias son indeseables y desafortunadas. (Merino, 2008) • Tipos de accidentes de tránsito. • Accidente con víctimas: Aquel en que una o varias personas resultan muertas o heridas. • Accidente mortal: Aquel en que una o varias personas resulta muertas dentro de las primeras veinticuatro horas. • Accidente con solo daños materiales: Aquel en que no se ha ocasionado ni heridos ni muertos. • Despiste: Situación en la que un vehículo se sale de la vía de rodadura. Figura 06 Choque por alcance deja como saldo tres fallecidos en Pisac. 33 Fuente: RPP NOTICIAS. 04/05/2016 • Siniestro: Suceso eventual o acción de la que involuntariamente resulta daño para las personas o las cosas. En el presente documento se utiliza intercambiablemente con el término accidente y colisión. • Severidad: Acontecimiento de mayor seriedad en un accidente (fatal, heridos graves, etc.). Figura 07 Cusco: accidente en carretera deja 2 muertos y 5 heridos Fuente: Expreso: Accidentalidad 04/05/2016 Seguridad Vial en carreteras. • Concepto de seguridad vial La seguridad (del latín securĭtas) se refiere a aquello que está exento de peligro, daño o riesgo. Por su parte, el segundo vocablo que da forma al término que ahora nos ocupa, vial, podemos determinar que también tiene su origen etimológico en el latín. Más exactamente procede de la palabra ‘’vialis’’ que puede traducirse como “relativo a la vía”. (Merino, 2008) (Lastre, 2014); Menciona que la seguridad vial son todas las condiciones que permiten que las vías estén libres de daños o riesgos causados por la movilidad de los vehículos. La seguridad vial está basada en normas y sistemas con las que se disminuyen las posibilidades de averías, choques y sus consecuencias. Su objetivo primordial es proteger a las personas y bienes, 34 mediante la eliminación o control de los factores de riesgo los cuales le permitan reducir la cantidad y severidad de los siniestros de tránsito. El Ministerio de Transportes del Perú, define seguridad vial como: “Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los riesgos de accidentes de los usuarios de las vías y reducir los impactos sociales negativos por causa de la accidentalidad.” (MTC, 2017) La seguridad vial puede ser definida como el atributo intrínseco de la vía que aporta a garantizar el respeto a la integridad física de sus usuarios y de los bienes materiales aledaños a ella. Se debe tener presente en el diseño, construcción, mantenimiento y operación de una obra vial. (Manual de Carreteras Seguridad Vial, 2014) • Los tres tipos de seguridad vial. Existen tres tipos de seguridad vial: la nominal o normativa; la sustantiva o real, y la percepción de seguridad. Seguridad vial nominal Se relaciona con los textos normativos que indican las características de diseño de las vías, por este motivo, también se denomina seguridad legal o normativa (Hauer, 1999), puesto que se considera que una vía es segura si cumple con los requisitos indicados en la normativa. Así, si ocurre un accidente de tránsito en una vía en la que no se ha respetado la norma de diseño, esto trae consecuencias legales, puesto que se puede denunciar al responsable de la vía por daños y perjuicios. Sin embargo, Hauer afirma que esa vía ni es segura ni deja de serlo y que su seguridad es ampliamente impremeditada. La seguridad vial no es un elemento que ocurra al azar, sino que hay que provocarla, debe ser premeditada. Seguridad vial sustantiva La seguridad sustantiva, también conocida como seguridad objetiva o estadística, está relacionada con los registros de la cantidad y la severidad de los accidentes. Según (Sorensen y Mosslemi, 2009). La relación que existe entre el diseño de una vía y la cantidad de accidentes que ocurrirán en ella ha sido poco investigada, por lo que es una práctica común en el mundo diseñar según los principios de la seguridad nominal, a pesar de que estos no aseguran un nivel apropiado de seguridad sustantiva. 35 Para el correcto conocimiento de la seguridad sustantiva, es preciso tener la información relacionada con los accidentes, así como contar con una metodología que permita estimar la seguridad vial de manera cuantitativa. Según (Zegeer et al., 2010). A pesar de que la publicación del Highway Safety Manual (AASHTO, 2010) establece la metodología para contabilizar la cantidad de accidentes y su evolución para períodos largos, este documento se basa únicamente en los casos de EEUU y Canadá, por lo que es difícil su aplicación a terceros países. (Dextre J. C., 2014) • Factores que contribuyen a los accidentes de tránsito. Son muchos y complejos los factores que se encuentran implicados en un accidente, surgen dentro de la compleja red de interacciones entre el vehículo, la vía, el estado de la señalización, la normativa, la gestión de la seguridad, la supervisión policial y finalmente el comportamiento del conductor y la situación de sus capacidades psicofísicas. (Fell, 1976) Existen tres factores principales contribuyentes a los accidentes: Una determinada colisión puede tener a dos o incluso a los tres factores como contribuyentes en mayor o menor medida. Este hecho genera dificultad al momento de asignar responsabilidad de una colisión ya que puede asignarse erróneamente a un elemento como el factor contribuyente principal cuando se desconoce la contribución de los otros elementos. Figura 08 Factores que contribuyen a la ocurrencia de un accidente en España. Fuente: Manual de Seguridad Vial - 2017. 36 Figura 09 Enfoque Integral de factores que contribuyen a la ocurrencia de un accidente. Fuente: Gestión y Auditorıa de Seguridad Vial - XVII Congreso ICG 2014 Factor humano El conductor al ser el usuario principal en un sistema de tránsito, afecta directamente la seguridad de una vía. El grado de peligro que éste pueda causar dependerá de factores como la experiencia, el estado de ánimo, el cansancio u agotamiento, la edad, el sexo y otros sentidos indispensables para maniobrar el vehículo ante cualquier situación inesperada. Otros factores como la ingesta de alcohol, excesiva velocidad, imprudencia del conductor o peatón, el uso de calcular, etc. son comúnmente identificados como causas de accidentes de tránsito con consecuencias fatales y por ello, son solo controlables mediante normas o reglas de tránsito. (AUSTROADS, 2002) Factor del entorno de la vía El entorno de la vía y los aspectos que influyen directamente en éste tales como la falta de mantenimiento, el tipo de pavimentación, el trazo de la vía, el mal tiempo y las deficiencias en 37 la señalización pertenecen al segundo grupo de factores que más generan accidentes de tránsito. A este tipo de factores son a los que una ASV o ISV, se enfoca en disminuir pues ambas buscan mejorar la seguridad de la vía sin influir directamente en los usuarios mediante normas o reglas. (AUSTROADS, 2002) Factor vehicular El tipo de vehículo o condición del mismo en las vías. En este grupo se incluyen faltas mecánicas, neumáticos reventados, falta del mantenimiento del vehículo, cambios estructurales en el vehículo (timón cambiado o modificación de tamaño de cabina), vehículos con caga extra, etc. Todo factor por menos influyente que sea, no es despreciable. (AUSTROADS, 2002) En el Perú, gracias a medidas como las Revisiones Técnicas Vehiculares, se puede reducir aún más su influencia. Figura 10 Factores que contribuyen a la ocurrencia de un accidente de tránsito. Fuente: (RTANSW, 1996) • Clasificación por demanda Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en: • Autopistas de Primera Clase 38 Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. (Manual de Carreteras DG, 2018) • Autopistas de Segunda Clase Son carreteras con un IMDA en t r e 60 00 y 4 001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. (Manual de Carreteras DG, 2018) • Carreteras de Primera Clase Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. (Manual de Carreteras DG, 2018) • Carreteras de Segunda Clase Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. (Manual de Carreteras DG, 2018) • Carreteras de Tercera Clase Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con 39 soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase. (Manual de Carreteras DG, 2018) • Trochas Carrozables Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar. (Manual de Carreteras DG, 2018) • Tipos de Intersecciones Una intersección se clasifica principalmente en base a su composición (número de ramales que convergen a ella), topografía, definición de tránsito y el tipo de servicio requerido o impuesto. (Manual de Carreteras DG, 2018) Tabla 01 Tipos de Intersección a Nivel Fuente: (Manual de Carreteras DG-2018) 40 RED VIAL NACIONAL La Red Vial Nacional está compuesta por tres (03) Ejes Longitudinales y veinte (20) Ejes Tranversales. a) EJES LONGITUDINALES La Red Vial Nacional Longitudinal está compuesta por tres (03) Ejes (PE-1, PE-3 y PE-5), los mismos que se dividen con trayectorias norte y sur respectivamente. • Dos (02) en la Longitudinal de la Costa cuyo “Km. 0+000” se encuentra en el Intercambio Vial Santa Anita (PE-1N para el Norte y PE-1S para el Sur). • Dos (02) en la Longitudinal de la Sierra cuyo “Km. 0+000” se encuentra en la Repartición La Oroya (PE-3N para el Norte y PE-3S para el Sur) • Dos (02) en la Longitudinal de la Selva cuyo “Km. 0+000” se encuentra en el Puente Reither (PE-5N para el Norte y PE-5S para el Sur). Adicionalmente a los tres (03) ejes longitudinales decritos anteriormente, existen catorce (14) variantes y ventiseis (26) ramales b) EJES TRANSVERSALES La Red Vial Nacional Transversal está compuesta por veinte (20) Ejes, establecidos por números pares partiendo del PE-02, PE-04, PE-06,……… PE-40, dichos Ejes se extienden transversalmente comunicando la costa con la sierra y selva interconectando la Red Vial Nacional Longitudinal. Si una ruta transversal se interrumpe al cruzar una ruta longitudinal, prevalece el kilometraje de la ruta longitudinal, interrumpiéndose el kilometraje de la ruta transversal, que cuando se reinicia mantiene su numeración, reiniciandose a “0” el kilometraje, que para efectos de 41 codificación de la ruta se le adiciona la letra A, B, C, D y siguientes en orden alfabético, espaciadas de su denominación principal. Asimismo, estos ejes transversales pueden tener variantes y ramales, los que serán identificados con la denominación “(ramal)” o “(variante)”, según sea el caso. PE-28 B (variante) Trayectoria: Emp.PE-3S (Pacaycasa) - La Quinua - Abra Apacheta de Tambo - Tambo Abra Osno - Abra Tapuna - Ayna - San Francisco - Pte. San Francisco (PE-28 C) - Kimbiri - Churumpiari - Abra Cielo Punco - Boca Santa Ana - Kepashiato - Kumpirushiato (Dv. Bajo Urubamba) - Kiteni - Chahuares (Dv. Quellouno) - Dv. Echarati - Quillabamba - Alfamayo - Abra Málaga - Ollantaytamo - Urubamba (PE-28 F) - Yucay - Calca - Pisac (PE-28 G) - San Salvador - Emp. PE-3S (Huacarpay). La nomenclatura de las carreteras en Perú sigue un sistema específico establecido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). En dicho sistema, las carreteras principales se denominan con el prefijo "PE" (que significa "Perú") seguido de un número específico que identifica la ruta. Jerarquización de la vía según SINAC (MTC) El SINAC se jerarquiza en las siguientes tres redes viales: Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural, según los criterios señalados en el artículo 10 del presente Reglamento. Asimismo, todas las carreteras que conforman el SINAC son de dominio público. Red Vial Nacional Corresponde a las carreteras de interés nacional conformada por los ejes longitudinales y transversales de ámbito nacional que constituyen la base del SINAC. Sirve como elemento de conexión con las carreteras Departamentales o Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales Son parte de la Red Vial Nacional, las carreteras que cumplan con alguno de los siguientes criterios: a) Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente, permitiendo el enlace con los países vecinos. 42 b) Interconectar dos o más carreteras de la Red Vial Nacional. c) Interconectar las capitales de departamento. d) Soportar regularmente el tránsito de larga distancia nacional y/o internacional de personas y/o mercancías, facilitando el intercambio comercial interno o del comercio exterior. e) Articular los puertos, aeropuertos y ferrocarriles de nivel nacional e internacional. f) Interconectar los principales centros de producción con los principales centros de consumo. g) Cumplir con las características operativas de Corredores Logísticos y/o interconectar las Plataformas Logísticas nacional e internacional. (SINAC, MTC) 43 Levantamiento Topográfico con Drone UAV: Es el acrónimo en inglés de "Unmanned Aerial Vehicle", que en español se traduce como "Vehículo Aéreo no Tripulado" (VANT). Los UAV son aeronaves que se operan sin un piloto humano a bordo y son controladas de forma remota o autónoma. Estos dispositivos pueden variar en tamaño, forma y funcionalidades, y se utilizan en una amplia gama de aplicaciones, como la fotografía y videografía aérea, la inspección de infraestructuras, la agricultura de precisión, la vigilancia y muchas otras áreas. Los UAV también son conocidos como drones. RPAS: La palabra RPAS puede relacionarse con una variación del término RPA. Sin embargo, hay que resaltar que se trata de un sistema y no de un dron como tal. El término RPAS viene de la frase “Remotely Piloted Aircraft System”, que se traduce como Sistema de Aeronaves tripuladas por control remoto. Por tanto, esto incluye tanto a la aeronave, como al enlace de comunicaciones y la estación en tierra desde donde se controla al dron. Así que hay que tener muy claro lo que es RPAS y no confundirlo con RPA si quieres trabajar como piloto de drones después de hacer nuestro curso de piloto de drones. Fotocontrol: Un punto de fotocontrol es un lugar físico en la superficie de la Tierra, del cual se conoce su posición en un sistema de coordenadas (USGS, 2014). Los puntos deben ser visibles en las fotografías aéreas ya que permiten realizar su georreferenciación. El uso de drones para el levantamiento topográfico y diseño geométrico de carreteras y otros proyectos de infraestructura vial ha ganado popularidad en los últimos años debido a sus numerosas ventajas. Aquí te presento cómo se puede utilizar un drone para realizar un levantamiento y diseño geométrico: Planificación del vuelo: Antes de comenzar, es importante planificar el vuelo del drone de acuerdo con las necesidades específicas del proyecto. Esto implica determinar el área de obertura requerida, la altitud de vuelo, los puntos de referencia y los límites del área a mapear. Preparación del equipo: Asegúrate de tener un drone adecuado con capacidades de mapeo y una cámara de alta resolución. También debes asegurarte de tener suficientes baterías y espacio de almacenamiento para capturar todos los datos necesarios. 44 Procesamiento de datos: Una vez que se han capturado las imágenes, se deben procesar utilizando software especializado en fotogrametría. Este software analiza las imágenes y las convierte en un modelo tridimensional preciso del terreno. Generación de datos topográficos: El modelo tridimensional obtenido permite extraer datos topográficos relevantes para el diseño geométrico, como elevaciones, pendientes, curvas de nivel y perfiles transversales. Estos datos se utilizan para determinar la geometría óptima de la carretera, incluyendo alineamientos horizontales y verticales. Diseño geométrico: Con los datos topográficos generados, se puede proceder al diseño geométrico de la carretera utilizando software de diseño especializado. Esto incluye la definición de los radios de curvatura, las pendientes, las secciones transversales y otros elementos geométricos necesarios para el diseño de la carretera. Análisis y optimización: Una vez que se ha realizado el diseño geométrico inicial, es posible realizar análisis y optimizaciones adicionales utilizando el modelo tridimensional y herramientas de simulación. Esto permite evaluar diferentes escenarios y ajustar el diseño para optimizar la seguridad y eficiencia de la carretera. Es importante destacar que el uso de drones para el levantamiento y diseño geométrico requiere conocimientos técnicos y experiencia en el manejo de drones y software de procesamiento de datos. Además, es necesario cumplir con las regulaciones y normativas locales en relación con el uso de drones y el espacio aéreo. (MTC, 2018). Figura 11 Drone Mavic 2. Fuente: (Propia) 45 • Intersecciones semaforizadas Semaforización Son dispositivos de control del tránsito que tienen por finalidad regular y controlar el tránsito vehicular motorizado y no motorizado, y peatonal, a través de las indicaciones de luces de color rojo, verde y amarillo o ámbar. (MTC, 2018) • Clasificación La siguiente clasificación se basa en los mecanismos de su operación y forma de control: A) Semáforos para vehículos 1. Semáforos fijos o pre sincronizados. 2. Semáforos sincronizados por el tránsito. 3. Semáforos adaptados al tránsito. B) Semáforos para peatones. C) Semáforos especiales: 1. Semáforos de destellos o intermitente. 2. Semáforos para regular el uso de carriles. 3. Semáforos para paso de vehículos de emergencia. 4. Semáforos para indicar la aproximación de trenes. 5. Semáforos para regular el uso de carriles de peaje. Las entidades u órganos responsables del tránsito vehicular, deben efectuar los estudios de ingeniería vial correspondientes, para determinar el tipo de semaforización a implementarse en determinada vía, en función a su importancia y volumen del tránsito vehicular. (MTC, 2018) • Tratamiento de puntos negros El término “punto negro”, se usa ampliamente en la ingeniería de tránsito para referirse a un lugar o zona de la vía donde ha ocurrido un número inusualmente alto o elevado de accidentes en comparación a otros lugares de la red de la carretera, por lo que se puede utilizar y determinar dónde y cuándo es necesaria la intervención. 46 La calificación tiene una naturaleza cuantitativa y cualitativa, dado que interesa tanto la cantidad de accidentes ocurridos en el periodo de análisis, así como la repetición de un mismo tipo o patrón de accidentes (atropello, volcadura, despiste, etc.). Es importante resaltar que, si tenemos en cuenta la “Visión Cero” de Suecia, lo importante sería evitar la muerte y las discapacidades permanentes, por lo tanto, nos interesa sólo la cantidad de accidentes y su frecuencia, sino que lo más importante es su severidad. (Mayoral, 2009) • Los Accidentes y las Intersecciones En los cruces o intersecciones, los conductores afrontan una multitud de opciones relacionadas con la vía, velocidad, y trayectoria, que, en combinación con numerosos movimientos del tránsito, complican la tarea del conductor y aumentan considerablemente la potencial ocurrencia de un accidente. Dado que gran parte de los accidentes de tránsito ocurre en intersecciones, la planificación de la red vial debe tratar este tema con especial atención. En particular, en el caso interurbano se recomienda minimizar el número de intersecciones. En general, la elección del diseño y la regulación de intersecciones, incluyendo los cruces ferroviarios, deberá tener en cuenta los siguientes aspectos: (MSV, 2017) ➢ Minimizar el número de potenciales puntos de conflictos en intersecciones. Por ejemplo, las intersecciones en “T” tienen menor tasa de accidentes que los cruces tradicionales, idealmente no deberían construirse intersecciones con muchos accesos (más de cuatro). ➢ Asegurar buena visibilidad en las intersecciones oblicuas con ángulos menores a 90° (o en “Y”). Ellas tienen mayores tasas de accidentes, debido a que restringen la visibilidad lateral. ➢ Evitar problemas de percepción de las intersecciones, ya que deben ser lo suficientemente visibles y evidentes para los conductores. Para evitar que una impresión visual de la intersección engañe al conductor, es necesario reforzar la intersección por medio de señalización. ➢ Considerar adecuadamente el giro de los vehículos disponiendo, por ejemplo, de una pista protegida para el giro de vehículos en una intersección (pista de giro). ➢ Restringir las aperturas de separador central en vías de doble sentido de tránsito. Con ello, se evitan los giros a la izquierda y en U, lo cual mejora las condiciones de seguridad. ➢ Utilizar un adecuado sistema de control en intersecciones que favorece la seguridad. 47 ➢ Habilitar cruces de calzada seguros. En aquellos lugares en donde se justifican, se deben proveer facilidades para flujos peatonales y de ciclistas, mediante la utilización de refugios e islas. (MSV, 2017) • Los Accidentes y la Superficie de Rodadura Las condiciones estructurales del pavimento y la textura de su superficie, tienen un efecto significativo en la seguridad vial. Por ello el pavimento debe ser diseñado y construido de forma adecuada para los diferentes vehículos que usan la vía, para las diferentes condiciones climáticas, así mismo se debe garantizar las condiciones técnicas durante su vida útil. Los accidentes más comunes causados por el deslizamiento de los vehículos son los accidentes traseros y transversales y las salidas de las calzadas en las curvas horizontales. Noradi (2003) indica la reducción de 25 a 54 % de los accidentes cuando se adopta texturas superficiales adecuadas, proporción que aumenta hasta 47 – 83% en el caso de los accidentes que acontecen con el pavimento mojado. (MSV, 2017) • Estado del pavimento: ➢ Pavimento deslizante en curvas propicia salidas de vía, en intersecciones puede provocar alcances, y antes de pasos de peatones, atropellos. ➢ Resistencia al deslizamiento en calzada mojada y capacidad de desagüe (se da con una correcta pendiente transversal y que no se haya producido ahuellamiento). ➢ Defectos de la regularidad superficial dificultando la conducción. ➢ En tramos de mal estado se da la disminución de la velocidad. ➢ La mejora del estado del pavimento en tramos sinuosos sin mejoras de la geometría puede provocar un aumento del número de accidentes. ➢ Cambios de pavimento en zonas de alta demanda de adherencia: en curvas, en narices de ramales de salida. (MSV, 2017) • Superficie del pavimento: En este contexto, desde el punto de vista de la seguridad de tránsito se puede recomendar que la superficie de rodadura tenga: ➢ Suficiente microtextura, la cual debe ser mantenida durante toda la vida útil. Esto significa lograr una adecuada resistencia al pulido y al desgaste, considerando el flujo vehicular que 48 operará en la vía, con lo cual se logra una mejor adherencia, producto de una adecuada selección de los materiales que componen el pavimento (áridos y ligantes). ➢ Suficiente macrotextura, especialmente importante en zonas de curvas horizontales y en vías de alta velocidad, que puede obtenerse, por ejemplo, a través de una adecuada selección del tamaño máximo y de la granulometría del árido o con un tratamiento superficial como un raspado o cepillado del concreto, el que puede ser aplicado durante la construcción u operación de una vía. ➢ Mínima megatextura, la cual se ve influenciada por los métodos de puesta en obra y la homogeneidad de los materiales utilizados como capa de rodadura. Los métodos de compactación ayudan a reducir la megatextura. A largo plazo, no es esperable la reducción de la megatextura bajo la influencia del tránsito. Por el contrario, debido a las cargas dinámicas del tránsito, la megatextura sufrirá un incremento apreciable. (MSV, 2017) • Uniformidad y Perfil del pavimento: Los defectos en el perfil longitudinal o transversal pueden causar la pérdida de control de los vehículos (especialmente los de dos ruedas), en particular cuando existe acumulación de agua. Para ello se deben evitar las irregularidades longitudinales. El perfil transversal debe ser revisado periódicamente ya que pueden presentar irregularidades por la deformación producida por la circulación de vehículos pesados, abrasión por los neumáticos de tracción, o pistas estrechas en las cuales los neumáticos de los vehículos tienden a seguir la misma trayectoria o rastro. (MSV, 2017) • Mantenimiento de pavimento Flexible: El mantenimiento de pavimento flexible tiene como objetivo prolongar la vida útil de las carreteras y garantizar un nivel adecuado de servicio para los usuarios. Algunas prácticas de mantenimiento comunes incluyen: Bacheo: El bacheo consiste en la reparación de baches y áreas dañadas del pavimento. Se retiran los materiales deteriorados y se reemplazan con mezclas asfálticas adecuadas. Sello de grietas: Se aplican selladores especiales en las grietas del pavimento para evitar que el agua y otros elementos penetren y dañen las capas inferiores del pavimento. 49 Recapeo: Consiste en aplicar una nueva capa de asfalto en la superficie del pavimento existente para mejorar su nivel de servicio y prolongar su vida útil. Esto se realiza cuando el pavimento presenta desgaste significativo, pero aún tiene una estructura subyacente sólida. Microaglomerado asfáltico: Se utiliza para restaurar y proteger el pavimento desgastado. Consiste en aplicar una delgada capa de mezcla asfáltica sobre la superficie existente para mejorar su textura, adherencia y resistencia al deslizamiento. Mantenimiento rutinario: Incluye actividades regulares como limpieza de drenajes, remoción de vegetación, reparación de señalización vial y mantenimiento de las juntas de dilatación en puentes. Es importante tener en cuenta que el MTC puede tener directrices y especificaciones técnicas más detalladas y actualizadas sobre el mantenimiento de pavimento flexible. Para obtener información precisa y actualizada, te recomendaría consultar las fuentes oficiales del MTC, como manuales, normas y publicaciones relacionadas con el mantenimiento de carreteras y pavimentos flexibles (MTC). DEFINICIONES DE MANTENIMIENTO VIAL El “mantenimiento vial”, en general, es el conjunto de actividades que se realizan para conservar en buen estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que constituyen el camino y, de esta manera, garantizar que el transporte sea cómodo, seguro y económico. En la práctica lo que se busca es preservar el capital ya invertido en el camino y evitar su deterioro físico prematuro. Las actividades de mantenimiento se clasifican, usualmente, por la frecuencia como se repiten: rutinarias y periódicas. En la realidad todas son periódicas, pues se repiten cada cierto tiempo en un mismo elemento. Sin embargo, en la práctica las rutinarias se refieren a las actividades repetitivas que se efectúan continuamente en diferentes tramos del camino y las periódicas son aquellas actividades que se repiten en lapsos más prolongados, de varios meses o de más de un año. Bajo estas consideraciones, se definen el mantenimiento rutinario y el mantenimiento periódico, de la siguiente manera: Mantenimiento Rutinario: Es el conjunto de actividades que se ejecutan permanentemente a lo largo del camino y que se realizan diariamente en los diferentes tramos de la vía. Tiene como finalidad principal la preservación de todos los elementos del camino con la mínima cantidad 50 de alteraciones o de daños y, en lo posible, conservando las condiciones que tenía después de la construcción o la rehabilitación. Debe ser de carácter preventivo y se incluyen en este mantenimiento, las actividades de limpieza de las obras de drenaje, el corte de la vegetación y las reparaciones de los defectos puntuales de la plataforma, entre otras. En los sistemas tercerizados de mantenimiento vial, también se incluyen actividades socioambientales, de atención de emergencias viales menores y de cuidado y vigilancia de la vía. Mantenimiento Periódico: Es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en general, de más de un año y que tienen el propósito de evitar la aparición o el agravamiento de defectos mayores, de preservar las características superficiales, de conservar la integridad estructural de la vía y de corregir algunos defectos puntuales mayores. Ejemplos de este mantenimiento son la reconformación de la plataforma existente y las reparaciones de los diferentes elementos físicos del camino. En los sistemas tercerizados de mantenimiento vial, también se incluyen actividades socio-ambientales, de atención de emergencias viales menores y de cuidado y vigilancia de la vía (MTC). • Auditorías de Seguridad Vial (ASV) e Inspecciones de Seguridad Vial (ISV) Las Auditorías e Inspecciones de Seguridad Vial se definen como el desarrollo de métodos sistemáticos con fines eminentemente preventivos, que permiten verificar el cumplimiento de todos los aspectos involucrados con la seguridad de las vías, su entorno y comportamiento. A partir del cual un grupo técnico idóneo, calificado e independiente, evalúa a la vía para reducir las posibilidades de que pueda producirse accidentes y, si los hubiera, que la propia vía tenga las características tales de minimizar las consecuencias negativas de la accidentalidad. Por tanto, los objetivos que se persiguen con la realización de las ASV/ISV son fundamentalmente dos. Por un lado, se trata de asegurar que todas las vías operen en sus máximas condiciones de seguridad y la seguridad debe tenerse en cuenta en la planificación, en el proyecto, en la construcción de la obra y su mantenimiento. Asimismo, se trata de asegurar que estén expuestas a los mínimos riesgos y, cuando estos se producen y sucede el accidente, las consecuencias son las menores posibles. Finalmente se trata de reducir los costos. No solo los costos socioeconómicos derivados de los accidentes y sus víctimas sino también los costos de las medidas a implantar. (MSV, 2017) • Cuando realizar una Auditoría e Inspección 51 Es necesario que las ASV/ISV sean una práctica rutinaria y común, de la misma forma en que son comunes la verificación estructural y el control de los puntos fijos de nivelación. Estas actividades deberán contemplarse como parte integra de los mecanismos de contratación existentes en el país tales como contratos de conservación vial, concesiones viales, entre otros. La función del proceso de una ASV/ISV estipula que, a intervalos regulares, se realice una evaluación independiente por parte de un equipo calificado. Luego, la entidad contratante considere esta evaluación y sus recomendaciones. (MSV, 2017) Figura 11 Relación entre etapas de un proyecto y la programación de ASV/ISV Fuente: (Manual de S eguridad Vial (MSV)) En la imagen se indica cuando realizar las ASV/ISV. Por ejemplo, la ASV que se efectúa en la fase de inversión (durante el proceso constructivo) es necesario desarrollar la auditoria cuando se está ejecutando la obra, a fin de contar con los equipos y materiales disponibles para realizar las modificaciones. (MSV, 2017) • Inspecciones y accidentalidad La ISV no requiere datos de accidentalidad. Es una revisión sistemática de la carretera o tramo de carretera, independientemente del número de accidentes registrados en la misma. 52 Tradicionalmente, la postura de la ingeniería de tráfico ante la seguridad vial ha sido la de “esperar y ver”, es decir, las medidas correctoras no se ponían en marcha hasta que la situación resultaba inaceptable. Posteriormente, se analizaba el accidente y se diseñaban e implantaban las medidas oportunas. Esta aproximación al problema, conocida como “identificación de puntos negros”, era un procedimiento de acción reacción que suponía la identificación de estos puntos negros de la carretera, para su posterior análisis y solución. La ISV es un proceso sistemático, que ya no se centra únicamente en un Tramo Potencialmente Peligroso, en particular identificado a partir de los datos de accidentalidad registrados en el mismo, o en la información proporcionada por la policía de Tránsito o incluso de los policías locales. La ISV es un proceso exhaustivo, que comprende una compleja labor previa de planificación del trabajo, seguido de un trabajo de campo que se apoya en listas de chequeo, y en un análisis de las carencias identificadas y propuesta de soluciones a adoptar. La ISV aspira a identificar cualquier aspecto de la carretera que pudiese influir en un futuro accidente, de forma que las medidas correctoras se apliquen antes de que el accidente ocurra. Por tanto, los datos de accidentalidad se pueden usar como guía para priorizar actuaciones, de forma que, si las autoridades deciden que se inspeccionen un número limitado de carreteras, se dará preferencia a aquéllas cuyo número de accidentes, sea más elevado. Asimismo, los datos de accidentalidad se pueden usar para simplificar el proceso de inspección, de forma que, si éstos muestran que hay un tipo de accidente predominante, la inspección se centrará en aquellos aspectos relacionados con esta tipología del accidente. Por ejemplo, si hay un tramo de carretera en el que predominan las salidas de vía, la inspección se centrará en analizar los márgenes de la carretera (obstáculos, barreras de seguridad, etc.). Todas estas herramientas, interconectadas, proporcionan la información imprescindible para seleccionar aquellas carreteras susceptibles de ser inspeccionadas. (MSV, 2017) • Listas de Chequeo La lista de chequeo se utilizará como una herramienta de apoyo para el desarrollo de las auditorias e inspecciones, todo ello con el fin de diagnosticar de manera anticipada sobre los posibles factores de riesgo para la seguridad vial de la infraestructura y a su vez guiar los análisis siguientes, de acuerdo a las zonas o áreas más críticas. Cabe indicar que listas exhaustivas no cubren cada detalle, por lo que el auditor deberá usar su conocimiento y experiencia para el 53 desarrollo de las auditorias e inspecciones, teniendo como resultado las recomendaciones a fin de mitigar los accidentes y la gravedad de los mismos. Las listas de chequeo no deben adjuntarse al informe de la auditoría, el cual debe contener suficiente explicación de sus recomendaciones sin ninguna necesidad de referirse a notas en las listas de chequeo. Los proyectistas también pueden desear usar las listas para ayudarlos a identificar potenciales problemas de seguridad en sus diseños, y como una forma de conocer los tipos de temas que un auditor considerará. (MSV, 2017) • Uso durante la Inspección de Seguridad Vial Estas listas dan soporte al auditor y/o inspector y le permiten no obviar ninguno de los parámetros a medir o de los aspectos a identificar y evaluar. Estas listas pueden ser genéricas, o bien adaptadas por el auditor y/o inspector al tipo de vía o elemento de vía en cuestión. Los contenidos de las listas de chequeo no son exhaustivos ni fijos o cerrados, sino que los auditores y/o inspector deben ser los encargados de, con su conocimiento y su experiencia, enriquecerlas para mejorar su análisis. (MSV, 2017) Las listas de chequeo, por tanto: • Ayudan al auditor a identificar elementos. • No están sometidas a un modelo predeterminado • No sustituyen a la experiencia. • Se pueden modificar. • Muchos elementos incluidos podrán ser innecesarios o repetitivos. • Son una herramienta de apoyo para el auditor. • No han de ir anexadas al informe. 54 Figura 12 Parte de una Lista de Chequeo para ISV. Fuente: (Manual de Seguridad Vial Peruano – MSV 2017) • Estructura de las listas de Chequeo Las listas deben ser de fácil uso y entendibles para todos los miembros del equipo. Cada norma o guía de ASV internacional revisada, incluye un juego de listas de chequeo general y detallado para cada fase del proyecto. ➢ La lista de chequeo general, también llamada lista maestra, le brinda al auditor –o inspector- un listado general más amplio de los puntos que deberán ser considerados durante la evaluación de la vía -teniendo en cuenta la etapa en la que se encuentre el proyecto. (CONASET, 2003) ➢ La lista de chequeo detallada, por otro lado, describe más a fondo cada ítem incluido en la lista de chequeo general. (CONASET, 2003) 55 En general, las listas de chequeo tienen una estructura particular y los ítems a evaluar son agrupados de acuerdo con el área correspondiente: Figura 13 Ítems a evaluar en Listas de Chequeo Fuente: (VI Congreso de Seguridad Vial, 2018) • Manual de Seguridad Vial Peruano (M SV) • Descripción del Manual de Seguridad Vial Peruano (MSV) El manual tiene el objetivo de contribuir a la mejora de las características de seguridad de la infraestructura vial y su entorno, así como optimizar las condiciones de su nivel operativo, brindando una infraestructura eficiente, accesible y sostenible, contribuyendo de esta manera a promover el desarrollo de la calidad de vida de los usuarios. El Manual de Seguridad Vial busca la reducción de los índices de accidentes viales, a través de la mejora de las características físicas de los componentes de la infraestructura vial, así como de su entorno. El manual es un documento normativo, que brinda las herramientas, los procedimientos, metodologías y consideraciones relativas a Seguridad Vial a tomarse en consideración en las diferentes etapas de los proyectos de infraestructura vial (estudio de factibilidad, diseño preliminar, diseño detallado, construcción, mantenimiento o conservación, operación y otros). 56 En la etapa de diseño: Deben tomarse en cuenta en el diseño geométrico; diseño de pavimentos; diseño de la señalización y los dispositivos del control del tránsito automotor; diseño de drenaje, puentes, túneles, intersecciones, obras complementarias y otros estudios En la etapa de construcción: Deben tomarse en cuenta durante la ejecución de las obras de un proyecto vial, tales como: Plan de Seguridad Vial de la obra (personas, vehículos y maquinaria, instalaciones, entorno y usuarios en general); gestión del tránsito vehicular, desvíos e iluminación nocturna; plan de contingencia en caso de accidentes y emergencias o sucesos predecibles y no predecibles; dispositivos del control de tránsito y velocidades de circulación en zonas de trabajo. En la etapa del mantenimiento: Deben tomarse en cuenta aspectos relativos al mantenimiento de pavimentos, bermas, señalización, dispositivos de control del tránsito, sistema de contención vehicular, estructuras (puentes, túneles, intersecciones, obras complementarias y otros), visibilidad y otros. En la etapa de operación: Deben tomarse en cuenta los sistemas de monitoreo y control de tránsito vehicular y peatonal, sistemas de control de velocidades mediante sistema de fiscalización electrónica, sistema de comunicación para emergencias en la vía, sistema de información en la vía, sistema de fiscalización satelital (GPS); gestión del Derecho de Vía; gestión de incidentes y accidentes de tránsito (registro, almacenamiento, procesamiento y medidas correctivas); control de pesos y medidas; gestión de puntos de concentración de accidentes (identificación, análisis, soluciones y/o mitigación), impacto vial (tipo de vehículo en relación al diseño de la vía, evaluación de velocidades de operación, congestión vehicular, etc.); que brinden las funciones de gestión, control del tráfico, planificación, dirección, coordinación de las instalaciones y tecnologías para el control, regulación, vigilancia y mejora de la seguridad vial en su entorno así como la participación de todos los actores con responsabilidad en la gestión del tráfico entre otros. (MSV, 2017) Incorpora el concepto de Auditorías e Inspecciones de Seguridad Vial: definición, objetivos, alcances, frecuencia y oportunidades de ejecución en las etapas de los proyectos de infraestructura vial (estudio de factibilidad, diseño preliminar, diseño detallado, construcción, mantenimiento o conservación, operación y otros); así como, las recomendaciones para la superación de los problemas encontrados, orientadas a la mitigación (reducción de riesgos y la tasa de accidentes). 57 El conocimiento, la experiencia especializada y la implementación o desarrollo oportuno de las acciones necesarias, son los factores indispensables para obtener los mejores resultados de los procesos que configuran la actividad de Seguridad Vial, de este modo, el MSV es, en general, un recurso que proporciona herramientas para facilitar una mejor toma de decisiones en cada una de las etapas de un proyecto de infraestructura vial. (MSV, 2017) • Organización del Manual El Manual de Seguridad Vial está organizado en capítulos, secciones y cada uno de los cuales están subdivididos en numerales respectivamente. Los capítulos son los siguientes: ➢ Capítulo 1: Generalidades Describe el propósito y los alcances del Manual, en la identificación de los procedimientos, metodologías y consideraciones relativas a Seguridad Vial a tomarse en consideración y cumplirse en las etapas de los proyectos de infraestructura vial (estudio de factibilidad, diseño preliminar, diseño detallado, construcción, mantenimiento o conservación, operación y otros). Así mismo, contiene la organización del Manual y Glosario de Términos. ➢ Capítulo 2: Aspectos Conceptuales Plantea una visión general de los principios conceptuales en materia de seguridad vial a nivel internacional y nacional, que deben tenerse en consideración en el comportamiento y actitud humana, frente a los riesgos que de por sí representa el transporte y tránsito terrestre que utiliza la infraestructura vial, a fin de contribuir a la disminución de los accidentes de tránsito que generan pérdida de vidas humanas. ➢ Capítulo 3: Interacción entre la Infraestructura y la Seguridad Vial Aborda la incorporación de conceptos, procedimientos y metodologías que deben tomarse en consideración durante las fases de pre inversión, inversión y post inversión de la infraestructura vial, identificando y desarrollando las consideraciones y disposiciones que deben adoptarse en materia de Seguridad Vial, con el propósito de que las mismas contribuyan de manera efectiva a la disminución de los accidentes de tránsito y consiguiente pérdida de vidas humanas. ➢ Capítulo 4: Herramientas de la Seguridad Vial Este capítulo desarrolla las herramientas de gestión, afín de que las autoridades competentes tengan la posibilidad de contribuir en la reducción de accidentes de tráfico, estas herramientas 58 en otros países han permitido reducir los accidentes considerablemente como es el caso de Suecia (Visión Cero), Holanda (Seguridad Sostenible). Por ello es de vital importancia que los especialistas de seguridad vial puedan identificar y desarrollar las consideraciones y disposiciones que, en materia de Seguridad Vial, y que deben adoptarse durante las fases de pre inversión, inversión y post inversión de la infraestructura vial, las cuales principalmente están orientadas a determinar situaciones o elementos que podrían comprometer la seguridad vial. ➢ Capítulo 5: Administración de la Seguridad Vial Este último capítulo, identifica y desarrolla disposiciones sobre la administración de la seguridad vial, con 7 pasos básicos, que van desde la recolección de datos y evaluación de la red vial, hasta cálculos de evaluación de efectividad y priorización de proyectos, con análisis y diagnóstico, para proceder a disponer de un método predictivo. Finalmente, como ANEXO A1, A2, A3, A4, A5 y A6, del Manual de Seguridad Vial se presenta consideraciones técnicas normativas que complementan a la normatividad vigente, tales como: Datos generales para Auditoría e Inspección de Seguridad Vial, ficha para Auditoría de Seguridad Vial, ficha para Inspección de Seguridad Vial, Propuestas de mejora para diseño de vías seguras, Sistema de contención de vehículos tipo barreras de seguridad y amortiguadores de impacto, Reductores de velocidad tipo resalto para el sistema nacional de carreteras (SINAC). (MSV, 2017). • Índice Medio Diario Anual - IMDA El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en una semana, y un factor de corrección que estime el comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías. El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDS) y el Factor de Corrección Estacional (FC). IMDA = IMDS x FC Donde: IMDS representa el Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico Diario Semanal, y FC representa el Factor de Corrección Estacional. (MSV, 2017) 59 El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del volumen de tráfico diario registrado por tipo de vehículo en un tramo de la red vial durante 7 días IMDS = ∑Vi / 7 Donde: Vi: Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo volumétrico. La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros. El factor de estacionalidad depende de una diversidad de factores exógenos como son: las épocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros; las épocas de cosecha y los factores climáticos para el transporte de productos agropecuarios; la época navideña para la demanda de todo tipo de bienes. (Manual de Carreteras DG, 2018) • Modelo Predictivo De Accidentes Del HSM 2010 La estimación de accidentes propuesta por el HSM consta de algoritmos que predicen la frecuencia promedio y distribución de accidentes en caminos rurales de dos carriles, rurales multicarril y en arteriales urbanas y suburbanas. Dicha estimación puede ser realizada para condiciones existentes (tal el caso analizado en el presente trabajo), nuevas alternativas o nuevos diseños de la vía. Esto permite que el método pueda ser utilizado como herramienta para la evaluación y comparación de la frecuencia promedio esperada de accidentes en diversas situaciones, tales como el impacto en la seguridad de elementos de infraestructura dados los volúmenes de tránsito pasados o futuros, o diseños de infraestructura alternativos, o la efectividad estimada de la aplicación de contramedidas, entre otros. El método se aplica para un período de tiempo y volumen del tránsito determinados y para ciertas características geométricas del camino (que deben permanecer sin cambios durante el período de análisis). El HSM realiza una distinción entre segmentos de camino e intersecciones, para lo cual presenta modelos predictivos separados, pero la fórmula genérica del modelo predictivo para ambos casos consta de tres elementos: a) Función de Perfomance de Seguridad (Nspf, donde “spf” 60 proviene del inglés Safety Performance Function) 1 , b) Factores de Modificación de Accidentes (CMFix) y c) Factor de calibración (Cx). (HSM, 2016) Esta fórmula genérica se expresa de la siguiente manera: Npredicted = Nspf . (CMF1x CMF2x . CMF3x … CMFyx) . Cx donde: N predicted: predicción de frecuencia de accidentes para un sitio tipo “x” en un año específico (accidentes/año) N spf x: predicción de frecuencia promedio de accidentes para condiciones “base” de un sitio tipo “x” 1 CMF1x … CMFyx: factores de modificación de accidentes específicos para sitios tipo “x” Cx: factor de calibración de ajuste a condiciones locales para sitios tipo “x” La estimación de las SPF proviene de modelos de regresión múltiple realizados en base a datos de accidentes observados durante un periodo de años determinado en sitios similares cubriendo un amplio rango de TMDA. Se le llama condiciones “base” a la situación y/o magnitud de las características geométricas y de control de tránsito de los sitios que fueron utilizados para realizar los modelos de regresión. Para un camino rural de dos carriles indivisos por ejemplo, algunas de las condiciones “base” son un ancho de carril de 3,65 m, un ancho y tipo de banquina de 1,8 m pavimentada, una densidad de accesos de 5 por milla, entre otras. Las intersecciones, así como los segmentos de camino, responden a otras condiciones “base” distintas. Los sitios bajo análisis rara vez presentarán estas condiciones “base”, por ello, mediante los CMF se “ajustan” los modelos predictivos a las condiciones dadas. (HSM, 2016) Función de Performance de Seguridad Las Funciones de Performance de Seguridad son ecuaciones de regresión que estiman la frecuencia promedio de accidentes para un sitio dado (con ciertas condiciones base) en función 61 del TMDA, y en el caso de los segmentos de camino, también en función de la longitud de los mismos. Estas funciones estiman la frecuencia promedio de accidentes en general, pero el método permite separar por tipo de accidente y nivel de lesión El HSM ofrece Funciones de Performance de Seguridad para tres tipos de caminos: rurales de dos carriles, rurales multicarril y arteriales urbanas y suburbanas. Y para ellos, realiza la distinción entre segmentos (divididos o indivisos) e intersecciones (semaforizadas y sin semáforos). (HSM, 2016) N spf rs = TMDA . L . 365 . 10 -6 . e(-0,312) donde: N spf rs: predicción de frecuencia total de accidentes para segmentos rurales bidireccionales de dos carriles en condiciones “base” TMDA: tránsito medio diario anual (veh/día) L: longitud del segmento de camino (millas) Las “condiciones base” para un segmento de camino bidireccional de dos trochas indivisas, se detallan en la Tabla 1. Factores de Modificación de Accidentes Los factores de modificación de accidentes (CMF) se utilizan para ajustar la estimación de la frecuencia de accidentes, dada por Función de Performance de Seguridad (ec. 2), a las características individuales del sitio en estudio. (HSM, 2016) 62 Tabla 02 Condiciones base para segmento de camino bidireccional. Ancho de carril 3,65 m Ancho de berma 1,80 m Tipo de berma pavimentada Curvatura horizontal No Variación de peralte <0,01 Pendiente longitudinal <3% Densidad de accesos 5/mi Banda central sonora No Carriles de sobrepaso No Carriles de giro izquierda bidireccionales No Índice de peligrosidad del costado del camino 3 Iluminación No Regulación de velocidad automatizada No Fuente: HSM Adaptación: Propia Específicamente, los CMF representan el cambio relativo en la frecuencia de accidentes debido a la variación de una condición dada, quedando constantes todas las otras condiciones y características del sitio. (HSM, 2016) Los CMF para las condiciones base de cada Función de Performance de Seguridad tienen un valor de 1. Cuando una o más condiciones del sitio en estudio difieren de las de base, los CMF pueden tomar valores mayores o menores a 1, dependiendo si esa característica particular está asociada a una mayor o menor frecuencia de accidentes. En el caso de los segmentos de camino bidireccional de dos trochas indivisas, los CMF son los que se detallan a continuación: • Ancho de Carril La condición de base del ancho de carril para un segmento de carretera de dos trochas indivisas es de 3.65 m. Si el segmento en estudio tiene ese ancho, entonces el CMF es igual a 1, caso contrario, debe ajustarse la Función de Performance de Seguridad obteniendo el valor del CMF en función del TMDA, de Tabla 2: 63 Tabla 03 Factor de modificación de accidentes por ancho de carril. Ancho de de CMFra carril TMDA < 400 400 2000 ≤ 9 pies 1,05 1,05+2,81.10-4 (TMDA-400) 1,5 10 pies 1,02 1,02+1,75.10-4 (TMDA-400) 1,3 11 pies 1,01 1,01+2,5.10-5 (TMDA-400) 1,05 ≥12 pies 1 1 1 Fuente: Highway Safety Manual 2010. 1st Ed. Vol 2. Cap 10. Adaptación: Propia Los tipos de accidentes más probables de estar influenciados por el ancho de carril son: accidente de un solo vehículo por salida de calzada, frontales, laterales en el mismo sentido o en sentido contrario. Por ello, como el modelo de predicción brinda valores de choques totales (incluidos todos los tipos) este CMF1 se ve afectado por la proporción pra de los tipos de choques relacionados al ancho de carril (valor por defecto igual a 57,4%) mediante: CMF1 = (CMFra – 1 ) . pra + 1 Este valor de 57.4% está basado en una distribución de tipos de choque que presenta el HSM pero pueden utilizarse datos locales si se cuenta con ellos. (HSM, 2016) • Ancho y Tipo de Berma Las condiciones de base para la banquina corresponden a un ancho de 6 pies y de tipo asfaltada. El CMF2 se calcula mediante la siguiente ecuación: CMF2 = (CMFwra . CMFtra – 1 ) . pra + 1 Al igual que en el caso del ancho de carril, el valor del Pra es, por defecto, 57,4% y corresponde a la proporción del total de accidentes que más probablemente estén relacionados con estas características del segmento (ancho de carril y tipo y ancho de berma). El CMFwra corresponde al ancho de berma y tiene en cuenta los tipos de accidentes que pueden estar relacionados al mismo (accidente de vehículo sólo por salida de calzada, frontal y laterales 64 en el mismo sentido o en sentido contrario). Su valor se obtiene de una tabla que está en función del TMDA y del ancho real de la berma en estudio. (HSM, 2016) Tabla 04 Factor de modificación de accidentes por ancho de banquina. Ancho de de CMFwra berma TMDA < 400 400 2000 0 pie 1,1 1.10+2.5*10 -4 (TMDA-400) 1,5 2 pies 1,07 1.07+1.43*10 1.07+1.43*10 -4 (TMDA-400) 1,3 4 pies 1,02 1.02+8.125*10-5 (TMDA-400) 1,15 6 pies 1 1 1 ≥8 pies 0,98 0.98+6.875*10-5 (TMDA-400) 0,87 Fuente: Highway Safety Manual 2010. 1st Ed. Vol 2. Cap 10. Adaptación: Propia El CMFtra corresponde al factor que corrige por el tipo de berma. Su valor se obtiene también de una tabla y está dado en función del tipo de berma del segmento en estudio (grava, pasto, pavimento, o bien compuesta por más de 1 material) y el ancho de la misma. (HSM, 2016) Tabla 05 Factor de modificación de accidentes por tipo de banquina. CMFtra Tipo de de Ancho de berma (ft) berma 0 1 2 3 4 6 8 Pavim. 1 1 1 1 1 1 1 Grava 1 1 1,01 1,01 1.01 1,02 1,02 Comp. 1 1.01 1,02 1,02 1,03 1,04 1,06 Pasto 1 1.01 1,03 1,04 1,05 1,08 1,11 Fuente: Highway Safety Manual 2010. 1st Ed. Vol 2. Cap 10. Adaptación: Propia Si el ancho o tipo de berma de las dos direcciones de circulación del segmento difieren, el CMF2 se obtiene por separado para cada dirección y luego se los promedia. 65 • Curvatura Horizontal Cuando el segmento en estudio presenta curvatura horizontal, se debe corregir la función de predicción con el CMF3, ya que la condición de base es que el segmento sea recto, Para ello, se debe disponer de datos respecto de la longitud de la curva, el radio y si tiene o no espirales. CMF3 = (1,55 Lc + 80,2/R – 0,012 S) /1,55 Lc Lc es la longitud de la curva en millas e incluye las espirales si las tuviera, R es el radio de curvatura en pies y S toma el valor de 1 si la curva tiene espirales, 0,5 si tiene espirales sólo en uno de los extremos y 0 si no tiene ninguna, Al aplicar esta ecuación, el valor mínimo que pueden tomar Lc y R es 100 pies, por lo cual, si el segmento en cuestión tiene curvas con valores menores, se utilizará el mínimo. Si en el segmento elegido hay una serie de curvas se calcula un CMF para cada una, pero en la fórmula L es la suma de las longitudes de las curvas y el R es el radio de cada curva individual. (HSM, 2016) • Peralte El CMF para el peralte está dado por la diferencia entre el peralte de diseño recomendado en el Libro Verde de AASHTO (12) y el peralte real de la curva. Si el peralte real coincide o es mayor al recomendado por el Libro Verde, entonces el CMF es 1. Si no es el caso, el CMF se calcula mediante: Tabla 06 Factor de modificación de accidentes por peralte. CMF4 – Peralte Variación de Peralte Ecuación SV < 1.0 CMF4 = 1.00 0.01 ≤ SV < 0.02 CMF4 = 1.00 + 6 x (SV − 0.01) SV ≥ 0.02 CMF4 = 1.06 + 3 x (SV − 0.02) Fuente: Highway Safety Manual 2010. 1st Ed. Vol 2. Cap 10. Adaptación: Propia 66 La variación del peralte SV (ft/ft) se calcula como la diferencia entre el peralte indicado en el Libro Verde de AASHTO menos el peralte real de la curva. (HSM, 2016) • Pendiente Longitudinal La incidencia de la pendiente longitudinal se incluye mediante un CMF que se obtiene de una tabla en función del tipo de terreno. Los CMF se aplican a la totalidad del segmento en cuestión y no se tiene en cuenta el signo de la pendiente, ya que en un segmento de dos trochas indivisas será positivo en un sentido y negativo en el otro. La condición de base es un terreno más bien llano, por lo cual para pendientes menores o iguales a 3% el CMF es 1. Si la pendiente tiene entre 3% y 6% el CMF es 1,10 y en caso de que sea mayor a 6% el CMF es 1,16. (HSM, 2016) Tabla 07 Factor de modificación de accidentes por Pendiente Longitudinal. Aproximación de Pendiente (%) Terreno Llano Terreno Moderado Terrreno Escarpado ≤ 3 3< Pend ≤ 6 > 6 1 1.1 1.16 Fuente: Highway Safety Manual 2010. 1st Ed. Vol 2. Cap 10. Adaptación: Propia • Densidad de Accesos La densidad de accesos se tiene en cuenta mediante un CMF que se calcula en función de la densidad de accesos (DD) del segmento en cuestión (los accesos se cuentan a ambos lados de la vía) y del TMDA (ec. 7). La condición de base para este caso es de 5 accesos/milla. El manual indica que se deberán incluir todos los accesos usados por el tránsito para entrar o salir del camino diariamente. (HSM, 2016) [(0,322 + DD (0,05 − 0,005. Ln (TMDA))] CMF6 = [(0,322 + 5 (0,05 − 0,005. Ln (TMDA))] • Banda Sonora Central 67 La ausencia de banda sonora central es la condición de base para cuyo caso el CMF es 1. Este CMF es válido sólo para el caso de un segmento de dos trochas indivisas cuya única separación de las direcciones de circulación sea la línea central demarcada. El CMF es igual a 0,94 en el caso de que el segmento sí tenga banda sonora central. (HSM, 2016) Tabla 08 Factor de modificación de accidentes por Banda Sonora Central. Existencia SÍ 0.94 NO 1 Fuente: Highway Safety Manual 2010. 1st Ed. Vol 2. Cap 10. Adaptación: Propia • Carriles de Sobrepaso Al igual que en el caso anterior, la ausencia de carril de sobrepaso es la condición de base para la cual el CMF es 1. Si existe un carril de sobrepaso en uno de los sentidos el CMF es igual a 0,75 y si el carril de sobrepaso está en ambos sentidos el CMF es 0,65. (HSM, 2016) Tabla 09 Factor de modificación de accidentes por Carriles de Sobrepaso. Existencia Observación SÍ 0.75 carril/sentido SÍ 0.65 carril/ambos sentidos NO 1 - Fuente: Highway Safety Manual 2010. 1st Ed. Vol 2. Cap 10. Adaptación: Propia • Carriles de Giro Izquierda Bidireccionales Los carriles de giro a la izquierda se ubican en el centro de la calzada y pueden reducir los accidentes relacionados a las maniobras de giro hacia los accesos. La condición de base es la ausencia de los mismos. El cálculo del CMF se realiza mediante la ec. (8): 68 CMF9 = 1,0 – (0,7 Pdwy . 0,5) donde Pdwy es la proporción del total de accidentes relativos a las maniobras de giro a los accesos y su valor se obtiene de una fórmula en función de la densidad de accesos. (HSM, 2016) • Indice de Peligrosidad del Costado del Camino El índice de peligrosidad se obtiene mediante un análisis cuantitativo del costado del camino, en el cual se evalúa en una escala del 1 al 7 (siendo 7 el más peligroso) las características del diseño tales como la pendiente transversal, el área despejada, la presencia o no de barreras de contención, etc. El manual ofrece una serie de imágenes para realizar la evaluación. El valor del índice de peligrosidad (RHR) asignado al segmento se utiliza luego en una fórmula para obtener el CMF: (HSM, 2016) e⌃(−0.6869 + 0.0668 x RHR) CMF10 = e⌃(−0.4865) Tabla 10 Índice de Riesgo (RHR) para CMF10. RHR Despeje lateral Talud Recuperación del Control Característica de la zona lateral 1 ≥9.0 menor a 1:4 Sí Llana y no rugosa 2 6.0 - 7.5 1:4 Sí Llana y no rugosa 3 3.0 1:3 a 1:4 Sí Superficie Rugosa 4 1.5 - 3.0 1:3 a 1:4 Sí Barreras, árboles, postes, otros 5 1.5 - 3.0 1.3 No Barreras 6 < 1.5 1.3 No Sin barrera - obstáculos rígidos 7 < 1.5 mayor a 1.2 No Sin barrera - risco o corte vertical Fuente: A hazard index for roadside of two-lane rural roads, 2014. Adaptación: Propia • Iluminación La ausencia de iluminación en el segmento es la condición de base. El CMF para condiciones distintas se calcula en función de la proporción de accidentes nocturnos y las proporciones de accidentes nocturnos con heridos y de daño material solamente que ocurren en segmentos no iluminados. (HSM, 2016) 69 CMF11r = 1.00 − [(1.0 − 0.72 x Pinr − 0.83 x Ppnr)x 𝑃𝑛𝑟] Tabla 11 Pinr, Ppnr, Pnr para CMF11 Pinr Ppnr Pnr 0.382 0.618 0.37 Fuente: A hazard index for roadside of two-lane rural roads, 2014. Adaptación: Propia • Regulación de Velocidad Automatizada La ausencia de regulación de velocidad automatizada es la condición de base. Este tipo de regulación se efectúa mediante la identificación fotográfica o por video de aquéllos que exceden el límite máximo legal de velocidad. Si esta regulación existe, el CFM es igual a 0,93. (HSM, 2016) • Factor de Calibración de Accidentes (Cr) Las frecuencias de accidentes en segmentos o intersecciones similares pueden variar de una zona a otra debido a las diferencias en clima, población de conductores, distintos umbrales de registro de accidentes y prácticas de registro de accidentes. Por ello, para compensar estas diferencias se incluye un factor de calibración de accidentes (Cr) que considera las condiciones locales y/o geográficas del sitio en estudio. El HSM (2016) sugiere que para obtener un valor adecuado de Cr se utilice una muestra de 30 a 50 sitios, los cuales deben sumar 100 accidentes (independientemente de la severidad) por año como mínimo (total de todos los sitios) y tener una longitud mínima recomendada de cada sitio de 160 metros (0,1 millas), suficiente para representar adecuadamente las condiciones físicas y de seguridad del lugar en proceso de calibración. El HSM (2016) también recomienda que para aquellas regiones donde se observan diferencias topográficas y climáticas apreciables, se determine un factor para cada tipo de terreno o región geográfica 70 El factor de calibración Cr (en este caso, para segmentos de dos carriles indivisos) se obtiene como el cociente entre la sumatoria de la frecuencia de accidentes observada para todos los sitios de la muestra y la sumatoria de la frecuencia de accidentes esperada en los mismos sitios. Cr = ∑ N obs / ∑N pred Para el cálculo de la frecuencia de accidentes esperada Npred para cada uno de los sitios en estudio se calculan los CMF correspondientes y se asume un Cr igual a uno. (HSM, 2016) 71 2.3 Hipótesis 2.3.1 Hipótesis general Será posible hacer un análisis de la seguridad vial en la carretera nacional P-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco haciendo uso del Método del Manual de Seguridad Vial MSV-2017. 2.3.2 Sub - hipótesis Sub-Hipótesis N° 01. Las características geométricas tienen un impacto significativo en la seguridad vial de la carretera nacional P-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco. Sub-Hipótesis N° 02. Los dispositivos de control de tránsito juegan un papel importante en la seguridad vial de la carretera nacional P-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco. Sub-Hipótesis N° 03. La demanda vehicular condiciona la seguridad vial de la carretera nacional P-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco. Sub-Hipótesis N°04. El análisis de accidentes de tránsito ayudará a predecir la cantidad de siniestros en la carretera nacional P-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco. 2.4 Definición de Variables 2.4.1 Variables Independientes • Definición de variables independientes • Características geométricas. • Dispositivos de control de tránsito. • Demanda Vehicular • Accidentes de tránsito • Indicadores de variables independientes • Ancho de carril, longitud de tramo. • Fases semafóricas, Iluminación, Señales Verticales y Horizontales. 72 • Flujo vehicular horario. • Número de accidentes. 2.4.2 Variables Dependientes • Definición de variables dependientes Seguridad Vial. • Indicadores de variables dependientes Accidentabilidad. 73 2.4.3 Cuadro de operacionalización de variables Tabla 12 Cuadro de operacionalización de variables CUADRO DE OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES VARIABLES DESCRIPCIÓN DE LA VARIABLE INDICADOR UNIDAD INSTRUMENTOS DEPENDIENTE Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los %PRESENCIA DE FICHAS TECNICAS DE SEGURIDAD VIAL riesgos de accidentes de los usuarios de las vías y ACCIDENTALIDAD reducir los impactos sociales negativos por causa de la ACCIDENTES RECOLECCIÓN DE DATOS accidentalidad. INDEPENDIENTE Esta directamente relacionados con la capacidad de la LEVANTAMIENTO via, con el tipo de vehiculos que circulan por ella y con la ANCHO DE CARRIL METRO TOPOGRÁFICO CARACTERISTICAS velocidad de circulacion. El ancho de los carriles, la GEOMÉTRICAS altura libre existente en las estructuras bajo las que lasa la via, asi como otras caracteristicas geometricas de la LEVANTAMIENTO LONGITUD DE TRAMO METRO msima, limitan las dimensiones de los vehiculos. TOPOGRAFICO FICHAS DE INSPECCIÓN Los dispositivos de control de tránsito son elementos SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL NÚMERO DE SEGURIDAD VIAL que están destinados a proporcionar FICHAS DE INSPECCIÓN la integración del sistema requerido para que el paso a SEÑALIZACIÓN VERTICAL NÚMERO DISPOSITIVOS DE DE SEGURIDAD VIAL nivel funcione de manera segura CONTROL DE TRÁNSITO FICHAS DE INSPECCIÓN para todos los usuarios. En otras palabras, los ILUMINACIÓN NÚMERO DE SEGURIDAD VIAL dispositivos regulan, guían o advierten a FICHAS DE INSPECCIÓN los usuarios. FASE SEMAFORICA NÚMERO DE SEGURIDAD VIAL Es la cantidad de vehiculos que requieren desplazarse por un sistema vial cualquiera, donde se obtiene FICHAS DE AFORO DEMANDA VEHICULAR informacion sobre los viajes y los desplazamientos que FLUJO VEHICULAR HORARIO CONTEO VEHICULAR VEHICULAR realizan todo tipo de vehiculos desde su origen hasta su destino. es un evento inesperado cuando los autos, peatones y motocicletas o cualquier otro usuario de la vía donde ACCIDENTES DE ocurre un evento no planeado, donde contiene un CANTIDAD DE ACCIDENTES NÚMERO REGISTROS POLICIALES TRÁNSITO elemento del azar y sus consecuencias son indeseables y desafortunadas. Fuente: Elaboración Propia 74 2.4.4 Matriz de consistencia Tabla 13 Cuadro de matriz de consistencia "ANÁLISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL METODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECIION DE SEGURIDAD VIAL) INDICADOR PROBLEMAS GENERAL OBJETIVOS GENERAL HIPOTESIS GENERAL VARIABLES INSTRUMENTOS DEPENDIENTE ¿Cuál es el grado de seguridad vial en la Analizar la seguridad vial en la carretera Será posible hacer un análisis de la seguridad vial carretera nacional PE-28B tramo nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac – en la carretera nacional P-28B tramo Poblado Fichas Tecnicas de Recolección de Poblado de Pisac – Poblado de Calca del Poblado de Calca del departamento de Cusco de Pisac – Poblado de Calca del departamento SEGURIDAD VIAL ACCIDENTALIDAD Datos departamento de Cusco usando el método haciendo uso del manual de seguridad vial de Cusco haciendo uso del Método del Manual del manual se seguridad vial MSV-2017? MSV-2017. de Seguridad Vial MSV-2017. ESPECIFICOS ESPECIFICOS ESPECIFICOS INDEPENDIENTE PROBLEMA ESPECIFICO N° 01¿De que OBJETIVO ESPECIFICO N° 01 Determinar SUB-HIPOTESIS N° 01 Las caracteristicas manera influyen las características como influyen las características geométricas Ancho de carril Levantamiento Topográfico geometricas tienen un impacto significativo en geométricas dentro del análisis de la dentro del análisis de la seguridad vial en la CARACTERISTICA la seguridad vial de la carretera nacional PE-28B seguridad vial en la carretera nacional PE- carretera nacional PE-28B tramo Poblado de S GEOMETRICAS tramo Poblado de Pisac - Poblado de Calca del 28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Longitud de tramo Levantamiento Topográfico departamento de Cusco. Calca del departamento de Cusco? Cusco. PROBLEMA ESPECIFICO N° 02¿De que OBJETIVO ESPECIFICO N° 02 Determinar SUB-HIPOTESIS N° 02 Los dispositivos de Señalizacion Horizontal Fichas de inspeccion de seguridad vial manera afectan los dispositivos de de que manera afectan los dispositivos de control de transito juegan un papel importante control de transito en la carretera DISPOSITIVOS DE Señalizacion Vertical Fichas de inspeccion de seguridad vial control de transito en la carretera nacional en la seguridad vial de la carretera nacional P- nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac CONTROL Iluminación Fichas de inspeccion de seguridad vial PE-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de 28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca – Poblado de Calca del departamento de Calca del departamento de Cusco. del departamento de Cusco. Fases Semafóricas Fichas de inspeccion de seguridad vial Cusco? PROBLEMA ESPECIFICO N° 03¿Cómo OBJETIVO ESPECIFICO N° 03 Determinar repercute la demanda vehicular en el SUB-HIPOTESIS N° 03 La demanda vehicular la repercusion de la demanda vehicular en el análisis de la seguridad vial en la carretera condiciona la seguridad vial en la carretera VOLUMEN análisis de la seguridad vial de la carretera Flujo Vehicular Horario Fichas de Aforo Vehicular nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac nacional P-28B tramo Poblado de Pisac – VEHICULAR nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac – – Poblado de Calca del departamento de Poblado de Calca del departamento de Cusco. Poblado de Calca del departamento de Cusco. Cusco? PROBLEMA ESPECIFICO N° 04¿Cómo OBJETIVO ESPECIFICO N° 04 Determinar SUB-HIPOTESIS N° 04 El Analisis de trasciende los accidentes de transito en el la prediccion de accidentes de transito en la accidentes de transito ayudara a predecir la ACCIDENTES DE analisis de la carretera nacional PE-28B carretera nacional PE-28B tramo Poblado de cantidad de siniestros en la carretera nacional P- Cantidad de Accidentes Registros Policiales TRANSITO tramo Poblado de Pisac – Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de 28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca Calca del departamento de Cusco? Cusco. del departamento de Cusco. Fuente: Elaboración Propia 67 Capitulo III: Metodología 3.1 Metodología de la Investigación 3.1.1 Enfoque de la investigación La presente investigación tiene un enfoque cualitativo y cuantitativo, porque se analizarán factores que influyen en la accidentabilidad del tramo POBLADO DE PISAC - POBLADO DE CALCA DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B dentro del departamento de Cusco, estudiando la información y con ella probar la corrección o incorrección de las hipótesis planteadas, del mismo modo, el análisis cualitativo ayudará a plantear las soluciones a las fichas de inspección. (Dr. Hernández Sampieri, Dr. Fernández Collado, & Dra. Baptista Lucio, 2006, pág. 5) Indica que: “el enfoque cuantitativo utiliza la recolección de datos para probar hipótesis, con base en la medición numérica y el análisis estadístico, para establecer patrones de comportamiento y probar teorías’’. (Dr. Hernández Sampieri, Dr. Fernández Collado, & Dra. Baptista Lucio, 2006, pág. 4) Indica que: ‘’El enfoque cualitativo tiene su origen en otro pionero de -las ciencias sociales: Max Weber (1864-1920), quien introduce el término "verstehen" o "entender", con 10 que reconoce que adem.is de la descripción y medición de variables sociales, deben considerarse los significados subjetivos y la comprensión del contexto donde ocurre el fenómeno. Weber propuso un método hibrido, con herramientas como los tipos ideales, en donde los estudios no sean únicamente de variables macrosociales, sino de instancias individuales’’. 68 Figura 14 Proceso Cuantitativo Fuente: (Metodologia de la Investiga cion, Dr. Hernández Sampieri, Dr. Fernández Collado, & Dra. Baptista Lucio, 2006) Figura 15 Proceso Cualitativo Fuente: (Metodologia de la Investiga cion, Dr. Hernández Sampieri, Dr. Fernández Collado, & Dra. Baptista Lucio, 2006) 69 3.1.2 Nivel o Alcance de la investigación El nivel de esta investigación es DESCRIPTIVO, ya que buscan especificar las propiedades, las características ya sea (CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS, DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO, DEMANDA VEHICULAR Y ACCIDENTES DE TRÁNSITO) que se sometan a un análisis. 3.1.3 Método de investigación La presente investigación tendrá por método el HIPOTÉTICO - DEDUCTIVO, el cual “Consiste en un procedimiento que parte de unas aseveraciones en calidad de hipótesis y busca refutar o falsear tales hipótesis, deduciendo de ellas conclusiones que deben confrontarse con los hechos” (Bernal, 2010) En esta investigación se propondrán hipótesis, y estas hipótesis se probarán para determinar su validez o sesgo respaldado por resultados de inferencias que involucran variables que se medirán por sus indicadores. 3.2 Diseño de la Investigación 3.2.1 Diseño metodológico Para la presente investigación se utilizaron, primeramente, el diseño NO EXPERIMENTAL dentro de su forma LONGITUDINAL ya que se obtienen datos de la misma población en distintos momentos durante un período determinado, con la finalidad de examinar sus variaciones en el tiempo. El diseño no experimental es la que se realiza sin la manipulación deliberada de variables y en los que sólo se observan los fenómenos en su ambiente natural para después analizarlos. (Dr. Hernández Sampieri, Dr. Fernández Collado, & Dra. Baptista Lucio, 2010). 70 3.2.2 Diseño de Ingeniería Figura 16 Diseño de Ingeniería Fuente: (Elaboracion Propia) 71 3.3 Población y Muestra 3.3.1. Población 3.3.1.1 Descripción de la Población De acuerdo con Fracica (1988), población es “el conjunto de todos los elementos a los cuales se refiere la investigación. Se puede definir también como el conjunto de todas las unidades de muestreo” Según Jany (1994), población es “la totalidad de elementos o individuos que tienen ciertas características similares y sobre las cuales se desea hacer inferencia” Por ello, para estos autores una definición adecuada de población debe realizarse a partir de los siguientes términos: elementos, unidades de muestreo, alcance y tiempo. (Bernal, 2010) Esta investigación tiene como población al tramo Poblado de Pisac - Poblado de Calca de la carretera nacional PE-28B dentro del departamento de Cusco, lo cual debido a la alta siniestralidad debe ser estudiado y analizado. La Red Vial Nacional Transversal está compuesta por veinte (20) Ejes, establecidos por números pares partiendo del PE-02, PE-04, PE-06………… PE-40, dichos Ejes se extienden transversalmente comunicando la costa con la sierra y selva interconectando la Red Vial Nacional Longitudinal. 9 si una ruta transversal se interrumpe al cruzar una ruta longitudinal, prevalece el kilometraje de la ruta longitudinal, interrumpiéndose el kilometraje de la ruta transversal, que cuando se reinicia mantiene su numeración, reiniciándose a “0” el kilometraje, que para efectos de codificación de la ruta se le adiciona la letra A, B, C, D y siguientes en orden alfabético, espaciadas de su denominación principal. Longitud: 693.991 Km (Dirección General de Caminos y Ferrocarriles). Trayectoria: Trayectoria: Emp.PE-3S (Pacaycasa) - La Quinua - Abra Apacheta de Tambo - Tambo - Abra Osno - Abra Tapuna - Ayna - San Francisco - Pte. San Francisco - Kimbiri - Churumpiari - Abra Cielo Punco - Boca Santa Ana - Kepashiato - Kumpirushiato (Dv. Bajo Urubamba) - Kiteni - Chahuares (Dv. Quellouno) - Dv. Echarati - Quillabamba - Alfamayo - Abra Málaga - Ollantaytamo - Urubamba - Yucay - Calca - Pisaq - San Salvador - Emp. PE-3S (Huacarpay).: 3.3.1.2 Cuantificación de la Población. 72 La población está comprendida por el tramo Poblado de Pisac - Poblado de Calca de la carretera nacional PE-28B dentro del departamento de Cusco que fue seleccionada como universo. 3.3.2 Muestra 3.3.2.1 Descripción de la Muestra. Es la parte de la población que se selecciona, de la cual realmente se obtiene la información para el desarrollo del estudio y sobre la cual se efectuarán la medición y la observación de las variables objeto de estudio. (Bernal, 2010) 3.3.2.2 Cuantificación de la Muestra La muestra del estudio preespecificada de acuerdo a las siete intersecciones inspeccionadas son las siguientes: ➢ Intersección: CARR. CUSCO-PISAQ-PUENTE PISAQ-CARR. 28B ➢ Intersección: Puente Pisaq – Av. Amazonas ➢ Intersección Carretera Pisaq Calca – Av. Espinar (QOYA) ➢ Intersección: Carretera Pisaq Calca – Calle Arequipa (LAMAY) ➢ Intersección: Carretera Pisaq Calca – Calca 1 ➢ Intersección: Carretera Pisaq Calca – Av. Almirante Grau ➢ Intersección Carretera Pisaq Calca – Av. Espinar (CALCA) 3.3.2.3 Método de muestreo. Se seleccionó como método de muestreo el NO PROBABILISTICO, en el cual se aplicó la SELECCIÓN DELIBERADA en las intersecciones que no cumplen con dispositivos de control de tránsito. 3.3.2.4 Criterios de evaluación de muestra El tramo evaluado fue analizado utilizando criterios establecidos en el Manual de Seguridad Vial del Perú MSV-2017, lo cual requirió lo siguiente: • El estudio de las características geométricas requirió un levantamiento topográfico. • En el aforo vehicular se realizó un aforo general en el 2021 durante 12 horas por una semana para determinar el horario máximo de flujo vehicular que pasa por un punto. 73 • Se realizó un aforo vehicular en el 2022 de 24 horas por una semana para determinar el IMDA • Los dispositivos de control de t ránsi to no requirieron un horario y tampoco un día en específico. Solo aplicamos las fichas de recolección de datos necesaria. • Para la recolección de datos de accidentes de tránsito solicitamos la data en las Comisarias de Pisaq y Calca. 3.3.2. Criterios de inclusión ➢ Puntos de estudio viales con gran demanda vehicular ➢ Puntos de estudio viales que carecen de señalizaciones (verticales y horizontales) ➢ Puntos de estudio viales que no cuentan con dispositivos de control de tránsito. 3.4. Instrumentos 3.4.1 Instrumentos metodológicos Formato de conteo vehicular • Se utilizo un tipo de formato de conteo vehicular el cual se usó para las 7 intersecciones evaluadas. Tabla 14 Formato de conteo vehicular para intersecciones FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA ESTACIÓN SENTIDO CÓDIGO DE LA ESSTACIÓN UBICACIÓN DÍA Y FECHA MIÉRCOLES SENTID CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO O PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 07:45 07:45 08:00 08:00 08:15 08:15 08:30 PARCIAL: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Fuente: (Elaboracion Propia) 4. Formato de inventario de señales 74 Tabla 15 Formato de inventario de señales verticales. Nombre de Estado óptimo Medidas de la N° de señal Imagen Progresiva Tipo de Señal Legible Señal de señal señal (cm) Fuente: (Elaboracion Propia) 75 Tabla 16 Lista de chequeo Señales Verticales UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES ¿Son visibles y entendibles con sólo una mirada todas 1 las señales verticales, incluyendo las señales SI No se divisa claramente la señal vertical variables? FOTO Fuente: (Elaboracion Propia) Tabla 17 Lista de chequeo señales horizontales UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.1 Demarcaciones Generalidades SEÑALES HORIZONTALES ¿Proporcionan las marcas viales el más alto grado de 1 seguridad a todos los grupos de usuarios de la vía? FOTO Fuente: (Elaboracion Propia) 76 Tabla 18 Lista de chequeo Semaforos UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 4. SEMÁFOROS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 4.1 Visibilidad; distancia de visibilidad de los semáforos SEMÁFOROS ¿Son los semáforos claramente visibles para los 1 conductores que se aproximan? FOTO Fuente: (Elaboracion Propia) Tabla 19 Lista de chequeo iluminación UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 5. ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 5.1 Efectividad de la iluminación ILUMINACIÓN 1 ¿Está la carretera adecuadamente iluminada? FOTO Fuente: (Elaboracion Propia) 77 Tabla 20 Lista de chequeo Pavimento UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL)” Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 6. PAVIMENTO REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 6.1 Defectos en el Pavimento PAVIMENTO ¿Está el pavimento relativamente libre de 1 defectos, surcos, ondulaciones y/o similares, que podrían generar situaciones de riesgo? FOTO Fuente: (Elaboracion Propia) Tabla 21 Lista de chequeo Bermas UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL)” Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 7. BERMAS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 7.1 Berma, (dimensiones y condición) BERMAS ¿Es el ancho de la berma suficiente para detener 1 un vehículo con averías? FOTO Fuente: (Elaboracion Propia) 78 3.4.2 Instrumentos de ingeniería Para recopilar la data del levantamiento topográfico y el análisis de las intersecciones en campo, se utilizaron los siguientes equipos: Tabla 22 Instrumentos de Ingeniería Fuente: (Elaboración Propia) 79 • GPS Diferencial Figura 17 y 18 Uso de GPS Diferencial para el levantamiento topográfico. Fuente: Elaboración Propia. • Drone Figura 19 y 20 Fotogrametría con Drone Mavic. Fuente: Elaboración Propia 80 • Cinta métrica Figura 21 y 22 Medición de ancho de vía con flexómetro. Fuente: Elaboración Propia • Cámara Figura 23 Cámara y/o celular para el registro fotográfico. Fuente: Cámara fotográfica. 3.5 Procedimiento de Recolección de datos 3.5.1 Accidentes de Transito a. Descripción Los accidentes de tránsito son productos de un conjunto de factores, de variables con diferentes importancias; en todo caso, los factores contribuyentes más importantes son: Factor humano, factor de la vía – entorno y factor del vehículo. b. Procedimiento 81 Presentamos una solicitud formal a las comisarías de l a PNP Calca y Pisac el día 09 de mayo donde nos brindaron información de los accidentes a la fecha sucedidos en nuestro tramo de estudio desde el año 2018. Días después nos brindaron la información deseada. c. Datos obtenidos 81 Tabla 23 Accidentes de tránsito en la jurisdicción de la comisaria PNP Pisac y Calca durante el año 2018 NUM APELLIDO APELLIDO MODALIDAD FEC HORA UBICACION PROV DISTRITO DNI NOMBRE SITUACION PERSONA DENUNCIA PATERNO MATERNO 1 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES 01/09/2018 11:00:00 A.M. ESPINAR S/N. DISTRITO DE PISAC CALCA PISAC 40990030 MAMANI CCOYO NASARIO DENUNCIADO 2 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 01/10/2018 08:00:00 A.M. VIA ASFALTICA - QOYA CALCA PISAC 73219974 GALLEGOS QUISPE YURI MANUEL INTERVENIDO 3 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 01/10/2018 08:00:00 A.M. VIA ASFALTICA - QOYA KM 38 CALCA PISAC 76307680 QUISPE TTITO JAIME RONALD AGRAVIADO 4 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES 13/10/2018 14:23:00 P.M. ESPINAR S/N. DISTRITO DE PISAC CALCA PISAC 44209591 PALOMINO SOTALERO YOLANDA DENUNCIANTE 5 ATROPELLO 01/11/2018 11:30:00 A.M. VIA LAMAY CALCA KM. 46+500 CALCA PISAC 44303147 YUCRA CALLO WALTER DENUNCIANTE 6 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 04/06/2018 01:45:00 P.M. PAULLO CHICO - SECTOR TARRACHAYOC KM 33+250 CALCA COYA 80167860 ALLER PINTO JULIO INTERVENIDO 7 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 04/06/2018 01:45:00 P.M. PAULLO CHICO - SECTOR TARRACHAYOC KM 33+250 CALCA COYA 29569917 CHIPAYO ILLPA PASCUAL INTERVENIDO 8 DESPISTE CON LESIONES 05/06/2018 02:10:00 P.M. KM 47 RED VIAL VALLE SAGRADO LAMAY - CALCA CALCA COYA 24361682 JARA QQUECHO FRANCISCO POR DETERMINAR 9 ATROPELLO SEGUIDO DE CHOQUE 04/03/2018 07:10:00 A.M. VIA ASFALTICA CALCA -CUSCO KM 46 + 120 CALCA PISAC 47715912 QUISPE SULLCA ROY DAVID PRESUNTO AUTOR 10 VOLCADURA CON RESULTADO FATAL Y LESIONES 05/12/2018 07:40:00 A.M. QOYA -DESVIO C.C DE SIHUA CALCA COYA 76445616 HUILLCA CHUMBIS MANUEL OCUPANTE 11 VOLCADURA CON RESULTADO FATAL Y LESIONES 05/12/2018 07:40:00 A.M. QOYA -DESVIO C.C DE SIHUA CALCA COYA 70925059 HANCCO ROJAS HERMITAÑO FALLECIDO 12 ATROPELLO 08/10/2018 12:10:00 P.M. KM 31+000 RED VIAL PISAC-QOYA CALCA PISAC 76476432 MELO CURO CRISTIAN INTERVENIDO 13 ATROPELLO 08/10/2018 12:10:00 P.M. KM 31+000 RED VIAL PISAC-QOYA CALCA PISAC 43911530 CHIPA HUAMAN FELIPA DENUNCIANTE 14 DESPISTE CON LESIONES 09/05/2018 04:30:00 P.M. PAULLO CHICO - SECTOR TARRACHAYOC KM 33+270 CALCA PISAC 8397025 YANQUI ILLA CLEMENCIA PASAJERO 15 DESPISTE CON LESIONES 09/05/2018 04:30:00 P.M. PAULLO CHICO - SECTOR TARRACHAYOC KM 33+270 CALCA PISAC 40530591 PEREZ PUCLLA MARCUSA DENUNCIANTE 16 DESPISTE CON LESIONES 10/05/2018 05:15:00 A.M. VIA ASFALTADA QOYA-LAMAY KM 39 + 500 CALCA PISAC 24477229 PUMA DE SICOS AURELIA PASAJERO 17 DESPISTE CON LESIONES 10/05/2018 05:15:00 A.M. VIA ASFALTADA QOYA-LAMAY KM 39 + 500 CALCA PISAC 24478750 ALVAREZ YUCRA MARIA PASAJERO 18 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 11/08/2018 07:57:00 A.M. KM 40 ENTRADA A LAMAY CALCA CUSCO 73365619 CALDERON ROJAS ERICK JOSE ALFREDO INTERVENIDO 19 CHOQUE Y FUGA 07/09/2018 06:20:P.M. LAMAY CALCA PISAC 45837443 SALAS HUAMANTTICA WILIAN DENUNCIANTE 20 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 07/09/2018 12:10:P.M. SECTOR COMUNIDAD DE RAYANNIYOC - SALIDA DE PISAC CALCA PISAC 23903745 QUI?ONES MERAMENDI ISIDRO INTERVENIDO 21 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 07/09/2018 12:10:P.M. SECTOR COMUNIDAD DE RAYANNIYOC - SALIDA DE PISAC CALCA PISAC 9602232 HUAMAN HUALLPACUNA MARIA ELENA PASAJERO 22 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 07/09/2018 12:10:P.M. SECTOR COMUNIDAD DE RAYANNIYOC - SALIDA DE PISAC CALCA PISAC 7160218 TITO DELGADO ENCARNACION PASAJERO 23 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 17/09/2018 06:30:P.M. KM 34 RED VIAL PISAC - QOYA. CALCA CUSCO 23930711 ASCUE TORRES LOURDES MARLENE PASAJERO 24 DESPISTE CON DAÑOS MATERIALES 11/12/2018 11:55:00 A.M. VIA ASFALTADA LAMAY CALCA KM. 46+800 CALCA PISAC 23890404 GAVANCHO NINANTAY JOSE MARIA INTERVENIDO 25 ATROPELLO 12/01/2018 09:00:00 P.M. PUENTE PISAC CALCA PISAC 43503747 ZAMBRANO HURTADO MOISES VICTIMA 26 ATROPELLO 12/01/2018 09:00:00 P.M. PUENTE PISAC CALCA PISAC 75491362 RIVAS TUPA KEORA MALKI DETENIDO 27 DESPISTE CON LESIONES 09/05/2018 04:30:00 P.M. VIA ASFALTADA CALCA KM 47 CALCA PISAC 8397025 YANQUI ILLA CLEMENCIA PASAJERO 28 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 12/11/2018 09:20:00 A.M. VIA LAMAY CALCA KM. 42+528 CALCA PISAC 48355777 RAMOS ARMUTO JAVIER INTERVENIDO 29 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 12/11/2018 09:20:00 A.M. ENTRADA DE QOYA KM 37 + 060 CALCA PISAC 42902331 RAMOS SANCHEZ DILMER INTERVENIDO 30 DESPISTE CON DAÑOS MATERIALES 16/11/2018 04:30:P.M. ENTRADA DE QOYA KM 37 + 180 CALCA PISAC 72568741 MELENDREZ FLORES CRISTIAN DINO DETENIDO 31 DESPISTE CON DAÑOS MATERIALES 16/11/2018 04:30:P.M. ENTRADA DE QOYA KM 37 + 180 CALCA PISAC 46262626 MANZANILLA UGARTE RONAL PASAJERO 32 CHOQUE POR ALCANCE 15/10/2018 08:38:00 A.M. KM 34+750 RED VIAL VALLE SAGRADO (CUSCO CALCA) CALCA PISAC 43569377 LIMA CRUZ JUAN CARLOS INTERVENIDO 33 CHOQUE POR ALCANCE 15/10/2018 08:38:00 A.M. KM 34+750 RED VIAL VALLE SAGRADO (CUSCO CALCA) CALCA PISAC 45268243 CONDORI GARCIA GUIDO DETENIDO 34 DESPISTE CON DAÑOS MATERIALES 15/12/2018 05:30:00 P.M. KM. 35 RED VIAL CUSCO - CALCA, DISTRITO DE COYA CALCA COYA 23892381 POMA BARJA IVAN RAUL INTERVENIDO 35 ATROPELLO 09/12/2018 07:50:A.M. INGRESO VIA ASFALTADA CALCA KM 47+000 CALCA PISAC 44655768 VELASQUEZ PEREZ CESAR GUSTAVO INTERVENIDO 36 ATROPELLO 09/12/2018 07:50:A.M. INGRESO VIA ASFALTADA CALCA KM 47+000 CALCA PISAC 23941298 BOLIVAR ALEJANDRO ELENA VICTIMA 37 DESPISTE CON LESIONES 17/02/2018 09:00:00 A.M. VIA ASFALTADA LAMAY - CALCA KM 46 CALCA PISAC 47782735 CONDORI PACCO ADOLFO INTERVENIDO 38 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES 17/08/2018 10:30:00 P.M. VIGIL DISTRITO DE PISAC KM 36 + 050 CALCA PISAC 24491042 CUSIQUISPE ROCCA MARIANO DENUNCIADO 39 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES 17/08/2018 10:30:00 P.M. VIGIL DISTRITO DE PISAC KM 36 + 050 CALCA PISAC 25187212 MONTALVO CUBA JOSE FRANCISCO DENUNCIANTE 40 DESPISTE CON DAÑOS MATERIALES 20/12/2018 05:50:00 A.M. VIA ASFALTADA CUSCO - CALCA KM 48 + 500 CALCA COYA 23997324 AREQUE KEA EDGAR ELBIS INTERVENIDO 41 DESPISTE CON LESIONES 21/04/2018 08:15:00 A.M. VIA ASFALTADA PISTA PRINCIPAL KM 40+620 COYA - CALCA. CALCA COYA 43225585 ROJAS MONGE HILDA ROCIO PASAJERO 42 DESPISTE CON LESIONES 23/04/2018 08:15:00 A.M. VIA ASFALTADA PISTA PRINCIPAL KM 44 COYA - CALCA. CALCA COYA 76689506 ZEGARRA FLORES EVIA MAJEDI PASAJERO 43 DESPISTE CON LESIONES 23/04/2018 08:15:00 A.M. VIA ASFALTADA PISTA PRINCIPAL KM 44 COYA - CALCA. CALCA COYA 46724010 YARICE HANCCO JESUS ALBERTO INTERVENIDO 44 DESPISTE CON LESIONES 24/10/2018 06:25:00 A.M. VIA ASFALTADA KM 48.700 RED VIAL CALCA CALCA PISAC 80186577 MAMANI CRUZ HUGO INTERVENIDO Fuente: Base de datos brindados por las comisarías PNP Pisac y Calca. 82 Tabla 24 Accidentes de tránsito en la jurisdicción de las comisarías PNP Pisac y Calca durante el año 2019 1 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 02/03/2019 04:00:00 P.M. VIA PRINCIPAL SALIDA DE QOYA - LAMAY CALCA PISAC 47424240 QUISPE QUISPE HEBERTH INFRACTOR 2 ESPECIALES 02/11/2019 01:49:00 P.M. VIA PRINCIPAL PISAC - QOYA CALCA PISAC 24999699 MAQQUE HUARANCCA ANISETO SOLICITANTE 3 ESPECIALES 08/05/2019 01:49:00 P.M. VIA ASFALTADA PISAC - QOYA CALCA PISAC 24463850 SANCHEZ OCAMPO YONI FRANCISCA PASAJERO 4 ATROPELLO 03/03/2019 03:20:00 P.M. PROLONGACION AV. AMAZONAS CALCA PISAC 24471129 ILLA CONDORI BENEDICTO AGRAVIADO 5 ATROPELLO 03/03/2019 03:20:00 P.M. PROLONGACION AV. AMAZONAS CALCA PISAC 24000464 #AUPA HUANCA ADRIAN DENUNCIADO 6 ATROPELLO 03/03/2019 11:00:00 A.M. PROLONGACION AV. AMAZONAS CALCA PISAC 24482168 PULIDO MASIAS FLORENCIO DENUNCIADO 7 ATROPELLO 05/03/2019 11:00:00 A.M. PUENTE DEL DISTRITO DE PISAC. CALCA PISAC 47480981 RAYO QUINTO ELIANA DENUNCIANTE 8 ATROPELLO 08/12/2019 12:25:00 P.M. PISAC-CALCA, ALTURA DEL KM. 34 CALCA COYA 8890457 LOAIZA QUISPE JULIO AGRAVIADO 9 ATROPELLO 08/12/2019 12:25:00 P.M. PISAC-CALCA, ALTURA DEL KM. 34 CALCA COYA 46606812 PEREIRA PACHECO JOHAN WALDIR INTERVENIDO 10 DESPISTE CON LESIONES 09/05/2019 08:10:00 A.M. KM 34+850 RED VIAL VALLE SAGRADO (CUSCO CALCA) CALCA PISAC 24711855 TIMPO CABALLERO WILFREDO AGRAVIADO 11 CHOQUE Y FUGA 12/06/2019 07:18:00 A.M. SECTOR COMUNIDAD DE RAYANNIYOC - SALIDA DE PISAC CALCA PISAC 43997522 CACHI SARAVIA JHON FUGADO 12 CHOQUE Y FUGA 12/06/2019 07:18:00 A.M. SECTOR COMUNIDAD DE RAYANNIYOC - SALIDA DE PISAC CALCA PISAC 44279606 HUAMAN RONDAN JHON AGRAVIADO 13 ESPECIALES 15/06/2019 07:30:00 P.M. SALIDA DE LAMAY-CALCA CALCA PISAC 23943190 RAMOS QUISPE VICTOR AGRAVIADO 14 ESPECIALES 15/06/2019 07:30:00 P.M. SALIDA DE LAMAY-CALCA CALCA PISAC 70400652 LLOCLLA ZAPATA NATALY INTERVENIDO 15 ATROPELLO Y FUGA 16/08/2019 12:40:00 A.M. PARADERO PISTA PRINCIPAL COYA CALCA COYA 41662793 AVILES HUILLCA JUAN CARLOS AGRAVIADO 16 ATROPELLO Y FUGA 16/08/2019 12:40:00 A.M. PARADERO PISTA PRINCIPAL COYA CALCA COYA 23872766 AVILES MIRANDA AMBROCIO AGRAVIADO 17 ATROPELLO Y FUGA 16/08/2019 12:40:00 A.M. PARADERO PISTA PRINCIPAL COYA CALCA COYA 24490637 SORIA MANOTUPA LENIN DENUNCIADO 18 DESPISTE CON DAÑOS MATERIALES 17/05/2019 07:40:00 A.M. QOYA -DESVIO C.C DE SIHUA CALCA COYA 23818350 TERAN MARISCAL MARIO INTERVENIDO 19 DESPISTE CON LESIONES 17/10/2019 08:45:00 P.M. PAULLO CHICO - SECTOR TARRACHAYOC KM 33+300 CALCA COYA 2445818 ALARCON BOLAÑOS FAUSTINO OCUPANTE 20 DESPISTE CON LESIONES 17/10/2019 08:45:00 P.M. PAULLO CHICO - SECTOR TARRACHAYOC KM 33+300 CALCA COYA 2407681 MAMANI MACHACA OSCAR INTERVENIDO 21 ATROPELLO 18/04/2019 06:45:00 P.M. KM 35 RED VIAL VALLE SAGRADO (CUSCO CALCA) CALCA COYA 24482128 TINTAYA ARQQUE GRACIELA AGRAVIADO 22 ATROPELLO 18/04/2019 06:45:00 P.M. KM 35 RED VIAL VALLE SAGRADO (CUSCO CALCA) CALCA COYA 24480837 QUISPE ARQQUE ESTEBAN PRESUNTO PARTICIPE 23 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 18/12/2019 18:45:00 P.M. RED VIAL VALLE SAGRADO KM.39+200 CALCA COYA 46785639 YUNGURI PEÑA ADEL INTERVENIDO 24 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 13/11/2019 18:45:00 P.M. RED VIAL VALLE SAGRADO KM.40 CALCA COYA 24470133 PUMA APUCUSI ALBERTO AGRAVIADO 25 DESPISTE CON DAÑOS MATERIALES 19/10/2019 16:45:00 P.M. VIA LAMAY - CALCA KM. 41+700 CALCA PISAC 23948228 VARGAS YLLA ROLANDO POR DETERMINAR 26 VOLCADURA CON LESIONES 20/10/2019 16:45:00 P.M. KM 43 RED VIAL VALLE SAGRADO CUSCO-CALCA CALCA PISAC 70817212 ALBERCA ASIPALI BELKER YURGER VICTIMA 27 VOLCADURA CON LESIONES 20/10/2019 16:45:00 P.M. KM 43 RED VIAL VALLE SAGRADO CUSCO-CALCA CALCA PISAC 10690531 LEONARDO AGUIRRE JULIO CESAR INTERVENIDO 28 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 21/12/2019 06:00:00 A.M. VIA ASFALTADA LAMAY CALCA CALCA PISAC 44677946 PILLCO QUISPE ROMEO INTERVENIDO 29 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 21/12/2019 06:00:00 A.M. VIA ASFALTADA LAMAY CALCA CALCA PISAC 47569660 LOCUMBER SALAS YOVANI INTERVENIDO 30 DESPISTE CON LESIONES 22/12/2019 04:50:00 P.M. CALCA-CUSCO, ALTURA DEL KM. 42+500 CALCA PISAC 47360924 QUISPE MAIHUA ROBERTO YASMANI INTERVENIDO 31 DESPISTE CON LESIONES 22/12/2019 04:50:00 P.M. CALCA-CUSCO, ALTURA DEL KM. 42+500 CALCA PISAC 47104496 QUISPE MESA JUAN OCUPANTE 32 DESPISTE CON LESIONES 22/12/2019 04:50:00 P.M. CALCA-CUSCO, ALTURA DEL KM. 42+500 CALCA PISAC 47074450 ALARCON DURAN BENEDICTA OCUPANTE 33 ATROPELLO 25/01/2019 09:20:00 A.M. KM 45+060 DE LA VIA ASFALTICA CALCA - LAMAY CALCA PISAC 48266647 RONDON HUISA JORDI AMILCAR DETENIDO 34 ATROPELLO 25/01/2019 09:20:00 A.M. KM 45+060 DE LA VIA ASFALTICA CALCA - LAMAY CALCA PISAC 81465216 CRUZ BAYONA HANIEL FABIAN AGRAVIADO 35 DESPISTE CON LESIONES 26/05/2019 01:30:00 P.M. VIA ASFALTALTICA QOYA-LAMAY KM 39 CALCA PISAC 75865571 ASTURIMAY HUANCA EDWIN INTERVENIDO 36 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 27/10/2019 16:45:00 P.M. SECTOR TABLACHACA RED VIAL VALLE SAGRADO CUSCO-CALCA CALCA PISAC 24467923 TORRES PAZO AURELIO INTERVENIDO 37 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 27/10/2019 16:45:00 P.M. SECTOR TABLACHACA RED VIAL VALLE SAGRADO CUSCO-CALCA CALCA PISAC 71847636 HUARACCA YUCRA ALEXI INTERVENIDO 38 DESPISTE CON DAÑOS MATERIALES 28/02/2019 12:30:00 A.M. PARADERO LAMAY CALCA COYA 71832938 QUISPE QUISPE EDMUNDO INTERVENIDO 39 DESPISTE CON DAÑOS MATERIALES 29/07/2019 05:00:00 A.M. VIA ASFALTICA VALLE SAGRADO LAMAY-CALCA CALCA PISAC 25309672 SEGOBIA LIVANO GABRIEL ABRAN AGRAVIADO 40 DESPISTE CON DAÑOS MATERIALES 29/07/2019 05:00:00 A.M. PISTA PRINCIPAL KM 46 CALCA PISAC 46960159 MAMANI ARAPA GUADALUPE FUGADO 41 DESPISTE CON DAÑOS MATERIALES 29/10/2019 16:45:00 P.M. ENTRADA A LAMAY, RED VIAL VALLE SAGRADO KM 40+080 CALCA PISAC 24989259 ORE CUSIHUALLPA LINO INTERVENIDO 42 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 30/10/2019 16:00:00 P.M. INGRESO VIA ASFALTADA CALCA KM 47+000 CALCA COYA 74137596 CACERES CHAMPI REYNA GABRIELA PASAJERO 43 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 4/11/2019 13:00:00 P.M. VIA ASFALTADA LAMAY - CALCA KM 46 CALCA COYA 45073482 FLORES SONCCO WILLIAMS INTERVENIDO 44 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 30/10/2019 3:00:00 A.M. ALTURA DE TERMINAL CALCA CALCA COYA 24998624 JARANDILLA TTITO FREDDY PASAJERO 45 ATROPELLO 27/05/2019 09:45:00 A.M. PISTA ASFALTADA KM. 46+680 SECTOR TUCSAN RED VIAL CUSCO - CALCA CALCA PISAC 78791536 CCOYO MAQQUE ERBIN AGRAVIADO 46 ATROPELLO 31/05/2019 09:45:00 A.M. RED VIAL CUSCO - CALCA PARADERO CALCA CALCA PISAC 47918049 TTITO AUCCAFURO WILFREDO INTERVENIDO Fuente: Base de datos brindados por las comisarías PNP Pisac y Calca. 83 Tabla 25 Accidentes de tránsito en la jurisdicción de las comisarías PNP Pisac y Calca durante el año 2020 1 ESPECIALES 01/01/2020 05:30:00 P.M. PISAC - SECTOR LA RINCONADA CALCA PISAC 41906823 GONZALEZ RAMIREZ MANUEL IGNACIO NOE RECURRENTE 2 ATROPELLO 03/09/2020 08:30:00 A.M. CARRETERA CALCA- PISAC PARADERO DE COYA CALCA COYA 78015174 RODRIGUEZ LUNA MAGALY AGRAVIADO 3 DESPISTE 04/01/2020 08:00:00 P.M. PISAC-CALCA, ALTURA DEL KM. 34 CALCA PISAC 40802206 HUALLPARTUPA QUISPE ALFREDO INTERVENIDO 4 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 07/09/2020 07:50:00 A.M. PISAC-CALCA KM. 33 CALCA PISAC 48460046 CCAPATINTA VILLACORTA JOHAN INTERVENIDO 5 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 09/11/2020 07:40:00 P.M. CALCA PISAC KM 41 CALCA COYA 60569548 VILCA CUTIRE EDGAR PERCY INTERVENIDO 6 DESPISTE CON DAÑOS MATERIALES 10/02/2020 08:10:00 P.M. CALCA-PISAC, ALTURA DEL KM. 35.200 CALCA COYA 448126 RAMOS HUANCA ANDREA OCUPANTE 7 DESPISTE CON DAÑOS MATERIALES 14/02/2020 09:21:00 P.M. PROLONGACION AV. AMAZONAS CALCA COYA 44879280 BACA DIAZ HENRRY JOAQUIN INTERVENIDO 8 DESPISTE CON LESIONES 6/11/2020 10:30:00 A.M. KM 35 RED VIAL VALLE SAGRADO (CUSCO CALCA) CALCA PISAC 41679348 GUZMAN ESCALANTE JHABEL INTERVENIDO 9 DESPISTE CON LESIONES 10/11/2020 07:30:00 A.M. RED VIAL VALLE SAGRADO KM.40 CALCA PISAC 45509189 BENAVIDES CARRASCO VIDAL MAURO INTERVENIDO 10 DESPISTE CON DAÑOS MATERIALES 10/11/2020 12:15:00 A.M. SECTOR COMUNIDAD DE RAYANNIYOC - SALIDA DE PISAC CALCA PISAC 23942868 FLORES HINOSTROZA JUAN JOSE INTERVENIDO 11 DESPISTE 10/11/2020 12:15:00 A.M. SECTOR COMUNIDAD DE RAYANNIYOC - SALIDA DE PISAC CALCA PISAC 24485882 KEHUARUCHO QUISPE MIGUEL INTERVENIDO 12 CHOQUE 12/09/2020 09:10:00 A.M. PISAC-CALCA, KM. 40.400 CALCA COYA 46121963 PILLCO QUISPE ELBERT INTERVENIDO 13 CHOQUE 12/09/2020 09:10:00 A.M. PISAC-CALCA, KM. 40.400 CALCA COYA 24462795 HUILLCA HUILLCA ISIDRO FALLECIDO 14 CHOQUE Y FUGA 12/12/2020 07:25:00 A.M. CALCA PISAC SECTOR COROTOPAMPA CALCA COYA 23845485 ARANIBAR SALOMA CLAUDIO DENUNCIANTE 15 ATROPELLO Y FUGA 13/05/2020 08:30:00 P.M. PARADERO PISTA PRINCIPAL COYA CALCA PISAC 71856818 CCOYO QQUECCAÑO JUAN CARLOS DENUNCIANTE 16 DESPISTE 16/11/2020 03:10:00 P.M. PISAC CALCA KM 28 080 CALCA PISAC 23865142 VIZCARRA YEPEZ ALFREDO INTERVENIDO 17 DESPISTE CON DAÑOS MATERIALES 16/11/2020 03:10:00 P.M. PISAC CUSCO KM 28 080 SECTOR MIRADOR CALCA PISAC 23865142 VIZCARRA YEPEZ ALFREDO INTERVENIDO 18 DESPISTE CON DAÑOS MATERIALES 17/01/2020 02:20:00 A.M. CUSCO-PISAC, ALTURA DEL KM. 28 CALCA PISAC 40075963 CABELLO APARICIO YURI ORLANDO INTERVENIDO 19 DESPISTE CON DAÑOS MATERIALES 19/10/2020 10:30:00 A.M. RED VIAL CUSCO CALCA KM 35 CALCA PISAC 46580468 CRUZ HUAMAN EBER FREDY INTERVENIDO 20 ATROPELLO 21/12/2020 08:10:00 A.M. VIA ASFALTADA LAMAY - CALCA KM 46 CALCA PISAC 24488638 NEGRON GARATE YOLANDA INTERVENIDO 21 CAIDA DE PASAJEROS 23/10/2020 09:35:00 P.M. INGRESO VIA ASFALTADA CALCA KM 47+000 CALCA PISAC 43758111 COAQUIRA QUISPE JESUS WILFREDO INTERVENIDO 22 CHOQUE LATERAL 26/10/2020 11:50:00 A.M. QOYA -DESVIO C.C DE SIHUA CALCA PISAC 78022712 CONDORI AGUILAR WALTER INTERVENIDO Fuente: Base de datos brindados por las comisarías PNP Pisac y Calca. 84 Tabla 26 Accidentes de tránsito en la jurisdicción de las comisarías PNP Pisac y Calca durante el año 2021 1 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES 01/02/2021 08:00:00 A.M. KM 36 DE LA VIA PISAC CALCA SECTOR PARUPAMPA CALCA COYA 25001357 TITO ESQUIVEL HECTOR INTERVENIDO 2 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES 01/02/2021 08:00:00 A.M. PROLONGACION AV. AMAZONAS CALCA COYA 10609462 MINAURO MOREYRA NESTOR INTERVENIDO 3 DESPISTE CON LESIONES 04/06/2021 09:19:00 A.M. CALCA PISAC KM 36+400 SECTOR PARUPAMPA CALCA COYA 23861873 SALAZAR YAUTA INES INTERVENIDO 4 DESPISTE CON LESIONES 04/06/2021 09:19:00 A.M. CALCA PISAC KM 36+400 SECTOR PARUPAMPA CALCA COYA 24808262 CHOQQUECOTA GUZMAN FELIPE MARTIN INTERVENIDO 5 CHOQUE 08/03/2021 03:30:00 P.M. ALTURA DEL KM 38 DE LA VIA CUSCO CALCA CALCA COYA 46979280 QUISPE HUACHACA JOSE VICTOR INTERVENIDO 6 CHOQUE 01/10/2021 01:00:00 P.M. QOYA - LAMAY CALCA PISAC 41160593 MACHACA HUAMAN VICTOR PARTICIPANTE 7 CHOQUE 01/10/2021 01:00:00 P.M. QOYA - LAMAY CALCA PISAC 23910395 AUCCA BARCENA CESAR AUGUSTO PARTICIPANTE 8 CHOQUE 08/03/2021 03:30:00 P.M. ALTURA DEL KM 38 DE LA VIA CUSCO CALCA CALCA COYA 70683262 RIOS PILCO WILLIAMS JEAMPIERE INTERVENIDO 9 DESPISTE CON LESIONES 08/12/2021 02:00:00 P.M. PUENTE PISAC CALCA PISAC 72189223 OLIVERA ROMAN EDUARDO STEPHEN OCUPANTE 10 DESPISTE CON LESIONES 08/12/2021 02:00:00 P.M. PUENTE PISAC CALCA PISAC 23874427 ROMAN LANTARON LUCIA INTERVENIDO 11 ESPECIALES 13/05/2021 02:50:00 P.M. CALCA PISAC ALTURA DEL CENTRO DE CONVENCIONES PISAC CALCA PISAC 44171712 YUPANQUI SUTTA JOSE GABRIEL INTERVENIDO 12 ESPECIALES 13/05/2021 02:50:00 P.M. CALCA PISAC ALTURA DEL CENTRO DE CONVENCIONES PISAC CALCA PISAC 48474329 TTITO PUMA YACQUELIN SOLICITANTE 13 CHOQUE POR ALCANCE 16/09/2021 06:30:00 P.M. SECTOR HUANDAR ALTURA DEL KM 02 CARRETERA PISAC QOYA CALCA PISAC 24479409 ROCCA MAYTA LUCIO INTERVENIDO 14 CHOQUE POR ALCANCE 16/09/2021 06:30:00 P.M. SECTOR HUANDAR ALTURA DEL KM 02 CARRETERA PISAC QOYA CALCA PISAC 71244228 CONDORI GARCIA CARLOS ANTONIO INTERVENIDO 15 DESPISTE 17/10/2021 02:00:00 A.M. CALCA - PISAC CALCA PISAC 43535712 OROSCO GONZALES CELEDONIO PARTICIPANTE 16 DESPISTE CON DAÑOS MATERIALES 18/08/2021 01:37:00 P.M. PISAC COYA ALTURA DEL KILOMETRO 33 200 CALCA PISAC 70390187 SANTA CRUZ HUALLPA FRANTY SAUL INTERVENIDO 17 CHOQUE POR ALCANCE 19/06/2021 06:30:00 P.M. KM 39 100 DE LA RED VIAL LAMAY-CALCA CALCA CALCA 44059765 SICOS MAMANI JUVENAL INTERVENIDO 18 CHOQUE POR ALCANCE 19/06/2021 06:30:00 P.M. KM 39 100 DE LA RED VIAL LAMAY-CALCA CALCA CALCA 24469375 BANOS MORALES MARIO INTERVENIDO 19 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 20/01/2021 11:45:00 A.M. PISAC CALCA KM 30 + 400 CALCA PISAC 46622301 PEÑA SOLARES LUIS MIGUEL INTERVENIDO 20 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 20/01/2021 11:45:00 A.M. PISAC CALCA KM 30 + 400 CALCA PISAC 23989172 GONZALEZ MUÑIZ GUIDO ALEX INTERVENIDO 21 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES 20/02/2021 07:30:00 P.M. KM 31 DE LA RED VIAL PISAC-CALCA CALCA PISAC 41710553 VICTORINO JIHUAÑA ISRRAEL INTERVENIDO 22 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES 20/02/2021 07:30:00 P.M. KM 31 DE LA RED VIAL PISAC-CALCA CALCA PISAC 45217215 CCOYO VELASQUE GERARDO INTERVENIDO 23 VOLCADURA CON LESIONES 20/09/2021 12:50:00 A.M. SECTOR HUAYNAPATA DEL DISTRITO DE COYA CALCA COYA 46823925 MAQQUE VARGAS JUAN INTERVENIDO 24 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 08/08/2021 05:30:00 P.M. VIA PRINCIPAL SALIDA DE LAMAY CALCA PISAC 24476607 CUSIQUISPE COMPI TIBURCIO INTERVENIDO 25 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 08/08/2021 05:30:00 P.M. VIA PRINCIPAL SALIDA DE LAMAY CALCA PISAC 73208750 HUALLPA TAIPE CARLOS RENSO INTERVENIDO 26 VOLCADURA CON LESIONES 20/09/2021 12:50:00 A.M. SECTOR HUAYNAPATA DEL DISTRITO DE COYA CALCA COYA 47448634 CCOYO ALVARADO PRIMITIVA DENUNCIANTE 27 VOLCADURA CON LESIONES 20/09/2021 12:50:00 A.M. SECTOR HUAYNAPATA DEL DISTRITO DE COYA CALCA COYA 44387800 CCOYO QQUENAYA HONORATO INTERVENIDO 28 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 20/05/2021 11:00:00 A.M. PISAC - CALCA KM 31 + 300 CALCA PISAC 42157193 MATTA TORRES CAMILO ERNESTO INTERVENIDO 29 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 20/05/2021 11:00:00 A.M. PISAC - CALCA KM 31 + 300 CALCA PISAC 23962940 ESPINOZA AVENDAÑO OLMEDO JESUS OCUPANTE 30 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 20/05/2021 11:00:00 A.M. PISAC - CALCA KM 31 + 300 CALCA PISAC 29246351 DELGADO ALFARO JUVITA BETSY OCUPANTE 31 VOLCADURA CON LESIONES 20/09/2021 12:50:00 A.M. SECTOR HUAYNAPATA DEL DISTRITO DE COYA CALCA COYA 46823925 MAQQUE VARGAS JUAN INTERVENIDO 32 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES 23/11/2021 11:00:00 P.M. VIA ASFALTICA CUSCO PISAC SECTOR DE LAMAY CALCA LAMAY 48374388 CCAMA DELGADO LUIS FERNANDO DETENIDO 33 DESPISTE CON LESIONES 24/05/2021 05:30:00 A.M. PISAC COYA ALTURA DEL KM 36+460 CALCA PISAC 42865190 HUARANCCA HUARAKA GREGORIO INTERVENIDO 34 DESPISTE CON LESIONES 24/05/2021 05:30:00 A.M. PISAC COYA ALTURA DEL KM 36+460 CALCA PISAC 46379188 ILLA CONDORI GREGORIA PASAJERO 35 CHOQUE 27/03/2021 11:15:00 A.M. SECTOR DE COYA CARRETERA PISAC CALCA ALTURA DEL KM 36 500 CALCA COYA 41958980 HUAMAN QUISPE JULIO CESAR INTERVENIDO 36 CHOQUE 27/03/2021 11:15:00 A.M. SECTOR DE COYA CARRETERA PISAC CALCA ALTURA DEL KM 36 500 CALCA COYA 46999399 BAÑOS CARRASCO ROBERT INTERVENIDO 37 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 28/05/2021 04:20:00 P.M. QOYA AV PRINCIPAL CALCA PISAC 42759785 LASTEROS MONTALVO JOSE LUIS INTERVENIDO 38 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 28/05/2021 04:20:00 P.M. QOYA AV PRINCIPAL CALCA PISAC 40131027 CCORI MORA FREDDY CESAR INTERVENIDO 39 CHOQUE CON DAÑOS MATERIALES Y LESIONES 28/05/2021 04:20:00 P.M. QOYA AV PRINCIPAL CALCA PISAC 71563244 ARRIAGA YARAHUAMAN GRACE ALESSON PASAJERO 40 CHOQUE LATERAL 30/04/2021 11:15:00 A.M. AMAZONAS CON PLAZOLETA AUGUSTO B LEGUIA CALCA PISAC 48652000 CCOLQUE MAMANI RAUL INTERVENIDO Fuente: Base de datos brindados por las comisarías PNP Pisac y Calca. 85 3.5.2 Levantamiento Topográfico a. Descripción y Procedimiento: • Primero identificamos el km 00+00 y el km 18+00 • Definimos cuántos puntos de control vamos a tener, decidimos que 18 sería lo más conveniente, pueden ser uno al inicio, al medio y al final, pero no ofrece una buena precisión. • El primer día de reconocimiento identificamos los tramos de 1km y marcamos con un spray los puntos de control. • Sugerencia el tamaño de la marca debería ser por lo menos de la dimensión de un vehículo con yeso de preferencia y podemos identificar con una estaca para el GPS diferencial • Luego vamos con el GPS diferencial, nos instalamos con la base sobre el punto de control del IGN, la coordenada se ingresa a la base y en función a la instalación ya sea con radio interna o externa se establecen los puntos de control, con un radio externo alcanza a 50 km a la redonda. • Nosotros utilizamos radio interna e hicimos los puntos de control cada km de tal manera que nuestra base tenía que trasladarse cada km con el levantamiento. • Luego con el tiempo necesario y condiciones climáticas favorables ya que el Drone trabaja con satélites se llegó a levantar con 3mm, 5mm e incluso hasta 0mm de error. • Usamos en Drone Mavic 2 volando de 9 am a 1 pm durante 2 días • Considerando la edad de los drones que se compraron en 2016 el rendimiento de las baterías fue de 22 min. • El primer vuelo iniciando de Calca se abarcó 1.7 km con 5km/h, hubo tramos en los que se alcanzó a volar 2.2 km esto debido a los cerros y que se podía llegar a perder la señal • El Drone posee una velocidad máxima de 58 km/h • Obtuvimos un promedio de 4000 fotos, el Drone tiene la opción de sacar fotos como mínimo cada 2 segundos y máximo cada 10 segundos, en nuestro caso fue cada 5 seg. • Se voló con 50 mts de altura • El paso siguiente es la descarga de datos con el Metashape con una duración de 6 hrs para añadir fotos, orientación con 1 hr y malla densa 4 hrs. 86 • Para pasarlo al Autocad Civil 3D se debe hacer uso del Global Mapper para obtener una extensión más cómoda de archivo. • Para georeferenciar los puntos hay una opción en Metashape que permite cargar puntos desde una hoja Excel, seleccionar cada foto y se hace coincidir físicamente en cada cuadro. • En el Autocad Civil 3D utilizamos la herramienta Map Insert y así obtener nuestro tramo georeferenciado. 87 b. Instrumentos: • GPS diferencial Trimble. • Drone Mavic 2 • Cámara y/o celular. • Trípode. • Flexómetro • Herramientas manuales. c . Registro fotográfico del Levantamiento Topográfico: • Georeferenciación de punto de orden C para inicio de levantamiento topográfico Figura 24 y 25 Cambio de estación: En 02+210 y 03+390 Km Fuente: Elaboración Propia • Toma de puntos de control a lo largo del tramo. Figura 26, 27 y 28 Cambio de estación: En 02+210 y 03+390 Km 88 Fuente: Elaboración Propia. • Vuelo de Drone Mavic 3, cada 2 km de recorrido. Figura 29, 30 y 31 Cambio de estación: En 13+420 y 17+700 Km Fuente: Elaboración Propia. 89 3.5.3 Aforo de Velocidad en campo a. Descripción Medición de la velocidad con la que circulan los vehículos a una distancia en particular El percentil 85 es un valor que indica que el 85% de las muestras de una determinada población están por debajo de ese valor. Si deseas calcular la velocidad de circulación correspondiente al percentil 85, necesitas tener un conjunto de datos que incluya medidas de velocidad de circulación de una población específica. Suponiendo que tengas esos datos, para encontrar la velocidad de circulación correspondiente al percentil 85, deberías seguir estos pasos: Organiza los datos en orden creciente de velocidad de circulación. Calcula el número de muestras "n" multiplicando el porcentaje (85%) por el tamaño total de la muestra. Identifica el índice correspondiente a esa muestra utilizando la fórmula i = (n/100) * p, donde "p" es el porcentaje deseado (85% en este caso). Determina la velocidad de circulación correspondiente a ese índice. Si el índice no es un número entero, puedes interpolar los valores adyacentes para estimar la velocidad correspondiente. b. Instrumentos • Cámara. • Radar de control de velocidad c. Procedimiento: Escogimos las 4 curvas más críticas del tramo, estas presentan los puntos negros. Usamos el Radar de control de velocidad para medir la velocidad de los vehículos, obtuvimos 20 muestras para cada curva, tomando en cuenta los dos sentidos y así calcular el percentil 85, por último, obtuvimos un promedio de la velocidad de circulación. d. Datos Obtenidos: 90 Tabla 27 y 28 Velocidad de Circulación en Campo entrada y salida Curva 01 CURVA 01 CURVA 01 N° Placas Sentido V(km/hr) N° Placas Sentido V(km/hr) 1 X2S-020 ENTRADA 38 1 X3U-909 SALIDA 38 2 AVK-943 ENTRADA 39 2 X3W-710 SALIDA 39 3 X4Q-883 ENTRADA 40 3 X4R-251 SALIDA 40 4 X3F-012 ENTRADA 44 4 AZ-8294 SALIDA 40 5 V3D-198 ENTRADA 48 5 F1E-968 SALIDA 47 6 X4D-131 ENTRADA 49 6 X4L-686 SALIDA 48 7 D9R-271 ENTRADA 49 7 X1Q-162 SALIDA 49 8 F8Z-304 ENTRADA 49 8 X4B-534 SALIDA 49 9 X4K-698 ENTRADA 52 9 X4N-841 SALIDA 50 10 X4L-411 ENTRADA 53 10 ANA-470 SALIDA 50 11 X3R-768 ENTRADA 54 11 X4F-045 SALIDA 53 12 AOY-715 ENTRADA 55 12 X4C-779 SALIDA 53 13 Y2Z-796 ENTRADA 56 13 Z4U-229 SALIDA 54 14 X2R-798 ENTRADA 56 14 X1A-640 SALIDA 57 15 X4Q-800 ENTRADA 60 15 AAR-346 SALIDA 58 16 AVD-567 ENTRADA 60 16 X4U-104 SALIDA 59 17 B0R-530 ENTRADA 62 17 A7V-961 SALIDA 59 18 ANH-487 ENTRADA 63 18 X30-022 SALIDA 60 19 X4F-028 ENTRADA 65 19 X3T-333 SALIDA 62 20 CQB-193 ENTRADA 70 20 X4H-498 SALIDA 64 Fuente: Elaboración Propia Tabla 29 y 30 Velocidad de Circulación en Campo entrada y salida Curva 02 CURVA 02 CURVA 02 N° Placas Sentido V(km/hr) N° Placas Sentido V(km/hr) 1 X2D-258 ENTRADA 30 1 D2E-567 SALIDA 41 2 X3Z-784 ENTRADA 39 2 X4E-085 SALIDA 45 3 X4A-581 ENTRADA 45 3 X4B-629 SALIDA 46 4 X3O-522 ENTRADA 46 4 X3H-632 SALIDA 47 5 XAF-957 ENTRADA 47 5 X3Y-502 SALIDA 49 6 X1L-659 ENTRADA 54 6 X3G-804 SALIDA 49 7 X2K-962 ENTRADA 55 7 X2R-221 SALIDA 49 8 X1Y-428 ENTRADA 56 8 X3M-495 SALIDA 50 9 X2U-370 ENTRADA 57 9 X2G-301 SALIDA 51 10 X3T-932 ENTRADA 58 10 X2M-531 SALIDA 52 11 X7W-955 ENTRADA 58 11 D9R-271 SALIDA 53 12 X4Q-439 ENTRADA 58 12 X4B-466 SALIDA 54 13 X3S-273 ENTRADA 59 13 BCB-942 SALIDA 56 14 XBC-954 ENTRADA 60 14 X3U-815 SALIDA 56 15 V5V-951 ENTRADA 61 15 V3V-219 SALIDA 58 16 X3S-796 ENTRADA 61 16 X4K-698 SALIDA 60 17 X4C-777 ENTRADA 62 17 X3N-347 SALIDA 62 18 X3I-721 ENTRADA 63 18 X3X-072 SALIDA 63 19 X3S-071 ENTRADA 65 19 D2T-968 SALIDA 63 20 X4O-542 ENTRADA 70 20 X1V-035 SALIDA 65 Fuente: Elaboración Propia 91 Tabla 31 y 32 Velocidad de Circulación en Campo entrada y salida Curva 03 CURVA 03 CURVA 03 N° Placas Sentido V(km/hr) N° Placas Sentido V(km/hr) 1 XAV-968 ENTRADA 30 1 X1V-035 SALIDA 37 2 X0E-953 ENTRADA 38 2 X4B-466 SALIDA 41 3 X4L-666 ENTRADA 43 3 X4B-629 SALIDA 45 4 X1C-917 ENTRADA 43 4 X3H-632 SALIDA 46 5 X2K-590 ENTRADA 44 5 X3Y-502 SALIDA 47 6 PD-134 ENTRADA 45 6 X3N-347 SALIDA 49 7 X2A-715 ENTRADA 49 7 X3X-072 SALIDA 50 8 BCI-763 ENTRADA 49 8 X2R-221 SALIDA 50 9 C5R-954 ENTRADA 50 9 D2E-567 SALIDA 52 10 X4N-081 ENTRADA 50 10 X2M-531 SALIDA 52 11 A5O-700 ENTRADA 51 11 D2T-968 SALIDA 54 12 X4K-847 ENTRADA 55 12 X2G-301 SALIDA 58 13 X1X-894 ENTRADA 58 13 V3V-219 SALIDA 58 14 X3B-243 ENTRADA 58 14 X9L-968 SALIDA 58 15 X4N-497 ENTRADA 58 15 X1Z-534 SALIDA 58 16 AFF-822 ENTRADA 60 16 X3V-718 SALIDA 61 17 X4M-686 ENTRADA 61 17 D9R-271 SALIDA 62 18 X3I-450 ENTRADA 62 18 X4K-698 SALIDA 63 19 BZU-234 ENTRADA 63 19 X3G-804 SALIDA 65 20 X3A-823 ENTRADA 65 20 X3U-815 SALIDA 69 Fuente: Elaboración Propia Tabla 31 y 32 Velocidad de Circulación en Campo entrada y salida Curva 03 CURVA 04 CURVA 04 N° Placas Sentido V(km/hr) N° Placas Sentido V(km/hr) 1 ANS-270 ENTRADA 38 1 X4R-341 SALIDA 50 2 X9W-963 ENTRADA 39 2 B5M-776 SALIDA 53 3 X4P-410 ENTRADA 40 3 X4F-950 SALIDA 54 4 X3W-538 ENTRADA 42 4 C5K-978 SALIDA 55 5 F5O-826 ENTRADA 42 5 QU-3103 SALIDA 58 6 X2B-190 ENTRADA 44 6 X3W-911 SALIDA 60 7 BOC-321 ENTRADA 47 7 DOH-803 SALIDA 62 8 X3F-867 ENTRADA 48 8 ZBJ-951 SALIDA 65 9 PD-638 ENTRADA 50 9 X3W-325 SALIDA 65 10 X3Z-688 ENTRADA 50 10 X4R-313 SALIDA 68 11 X4T-197 ENTRADA 51 11 X4R-286 SALIDA 68 12 ST-1844 ENTRADA 52 12 X8F-956 SALIDA 68 13 X7S-962 ENTRADA 53 13 X3H-797 SALIDA 68 14 X4M-345 ENTRADA 55 14 X2B-190 SALIDA 70 15 X3X-041 ENTRADA 58 15 X2Z-310 SALIDA 70 16 X3W-538 ENTRADA 60 16 X1R-689 SALIDA 71 17 X4R-884 ENTRADA 60 17 ARE-711 SALIDA 72 18 B4A-768 ENTRADA 63 18 B3H-737 SALIDA 76 19 X4R-795 ENTRADA 68 19 X3L-190 SALIDA 80 20 X2H-517 ENTRADA 68 20 X1W-492 SALIDA 81 Fuente: Elaboración Propia 92 P=(85/100)*(n+1) P=17.85=18 Promediando el valor de nuestra Velocidad de Circulación será de: 64.125 km/h e. Registro Fotográfico: 93 94 3.5.4 Aforo Vehicular a. Descripción El aforo vehicular e s el conteo de vehículos que requieren desplazarse por un sistema vial cualquiera, donde se obtiene información sobre los viajes y los desplazamientos que realizan todo tipo de vehículos desde su origen hasta su destino. b. Instrumentos • Formatos de conteo de vehículos. • Cámara filmadora. • Lapiceros. c. Procedimiento aforo 2021 Aforamos en las 7 intersecciones principales durante 12 horas y 7 días seguidos para así identificar un horario máximo del 06 de septiembre de 2021 al 12 de septiembre del 2021. Obtuvimos como horario máximo el intérvalo de 7 :30 am a 8:30 posteriormente a partir del 22 de septiembre del 2021 realizamos el conteo para los aforos en el horario máximo en los siete puntos principales: • Intersección: Carretera. Cusco-Pisaq-Puente Pisaq-Carretera. 28B. • Intersección: Puente Pisaq – Av. Amazonas. • Intersección Carretera Pisaq Calca – Av. Espinar (QOYA). • Intersección: Carretera Pisaq Calca – Calle Arequipa (LAMAY). • Intersección: Carretera Pisaq Calca – Calca 1. • Intersección: Carretera Pisaq Calca – Av. Almirante Grau. • Intersección Carretera Pisaq Calca – Av. Espinar (CALCA). • • d. Datos obtenidos 95 • Carretera. Cusco-Pisaq-Puente Pisaq-Carretera. 28B. Tabla 27 Volumen Diario en la Intersección 1. Volúmenes Diarios lunes martes miércoles jueves viernes sábado domingo 13437 10320 10035 11198 12030 15243 13862 Fuente: Elaboración Propia. Figura 32 Puntos de cambio Progresiva Variación Diaria 18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 lunes martes miércoles jueves viernes sábado domingo Fuente: Elaboración Propia. Tabla 28 Volumen Horario en la Intersección 1. Volúmenes Horarios 6:30-7:30 7:30-8:30 8:30-9:30 9:30-10:30 10:30-11:30 11:30-12:30 12:30-1:30 2:30-3:30 3:30-4:30 4:30-5:30 5:30-6:30 1245 1302 1273 1211 1087 1164 1177 1029 984 1067 1175 Fuente: Elaboración Propia. 96 Figura 33 Puntos de cambio Progresiva Variación Horaria 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 Fuente: Elaboración Propia. • Carretera. Cusco-Pisaq-Puente Pisaq-Carretera. 28B. Tabla 29 Volumen Diario en la Intersección 2. Volúmenes Diarios lunes martes miércoles jueves viernes sábado domingo 9891 9353 9184 9068 9351 10037 9962 Fuente: Elaboración Propia. 97 Figura 34 Puntos de cambio Progresiva Variación Diaria 10200 10000 9800 9600 9400 9200 9000 8800 8600 8400 lunes martes miércoles jueves viernes sábado domingo Fuente: Elaboración Propia. Tabla 30 Volumen Horario en la Intersección 2. Volúmenes Horarios 6:30-7:30 7:30-8:30 8:30-9:30 9:30-10:30 10:30-11:30 11:30-12:30 12:30-1:30 2:30-3:30 3:30-4:30 4:30-5:30 5:30-6:30 998 1130 987 1007 1034 990 876 832 1054 1096 1105 Fuente: Elaboración Propia. 98 Figura 35 Puntos de cambio Progresiva Variación Horaria 1200 1000 800 600 400 200 0 Fuente: Elaboración Propia. • Carretera Pisaq Calca – Av. Espinar (QOYA). Tabla 31 Volumen Diario en la Intersección 3. Volúmenes Diarios lunes martes miércoles jueves viernes sábado domingo 8046 7132 7506 6997 6503 8721 8118 Fuente: Elaboración Propia. 99 Figura 36 Puntos de cambio Progresiva Variación Diaria 10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 lunes martes miércoles jueves viernes sábado domingo Fuente: Elaboración Propia. Tabla 32 Volumen Horario en la Intersección 3. Volúmenes Horarios 6:30-7:30 7:30-8:30 8:30-9:30 9:30-10:30 10:30-11:30 11:30-12:30 12:30-1:30 2:30-3:30 3:30-4:30 4:30-5:30 5:30-6:30 765 894 746 790 812 698 787 659 702 712 826 Fuente: Elaboración Propia. 100 Figura 37 Puntos de cambio Progresiva Variación Horaria 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Fuente: Elaboración Propia. • Carretera Pisaq Calca – Calle Arequipa (LAMAY). Tabla 33 Volumen Diario en la Intersección 4. Volúmenes Diarios lunes martes miércoles jueves viernes sábado domingo 7524 6817 6639 7107 6903 7916 7612 Fuente: Elaboración Propia. 101 Figura 38 Puntos de cambio Progresiva Variación Diaria 8500 8000 7500 7000 6500 6000 lunes martes miércoles jueves viernes sábado domingo Fuente: Elaboración Propia. Tabla 34 Volumen Horario en la Intersección 4. Volúmenes Horarios 6:30-7:30 7:30-8:30 8:30-9:30 9:30-10:30 10:30-11:30 11:30-12:30 12:30-1:30 2:30-3:30 3:30-4:30 4:30-5:30 5:30-6:30 753 836 796 703 514 686 619 730 702 685 739 Fuente: Elaboración Propia. 102 Figura 39 Puntos de cambio Progresiva Variación Horaria 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Fuente: Elaboración Propia. • Carretera Pisaq Calca – Calca 1. Tabla 35 Volumen Diario en la Intersección 5. Volúmenes Diarios lunes martes miércoles jueves viernes sábado domingo 9531 9015 8766 7999 8615 9923 9360 Fuente: Elaboración Propia. 103 Figura 40 Puntos de cambio Progresiva Variación Diaria 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 lunes martes miércoles jueves viernes sábado domingo Fuente: Elaboración Propia. Tabla 36 Volumen Horario en la Intersección 5. Volúmenes Horarios 6:30-7:30 7:30-8:30 8:30-9:30 9:30-10:30 10:30-11:30 11:30-12:30 12:30-1:30 2:30-3:30 3:30-4:30 4:30-5:30 5:30-6:30 800 939 842 717 730 812 846 726 750 814 826 Fuente: Elaboración Propia. 104 Figura 41 Puntos de cambio Progresiva Variación Horaria 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Fuente: Elaboración Propia. • Carretera Pisaq Calca – Av. Almirante Grau. Tabla 37 Volumen Diario en la Intersección 6. Volúmenes Diarios lunes martes miércoles jueves viernes sábado domingo 9550 8990 7346 7102 8511 9903 8605 Fuente: Elaboración Propia. 105 Figura 42 Puntos de cambio Progresiva Variación Diaria 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 lunes martes miércoles jueves viernes sábado domingo Fuente: Elaboración Propia. Tabla 38 Volumen Horario en la Intersección 6. Volúmenes Horarios 6:30-7:30 7:30-8:30 8:30-9:30 9:30-10:30 10:30-11:30 11:30-12:30 12:30-1:30 2:30-3:30 3:30-4:30 4:30-5:30 5:30-6:30 603 955 746 802 796 659 742 639 709 656 706 Fuente: Elaboración Propia. 106 Figura 43 Puntos de cambio Progresiva Variación Horaria 1200 1000 800 600 400 200 0 Fuente: Elaboración Propia. • Carretera Pisaq Calca – Av. Espinar (CALCA). Tabla 39 Volumen Diario en la Intersección 7. Volúmenes Diarios lunes martes miércoles jueves viernes sábado domingo 6272 6142 5309 5857 6003 6899 6512 107 Fuente: Elaboración Propia. Figura 44 Puntos de cambio Progresiva Variación Diaria 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 lunes martes miércoles jueves viernes sábado domingo Fuente: Elaboración Propia. Tabla 40 Volumen Horario en la Intersección 7. Volúmenes Horarios 6:30-7:30 7:30-8:30 8:30-9:30 9:30-10:30 10:30-11:30 11:30-12:30 12:30-1:30 2:30-3:30 3:30-4:30 4:30-5:30 5:30-6:30 503 784 692 636 650 527 599 486 562 613 702 Fuente: Elaboración Propia. 108 Figura 45 Puntos de cambio Progresiva Variación Horaria 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Fuente: Elaboración Propia. 103 Tabla 41 Resumen de Aforo Vehicular en la Intersección ''Puente Pisaq'' Desde: Carr. Cusco Pisaq Carr. Taray Carr. 28B Puente Pisaq Hacia: Carr. Carr. Carr. Cusco Puente Pisaq Carr. Taray Carr. 28B Carr. 28B Puente Pisaq Cusco Carr. Taray Puente Pisaq Cusco Carr. Taray Carr. 28B Pisaq Pisaq Pisaq Hora Total 7:30 - 7:45 101 6 45 10 12 7 23 5 13 82 5 19 328 7:45 - 8:00 107 8 49 10 15 10 25 7 13 79 10 25 358 8:00 - 8:15 96 9 45 8 13 10 22 5 11 73 5 16 313 8:15 - 8:30 90 6 36 7 9 5 17 3 10 67 4 14 268 Total 394 29 175 35 49 32 87 20 47 301 24 74 1267 Fuente: Elaboración Propia. Tabla 42 Resumen de Aforo Vehicular en la Intersección ''Puente Pisaq - Av. Amazonas'' Desde: Puente Pisaq Av. Amazonas Av. Amazonas Hacia: Av. Av. Amazonas Puente Pisaq Av. Amazonas Puente Pisaq Av. Amazonas Amazonas Hora Total 7:30 - 7:45 32 88 71 11 21 45 268 7:45 - 8:00 35 95 81 15 29 50 305 8:00 - 8:15 29 84 80 15 26 46 280 8:15 - 8:30 25 80 69 10 21 41 246 Total 121 347 301 51 97 182 1099 Fuente: Elaboración Propia. 104 Tabla 43 Resumen de Aforo Vehicular en la Intersección ''Carr. Pisaq Calca - Av. Espinar'' Desde: Carr. Pisaq Calca Av. Espinar Carr. Pisaq Calca Av. Espinar Hacia: Carr. Pisaq Carr. Pisaq Carr. Pisaq Carr. Pisaq Carr. Pisaq Carr. Pisaq Av. Espinar Av. Espinar Av. Espinar Av. Espinar Av. Espinar Av. Espinar Calca Calca Calca Calca Calca Calca Hora Total 7:30 - 7:45 5 78 3 7 8 3 89 5 7 3 4 6 218 7:45 - 8:00 6 88 5 9 9 4 101 7 9 4 5 7 254 8:00 - 8:15 5 84 4 7 9 3 92 6 8 4 6 6 234 8:15 - 8:30 3 70 2 5 5 2 78 4 6 4 4 5 188 Total 19 320 14 28 31 12 360 22 30 15 19 24 894 Fuente: Elaboración Propia. Tabla 44 Resumen de Aforo Vehicular en la Intersección ''Carr. Pisaq Calca - Ca. Arequipa'' Desde: Carr. Pisaq Calca Ca. Arequipa Carr. Pisaq Calca Ca. Arequipa Hacia: Carr. Pisaq Carr. Pisaq Carr. Pisaq Carr. Pisaq Carr. Pisaq Carr. Pisaq Ca. Arequipa Ca. Arequipa Ca. Arequipa Ca. Arequipa Ca. Arequipa Ca. Arequipa Calca Calca Calca Calca Calca Calca Hora Total 7:30 - 7:45 7 84 0 8 8 0 94 4 0 0 0 0 205 7:45 - 8:00 11 91 0 7 9 0 107 7 0 0 0 0 232 8:00 - 8:15 8 88 0 9 8 0 97 6 0 0 0 0 216 8:15 - 8:30 6 75 0 5 7 0 86 4 0 0 0 0 183 Total 32 338 0 29 32 0 384 21 0 0 0 0 836 Fuente: Elaboración Propia. 105 Tabla 45 Resumen de Aforo Vehicular en la Intersección ''Carr. Pisaq Calca (Calca1)'' Desde: Carr. Pisaq Calca Prol. Cusco Carr. Pisaq Calca Prol. Cusco Hacia: Carr. Pisaq Carr. Pisaq Carr. Pisaq Carr. Pisaq Carr. Pisaq Carr. Pisaq Prol. Cusco Prol. Cusco Prol. Cusco Prol. Cusco Prol. Cusco Prol. Cusco Calca Calca Calca Calca Calca Calca Hora Total 7:30 - 7:45 10 78 6 8 7 3 88 8 4 4 5 4 225 7:45 - 8:00 10 87 8 9 8 4 102 12 6 5 6 4 261 8:00 - 8:15 10 86 9 9 7 5 95 10 7 5 6 4 253 8:15 - 8:30 6 70 6 5 6 3 80 7 5 5 4 3 200 Total 36 321 29 31 28 15 365 37 22 19 21 15 939 Fuente: Elaboración Propia. Tabla 46 Resumen de Aforo Vehicular en la Intersección ''Carr. Pisaq Calca - Av. Almirante Grau'' Desde: Carr. Pisaq Calca Av. Almirante Grau Carr. Pisaq Calca Av. Almirante Grau Hacia: Av. Av. Av. Av. Carr. Pisaq Carr. Pisaq Carr. Pisaq Carr. Pisaq Av. Almirante Carr. Pisaq Av. Almirante Carr. Pisaq Almirante Almirante Almirante Almirante Calca Calca Calca Calca Grau Calca Grau Calca Grau Grau Grau Grau Hora Total 7:30 - 7:45 16 84 4 - - - 91 8 4 4 7 6 224 7:45 - 8:00 20 95 7 - - - 105 12 6 5 8 10 268 8:00 - 8:15 20 94 7 - - - 99 10 6 5 8 10 259 8:15 - 8:30 13 75 3 - - - 84 8 5 5 6 5 204 Total 69 348 21 - - - 379 38 21 19 29 31 955 Fuente: Elaboración Propia. 106 Tabla 47 Resumen de Aforo Vehicular en la Intersección ''Carr. Pisaq Calca - Av.Espinar'' Desde: Carr. Pisaq Calca Av. Espinar Carr. Pisaq Calca Hacia: Carr. Pisaq Carr. Pisaq Carr. Pisaq Carr. Pisaq Av. Espinar Av. Espinar Calca Calca Calca Calca Hora Total 7:30 - 7:45 - 91 11 7 75 - 184 7:45 - 8:00 - 102 13 12 89 - 216 8:00 - 8:15 - 103 15 12 82 - 212 8:15 - 8:30 - 83 9 8 72 - 172 Total - 379 48 39 318 - 784 Fuente: Elaboración Propia 107 e. Procedimiento aforo 2022 para IMDA Realizamos el conteo vehicular en la zona de Qoya tomando como punto medio del tramo. Este conteo se realizó durante 24 horas durante 7 días, iniciando el día 19 de septiembre del 2022 y culminando el 25 de septiembre del 2022. Tabla 48 Ficha de aforo vehicular para IMDA ida CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. COMBI HORA AUTO MICRO TOTAL PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % 00-01 6 - - 4 - - - - - - - - - - - - - - 10 0.35 01-02 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 0.07 02-03 3 - - - - - - - - - - 1 - - - - 1 - 5 0.18 03-04 14 1 - 6 - - - 3 - - - - - - - - - - 24 0.85 04-05 18 1 1 18 - - - 2 - - - - - - - - - - 40 1.41 05-06 52 4 - 22 1 1 1 2 - - - - - 1 - - - - 84 2.97 06-07 7 9 6 2 3 3 3 2 - - - - - - - 1 - - - - 126 4.46 07-08 99 22 2 72 - 1 - 7 - - - - - - - - - - 203 7.18 08-09 1 15 2 4 - 8 6 - - - 12 - - - - - - - - - - 237 8.38 09-10 116 11 1 7 8 - 1 - 7 - - - - - - - - - - 214 7.57 10-11 1 20 2 2 - 43 - - - 19 1 - - - 2 - - - - - 207 7.32 11-12 9 8 1 7 5 36 - - - 14 - - - - - - - - - - 170 6.01 12-13 82 1 6 1 2 1 2 - 1 8 1 - - - - - - - - - 132 4.67 13-14 107 21 2 3 3 - 2 - 5 - - - - - - - - - - 170 6.01 14-15 99 19 - 4 7 - - - 15 - - - 1 - - - - - - 181 6.40 15-16 96 13 2 3 5 2 - - 7 - - - - - - - - - - 155 5.48 16-17 88 14 1 31 - 1 - 3 2 - - - - - - - - - 140 4.95 17-18 9 6 1 0 6 38 - - - 14 - - - - - - - - - - 164 5.80 18-19 110 12 2 4 0 1 2 - 12 - - - - - 2 - - - - 181 6.40 19-20 9 1 9 1 4 1 - - - 9 - - - - - - - - - - 151 5.34 20-21 62 8 - 24 2 1 - 4 1 - - - - - - - - - 102 3.61 21-22 53 2 - 19 - - - 1 - - - - - - - - - - 75 2.65 22-23 3 8 1 - 6 - 1 - - - - - - - - - - - - 46 1.63 23-24 6 - - 2 - 1 - - - - - - - - - - - - 9 0.32 TOTAL 1,650 233 26 735 11 13 2 144 5 0 0 2 2 4 0 0 1 0 2,828 100.00 % 58.35 8.24 0.92 25.99 0.39 0.46 0.07 5.09 0.18 0.00 0.00 0.07 0.07 0.14 0.00 0.00 0.04 0.00 100.00 Fuente: Elaboración Propia. Tabla 49 Ficha de aforo vehicular para IMDA vuelta CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 12 1 - 2 3 - - - - - - - 1 - - - - - - 37 1.32 01-02 4 1 - 3 - - - 1 - - - - - - - - - - 9 0.32 02-03 6 - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 0.21 03-04 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0.04 04-05 1 3 - 1 2 1 - - - - - - 1 - - - - - - 18 0.64 05-06 2 5 2 3 15 2 2 - - 2 - - - - - - - - - 51 1.82 06-07 68 5 - 39 - 1 - 2 - - - - - - - - - - 115 4.11 07-08 8 3 9 - 22 1 1 - 2 - - - - - - - - - - 118 4.22 08-09 1 19 14 1 64 - 2 - 5 1 - - - - - - - - - 206 7.37 09-10 107 20 - 38 - - - 6 - - - - - - - - - - 171 6.11 10-11 7 3 3 3 2 22 2 - - 8 - - - - - - - - - - 140 5.01 11-12 84 12 2 3 1 - 2 - 4 - - - - - - - - - - 135 4.83 12-13 93 24 - 40 - - - 2 - - - - - - - - - - 159 5.68 13-14 1 01 19 3 5 1 2 1 - - 2 - - - - - - - - - 179 6.40 14-15 1 14 1 8 - 33 - 2 - - - - - - - - - - - - 167 5.97 15-16 1 05 26 1 43 - - - 1 - - - - 1 - - - - - 177 6.33 16-17 94 1 6 3 3 9 1 - - 2 - - - - - - - - - - 155 5.54 17-18 122 1 9 - 8 0 - 3 - 4 1 - - - - - - - - - 229 8.19 18-19 1 12 21 - 37 - 2 - 10 - - - - - - - - - - 182 6.51 19-20 9 8 9 - 68 - - - 2 1 - - - - - - - - - 178 6.36 20-21 8 2 7 1 4 5 1 1 - 3 - - - - - - - - - - 140 5.01 21-22 9 1 3 - 5 6 1 - 1 - - - - - - - - - - - 152 5.43 22-23 39 1 - 9 - 1 - - - - - - - - - - - - 50 1.79 23-24 1 8 - - 2 - - - - 1 - - - - 1 - - - - 22 0.79 TOTAL 1,664 260 17 762 11 18 1 52 8 0 0 2 1 1 0 0 0 0 2,797 100.00 % 59.49 9.30 0.61 27.24 0.39 0.64 0.04 1.86 0.29 0.00 0.00 0.07 0.04 0.04 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00 Fuente: Elaboración Propia. 108 Tabla 50 Sumatoria fichas de aforo vehicular para IMDA ida y vuelta. CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 18 1 - 2 7 - - - - - - - 1 - - - - - - 47 0.84 01-02 6 1 - 3 - - - 1 - - - - - - - - - - 11 0.20 02-03 9 - - - - - - - - - - 1 - - - - 1 - 11 0.20 03-04 1 5 1 - 6 - - - 3 - - - - - - - - - - 25 0.44 04-05 31 1 2 20 1 - - 2 - - - 1 - - - - - - 58 1.03 05-06 77 6 3 37 3 3 1 2 2 - - - - 1 - - - - 135 2.40 06-07 1 47 11 2 7 2 3 3 - 2 - - - - - 1 - - - - 241 4.28 07-08 182 3 1 2 94 1 2 - 9 - - - - - - - - - - 321 5.71 08-09 2 34 3 8 1 150 - 2 - 17 1 - - - - - - - - - 443 7.88 09-10 2 23 3 1 1 116 - 1 - 13 - - - - - - - - - - 385 6.84 10-11 1 93 5 5 2 6 5 2 - - 27 1 - - - 2 - - - - - 347 6.17 11-12 1 82 2 9 7 6 7 - 2 - 18 - - - - - - - - - - 305 5.42 12-13 175 40 1 61 2 - 1 10 1 - - - - - - - - - 291 5.17 13-14 2 08 40 5 8 4 2 3 - 5 2 - - - - - - - - - 349 6.20 14-15 213 37 - 8 0 - 2 - 15 - - - 1 - - - - - - 348 6.19 15-16 201 3 9 3 78 2 - - 8 - - - - 1 - - - - - 332 5.90 16-17 1 82 30 4 70 1 1 - 5 2 - - - - - - - - - 295 5.24 17-18 2 18 2 9 6 118 - 3 - 18 1 - - - - - - - - - 393 6.99 18-19 222 3 3 2 7 7 1 4 - 22 - - - - - 2 - - - - 363 6.45 19-20 1 89 1 8 1 109 - - - 11 1 - - - - - - - - - 329 5.85 20-21 1 44 1 5 1 6 9 3 2 - 7 1 - - - - - - - - - 242 4.30 21-22 1 44 5 - 75 1 - 1 1 - - - - - - - - - - 227 4.04 22-23 77 2 - 1 5 - 2 - - - - - - - - - - - - 96 1.71 23-24 2 4 - - 4 - 1 - - 1 - - - - 1 - - - - 31 0.55 TOTAL 3,314 493 43 1,497 22 31 3 196 13 0 0 4 3 5 0 0 1 0 5,625 100.00 % 58.92 8.76 0.76 26.61 0.39 0.55 0.05 3.48 0.23 0.00 0.00 0.07 0.05 0.09 0.00 0.00 0.02 0.00 100.00 Fuente: Elaboración Propia. 3.5.5 Inventario de las intersecciones a. Descripción • Reconocimiento de los detalles de las intersecciones analizadas a l o l a r g o del tramo de estudio. b. Instrumentos • Celular y/o cámara. • Lapicero o lápiz • Libreta de campo. c. Procedimiento • Nos posicionamos en distintos puntos de las intersecciones para así tomar fotos y anotar detalles, todo esto luego se procesó en una computadora para así obtener los respectivos planos que requerimos. d. Datos obtenidos 109 Tabla 51 Relación de Intersecciones. Número de Ubicación Foto Referencial Descripción Intersección Intersección no semaforizada. Giro 1 permitido en todos los sentidos Intersección no semaforizada. Giro 2 permitido en todos los sentidos 110 Intersección no semaforizada. Giro 3 permitido en todos los sentidos Intersección no semaforizada. Giro 4 permitido en todos los sentidos 5 111 Intersección no semaforizada. Permite giro en todos los 6 sentidos excepto de Av. Almirante Miguel Grau debido a que es sólo de ingreso. Intersección no semaforizada. Permite giro en todos los 7 sentidos excepto de Av. Espinar debido a que es sólo de ingreso. Fuente: Elaboración Propia 112 3.5.5 Inventario de Señales a. Definición Analizamos y detallamos todas las señales en su estado actual dentro del tramo de estudio. b. Instrumentos empleados. Listas de chequeo Celular y/o cámara Lapicero tinta líquida Flexómetro c. Desarrollo. Examinamos todas las señales existentes, i n i c i a n d o desde nuestro punto de origen (Pisac) hasta nuestro punto final (Calca). Cada señal fue medida en altura desde el borde inferior de la señal, considerando la distancia y nivel respecto a la vereda y sardineles existentes. Analizamos su ubicación, estado situacional y otros aspectos que se detalla en las fichas técnicas de acuerdo a cada señal. Figura 46 y 47 Medición de señales verticales. Fuente: Elaboración Propia 113 Figura 48 y 49 Evaluando la condición de Señales Verticales Fuente: Elaboración Propia 114 Tabla 52 Inventario de Señales Verticales. SEÑALES VERTICALES Medidas Estado óptimo N° Nombre de Señal Imagen Progresiva Tipo de Señal Legible de la señal de señal (cm) SEÑAL PARADERO 1 00+000 INFORMATIVA NO CUMPLE NO 60x50 DE OMNIBUS 2 SEÑAL DE DESTINO 00+000 INFORMATIVA SÍ CUMPLE SÍ - 115 SEÑAL DE PROHIBICION DE 3 00+060 REGLAMENTARIA SÍ CUMPLE NO 90x60 PARADERO DE BUSES SEÑAL DE PROHIBICION DE 4 00+080 REGLAMENTARIA SÍ CUMPLE SÍ 90x60 PARADERO DE BUSES SEÑAL DE DESTINO 5 CON INDICACION 00+100 INFORMATIVA SÍ CUMPLE SÍ - DE DISTANCIAS 116 6 SEÑAL DE DESTINO 00+100 INFORMATIVA NO CUMPLE SÍ - SEÑAL DE DESTINO 7 CON INDICACION 00+110 INFORMATIVA SÍ CUMPLE SÍ - DE DISTANCIAS SEÑAL 8 ESTACIONAMIENTO 00+110 REGLAMENTARIA SÍ CUMPLE SÍ 90x60 PROHIBIDO 117 SEÑAL DE PROHIBICION DE 9 00+140 REGLAMENTARIA SÍ CUMPLE NO 90x60 PARADERO DE BUSES SEÑAL DE PROHIBICION DE 10 00+140 REGLAMENTARIA SÍ CUMPLE SÍ 90x60 PARADERO DE BUSES SEÑAL PROHIBIDO 11 EL USO DE LA 00+160 REGLAMENTARIA NO CUMPLE SÍ 90x60 BOCINA 118 SEÑAL PROHIBIDO 12 EL USO DE LA 00+170 REGLAMENTARIA NO CUMPLE SÍ 90x60 BOCINA SEÑAL DE PROHIBICION DE 16 00+250 REGLAMENTARIA NO CUMPLE SÍ 90x60 PARADERO DE BUSES SEÑAL DE PROHIBICION DE 17 00+260 REGLAMENTARIA SÍ CUMPLE SÍ 90x60 PARADERO DE BUSES 119 SEÑAL 18 ESTACIONAMIENTO 00+280 REGLAMENTARIA NO CUMPLE SÍ 90x60 PROHIBIDO 19 RESALTO 00+280 PREVENTIVA NO CUMPLE SÍ 60x60 SEÑAL DE PROHIBICION DE 20 00+320 REGLAMENTARIA NO CUMPLE SÍ 90x60 PARADERO DE BUSES 120 SEÑAL PUESTO DE 21 PRIMEROS 00+310 INFORMATIVA NO CUMPLE SÍ 60x50 AUXILIOS SEÑAL PARADERO 22 00+350 INFORMATIVA NO CUMPLE SÍ 60x50 DE OMNIBUS SEÑAL PARADERO 23 00+390 INFORMATIVA NO CUMPLE SÍ 60x50 DE OMNIBUS 121 SEÑAL PARADERO 24 00+470 INFORMATIVA NO CUMPLE SÍ 60x50 DE OMNIBUS SEÑAL ZONA 25 00+610 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 ESCOLAR 26 RESALTO 00+670 PREVENTIVA NO CUMPLE SÍ 60x60 122 SEÑAL ZONA 27 00+750 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 ESCOLAR SEÑAL ZONA 28 00+760 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 ESCOLAR 29 RESALTO 00+780 PREVENTIVA NO CUMPLE SÍ 60x60 123 SEÑAL DE 30 00+820 INFORMATIVA NO CUMPLE SÍ 2.10x1.00 LOCALIZACION SEÑAL 31 ESTACIONAMIENTO 00+920 REGLAMENTARIA NO CUMPLE NO 60x60 PROHIBIDO SEÑAL DE 32 1+200 INFORMATIVA SÍ CUMPLE NO 2.10x1.00 LOCALIZACION 124 SEÑAL ZONA 33 1+690 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 URBANA SEÑAL CURVA A LA 34 2+100 PREVENTIVA SÍ CUMPLE NO 60x60 DERECHA SEÑAL CURVA A LA 35 2+250 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 IZQUIERDA 125 SEÑAL CURVA A LA 36 2+310 PREVENTIVA NO CUMPLE SÍ 60x60 DERECHA SEÑAL CURVA A LA 37 2+600 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 IZQUIERDA SEÑAL CURVA A LA 38 2+800 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 IZQUIERDA 126 SEÑAL CURVA Y CONTRA CURVA 39 3+030 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA SEÑAL DE DESTINO 40 CON INDICACION 3+170 INFORMATIVA SÍ CUMPLE SÍ - DE DISTANCIAS SEÑAL DE CURVA Y 41 CONTRA CURVA A 3+320 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 LA DERECHA 127 SEÑAL DE CURVA Y 42 CONTRA CURVA A 3+340 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 LA IZQUIERDA 43 RESALTO 3+500 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 44 RESALTO 3+620 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 128 SEÑAL CURVA A LA 45 3+750 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 IZQUIERDA SEÑAL CURVA A LA 46 4+020 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 DERECHA SEÑAL CURVA 47 PRONUNCIADA A 4+040 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 LA DERECHA 129 SEÑAL CURVA A LA 48 4+380 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 IZQUIERDA SEÑAL CURVA A LA 49 4+560 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 DERECHA SEÑAL CURVA A LA 50 4+630 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 DERECHA 130 SEÑAL CURVA A LA 51 4+890 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 IZQUIERDA SEÑAL DE DESTINO 52 CON INDICACION 5+070 INFORMATIVA SÍ CUMPLE SÍ - DE DISTANCIAS SEÑAL CURVA Y CONTRA CURVA 53 5+100 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 131 SEÑAL CURVA Y 54 CONTRA CURVA A 5+440 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 LA IZQUIERDA SEÑAL CURVA A LA 55 5+560 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 DERECHA SEÑAL CUIDADO 56 ANIMALES EN LA 6+280 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 VIA 132 SEÑAL CURVA A LA 57 6+760 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 IZQUIERDA SEÑAL CURVA A LA 58 6+940 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 IZQUIERDA SEÑAL DE 59 7+080 INFORMATIVA NO CUMPLE SÍ 2.10x0.50 LOCALIZACION 133 60 RESALTO 7+360 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 61 RESALTO 7+490 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 SEÑAL EMPALME EN ANGULO RECTO 62 7+520 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 CON VIA LATERAL DERECHA 134 63 RESALTO 7+560 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 64 RESALTO 7+690 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 SEÑAL CRUCE DE 65 7+760 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 PEATONES 135 SEÑAL DE 66 7+860 INFORMATIVA SÍ CUMPLE SÍ 1.2x0.50 LOCALIZACION SEÑAL CRUCE DE 67 7+890 PREVENTIVA SÍ CUMPLE SÍ 60x60 PEATONES SEÑAL CURVA A LA 68 7+920 PREVENTIVA SI CUMPLE SÍ 60x60 IZQUIERDA 136 69 RESALTO 7+940 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 SEÑAL CALZADA 70 8+760 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 RESBALADIZA SEÑAL CURVA A LA 71 9+400 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 IZQUIERDA 137 SEÑAL CALZADA 72 9+420 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 RESBALADIZA 73 No Adelantar 9+540 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 90x60 74 RESALTO 11+040 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 138 75 RESALTO 11+430 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 SEÑAL DE 76 11+940 INFORMATIVA SI CUMPLE SI 1.40x0.50 LOCALIZACION 77 RESALTO 12+010 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 139 SEÑAL CURVA A LA 78 12+010 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 IZQUIERDA SEÑAL CURVA A LA 79 13+140 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 IZQUIERDA SEÑAL CURVA A LA 80 13+160 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 DERECHA 140 81 SEÑAL DESPACIO 13+640 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 90x60 SEÑAL CURVA A LA 82 13+760 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 DERECHA SEÑAL DE DESTINO 83 CON INDICACION 14+900 INFORMATIVA SI CUMPLE SI - DE DISTANCIAS 141 SEÑAL DE CURVA Y 84 CONTRA CURVA A 15+110 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 LA IZQUIERDA SEÑAL CURVA A LA 85 15+520 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 DERECHA SEÑAL CURVA A LA 86 15+880 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 DERECHA 142 SEÑAL VELOCIDAD 87 MAXIMA 16+020 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 60x60 PERMITIDA SEÑAL CURVA A LA 88 16+330 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 IZQUIERDA SEÑAL CICLOVIA 89 "CONSERVE LA 16+410 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 60x60 DERECHA" 143 SEÑAL VELOCIDAD 90 MAXIMA 16+640 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 60x60 PERMITIDA SEÑAL DE 91 16+660 INFORMATIVA SI CUMPLE SI 2.10x1.20 LOCALIZACION SEÑAL DE 92 16+720 INFORMATIVA SI CUMPLE SI - LOCALIZACION 144 SEÑAL ZONA 93 16+810 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 URBANA SEÑAL VELOCIDAD 94 MAXIMA 16+840 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 60x60 PERMITIDA SEÑAL ZONA 95 16+880 PREVENTIVA SI CUMPLE SI ESCOLAR 145 SEÑAL VELOCIDAD 96 MAXIMA 16+900 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 90x60 PERMITIDA 97 RESALTO 16+920 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 98 RESALTO 17+040 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 146 SEÑAL ZONA 99 17+080 PREVENTIVA SI CUMPLE SI - ESCOLAR SEÑAL VELOCIDAD 100 MAXIMA 17+090 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 60x60 PERMITIDA SEÑAL VELOCIDAD 101 MAXIMA 17+100 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 60x60 PERMITIDA 147 SEÑAL VELOCIDAD 102 MAXIMA 17+260 REGLAMENTARIA NO CUMPLE SI 60x60 PERMITIDA SEÑAL ZONA 103 17+310 PREVENTIVA SI CUMPLE SI - ESCOLAR SEÑAL PARADERO 104 17+330 INFORMATIVA SI CUMPLE SI 90x60 DE OMNIBUS 148 SEÑAL ZONA 105 17+440 PREVENTIVA SI CUMPLE SI - ESCOLAR SEÑAL VELOCIDAD 106 MAXIMA 17+500 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 60x60 PERMITIDA SEÑAL CICLOVIA 107 "CONSERVE LA 17+560 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 60x60 DERECHA" 149 SEÑAL 108 PROXIMIDAD DE 17+600 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 CRUCE PEATONAL 109 SEÑAL DE PARE 17+650 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 0.50x0.50 SEÑAL PROHIBIDO 110 ESTACIONAR ZONA 17+690 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 90x60 DE REMOLQUE 150 SEÑAL PROHIBIDO 111 ESTACIONAR ZONA 17+710 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 90x60 DE REMOLQUE SEÑAL PARADERO 112 17+730 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 90x60 PROHIBIDO SEÑAL 113 ESTACIONAMIENTO 17+740 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 90x60 PROHIBIDO 151 SEÑAL VELOCIDAD 114 MAXIMA 17+780 REGLAMENTARIA SI CUMPLE NO 60x60 PERMITIDA SEÑAL PROHIBIDO 115 ESTACIONAR ZONA 17+790 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 90x60 DE REMOLQUE SEÑAL PROHIBIDO 116 ESTACIONAR ZONA 17+930 REGLAMENTARIA SI CUMPLE NO 90x60 DE REMOLQUE 152 SEÑAL PROHIBIDO 117 ESTACIONAR ZONA 17+960 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 90x60 DE REMOLQUE SEÑAL PROHIBIDO 118 ESTACIONAR ZONA 17+970 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 90x60 DE REMOLQUE SEÑAL VELOCIDAD 119 MAXIMA 18+000 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 60x60 PERMITIDA 153 120 RESALTO 18+040 PREVENTIVA SI CUMPLE SI 60x60 SEÑAL DE DESTINO 121 CON INDICACION 18+060 INFORMATIVA SI CUMPLE SI - DE DISTANCIAS SEÑAL PROHIBIDO 122 ESTACIONAR ZONA 18+080 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 90x60 DE REMOLQUE 154 SEÑAL PROHIBIDO 123 ESTACIONAR ZONA 18+080 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 90x60 DE REMOLQUE SEÑAL VELOCIDAD 124 MAXIMA 18+100 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 60X60 PERMITIDA SEÑAL VELOCIDAD 125 MAXIMA 18+100 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 60x60 PERMITIDA 155 SEÑAL PROHIBIDO 126 ESTACIONAR ZONA 18+120 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 90x60 DE REMOLQUE SEÑAL PROHIBIDO 127 ESTACIONAR ZONA 18+120 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 90x60 DE REMOLQUE SEÑAL DE 128 18+160 INFORMATIVA SI CUMPLE SI - LOCALIZACION 156 SEÑAL VELOCIDAD 129 MAXIMA 18+160 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 60x60 PERMITIDA SEÑAL VELOCIDAD 130 MAXIMA 18+200 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 60x60 PERMITIDA SEÑAL PROHIBIDO 131 ESTACIONAR ZONA 18+210 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 90x60 DE REMOLQUE 157 SEÑAL PROHIBIDO 132 ESTACIONAR ZONA 18+220 REGLAMENTARIA SI CUMPLE NO 90x60 DE REMOLQUE SEÑAL PROHIBIDO 133 ESTACIONAR ZONA 18+240 REGLAMENTARIA SI CUMPLE NO 90x60 DE REMOLQUE SEÑAL PARADERO 134 18+250 REGLAMENTARIA SI CUMPLE SI 90x60 PROHIBIDO 158 SEÑAL PROHIBIDO 135 ESTACIONAR ZONA 18+300 REGLAMENTARIA SI CUMPLE NO 90x60 DE REMOLQUE SEÑAL PROHIBIDO 136 ESTACIONAR ZONA 18+320 REGLAMENTARIA SI CUMPLE NO 90x60 DE REMOLQUE Fuente: Elaboración Propia 159 Capitulo IV: Resultados 4.1 Aforo Vehicular en el Horario Máximo. Intersección: Carr. Cusco-Pisaq-Puente Pisaq-Carr. 28B. Tabla 53 Aforo Vehicular en el Horario Máximo de la Intersección Principal 1. FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. CUSCO-PISAQ-PUENTE PISAQ-CARR. 28B ESTACIÓN SENTIDO N - S CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 14 2 2 1 07:45 07:45 15 1 3 1 1 2 1 1 08:00 08:00 11 1 2 1 1 08:15 08:15 10 2 1 1 08:30 PARCIAL: 50 6 0 8 4 1 0 3 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 Fuente: Elaboración Propia. 160 Intersección: Puente Pisaq - Av. Amazonas Tabla 54 Aforo Vehicular en el Horario Máximo de la Intersección Principal 2. FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA PUENTE PISAQ - AV. AMAZONAS ESTACIÓN SENTIDO S - N CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 57 14 3 7 4 2 1 07:45 07:45 61 13 1 4 8 4 2 1 1 08:00 08:00 56 12 1 3 6 3 2 1 08:15 08:15 53 11 2 2 5 3 3 1 08:30 PARCIAL: 227 50 4 12 26 14 0 9 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 Fuente: Elaboración Propia. 161 Intersección: Carr. Pisaq Calca - Av. Espinar Tabla 55 Aforo Vehicular en el Horario Máximo de la Intersección Principal 3. FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO N - S CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN QOYA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 5 2 1 07:45 07:45 6 2 1 08:00 08:00 4 3 1 1 08:15 08:15 3 2 08:30 PARCIAL: 18 9 0 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Fuente: Elaboración Propia. 162 Intersección: Carr. Pisaq Calca - Ca. Arequipa Tabla 56 Aforo Vehicular en el Horario Máximo de la Intersección Principal 4. FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - CA. AREQUIPA ESTACIÓN SENTIDO N - S CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN LAMAY DÍA Y FECHA SENTI CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO DO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 5 2 1 07:45 07:45 4 2 1 08:00 08:00 4 3 1 1 08:15 08:15 3 2 08:30 PARCIAL: 16 9 0 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Fuente: Elaboración Propia. 163 Intersección: Carr. Pisaq Calca (Calca 1) Tabla 57 Aforo Vehicular en el Horario Máximo de la Intersección Principal 5. FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA (CALCA 1) ESTACIÓN SENTIDO N - S CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 5 2 1 07:45 07:45 6 3 08:00 08:00 4 2 1 1 1 08:15 08:15 3 2 08:30 PARCIAL: 18 9 0 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Fuente: Elaboración Propia. 164 Intersección: Carr. Pisaq Calca - Av. Almirante Grau Tabla 58 Aforo Vehicular en el Horario Máximo de la Intersección Principal 6. FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ALMIRANTE GRAU ESTACIÓN SENTIDO S - N CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 4 1 1 07:45 07:45 6 2 2 08:00 08:00 5 2 2 1 08:15 08:15 3 1 1 08:30 PARCIAL: 18 6 0 0 0 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Fuente: Elaboración Propia. 165 Intersección: Carr. Pisaq Calca - Av. Espinar Tabla 59 Aforo Vehicular en el Horario Máximo de la Intersección Principal 7. FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO N - S CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 7 3 1 07:45 07:45 8 4 1 08:00 08:00 9 5 1 08:15 08:15 6 2 1 08:30 PARCIAL: 30 14 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Fuente: Elaboración Propia. 166 Tabla 60 Aforo Vehicular en el Horario Máximo de la Intersección Principal 7. FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO O - E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 48 13 3 3 2 5 1 07:45 07:45 52 14 1 3 5 2 7 2 2 1 08:00 08:00 50 12 1 4 5 2 6 2 08:15 08:15 46 12 2 3 2 5 1 1 08:30 PARCIAL: 196 51 2 12 16 8 0 23 6 0 0 0 0 3 0 0 1 0 Fuente: Elaboración Propia. 167 4.2 Flujogramas Intersección: Carr. Cusco-Pisaq-Puente Pisaq-Carr. 28B Figura 50 Flujograma de la Intersección 1. N 0 20 154 73 24 29 0 33 74 175 284 116 35 0 43 Fuente: Elaboración Propia 301 399 437 87 49 0 13 32 47 473 598 394 0 168 Intersección: Puente Pisaq - Av. Amazonas Figura 51 Flujograma de la Intersección 2. N 50 0 182 279 529 0 347 0 33 0 121 172 352 51 0 43 Fuente: Elaboración Propia 0 0 398 97 301 0 13 0 40 0 32 0 468 0 21 0 169 Intersección: Carr. Pisaq Calca - Av. Espinar Figura 52 Flujograma de la Intersección 3. N 50 0 320 353 372 28 24 0 33 31 15 406 412 360 0 43 Fuente: Elaboración Propia 12 71 56 14 30 0 13 22 19 60 58 19 0 170 Intersección: Carr. Pisaq Calca - Ca. Arequipa Figura 53 Flujograma de la Intersección 4. N 50 338 370 370 32 0 0 33 29 0 413 405 384 l 0 43 Fuente: Elaboración Propia 11 0 61 0 30 0 42 0 0 13 21 32 53 0 0 0 171 Intersección: Carr. Pisaq Calca (Calca 1) Figura 54 Flujograma de la Intersección 5. N 50 0 31 321 386 364 12 28 20 15 0 33 31 10 19 22 415 424 365 41 43 0 43 Fuente: Elaboración Propia 11 15 74 66 30 29 42 22 0 13 37 40 36 32 94 55 21 21 0 172 Intersección: Carr. Pisaq Calca - Av. Almirante Grau Figura 55 Flujograma de la Intersección 6. N 50 0 348 438 379 0 31 0 33 0 19 398 438 379 0 43 Fuente: Elaboración Propia 0 0 42 21 21 0 13 38 69 136 79 29 0 173 Intersección: Carr. Pisaq Calca - Av. Espinar Figura 56 Flujograma de la Intersección 7. N 50 0 379 379 418 39 0 0 33 48 0 366 318 318 0 43 Fuente: Elaboración Propia. 11 0 87 0 30 0 42 0 0 13 0 0 0 0 0 0 174 4.3 Características Semafóricas de las Intersecciones Analizadas. Por medio de las listas de chequeo de las características semafóricas se logró recolectar información sobre las intersecciones semafóricas en nuestro tramo de estudio. Tabla 61 Características Semafóricas en la Intersección Av. Alcides Estrada – Carr. Pisaq Calca. UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: "“ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-3S EN EL TRAMO GRANJA KAYRA HASTA EL POBLADO DE SAYLLA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017” Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez INTERSECCION PROLONGACION AV. ALCIDES ESTRADA - CARR. PISAQ CALCA. CODIFICACION TIPO TIEMPO (ROJO) TIEMPO (AMBAR) TIEMPO (VERDE) SV1 VEHICULAR 34 4 50 SV2 VEHICULAR 33 4 50 SV3 VEHICULAR 30 4 53 SP1 PEATONAL 35 50 SP2 PEATONAL 34 53 Fuente: Elaboración Propia Tabla 62 Características Semafóricas en la Intersección Av. Ucayali – Carr. Pisaq Calca. UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: "“ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-3S EN EL TRAMO GRANJA KAYRA HASTA EL POBLADO DE SAYLLA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017” Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez INTERSECCION PROLONGACION UCAYALI - CARR. PISAQ CALCA. CODIFICACION TIPO TIEMPO (ROJO) TIEMPO (AMBAR) TIEMPO (VERDE) SV1 VEHICULAR 30 4 38 SV2 VEHICULAR 30 28 SV3 VEHICULAR 30 4 39 SP2 PEATONAL 29 40 Fuente: Elaboración Propia 175 4.4 Fichas de Inspección UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES ¿Son visibles y entendibles con sólo una mirada 1 todas las señales verticales, incluyendo las señales SI Se aprecia en estado de deterioro la señal vertical variables? La señal vertical no es legible a primera vista debido al desgaste por la intemperie y falta de matenimiento rutinario. Señal Vertical N°01 FOTO Informativa Nombre de Señal: PARADERO DE PASO KM 00+000 Fuente: Elaboración Propia. 176 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES Si, la señal vertical confunde con el disipador de 2 ¿Existen señales verticales que puedan confundir? SI velocidad existente. La señal vertical en la imagen indica el cruce de peatones pero encontramos un disipador de velociad en dicho lugar. FOTO Señal Vertical N°65 Preventiva KM 07+890 Nombre de Señal: CRUCE DE PEATONES Fuente: Elaboración Propia. 177 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES ¿Entregan mensajes claros y sencillos a los 3 SI Sí, los mensajes en las señales son claros y sencillos. usuarios? Ej.Íconos en vez de textos Señal Vertical N°107 La señal vertical en la imagen Reglamentaria indica que el ciclista debe circular por el carril derecho. FOTO Nombre de Señal: SEÑAL CICLOVIA "CONSERVE LA KM 17+560 DERECHA" Fuente: Elaboración Propia. 178 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES No, en muchas zonas hacen faltan señales verticales, 4 ¿Existen señales verticales son las necesarias? SI como ejemplo tenemos la ausencia de la señal pare en las intersecciones. FOTO KM 00+100 KM 17+970 Señal Vertical Reglamentaria Se colocará la señal vertical donde los vehículos deban detenerse a una distancia del borde más Nombre de Señal: cercano de la vía interceptada. SEÑAL DE PARE Fuente: Elaboración Propia. 179 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES ¿Existe concordancia entre las señales verticales y No, existe una incongruencia entre señal vertical y 5 SI las señales horizontales? horizontal Nombre de Señal: CRUCE DE KM 07+890 PEATONES FOTO Se divisa en la imagen que la señal vertical indica cruce de peatones y en la demarcación horizontal no existe un cruce peatonal (paso de cebra). Fuente: Elaboración Propia. 180 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES ¿Existen obstáculos (árboles, luminarias, señales, 6 paraderos, etc.), que impidan la visión de las señales SI No se divisa claramente la señal vertical verticales? La señal vertical de la imagen Señal Vertical N°133 se utiliza para indicar al Reglamentaria conductor la prohibición de estacionarse en la vía. FOTO Nombre de Señal: PROHIBIDO ESTACIONAR KM 18+240 ZONA DE REMOLQUE Fuente: Elaboración Propia. 181 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES ¿Existen obstáculos (árboles, luminarias, señales, 6 paraderos, etc.), que impidan la visión de las señales SI No se divisa claramente la señal vertical verticales? Señal Vertical N°37 La señal vertical no se logra Preventiva apreciar debido al talud rocoso que se presenta como obstáculo. FOTO Nombre de Señal: CURVA A LA IZQUIERDA KM 02+800 Fuente: Elaboración Propia. 182 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES ¿Existen obstáculos (árboles, luminarias, señales, 6 paraderos, etc.), que impidan la visión de las señales SI No se divisa claramente la señal vertical verticales? Señal Vertical N°15 Informativa La señal vertical no es visible debido a que existe un cartel de estacionamiento como obstáculo. FOTO Nombre de Señal: PUESTO DE PRIMEROS KM 00+240 AUXILIOS Fuente: Elaboración Propia. 183 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES ¿Existen obstáculos (árboles, luminarias, señales, 6 paraderos, etc.), que impidan la visión de las señales SI No se divisa claramente la señal vertical verticales? La señal vertical no se aprecia por completo debido a que Señal Vertical N°32 existe un poste eléctrico como Informativa obstáculo. FOTO Nombre de Señal: KM 01+200 INFORMACIÓN DE SERVICIOS CERCANOS Fuente: Elaboración Propia. 184 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES ¿Existe evidencia de vandalismo o pintado de 7 SI Si, hay evidencia de pintado de grafitis grafitis? La señal vertical presenta escritos y un sticker pegado. FOTO Señal Vertical N°19 Preventiva Nombre de Señal: RESALTO KM 00+280 Fuente: Elaboración Propia. 185 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES ¿Existe evidencia de vandalismo o pintado de 7 SI Si, se aprecia pintados en la señal vertical grafitis? La señal vertical presenta escritos y dibujos con plumón en el mismo cuadro principal. Señal Vertical N°26 Preventiva FOTO Nombre de Señal: RESALTO KM 00+670 Fuente: Elaboración Propia. 186 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES ¿Existe evidencia de vandalismo o pintado de 7 SI Se aprecia vandalismo en la señal vertical grafitis? Señal Vertical N°31 Reglamentaria La señal vertical presenta grafitis y esta dañado debido al vandalismo de la zona. FOTO Nombre de Señal: ESTACIONAMIENTO PROHIBIDO KM 00+920 Fuente: Elaboración Propia. 187 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES ¿Existe evidencia de vandalismo o pintado de 7 SI Se aprecia vandalismo en la señal vertical grafitis? La señal vertical presenta escritos y dibujos en la misma placa principal. Señal Vertical N°36 FOTO Preventiva Nombre de Señal: CURVA A LA DERECHA KM 02+310 Fuente: Elaboración Propia. 188 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES 8 ¿Existe evidencia de robo de señales verticales? SI Existe evidencia de robo de señales de tránsito En la imagen se logra apreciar que la placa de la señal fue hurtada. FOTO KM 01+880 Fuente: Elaboración Propia. 189 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES 8 ¿Existe evidencia de robo de señales verticales? SI Existe evidencia de robo de señales de tránsito En la imagen se logra apreciar que la placa de la señal fue hurtada. FOTO KM 09+540 Fuente: Elaboración Propia. 190 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES 8 ¿Existe evidencia de robo de señales verticales? SI Existe evidencia de robo de señales de tránsito En la imagen se logra apreciar que la placa de la señal fue hurtada. FOTO KM 08+760 Fuente: Elaboración Propia. 191 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES 8 ¿Existe evidencia de robo de señales verticales? SI Existe evidencia de robo de señales de tránsito En la imagen se logra apreciar que la placa de la señal fue hurtada. FOTO KM 12+000 Fuente: Elaboración Propia. 192 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES ¿Hay necesidad de colocar señalización vertical Sí, no existe señalización suficiente de este tipo a lo 9 SI para ciclistas, motociclistas u otros? largo de todo el tramo de estudio. FOTO A lo largo del tramo se requiere de más señales con relación a ciclistas y motociclistas ya que existe presencia de ellos a lo largo del tramo. Fuente: Elaboración Propia. 193 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.1 Generalidades de las Señales Verticales SEÑALES VERTICALES ¿Hay señales verticales que limiten la visibilidad en No, no existen señales verticales que limiten la 10 SI accesos e intersecciones? visibilidad en intersecciones. Todas las intersecciones son visibles y no existen señales que limiten su FOTO visibilidad. Fuente: Elaboración Propia. 194 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.2 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Reglamentarias SEÑALES VERTICALES ¿Se encuentran y son visibles todas las señales No se divisa claramente la señal vertical 11 SI reglamentarias requeridas? reglamentaria. La señal vertical reglamentaria Señal Vertical N°133 de la imagen se utiliza para Reglamentaria indicar al conductor la prohibición de estacionarse en la vía pero la vegetacion existente dificulta la visibilidad para el FOTO usuario. Nombre de Señal: PROHIBIDO ESTACIONAR ZONA DE REMOLQUE KM 18+240 Fuente: Elaboración Propia. 195 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.2 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Reglamentarias SEÑALES VERTICALES ¿Están ubicadas correctamente? (Altura, distancia No,la mayoría de señales no cumple la distancia 12 SI de la berma y en el lugar apropiado). mínima y altura respecto a la berma. La mayoria de Señales Reglamentarias existentes en el tramo de estudio no cumplen con la altura minima, no cumplen con la distancia minima FOTO del sardinel al borde de la señal y no se ecuntran bien ubicados, como se ve en las imagenes. Fuente: Elaboración Propia. 196 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.2 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Reglamentarias SEÑALES VERTICALES Sí, todas las señales verticales reglamentarias son 13 ¿Son visibles de día a una distancia adecuada? SI visibles durante el día a una distancia adecuada. La señal vertical reglamentaria se utilizará para indicar la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos. Nombre de Señal: FOTO VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA KM 17+100 Fuente: Elaboración Propia. 197 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.2 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Reglamentarias SEÑALES VERTICALES No. Una señal reglamentaria no es visible por el 15 ¿Son legibles de día a una distancia adecuada? SI deterioro. La señal vertical reglamentaria no es legible a una distancia adecuada debido al deterioro con el paso del tiempo y falta de mantenimiento rutinario. Nombre de Señal: FOTO PROHIBIDO ESTACIONAR KM 17+740 Fuente: Elaboración Propia. 198 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.2 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Reglamentarias SEÑALES VERTICALES Sí, todas las señales verticales reglamentarias son 16 ¿Son legibles de noche a una distancia adecuada? SI legibles de noche a una disctancia adecuada exceptuando las observadas en la ficha anterior. La señal vertical reglamentaria Señal Vertical N°96 se utilizará para indicar la Reglamentaria velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los FOTO vehículos. KM 16+900 Nombre de Señal: VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA Fuente: Elaboración Propia. 199 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.3 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Preventivas SEÑALES VERTICALES ¿Se encuentran y son visibles todas las señales Sí, todas las señales verticales preventivas son 18 SI preventivas requeridas? visibles a lo largo del tramo de estudio. La señal vertical de la imagen Señal Vertical N°57 se utiliza para indicar que se Preventiva acerca una curva no tan pronunciada a la izquierda. FOTO Nombre de Señal: CURVA A LA IZQUIERDA KM 06+760 Fuente: Elaboración Propia. 200 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.3 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Preventivas SEÑALES VERTICALES ¿Están ubicadas correctamente? (Altura, posición No todas las señales cumplen con la altura y 19 con respecto a la berma y a la distancia apropiada SI distancia a berma mínimas, pero si la mayoría. de la situación que advierten). Nombre de Señal: CRUCE DE PEATONES Señal Vertical N°65 FOTO Preventiva Las señales existentes si cumplen con su función de prevenir, pero no todas cumplen en relacion a su altura y distancia a berma minimas ya me el tramo de estudio es semiurbano y tienen que KM 07+760 adecuarde al diseño geometrico existente. Fuente: Elaboración Propia. 201 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.3 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Preventivas SEÑALES VERTICALES ¿Existen contradicciones entre el mensaje de la Sí, existe constradicción entre el mensaje de la señal 20 SI señal y la situación existente en la ruta? vertical preventiva y la situación existente del tramo. En este punto del tramo existe Señal Vertical N°67 un resalto y la señal vertical Preventiva preventiva indica que existe un cruce peatonal el cual no señala al reductor de velocidad. FOTO Nombre de Señal: CRUCE DE PEATONES KM 07+890 Fuente: Elaboración Propia. 202 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.3 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Preventivas SEÑALES VERTICALES 21 ¿Son visibles de día a una distancia adecuada? SI Sí, son visibles. La señal vertical se utilizará para Señal Vertical N°14 prevenir al conductor de la Preventiva proximidad de una estación de bomberos por la cual puede producirse la salida de FOTO emergencia de los vehículos utilizados por dicha unidad. Nombre de Señal: BOMBEROS KM 00+230 Fuente: Elaboración Propia. 203 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.3 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Preventivas SEÑALES VERTICALES Sí, son visibles de noche a cierta distancia 22 ¿Son visibles de noche a una distancia adecuada? SI adecuada. La señal vertical de la imagen se ultiliza para indicar que se acerca una curva no tan pronunciada a la derecha. Señal Vertical N°82 FOTO Preventiva Nombre de Señal: CURVA A LA DERECHA KM 13+760 Fuente: Elaboración Propia. 204 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.3 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Preventivas SEÑALES VERTICALES 23 ¿Son legibles de día a una distancia adecuada? SI La mayoria de señales Preventivas son legibles No es Legible la señal Preventiva porque existe objetos delante de ella que obstruyen su vista al usuario. Señal Vertical Preventiva FOTO Nombre de Señal: CURVA A LA DERECHA KM 11+040 Fuente: Elaboración Propia. 205 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.3 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Preventivas SEÑALES VERTICALES 24 ¿Son legibles de noche a una distancia adecuada? SI Si son legibles de noche a cierta distancia adecuada Señal Vertical N°47 La señal vertical preventiva Preventiva es legible de noche. Nombre de Señal: CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA FOTO KM 04+040 Fuente: Elaboración Propia. 206 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.3 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Preventivas SEÑALES VERTICALES ¿Se aplican restricciones para alguna clase de No existe restriccion para algun tipo o clase de 25 SI vehículos? vehiculos Maquinaria pesada en el tramo de estudio debido a FOTO que no existe alguna señal preventiva que limite su circulacion. Fuente: Elaboración Propia. 207 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.3 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Preventivas SEÑALES VERTICALES Si se aplican restricciones para algún tipo de 26 vehículo, ¿se les indica a los conductores rutas SI No hay indicaciones de una ruta alternativa alternativas? No existe alguna restriccion en el tramo de estudio 27 ¿Será necesaria cada restricción? SI debido a que es una via principal Fuente: Elaboración Propia. 208 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.4 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Informativas SEÑALES VERTICALES ¿Hay suficiente señalización informativa para que un 28 conductor no familiar con el lugar, pueda SI No hay señal Informativa de grifos cerca del lugar. informarse? En el tramo de estudio no se encuentra con alguna señal informativa sobre algun grifo cercano. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 209 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.4 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Informativas SEÑALES VERTICALES Las señales informativas, ¿son inmediatamente 30 visibles para todo usuario que entre en la carretera SI No se divisa claramente la señal vertical desde cualquier acceso (vías colindantes)? La señal vertical no es visible a primera vista debido existe Señal Vertical N°32 un poste eléctrico el cual Informativa obstruye al usuario. FOTO Nombre de Señal: INFORMACIÓN DE KM 01+200 SERVICIOS CERCANOS Fuente: Elaboración Propia. 210 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 1. SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 1.5 Soporte de la Señalización Vertical SEÑALES VERTICALES ¿Son relativamente frágiles los sistemas de soporte No son fragiles, la mayoria de las señales tiene un 31 SI de todas las señales verticales? soporte rigido pero algunos se encuentran inclinados FOTO Esta señal vertical se ve con una leve inclinacion producto de a la mala instalacion o producto de un accidente de transito. Fuente: Elaboración Propia. 211 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.1 Demarcaciones Generalidades SEÑALES HORIZONTALES ¿Proporcionan las marcas viales el más alto grado de No, existen muchas zonas a lo largo del tramo donde 1 SI seguridad a todos los grupos de usuarios de la vía? las marcas ya no se logran apreciar. Las marcas no se logran apreciar por el deterioro a lo largo del tiempo de uso. FOTO KM 17+980 Fuente: Elaboración Propia. 212 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.1 Demarcaciones Generalidades SEÑALES HORIZONTALES ¿Se asegura una continuidad en la señalización entre No, no existe transición entre sección nueva y 2 las secciones nuevas y antiguas de la carretera, o al SI antigua. menos una transición adecuada? A lo largo del tramo se aprecia un desgaste en todas las marcas horizontales y no existen transiciones de secciones nuevas y antiguas. FOTO KM 00+140 Fuente: Elaboración Propia. 213 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.1 Demarcaciones Generalidades SEÑALES HORIZONTALES Sí existen contradicciones entre demarcaciones en 3 ¿Existen contradicciones entre demarcaciones? SI Calca. Contradicción de demarcación a la altura de la intersección entre el Terminal de Calca y la carretera principal 28-B FOTO KM 18+280 Fuente: Elaboración Propia. 214 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.1 Demarcaciones Generalidades SEÑALES HORIZONTALES ¿Es adecuado el contraste de la marca vial con el No, debido al desgaste no se logra apreciar el 4 SI pavimento? contraste. FOTO Las marcas viales a lo largo del tramo en la zona urbana están desgastadas por el paso del tiempo y no se aprecia el contraste. Fuente: Elaboración Propia. 215 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.1 Demarcaciones Generalidades SEÑALES HORIZONTALES ¿Tendrán un adecuado coeficiente de roce las No, debido al deterioro las demarcaciones no tienen 5 SI demarcaciones? el coeficiente de roce adecuado. En la imagen se aprecia el deterioro de la demarcación y que no cumple con el roce requerido, esto se debe al desgaste a lo largo del tiempo y falta de mantenimiento. FOTO KM 18+260 Fuente: Elaboración Propia. 216 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.1 Demarcaciones Generalidades SEÑALES HORIZONTALES 6 ¿Son del color correcto las demarcaciones? SI Sí, los colores de las demascaciones son correctas. Los colores de las demarcaciones a lo largo del tramo de estudio sí cumplen con lo correcto a pesar de su desgaste. FOTO KM 00+320 Fuente: Elaboración Propia. 217 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.1 Demarcaciones Generalidades SEÑALES HORIZONTALES ¿Es fácilmente identificable e interpretable la No, no se logra identificar la señal horizontal de 8 señalización horizontal de canalización en una SI canalización. intersección? En las intersecciones no se logran identificar las señalizaciones horizontales de canalización debido a que no existen. Esto dificulta su FOTO identificación al usuario. KM 00+100 Fuente: Elaboración Propia. 218 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.2 Demarcaciones Longitudinales Planas SEÑALES HORIZONTALES ¿Es la demarcación longitudinal plana consistente y No, la demarcación longitudinal no es adecuada a lo 9 SI adecuada? largo del tramo. FOTO La demarcación longitudinal necesita un mantenimiento en el tramo ya que no se logra apreciar por los usuarios de la vía. Fuente: Elaboración Propia. 219 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.2 Demarcaciones Longitudinales Planas SEÑALES HORIZONTALES ¿Son visibles de día las demarcaciones longitudinales? 10 SI No, no se divisan debido a su desgaste. (Central, borde y pistas de la vía) En muchos puntos las demarcaciones longitudinales no se logran apreciar en muchos puntos de tramo debido a su borrado por el desgaste. FOTO Esto dificulta la visibilidad hacia los usuarios de la vía. KM 07+240 Fuente: Elaboración Propia. 220 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.2 Demarcaciones Longitudinales Planas SEÑALES HORIZONTALES ¿Son visibles de noche las demarcaciones No, no se logran apreciar las demarcaciones 11 SI longitudinales? (Central, borde y pistas de la vía) longitudinales de noche. Como se mencionó en la ficha anterior no se logran apreciar las FOTO demarcaciones longitudinales sobre todo en la zona urbana. Todo esto dificulta la visibilidad y más siendo noche. Fuente: Elaboración Propia. 221 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.2 Demarcaciones Longitudinales Planas SEÑALES HORIZONTALES Las dimensiones de las demarcaciones horizontales, Sí, las demarcaciones horizontales son adecuadas 12 ¿son adecuadas para la velocidad y tránsito SI para la velocidad y el tránsito. previstos? A lo largo del tramo las dimensiones de las demarcaciones sí son adecuadas FOTO completamente. De todas formas hace falta un mantenimiento para que puedan ser más notorias. Fuente: Elaboración Propia. 222 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.2 Demarcaciones Longitudinales Planas SEÑALES HORIZONTALES ¿Están adecuadamente indicadas las zonas de "No Sí, las demarcaciones longitudinales de ''No 13 SI Adelantar"? Adelantar'' se encuentran correctamente indicadas. Las demarcaciones longitudinales de ''No Adelantar'' se logran observar correctamente pero no existen FOTO demarcaciones textuales de ''No Adelantar'' Fuente: Elaboración Propia. 223 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.2 Demarcaciones Longitudinales Planas SEÑALES HORIZONTALES ¿Existe concordancia entre la señalización vertical y No, hace falta la señalización vertical de ''No 14 horizontal, en cuanto a las zonas de "No SI Adelantar''. Adelantar"? Se puede apreciar que existe la señal vertical de ''No Adelantar'' en el sentido de ida pero no en el de regreso. FOTO La señalización horizontal referente a ''No Adelantar'' sí sse encuentra correcta. KM 09+540 Fuente: Elaboración Propia. 224 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.2 Demarcaciones Longitudinales Planas SEÑALES HORIZONTALES ¿Los adelantamientos propuestos son oportunos y Sí, las zonas donde es permitido adelantar son amplias 15 SI seguros? y oportunas a la acción. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 225 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.2 Demarcaciones Longitudinales Planas SEÑALES HORIZONTALES ¿Existen posibilidades de adelantar a vehículos Sí, existe las posibilidad de adelantar con 16 SI pesados donde hay altos volúmenes de tránsito? normalidad. Existe posibilidad de adelantar pero al ser de un solo carril y estar en una zona urbana se considera un riesgo. FOTO No existe señal de No Adelantar en la zona. KM 07+980 Fuente: Elaboración Propia. 226 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACIÓN 2.3 Demarcaciones elevadas SEÑALES HORIZONTALES ¿Son visibles de noche las Tachas y/o Tachones? No, las tachas son poco vicibles porque se 17 SI (Casi toda vía requiere de tachas) encuentran desgastadas e incompletas. Sí existen tachas para regular la velocidad pero se encuentran en mal FOTO estado y no se logran observar con facilidad. Fuente: Elaboración Propia. 227 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.3 Demarcaciones elevadas SEÑALES HORIZONTALES ¿Son suficientes en número para complementar 18 SI No, por el deterioro ya hacen falta bastantes. adecuadamente las demarcaciones planas? Debido al deterioro por el uso a lo largo del tiempo muchas de las tachas ya no se FOTO encuentran cumpliendo su función de regular la velocidad. Fuente: Elaboración Propia. 228 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.3 Demarcaciones elevadas SEÑALES HORIZONTALES ¿Existe concordancia de color entre las Sí, existe concordancia entre los colores de las 19 demarcaciones planas y las demarcaciones SI demarcaciones planas y elevadas. elevadas? FOTO Todos las demarcaciones tanto horizontales y elevadas concuerdan con su color característico. De todas formas hace falta un mantenimento. Fuente: Elaboración Propia. 229 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 2. SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 2.4 Eliminación de demarcaciones obsoletas SEÑALES HORIZONTALES No, las demarcaciones existente son las 20 ¿Existen demarcaciones que deban ser removidas? SI mínimamente necesarias. ¿Son claramente visibles los reductores de No, no es posible divisarlos bien por el deterioro 21 SI velocidad y a una distancia adecuada? debido al tiempo y uso. De acuerdo a la velocidad diseñada en dicho tramo, no se percibe la demarcacion longitudinal FOTO El reductor de velocidad en este caso un resalto al no ser visible puede general un riesgo de accidente incluso presentando fallas en la calzada. Fuente: Elaboración Propia. 230 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 4. SEMÁFOROS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 4.1 Visibilidad; distancia de visibilidad de los semáforos SEMÁFOROS ¿Son los semáforos claramente visibles para los De acuerdo a la ubicación de los semaforos se 1 SI conductores que se aproximan? ecuentran en una zona visible en ambos sentidos. Tanto en el carril de subida como de bajada son visibles los semaforos en el tramo estudiado. FOTO KM 18+260 Fuente: Elaboración Propia. 231 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 4. SEMÁFOROS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 4.1 Visibilidad; distancia de visibilidad de los semáforos SEMÁFOROS En la entrada a Calca se llega apreciar un semaforo 2 ¿Existen por lo menos dos caras por llegada? SI con estas caracteristicas El semaforo que tiene dos caras esta ubicado en la entrada a Calca y es el unico en todo el tramo de estudio. FOTO KM 17+760 Fuente: Elaboración Propia. 232 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 4. SEMÁFOROS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 4.1 Visibilidad; distancia de visibilidad de los semáforos SEMÁFOROS ¿Están los cabezales de los semáforos configurados 3 de modo que puedan ser vistos sólo por los SI Se aprecia claramente los cabezales de semaforos conductores que los enfrentan? Los cabezales de los semaforos son claramente visibles debido a que el lugar donde se encuentran es FOTO amplio. KM 17+760 Fuente: Elaboración Propia. 233 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 4. SEMÁFOROS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 4.1 Visibilidad; distancia de visibilidad de los semáforos SEMÁFOROS ¿Es la distancia de visibilidad de parada adecuada La distancia de visibilidad de parada es la adecuada 4 SI para las posibles colas vehiculares? para las posibles colas vehiculares De acuerdo al Diseño Geometrico se aprecia que el tramo donde estan los semaforos son amplios y no obstruirian su flujo en posibles colas vehiculares. FOTO KM 17+760 Fuente: Elaboración Propia. 234 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 4. SEMÁFOROS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 4.1 Visibilidad; distancia de visibilidad de los semáforos SEMÁFOROS En lugares donde los cabezales de los semáforos no son visibles a una distancia adecuada, ¿se han No, carecen de señales de advertencia y/o luces 5 SI instalado señales de advertencia y/o luces intermitentes debido a su visibilidad adecuada. intermitentes? ¿Es adecuado el tiempo en verde para cada Si es adecuado debido que el tiempo en verde en 6 SI llegada? horas punta no genera vehiculos en espera No se genera colas de vehiculos debido al tiempo optimo en los semafotos FOTO KM 17+780 Fuente: Elaboración Propia. 235 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 4. SEMÁFOROS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 4.2 Programación de semáforos SEMÁFOROS Si es suficiente el tiempo de despeje ya que no 7 ¿Existe suficiente tiempo de despeje? SI existen vehiculos que esten varados en medio de las intesercciones De acuerdo al flujo vehicular en las intersecciones el tiempo de FOTO despeje es optimo en los semaforos existentes. KM 17+780 Fuente: Elaboración Propia. 236 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 4. SEMÁFOROS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 4.2 Programación de semáforos SEMÁFOROS Enlas intersecciones donde estan ubicados los 8 ¿Existen semáforos peatonales? SI semaforos existen los semaforos peatonales Existe un semaforo peatonal que no esta en funcionamiento FOTO ubicado al costado del terminal de Calca Fuente: Elaboración Propia. 237 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL)” Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 4. SEMÁFOROS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 4.2 Programación de semáforos SEMÁFOROS ¿Es adecuado el tiempo otorgado al cruce Si es adecuado y se comprobo de acuerdo a la 9 SI peatonal? siguiente Teoria En condiciones normales, el tiempo mínimo de PASE no deberá ser menor de 7 segundos para que los peatones tengan oportunidad de completar el cruce antes de que aparezca el intervalo de despeje. En calles con islas centrales, de cuando menos 1,20 metros de ancho, sólo se necesita dejar tiempo suficiente para despeje de peatones en una fase, de manera que puedan cruzar desde la acera hasta la isla. En FOTO este caso, si el semáforo es accionado por los peatones, se puede necesitar un detector adicional en la isla. KM 18+280 Fuente: Elaboración Propia. 238 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 4. SEMÁFOROS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 4.2 Programación de semáforos SEMÁFOROS ¿Son el número, la posición y el tipo de cabezales Todos los semaforos tienen los accesorios 10 de semáforos apropiado para la composición y el SI necesarios y apropiados para la composicion y el ambiente de tránsito? ambiente de transito. Un semaforo peatonal se encuentra en mal estado y los demas cumplen con sus cacacteristicas FOTO previstas. KM 18+260 Fuente: Elaboración Propia. 239 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 4. SEMÁFOROS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 4.2 Programación de semáforos SEMÁFOROS Donde es necesario, ¿se ha provisto ayuda para No se ha provisto de algun dispositivo especial para 11 peatones ciegos? (Por ejemplo, botones audio- SI los peatones ciegos táctiles, marcas táctiles) Donde es necesario, ¿se ha provisto ayuda para No se ha provisto de algún dispositivo especial para 12 peatones ancianos o minusválidos? (Por ejemplo, SI los peatones ancianos y/o minusválidos. alargar el verde o una fase peatonal exclusiva) Fuente: Elaboración Propia. 240 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 4. SEMÁFOROS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 4.3 Configuración de las caras de los semáforos SEMÁFOROS ¿La iluminación de las caras es mediante luces Si todos los semaforos existentes cuentan con dicha 13 SI LED? caracteristica Iluminacion de las caras del semaforo mediante luces LED. FOTO KM 18+260 Fuente: Elaboración Propia. 241 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 4. SEMÁFOROS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 4.3 Configuración de las caras de los semáforos SEMÁFOROS ¿Existen caras con indicaciones de tiempo Sí, existe indicación de tiempo remanente en todos 14 SI remanente para los peatones? los semáforos para peatones En todos los semáforos se cuenta con indicación de tiempo remanente FOTO para los peatones. KM 18+260 Fuente: Elaboración Propia. 242 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 4. SEMÁFOROS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 4.3 Configuración de las caras de los semáforos SEMÁFOROS ¿Existen caras con indicaciones de tiempo Sí, existe indicación de tiempo remanente en todos 15 SI remanente para los vehículos? los semáforos para vehículos Los semáforos incluyen el tiempo remanente para los vehículos. FOTO KM 17+780 Fuente: Elaboración Propia. 243 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 5. ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 5.1 Efectividad de la iluminación ILUMINACIÓN Sí, el tramo de estudio está correctamente 1 ¿Está la carretera adecuadamente iluminada? SI iluminada. A lo largo del tramo de estudio FOTO se observa que está bien iluminada en cada poblado. Fuente: Elaboración Propia. 244 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 5. ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 5.1 Efectividad de la iluminación ILUMINACIÓN ¿Es adecuada la distancia de visibilidad provista Sí, la visibilidad es adecuada en las intersecciones 3 para intersecciones y cruces? (Por ejemplo, SI para todo tipo de usuario. peatones, ciclistas, ganado, ferrocarril, etc.) Todas las intersecciones en el tramo se encuentran bien FOTO iluminadas y existe una visibilidad cómoda para todos los usuarios. Fuente: Elaboración Propia. 245 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 5. ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 5.1 Efectividad de la iluminación ILUMINACIÓN ¿Genera un efecto de encandilamiento alguna 4 SI No, ninguna luminaria produce escandilamiento. luminaria? FOTO Fuente: Elaboración Propia. 246 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 5. ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 5.1 Efectividad de la iluminación ILUMINACIÓN ¿Genera conflicto de visibilidad entre un semáforo No, no existe ningún conflicto entra luminarias y 5 SI con alguna luminaria? semáforos. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 247 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 5. ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 5.1 Efectividad de la iluminación ILUMINACIÓN 6 ¿Están iluminadas las señales aéreas? SI No existen señales aéreas en el tramo de estudio. Fuente: Elaboración Propia. 248 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 5. ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 5.1 Efectividad de la iluminación ILUMINACIÓN ¿Se limita la efectividad de las luminarias por efecto No, todas las luminarias se encuentran a una altura 7 SI de vegetación, estructuras o similar? adecuada para que no se limite su efectividad. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 249 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 5. ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 5.1 Efectividad de la iluminación ILUMINACIÓN ¿Es suficientemente uniforme el nivel de iluminación Sí, la iluminación a lo largo del tramo de estudio es 8 SI a lo largo de cada sector iluminado? uniforme dentro de los poblados. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 250 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 5. ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 5.1 Efectividad de la iluminación ILUMINACIÓN No, según lo analizado en todo el tramo no se llega 9 ¿Hay más de un 5% de luminarias apagadas? SI a más de 5% de luminarias apagadas FOTO Fuente: Elaboración Propia. 251 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 5. ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 5.1 Efectividad de la iluminación ILUMINACIÓN En rotondas, ¿se ha propuesto una iluminación a Sí, la única rotonda existente está completamente 10 SI ésta perfectamente visible? iluminada. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 252 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 5. ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 5.1 Efectividad de la iluminación ILUMINACIÓN La dotación de luminarias y proporción de Sí, las luminarias proporcionan una buena visibilidad 11 SI iluminación ¿mejora la visibilidad en cruces? en todos los cruces. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 253 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 5. ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 5.1 Efectividad de la iluminación ILUMINACIÓN Sí, las áreas para peatones están convenientemente ¿Se encuentran las áreas de ciclistas y peatones 13 SI iluminadas pero en la zona rural no existe convenientemente iluminadas? iluminación para ciclistas. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 254 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 5. ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 5.2 Sistema de iluminación ILUMINACIÓN Sí, existen postes de luminarias cerca a la calzada ¿Existen postes de luminarias cercanos a la calzada 14 SI pero ninguno presenta inclinación para considerarse que puedan constituir un elemento de riesgo? un riesgo. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 255 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 5. ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 5.2 Sistema de iluminación ILUMINACIÓN Especialmente en accesos e intersecciones, ¿la No, a lo largo del tramo se tiene una amplia visión 15 ubicación de los postes dificulta la visión de los SI en las intersecciones y los postes no dificultan para conductores? nada. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 256 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 5. ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 5.2 Sistema de iluminación ILUMINACIÓN ¿Se ha considerado la posibilidad de instalar postes No, todos los postes instalados son de material 16 SI de material frágil o colapsable? rígido. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 257 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 5. ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 5.2 Sistema de iluminación ILUMINACIÓN Sí, las luminarias poseen iluminación LED pero 17 ¿La iluminación es mediante luces LED? SI también iluminación incandescente. En la imagen se logra apreciar que a lo largo del tramo de estudio existe FOTO iluminación mediante luces LED e incandescente. Fuente: Elaboración Propia. 258 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 6. PAVIMENTO REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 6.1 Defectos en el Pavimento PAVIMENTO ¿Está el pavimento relativamente libre de defectos, No, existen muchos defectos en el pavimento a lo 1 surcos, ondulaciones y/o similares, que podrían SI largo del tramo de estudio. generar situaciones de riesgo? FOTO Huecos Piel de Cocodrilo Fuente: Elaboración Propia. 259 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 6. PAVIMENTO REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 6.1 Defectos en el Pavimento PAVIMENTO ¿Se percibe condiciones de deformación, Sí, existe ahuellamiento mayormente en la zona 2 SI ahuellamiento o similar? urbana. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 260 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 6. PAVIMENTO REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 6.2 Resistencia al Deslizamiento PAVIMENTO ¿Existe una resistencia adecuada al deslizamiento, 3 particularmente en curvas, pendiente pronunciadas, SI Sí, en toda la carretera se usó mezcla asfáltica. y acercamiento a intersecciones? FOTO Fuente: Elaboración Propia. 261 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 6. PAVIMENTO REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 6.2 Resistencia al Deslizamiento PAVIMENTO No, no hay rastro de frenado abrupto en la 4 ¿Se observan indicaciones de frenado abrupto? SI carretera a lo largo del tramo. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 262 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 6. PAVIMENTO REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 6.3 Drenaje de la superficie PAVIMENTO ¿El pavimento está libre de zonas de estancamiento No, existen zonas con estancamienton de agua 5 SI o capas de agua? debido a los ahuellamientos. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 263 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 6. PAVIMENTO REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 6.4 Irregularidades de la superficie PAVIMENTO ¿Está el pavimento libre de piedras u otro material Sí, según lo analizado no se encontraron piedras ni 8 SI suelto? material suelto en el pavimento. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 264 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 6. PAVIMENTO REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 6.4 Irregularidades de la superficie PAVIMENTO ¿Podrían generar riesgos los reductores de Sí, algunos reductores poseen deformaciones 9 velocidad por ser demasiados agresivos en su SI excesivas. conformación? FOTO Fuente: Elaboración Propia. 265 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 6. PAVIMENTO REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 6.4 Irregularidades de la superficie PAVIMENTO De contar con bandas alertadoras, ¿generan éstas No se cuentan con bandas alertadoras.en el tramo 10 una pérdida de contacto de los neumáticos con el SI de estudio. pavimento? De contar con bandas alertadoras, ¿se encuentran No se cuentan con bandas alertadoras en el tramo 11 colocadas en pendientes o en curvas tales que SI de estudio. generen un efecto negativo en la estabilidad de Fuente: Elaboración Propia. 266 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 7. BERMAS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 7.1 Berma, (dimensiones y condición) BERMAS ¿Es el ancho de la berma suficiente para detener un Sí, tanto en zona rural como urbana el ancho de 1 SI vehículo con averías? berma es suficiente para detener un vehículo. FOTO Urbana Rural Fuente: Elaboración Propia. 267 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 7. BERMAS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 7.1 Berma, (dimensiones y condición) BERMAS ¿Se mantiene el ancho de berma en puentes y sus 2 SI No, en el puente de Pisaq no existe berma. accesos? FOTO Fuente: Elaboración Propia. 268 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 7. BERMAS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 7.1 Berma, (dimensiones y condición) BERMAS No, no todas las bermas están pavimentadas, sólo 3 ¿Las bermas se encuentran pavimentadas? SI las que se encuentran dentro de los poblados. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 269 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 7. BERMAS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 7.1 Berma, (dimensiones y condición) BERMAS ¿Las bermas son transitables para todos los 5 SI Sí, son transitables para todo vehículo y usuario. vehículos y usuarios de la vía? FOTO Fuente: Elaboración Propia. 270 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 7. BERMAS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 7.1 Berma, (dimensiones y condición) BERMAS ¿Es segura la transición desde la calzada hacia la Sí, hay puntos donde no existe un gran desnivel para 6 SI berma? realizar la transición a la berma. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 271 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 7. BERMAS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 7.2 Berma (sección lateral) BERMAS Sí, en las zonas rurales existe un ligero desnivel entre 8 ¿Existen desniveles entre el pavimento y la berma? SI pavimento y berma nada riesgoso. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 272 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 7. BERMAS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 7.2 Berma (sección lateral) BERMAS ¿Existen desniveles al costado exterior de las Sí, en zona rural existen algunos desniveles al 9 SI bermas? costado exterior de las bermas. FOTO Fuente: Elaboración Propia. 273 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE-28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV-2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Edgard Adisson Marquez Rodriguez TESISTAS: Luis Geophrey Loayza Rodriguez CORREDOR VIAL TRAMO POBLADO DE PISAQ - POBLADO DE CALCA FECHA HORA CLIMA 7. BERMAS REVISADO COMENTARIO U OBSERVACION 7.2 Berma (sección lateral) BERMAS ¿Existen bordes alertadores donde puedan ser 10 SI No se cuenta con bordes alertadores necesarios? Fuente: Elaboración Propia. 274 4.5 Intensidad De Transito – IMDA Procesamiento y Cálculos: Para estimar el número de unidades vehiculares por día en el tramo de estudio correspondiente al año, se realizó un aforo vehicular los 7 días de la semana, las 24 horas del día mediante los criterios establecidos y aplicando las ecuaciones antes mencionadas. IMDA = IMDS x FC IMDS = ∑Vi / 7 Donde: • IMDA = Indice medio diario anual • IMDS = Indice medio diario semanal • Vi = Volumen vehicular diario provenientes de los 5 dias de la semana, correspondientes a los dias Lunes, Martes, Miércoles, Jueves y Viernes. • Vs = Volumen vehicular diario proveniente del día Sabado • Vd = Volumen vehicular diario proveniente del día Domingo • Fc = Factor de corrección estacional De acuerdo al Factor de Corrección (FC), la determinación de la estacionalidad del tráfico debe ser analizado con atención para definir la época en la cual se están realizando los aforos y encuestas y poder expandir o proyectar los tráficos y expresarlos en términos de un tráfico promedio diario anual (IMDA), de tal forma que se eliminen los picos altos y bajos que podrían presentarse al momento de tomar la información. Por tanto, se obtiene los datos del mes realizado el aforo vehicular tanto para vehículos ligeros y para vehículos pesados; donde la unidad de peaje más cercana es Ccasacancha (Ex Huillque) obtenido del Plano Cartográfico (SUTRAN), dicha información nos ayuda a obtener los factores de corrección de vehículos ligeros y pesados por unidad de peaje brindado por el OPMI-MTC, en ese entender el aforo vehicular realizo fue en el mes de Setiembre. 275 Tabla 63 Factor De Corrección Estacional Factor de Corrección Peaje Tipo De Vehículo (FC) Mes Septiembre Vehículo Ligero 0.8930 Ccasacancha Vehículo Pesado 0.9552 Fuente: Oficina de Programación Multianual de Inversiones (OPMI) – Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) Para el tramo de estudio el IMDA es de 4971 (veh/día), donde se detalla la obtención de los resultados en las siguientes tablas. VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO Tramo: PISAC-CALCA Ubicación: QOYA Cod Estación: E – 1 Sentido: TOTAL Estación: INICIO Día: Del 19/09/2022 al 25/09/2022 276 Tabla 64 Volumen de tráfico promedio de entrada y salida. CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS HORA AUTO MICRO TOTAL COMBI PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 RURAL LUNES 19/09/2022 ENTRADA 1650 246 26 753 11 13 2 144 5 0 0 2 2 4 0 0 1 0 2,859 SALIDA 1664 260 23 762 11 18 1 91 8 0 0 2 1 2 0 0 0 0 2,843 Ambos 3314 506 49 1515 22 31 3 235 13 0 0 4 3 6 0 0 1 0 5,702 MARTES 20/09/2022 ENTRADA 1380 283 21 728 16 14 0 111 14 0 0 5 0 6 0 0 0 0 2,578 SALIDA 1391 295 18 797 15 15 1 135 12 0 0 7 0 4 0 0 0 0 2,690 Ambos 2771 578 39 1525 31 29 1 246 26 0 0 12 0 10 0 0 0 0 5,268 MIERCOLES 21/09/2022 ENTRADA 1598 245 20 553 19 14 5 69 10 1 2 0 0 0 2 0 0 0 2,538 SALIDA 1602 242 11 584 18 25 2 67 10 2 0 1 0 0 2 0 0 0 2,566 Ambos 3200 487 31 1137 37 39 7 136 20 3 2 1 0 0 4 0 0 0 5,104 JUEVES 22/09/2022 ENTRADA 1474 278 9 675 15 21 1 61 7 2 0 3 0 0 2 0 0 0 2,548 SALIDA 1488 272 9 657 13 22 0 62 7 0 0 0 0 0 4 0 0 0 2,534 Ambos 2962 550 18 1332 28 43 1 123 14 2 0 3 0 0 6 0 0 0 5,082 VIERNES 23/09/2022 ENTRADA 1749 272 10 691 10 20 0 64 5 0 1 2 0 0 5 0 0 0 2,829 SALIDA 1706 296 7 692 9 20 0 72 7 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2,811 Ambos 3455 568 17 1383 19 40 0 136 12 0 1 2 0 2 5 0 0 0 5,640 SABADO 24/09/2022 ENTRADA 1763 338 9 840 11 32 0 66 0 0 1 2 0 2 5 0 0 0 3069 SALIDA 1653 296 15 779 13 38 0 61 0 0 1 3 0 3 5 0 1 0 2868 Ambos 3416 634 24 1619 24 70 0 127 0 0 2 5 0 5 10 0 1 0 5,937 DOMINGO 25/09/2022 ENTRADA 1616 394 11 649 9 59 0 90 0 0 5 4 0 4 7 0 2 0 2850 SALIDA 1607 378 13 644 9 49 0 95 0 0 8 5 0 6 8 0 2 0 2824 Ambos 3223 772 24 1293 18 108 0 185 0 0 13 9 0 10 15 0 4 0 5,674 TOTAL 22,341 4,095 202 9,804 179 360 12 1,188 85 5 18 36 3 33 40 0 6 0 38,407 Fuente: Elaboración Propia 277 Resumen del Volumen de Tráfico Promedio de Salida y Entrada Tramo: PISAC-CALCA Ubicación: QOYA Cod Estación: E – 1 Sentido: TOTAL Estación: INICIO Día: Del 19/09/2022 al 25/09/2022 Tabla 65 Resumen de Tráfico Promedio de Entrada y Salida CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS SENTIDO AUTO MICRO TOTAL COMBI PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 RURAL ENTRADA 1604 294 15 698 13 25 1 86 6 0 1 3 0 2 3 0 0 0 2753 SALIDA 1587.286 291 13.7142857 702.142857 12.5714286 26.71429 0.571429 83 6.285714 0.285714 1.285714 2.571429 0.142857 2.428571 2.714286 0 0.428571 0 2734 AMBOS 3192 585 29 1401 26 51 2 170 12 1 3 5 0 5 6 0 1 0 5487 Fuente: Elaboración Propia Volumen De Tráfico Promedio Diario Tramo: PISAC-CALCA Ubicación: QOYA Cod Estación: E – 1 Sentido: TOTAL Estación: INICIO Día: Del 19/09/2022 Al 25/09/2022 278 Tabla 66 Cálculo del IMDA CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. DIA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL LUNES 3314 506 49 1515 22 31 3 235 13 0 0 4 3 6 0 0 1 0 5702 14.85 MARTES 2771 578 39 1525 31 29 1 246 26 0 0 12 0 10 0 0 0 0 5268 13.72 MIERCOLES 3200 487 31 1137 37 39 7 136 20 3 2 1 0 0 4 0 0 0 5104 13.29 JUEVES 2962 550 18 1332 28 43 1 123 14 2 0 3 0 0 6 0 0 0 5082 13.23 VIERNES 3455 568 17 1383 19 40 0 136 12 0 1 2 0 2 5 0 0 0 5640 14.68 SABADO 3416 634 24 1619 24 70 0 127 0 0 2 5 0 5 10 0 1 0 5937 15.46 DOMINGO 3223 772 24 1293 18 108 0 185 0 0 13 9 0 10 15 0 4 0 5674 14.77 TOTAL 22341 4095 202 9804 179 360 12 1188 85 5 18 36 3 33 40 0 6 0 38407 100.00 IMD 3192 585 29 1401 26 51 2 170 12 1 3 5 0 5 6 0 1 0 5489 % 58.15 10.66 0.53 25.52 0.47 0.93 0.04 3.10 0.22 0.02 0.05 0.09 0.00 0.09 0.11 0.00 0.02 0.00 100.00 VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS Tabla 67 Tabla 68 Tabla 69 TRAFICO VEHICULAR TRAFICO VEHICULAR IMDA anual sin correción Cálculo de IMDA CálcIMuDlo A NdUeAlL YI MCLADSAIFIlC AcCoIOnN cVEoHrICULARIMD Sin Corrección reción (Veh/dia) (Veh/dia) Distrib. Distrib. Tipo de Vehículos IMDS Tipo de Vehículos IMD % % Autos 3192 58.2% CALCULO DEL IMD Autos 2850 58.0% Camioneta Pick Up 585 10.7% Resumen de Metodologia Camioneta Pick Up 522 10.6% Camioneta Panel 29 0.5% Camioneta Panel 26 0.5% COMBI RURAL 1401 25.5% IMD = 7 COMBI R URAL 1251 25.4% Micro 26 0.5% Micro 23 0.5% Omnibus 2E y 3E 53 1.0% VS = Volumen Promedio Semanal Omnibus 2E y 3E 51 1.0% Camión 2E 170 3.1% Camión 2E 162 3.3% Camión 3E 12 0.2% Fc Veh. Ligeros = 0.892980 Camión 3E 11 0.2% Camión 4E 1 0.0% Fc Veh. Pesados = 0.955207 Camión 4E 1 0.0% Semi trayler 13 0.2% Semi trayler 12 0.3% Trayler 7 0.1% IMD = 4917 Vehiculos por dia Trayler 7 0.1% TOTAL IMD 5489 100.0% 1,794,671 V. x año TOTAL IMD 4917 100.0% 279 Figura 57 Variación de vehículos por día 2022 5937 5702 6000 5674 5800 5640 5600 5268 5400 5104 5082 5200 5000 4800 4600 LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO Fuente: Elaboración Propia Vehículos/Día 280 Realizando una regresión lineal se determinó el IMDA de los años (2018, 2019, 2020, 2021) en el tramo de estudio, se aplicó la regresión lineal en función a los IMDAs: - 2011 : Se obtuvo esta información por medio del MTC, dentro de su consulta de datos y encontrando el dato correspondiente a nuestro tramo, en este caso, Calca con un IMDA de 1075. - 2022 : Aforos realizados para la investigación con los conteos vehiculares corespondientes a 24 horas durante una semana en un punto medio del tramo de estudio. Figura 58 Proyección de los IMDAs para los años 2018 – 2021. IMDA 2011 - 2022 6000 5000 y = 349.27x - 701312 4000 3000 2000 1000 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Fuente: Elaboración Propia Se muestran los IMDAs correspondientes a cada año solicitado para el estudio en lo que respecta a la predicción de accidentes de tránsito. A continuación, se presenta la tabla con los IMDAs correspondientes a los años 2018, 2019, 2020 y 2021 al igual que la distribución de los segmentos a evaluar para la predicción de accidentes. 281 Tabla 70 IMDAs para años de estudio Segmento Desde Hasta IMDA 2011 IMDA 2018 IMDA 2019 IMDA 2020 IMDA 2021 1 00+000 00+500 1075 3515 3866 4214 4563 2 00+500 01+000 1075 3515 3866 4214 4563 3 01+000 01+500 1075 3515 3866 4214 4563 4 01+500 02+000 1075 3515 3866 4214 4563 5 02+000 02+500 1075 3515 3866 4214 4563 6 02+500 03+000 1075 3515 3866 4214 4563 7 03+000 03+500 1075 3515 3866 4214 4563 8 03+500 04+000 1075 3515 3866 4214 4563 9 04+000 04+500 1075 3515 3866 4214 4563 10 04+500 05+000 1075 3515 3866 4214 4563 11 05+000 05+500 1075 3515 3866 4214 4563 12 05+500 06+000 1075 3515 3866 4214 4563 13 06+000 06+500 1075 3515 3866 4214 4563 14 06+500 07+000 1075 3515 3866 4214 4563 15 07+000 07+500 1075 3515 3866 4214 4563 16 07+500 08+000 1075 3515 3866 4214 4563 17 08+000 08+500 1075 3515 3866 4214 4563 18 08+500 09+000 1075 3515 3866 4214 4563 19 09+000 09+500 1075 3515 3866 4214 4563 20 09+500 10+000 1075 3515 3866 4214 4563 21 10+000 10+500 1075 3515 3866 4214 4563 22 10+500 11+000 1075 3515 3866 4214 4563 23 11+000 11+500 1075 3515 3866 4214 4563 24 11+500 12+000 1075 3515 3866 4214 4563 25 12+000 12+500 1075 3515 3866 4214 4563 26 12+500 13+000 1075 3515 3866 4214 4563 27 13+000 13+500 1075 3515 3866 4214 4563 28 13+500 14+000 1075 3515 3866 4214 4563 29 14+000 14+500 1075 3515 3866 4214 4563 30 14+500 15+000 1075 3515 3866 4214 4563 31 15+000 15+500 1075 3515 3866 4214 4563 32 15+500 16+000 1075 3515 3866 4214 4563 33 16+000 16+500 1075 3515 3866 4214 4563 34 16+500 17+000 1075 3515 3866 4214 4563 35 17+000 17+500 1075 3515 3866 4214 4563 36 17+500 18+000 1075 3515 3866 4214 4563 37 18+000 18+280 1075 3515 3866 4214 4563 Fuente: Elaboración Propia 282 4.6. Predicción de Accidentes de Tránsito Selección de Ruta y Tramo La PE-28B es una ruta nacional de Cusco. Se seleccionó el tramo con punto inicial en Pisaq y punto final en Calca. El tramo de 18.280 km se segmentó en 37 pequeños tramos de 500 m. Proceso y cálculos. El HSM nos proporciona herramientas para poder realizar un análisis cuantitativo de la seguridad vial en la carretera utilizando criterios observados de la infraestructura vial, la operación y el control del tránsito. El modelo predictivo para vías rurales de dos carriles utiliza una ecuación general para predecir el número de accidentes que pueda mostrarse en la vía para cada segmento de manera individual, posteriormente se realiza la suma de todos los segmentos para la predicción total de accidentes. Así mismo, se consideró el procedimiento recomendado por el HSM para el cálculo predictivo. Cabe mencionar que se toma la equivalencia de las unidades métricas obtenidas a unidades inglesas para el procesamiento de los cálculos NPredicted = Nspfx × (CMF1x × CMF2x × … … × CMFyx) × Cx a. Función de Performance de seguridad – SPF El SPF estima la frecuencia de accidentes promedio de un determinado sitio, designado la longitud del segmento y el IMDA para año definido, (Obsérvese ecuación 8), finalmente se procede con la suma de todos segmentos establecidos. 𝑁 −6 −0.312𝑆𝑃𝐹 = 𝐼𝑀𝐷𝐴 × (𝐿 × 365 × 10 × 𝑒 ). b. Factores de modificación de accidentes – CMFsx Los CMFs se usan para adaptar la estimación de SPF tomando en cuenta las características geométricas y control de tránsito de la vía. Los CMFs en condiciones base presenta un valor de 1.00. Los valores inferiores a 1.00 indican la reducción promedio de accidentes dispuesta en relación a la condición base. Así mismo, los valores superiores a 1.00 determinan el aumento de la frecuencia de accidentes predispuesta. Para vías rurales de dos carriles, se distinguen doce CMFs señalando la condición base respectivamente. 283 Tabla 71 Factores de Modificación de Accidentes (CMFs) Factores de Modificación de Accidentes (CMFs) CMF Descripción Condición Base Valor CMF1 Ancho de Carril 3.60 m 1.00 Ancho de Berma 0.30 - 2.00 m 1.00 CMF2 Tipo de Berma Variado 1.00 CMF3 Curvas Horizontales SÍ / NO 1.00 CMF4 Peralte < 1% 1.00 CMF5 Pendiente Longitudinal < 3% 1.00 CMF6 Densidad de Acceso 5/mi 1.00 CMF7 Bnada Sonora Central No 1.00 CMF8 Carriles de Adelantamiento No 1.00 Carriles bidireccionales de gira a CMF9 No 1.00 izquierda CMF10 Índice de Riesgo 3 1.00 CMF11 Iluminación Sí / No 1.00 CMF12 Velocidad Automatizada No 1.00 Fuente: Highway Safety Manual 2010. 1st Ed. Vol 2. Cap 10. Adaptación: Propia Características Geométricas de la Vía. En la próxima tabla se dan a conocer el resumen de la recolección de datos en el tramo de estudio, de igual forma se muestra la distribución de segmentos (500 m) obteniendo un total de 37 para nuestro caso. 284 Tabla 72 Características Geométricas del Tramo de Estudio Densidad de Índ. de Progresivas Carril(m) Ancho de Berma Curvatura Banda Sonora Carr. de Adel. Carr. Bidir Izq. Iluminación Vel. Automatizada S Long. (Km) Long. Mi Tipo de Berma Pend.(%) Accesos Riesgo Desde Hasta Izq Der. (m) (ft) R(m) Lc(m) Peralte uni/mi SÍ / No SÍ / No Uni / Km 1 - 7 SÍ / No SÍ / No 1 0.500 0.31 00+000 00+500 3.5 3.5 0.3 0.98 Pavimento -2.89 55.69 83.63 6.40 16 No No 16 3 Sí No 2 0.500 0.31 00+500 01+000 3.58 3.58 0.3 0.98 Pavimento -0.2 - - - 6 No No 6 3 Sí No 3 0.500 0.31 01+000 01+500 3.58 3.58 0.3 0.98 Compuesto -0.6 - - - 3 No No 3 3 Sí No 4 0.500 0.31 01+500 02+000 3.6 3.6 0.5 1.64 Compuesto 0.8 1269.35 382.49 6.00 0 No No 0 3 Sí No 5 0.500 0.31 02+000 02+500 3.6 3.6 1.1 3.61 Compuesto 1.8 300.25 238.18 6.45 0 No No 0 7 No No 6 0.500 0.31 02+500 03+000 3.6 3.6 1.1 3.61 Compuesto 2 511.00 444.02 4.98 0 No No 0 7 No No 7 0.500 0.31 03+000 03+500 3.6 3.6 1.1 3.61 Compuesto -3.02 205.12 212.74 6.21 0 No No 0 5 No No 8 0.500 0.31 03+500 04+000 3.6 3.6 0.9 2.95 Compuesto 3 206.17 186.52 5.30 0 No No 0 7 No No 147.49 164.45 6.12 9 0.500 0.31 04+000 04+500 3.6 3.6 0.9 2.95 Compuesto -1 0 No No 0 5 No No 152.40 127.26 6.22 10 0.500 0.31 04+500 05+000 3.6 3.6 0.9 2.95 Compuesto 0.8 506.61 242.97 4.33 0 No No 0 7 No No 685.28 137.46 6.34 11 0.500 0.31 05+000 05+500 3.6 3.6 0.9 2.95 Compuesto -0.8 0 No No 0 7 No No 117.45 31.74 6.21 12 0.500 0.31 05+500 06+000 3.6 3.6 1.5 4.92 Grava -3.8 519.72 322.90 5.75 0 No No 0 7 No No 13 0.500 0.31 06+000 06+500 3.55 3.55 1.50 4.92 Grava -1 - - - 3 No No 3 2 No No 14 0.500 0.31 06+500 07+000 3.55 3.55 1.50 4.92 Grava 0.2 428.12 256.70 3.96 6 No No 6 2 No No 15 0.500 0.31 07+000 07+500 3.55 3.55 1.50 4.92 Grava -0.6 - - - 6 No No 6 3 Sí No 16 0.500 0.31 07+500 08+000 3.55 3.55 0.80 2.62 Pavimento -0.8 435.99 525.19 5.46 10 No No 10 3 Sí No 17 0.500 0.31 08+000 08+500 3.56 3.56 1 3.28 Compuesto 3.8 - - - 10 No No 10 7 No No 18 0.500 0.31 08+500 09+000 3.56 3.56 1.00 3.28 Compuesto -0.8 326.95 470.15 5.38 0 No No 0 6 No No 19 0.500 0.31 09+000 09+500 3.6 3.6 1.10 3.61 Compuesto -0.8 - - - 0 No No 0 7 No No 20 0.500 0.31 09+500 10+000 3.6 3.6 1.10 3.61 Compuesto -3.2 - - - 0 No No 0 2 No No 21 0.500 0.31 10+000 10+500 3.6 3.6 1.10 3.61 Compuesto 0.15 - - - 0 No No 0 2 No No 22 0.500 0.31 10+500 11+000 3.6 3.6 1.10 3.61 Compuesto 0.12 - - - 3 No No 3 2 No No 23 0.500 0.31 11+000 11+500 3.6 3.6 0.60 1.97 Pavimento 0.6 1025.51 215.56 4.73 6 No No 6 3 Sí No 24 0.500 0.31 11+500 12+000 3.6 3.6 0.60 1.97 Pavimento -0.8 1091.30 298.97 5.28 13 No No 13 3 Sí No 25 0.500 0.31 12+000 12+500 3.6 3.6 1.00 3.28 Compuesto -0.2 216.92 192.40 5.93 3 No No 3 2 No No 26 0.500 0.31 12+500 13+000 3.6 3.6 1.00 3.28 Compuesto 3.4 - - - 3 No No 3 2 No No 27 0.500 0.31 13+000 13+500 3.6 3.6 1.00 3.28 Compuesto -3.6 783.66 420.18 4.87 0 No No 0 7 No No 28 0.500 0.31 13+500 14+000 3.6 3.6 1.1 3.61 Compuesto 2.4 2739.32 689.32 4.35 0 No No 0 3 No No 29 0.500 0.31 14+000 14+500 3.6 3.6 1.1 3.61 Compuesto -2.4 - - - 0 No No 0 7 No No 198.74 190.10 4.78 30 0.500 0.31 14+500 15+000 3.6 3.6 1.1 3.61 Compuesto 1.6 0 No No 0 3 No No 78.65 48.97 5.11 273.87 105.02 5.79 31 0.500 0.31 15+000 15+500 3.6 3.6 1.10 3.61 Compuesto -2.4 3 No No 3 3 No No 140.29 128.90 5.51 139.49 85.59 5.92 32 0.500 0.31 15+500 16+000 3.6 3.6 1.1 3.61 Compuesto 1.6 72.76 70.25 5.88 0 No No 0 2 No No 118.34 70.32 6.14 33 0.500 0.31 16+000 16+500 3.6 3.6 0.8 2.62 Pavimento -3 110.85 113.74 6.42 3 No No 3 2 Sí No 34 0.500 0.31 16+500 17+000 3.6 3.6 0.80 2.62 Pavimento 0.21 - - - 10 No No 10 2 Sí No 35 0.500 0.31 17+000 17+500 3.6 3.6 0.80 2.62 Pavimento 0.11 - - - 13 No No 13 2 Sí No 36 0.500 0.31 17+500 18+000 3.56 3.56 0.8 2.62 Pavimento 0.1 198.17 199.96 6.07 32 No No 32 3 Sí No 37 0.500 0.31 18+000 18+280 3.56 3.56 0.80 2.62 Pavimento 0.4 - - - 35 No No 35 3 Sí No Fuente: Elaboración Propia 285 Análisis de Características Geométricas En relación al análisis de los segmentos tangente de toda la vía en estudio se da conocer lo siguiente: • El ancho de carril de 3.60 m en toda la longitud de carretera, con algunas variaciones de 3.55, 3.56 y 3.58 • Ancho de berma es variable desde 0.3 m hasta 1.50 m, consideramos como promedio de ambos sentidos de la vía. • En el tipo de berma, el 62.16% son de material compuesto, 27.03% pavimentado y 10.81% material gravoso. • La pendiente longitudinal con la menor pendiente de 0.10% y la mayor de 3.8% según cada uno de los segmentos estipulados. • Densidad de accesos, 25 segmentos tienen menos de 5 accesos, 4 segmentos poseen mayor a 5 accesos y menores a 10 accesos y 8 segmentos mayor a 10 accesos. • El tramo no posee carriles de adelantamiento • Índice de riesgo, 24 segmentos poseen un índice de riesgo menor a 5, 2 segmentos poseen un índice de riesgo de 5, 1 posee un índice de riesgo de 6 y 10 segmentos poseen un índice de riesgo de 7 • Iluminación, solo 37.14% de los segmentos propuestos poseen iluminación a lo largo del tramo y el 62.86% restante no presenta iluminación. • En velocidad automatizada, no existe equipos de captación de exceso de velocidad a lo largo del tramo. Respecto a las características en función a las curvas se da conocer lo siguiente: • El mayor radio de curvatura es de 1269.346 m y el menor de 72.76 m. • La longitud de curva mayor es de 689.319 m y la menor de 31.739 m. • En curvas, los peraltes oscilan desde los 3.96% hasta los 6.42%. 286 Desarrollo de CMFs para los segmentos. Considerando un segmento de muestra • Aplicando SPF Para el segmento de muestra, para hallar el SPF utilizamos la siguiente ecuación donde la longitud del segmento recto es de 500 m o 0.31 millas y en el año 2018 el IMDA fue de 1531 veh/día. 𝑁𝑠𝑝𝑓𝑥 = 𝐼𝑀𝐷𝐴 × (𝐿 × 365 × 10−6 × 𝑒 −0.312) 𝑁𝑠𝑝𝑓𝑥 = 3515 × (0.31 × 365 × 10−6 × 𝑒 −0.312) 𝑁𝑠𝑝𝑓𝑥 = 0.291 • Aplicando Factores modificación de accidentes – CMFs a. Ancho de carril – CMF1. Para el segundo segmento de muestra el ancho de carril es de 3.60 m (11.81 ft) y para el año 2018 el IMDA es de 3515 veh/día. El CMF1 se estima usando la siguiente ecuación y se pueden obtener los valores CMFra interpolando el valor exacto de ancho de carril. 𝐶𝑀𝐹1 = (𝐶𝑀𝐹𝑟𝑎 − 1.0) 𝑥 𝑃𝑟𝑎 + 1.0 𝐶𝑀𝐹1 = (1.09 − 1.0) 𝑥 0.574 + 1.0 𝐶𝑀𝐹1 = 1.05 Para Pra es 0.574 (57.4 %) basado en la distribución por defecto que presenta el HSM. b. Ancho y tipo de berma – CMF2. Para el siguiente segmento de muestra el ancho promedio de berma es de 0.95 m o 3.12 ft de tipo variado y el para el año 2018 el IMDA es de 3515 veh/día. Con el CMF2 se pueden obtener los valores CMFwra y CMFtra interpolando el valor exacto de ancho y tipo de berma, como se muestra en las tablas N° 4 y N° 5. Pra es 0.574 (57.4 %) basado en la distribución por defecto. 𝐶𝑀𝐹2 = (𝐶𝑀𝐹𝑤𝑟𝑎 𝑥 𝐶𝑀𝐹𝑡𝑟𝑎 − 1.0) 𝑥 𝑃𝑟𝑎 + 1.0 𝐶𝑀𝐹2 = (1.55 𝑥 1.02 − 1.0) 𝑥 0.574 + 1.0 287 𝐶𝑀𝐹2 = 1.33 c. Curvas Horizontales – CMF3 Para el segmento curva escogido, se presenta el radio de curvatura de 300.247 m o 985.06 ft y una longitud de curva de 238.177 m o 0.148 millas, no presenta una transición espiral. El CMF3 se estima usando la ecuación siguiente: (1.55 x Lc) + ( 80.2/R ) − (0.012 x S) CMF3 = (1.55 x Lc) (1.55 x 0.148 ) + ( 80.2/985.06 ) − (0.012 x 0) CMF3 = (1.55 x 0.148) CMF3 = 1.35 d. Peralte – CMF4 El segmento de ejemplo, muestra la curva con un peralte 4.98%. El CMF4 se calcula mediante la siguiente ecuación: CMF4 = (1.06 + 3 x (SV − 0.02) CMF4 = (1.06 + 3 x (0.03 − 0.02) CMF4 = 1.09 e. Pendiente longitudinal – CMF5 Para el segmento de muestra la pendiente longitudinal es de 1.8%, expresando el tipo de terreno, obviando el signo ya que el segmento presenta sentido bidireccional; por lo tanto, el segmento se clasifica en un terreno llano y el valor de la pendiente en este caso menor o igual al 3% corresponde a un CMF5 de 1.00. f. Densidad de acceso – CMF6 Para el segmento de muestra se presentan 12 accesos en ambos sentidos, de igual forma se indicó que el IMDA es de 1531 veh/día para el año 2018. El CMF6 se estima usando la ecuación siguiente: 0.322 + DD x [0.05 − 0.005 x ln(IMDA)] CMF6 = / 0.322 + 5 x [0.05 − 0.005 x ln(IMDA)] 288 0.322 + 12/0.31 x [0.05 − 0.005 x ln(3765)] CMF6 = 0.322 + 5 x [0.05 − 0.005 x ln(3765)] CMF6 = 1.06 g. Banda sonora central – CMF7 En el segmento de muestra no se observa la presencia de banda sonora central señalando la semejanza a los tachones (delineador de piso); por lo tanto, se aplica un CMF7 de 1.00. h. Carril de adelantamiento – CMF8 En todo el tramo de estudio no presenta carriles de adelantamiento, por lo tanto, el segmento de muestra aplica un CMF8 de 1.00. i. Carriles bidireccionales de giro a izquierda – CMF9 En el tramo de estudio no se presentan carriles bidireccionales de giro a la izquierda; por lo tanto, en el segmento de muestra se aplica un CMF9 de 1,00. CMF9 = 1.00 − (0.7 x Pdwy x PLT/D) j. Índice de riesgo – CMF10 De acuerdo a las características de diseño del segmento de muestra, nos indica que el índice de riesgo asignado será 3, donde nuestro CMF10 se hallará con la siguiente ecuación: e⌃(−0.6869 + 0.0668 x RHR) CMF10 = e⌃(−0.4865) e⌃(−0.6869 + 0.0668 x 3) CMF10 = e⌃(−0.4865) 289 CMF10 = 1.00 k. Iluminación – CMF11 El segmento de muestra presenta iluminación en toda su longitud; por lo tanto, se aplica la ecuación siguiente para determinar el CMF11. CMF11 = 1.00 − [(1.0 − 0.72 x Pinr − 0.83 x Ppnr)x 𝑃𝑛𝑟] CMF11 = 1.00 − [(1.0 − 0.72 x 0.382 − 0.83 x 0.618)x 0.37] CMF11 = 0.92 l. Velocidad automatizada – CMF12 A lo largo del tramo de estudio no se presenta regulación de velocidad automatizada, por tanto, se considera como la condición base, entonces se aplica un CMF de 1.00. En las siguientes tablas presentadas se dan a conocer los factores de modificaciones de accidentes llamadas ‘’CMFs’’ para cada segmento a lo largo del tramo para los años 2018, 2019, 2020 y 2021. 290 Tabla 73 CMFs del año 2018 CMFs - 2018 UBICACIÓN SEGMENTO FACTOR SECTOR N° CMF1 CMF2 CMF3 CMF4 CMF5 CMF6 CMF7 CMF8 CMF9 CMF10 CMF11 CMF12 Pisac 1 1.05 1.32 1.00 1.05 1.00 1.30 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 2 1.05 1.32 1.00 1.00 1.00 0.81 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 3 1.05 1.33 1.00 1.00 1.00 1.13 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 4 1.05 1.33 1.05 1.06 1.00 0.76 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 5 1.05 1.19 1.35 1.05 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 6 1.05 1.19 1.11 1.09 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 7 1.05 1.19 1.58 1.05 1.10 0.63 1.00 1.00 1.00 1.14 1.00 1.00 Pisac 8 1.05 1.19 1.66 1.08 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 9 1.05 1.19 2.31 1.05 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.14 1.00 1.00 Pisac 10 1.05 1.19 1.21 1.11 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 11 1.05 1.19 1.27 1.05 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 12 1.05 1.01 1.15 1.07 1.10 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Qoya 13 1.05 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Qoya 14 1.05 1.00 1.23 1.12 1.00 0.69 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Qoya 15 1.05 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Qoya 16 1.05 1.17 1.11 1.08 1.00 0.94 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Qoya 17 1.05 1.19 1.00 1.00 1.10 0.94 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Qoya 18 1.05 1.19 1.17 1.08 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.22 1.00 1.00 Qoya 19 1.05 1.19 1.00 1.00 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Lamay 20 1.05 1.19 1.00 1.00 1.10 0.63 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 21 1.05 1.19 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 22 1.05 1.19 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 23 1.05 1.32 1.11 1.10 1.00 0.69 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Lamay 24 1.05 1.32 1.08 1.08 1.00 1.12 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Lamay 25 1.05 1.19 1.61 1.06 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 26 1.05 1.19 1.00 1.00 1.10 0.94 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 27 1.05 1.19 1.08 1.09 1.10 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Lamay 28 1.05 1.19 1.01 1.11 1.00 0.94 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Lamay 29 1.05 1.19 1.00 1.00 1.00 0.72 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Lamay 30 1.05 1.19 1.67 1.10 1.00 0.72 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Calca 31 1.05 1.19 2.40 1.07 1.00 1.30 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Calca 32 1.05 1.19 4.05 1.06 1.00 0.72 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Calca 33 1.05 1.32 3.01 1.05 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 0.94 0.92 1.00 Calca 34 1.05 1.32 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 1.00 0.94 0.92 1.00 Calca 35 1.05 1.32 1.00 1.00 1.00 1.12 1.00 1.00 1.00 0.94 0.92 1.00 Calca 36 1.05 1.32 1.64 1.06 1.00 1.92 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Calca 37 1.05 1.32 1.00 1.00 1.00 1.36 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Fuente: Elaboración Propia 291 Tabla 74 CMFs del año 2019 CMFs - 2019 UBICACIÓN SEGMENTO FACTOR SECTOR N° CMF1 CMF2 CMF3 CMF4 CMF5 CMF6 CMF7 CMF8 CMF9 CMF10 CMF11 CMF12 Pisac 1 1.06 1.35 1.00 1.05 1.00 1.27 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 2 1.06 1.35 1.00 1.00 1.00 0.79 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 3 1.06 1.37 1.00 1.00 1.00 0.71 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 4 1.06 1.37 1.05 1.06 1.00 0.74 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 5 1.06 1.21 1.35 1.05 1.00 0.62 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 6 1.06 1.21 1.11 1.09 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 7 1.06 1.21 1.58 1.05 1.10 0.63 1.00 1.00 1.00 1.14 1.00 1.00 Pisac 8 1.06 1.21 1.66 1.08 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 9 1.06 1.21 2.31 1.05 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.14 1.00 1.00 Pisac 10 1.06 1.21 1.21 1.11 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 11 1.06 1.21 1.27 1.05 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 12 1.06 1.01 1.15 1.07 1.10 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Qoya 13 1.06 1.01 1.00 1.00 1.00 1.03 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Qoya 14 1.06 1.01 1.23 1.12 1.00 0.68 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Qoya 15 1.06 1.01 1.00 1.00 1.00 1.09 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Qoya 16 1.06 1.18 1.11 1.08 1.00 0.91 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Qoya 17 1.06 1.18 1.00 1.00 1.10 0.91 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Qoya 18 1.06 1.18 1.17 1.08 1.00 0.62 1.00 1.00 1.00 1.22 1.00 1.00 Qoya 19 1.06 1.18 1.00 1.00 1.00 0.62 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Lamay 20 1.06 1.18 1.00 1.00 1.10 0.62 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 21 1.06 1.18 1.00 1.00 1.00 0.91 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 22 1.06 1.18 1.00 1.00 1.00 0.91 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 23 1.06 1.35 1.11 1.10 1.00 0.68 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Lamay 24 1.06 1.35 1.08 1.08 1.00 1.09 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Lamay 25 1.06 1.21 1.61 1.06 1.00 0.62 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 26 1.06 1.21 1.00 1.00 1.10 0.62 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 27 1.06 1.21 1.08 1.09 1.10 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Lamay 28 1.06 1.21 1.01 1.11 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Lamay 29 1.06 1.21 1.00 1.00 1.00 0.72 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Lamay 30 1.06 1.21 1.67 1.10 1.00 0.72 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Calca 31 1.06 1.21 2.40 1.07 1.00 0.62 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Calca 32 1.06 1.21 4.05 1.06 1.00 0.72 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Calca 33 1.06 1.35 3.01 1.05 1.00 0.62 1.00 1.00 1.00 0.94 0.92 1.00 Calca 34 1.06 1.35 1.00 1.00 1.00 0.91 1.00 1.00 1.00 0.94 0.92 1.00 Calca 35 1.06 1.35 1.00 1.00 1.00 1.09 1.00 1.00 1.00 0.94 0.92 1.00 Calca 36 1.06 1.35 1.64 1.06 1.00 1.62 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Calca 37 1.06 1.35 1.00 1.00 1.00 1.32 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Fuente: Elaboración Propia 292 Tabla 75 CMFs del año 2020 CMFs - 2020 UBICACIÓN SEGMENTO FACTOR SECTOR N° CMF1 CMF2 CMF3 CMF4 CMF5 CMF6 CMF7 CMF8 CMF9 CMF10 CMF11 CMF12 Pisac 1 1.06 1.38 1.00 1.05 1.00 1.23 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 2 1.06 1.38 1.00 1.00 1.00 0.76 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 3 1.06 1.40 1.00 1.00 1.00 0.69 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 4 1.06 1.40 1.05 1.06 1.00 0.76 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 5 1.06 1.23 1.35 1.05 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 6 1.06 1.23 1.11 1.09 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 7 1.06 1.23 1.58 1.05 1.10 0.63 1.00 1.00 1.00 1.14 1.00 1.00 Pisac 8 1.06 1.23 1.66 1.08 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 9 1.06 1.23 2.31 1.05 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.14 1.00 1.00 Pisac 10 1.06 1.23 1.21 1.11 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 11 1.06 1.23 1.27 1.05 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 12 1.06 1.01 1.15 1.07 1.10 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Qoya 13 1.06 1.01 1.00 1.00 1.00 0.89 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Qoya 14 1.06 1.01 1.23 1.12 1.00 0.66 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Qoya 15 1.06 1.01 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Qoya 16 1.06 1.21 1.11 1.08 1.00 0.89 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Qoya 17 1.06 1.21 1.00 1.00 1.10 0.89 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Qoya 18 1.06 1.21 1.17 1.08 1.00 0.61 1.00 1.00 1.00 1.22 1.00 1.00 Qoya 19 1.06 1.21 1.00 1.00 1.00 0.61 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Lamay 20 1.06 1.21 1.00 1.00 1.10 0.63 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 21 1.06 1.21 1.00 1.00 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 22 1.06 1.21 1.00 1.00 1.00 0.89 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 23 1.06 1.38 1.11 1.10 1.00 0.66 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Lamay 24 1.06 1.38 1.08 1.08 1.00 1.06 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Lamay 25 1.06 1.23 1.61 1.06 1.00 0.61 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 26 1.06 1.23 1.00 1.00 1.10 0.89 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 27 1.06 1.23 1.08 1.09 1.10 0.61 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Lamay 28 1.06 1.23 1.01 1.11 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Lamay 29 1.06 1.23 1.00 1.00 1.00 0.72 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Lamay 30 1.06 1.23 1.67 1.10 1.00 0.72 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Calca 31 1.06 1.23 2.40 1.07 1.00 0.61 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Calca 32 1.06 1.23 4.05 1.06 1.00 0.72 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Calca 33 1.06 1.38 3.01 1.05 1.00 0.61 1.00 1.00 1.00 0.94 0.92 1.00 Calca 34 1.06 1.38 1.00 1.00 1.00 0.89 1.00 1.00 1.00 0.94 0.92 1.00 Calca 35 1.06 1.38 1.00 1.00 1.00 1.06 1.00 1.00 1.00 0.94 0.92 1.00 Calca 36 1.06 1.38 1.64 1.06 1.00 1.57 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Calca 37 1.06 1.38 1.00 1.00 1.00 1.29 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Fuente: Elaboración Propia 293 Tabla 76 CMFs del año 2021 CMFs - 2021 UBICACIÓN SEGMENTO FACTOR SECTOR N° CMF1 CMF2 CMF3 CMF4 CMF5 CMF6 CMF7 CMF8 CMF9 CMF10 CMF11 CMF12 Pisac 1 1.07 1.41 1.00 1.05 1.00 1.20 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 2 1.07 1.41 1.00 1.00 1.00 0.74 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 3 1.07 1.43 1.00 1.00 1.00 0.67 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 4 1.07 1.43 1.05 1.06 1.00 0.76 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 5 1.07 1.25 1.35 1.05 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 6 1.07 1.25 1.11 1.09 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 7 1.07 1.25 1.58 1.05 1.10 0.63 1.00 1.00 1.00 1.14 1.00 1.00 Pisac 8 1.07 1.25 1.66 1.08 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 9 1.07 1.25 2.31 1.05 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.14 1.00 1.00 Pisac 10 1.07 1.25 1.21 1.11 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 11 1.07 1.25 1.27 1.05 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 12 1.07 1.01 1.15 1.07 1.10 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Qoya 13 1.07 1.01 1.00 1.00 1.00 0.60 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Qoya 14 1.07 1.01 1.23 1.12 1.00 0.65 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Qoya 15 1.07 1.01 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Qoya 16 1.07 1.22 1.11 1.08 1.00 0.87 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Qoya 17 1.07 1.22 1.00 1.00 1.10 0.87 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Qoya 18 1.07 1.22 1.17 1.08 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.22 1.00 1.00 Qoya 19 1.07 1.22 1.00 1.00 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Lamay 20 1.07 1.22 1.00 1.00 1.10 0.63 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 21 1.07 1.22 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 22 1.07 1.22 1.00 1.00 1.00 0.87 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 23 1.07 1.41 1.11 1.10 1.00 0.65 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Lamay 24 1.07 1.41 1.08 1.08 1.00 1.03 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Lamay 25 1.07 1.25 1.61 1.06 1.00 0.60 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 26 1.07 1.25 1.00 1.00 1.10 0.60 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 27 1.07 1.25 1.08 1.09 1.10 0.63 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Lamay 28 1.07 1.25 1.01 1.11 1.00 0.63 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Lamay 29 1.07 1.25 1.00 1.00 1.00 0.72 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Lamay 30 1.07 1.25 1.67 1.10 1.00 0.72 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Calca 31 1.07 1.25 2.40 1.07 1.00 0.60 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Calca 32 1.07 1.25 4.05 1.06 1.00 0.72 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Calca 33 1.07 1.41 3.01 1.05 1.00 0.60 1.00 1.00 1.00 0.94 0.92 1.00 Calca 34 1.07 1.41 1.00 1.00 1.00 0.87 1.00 1.00 1.00 0.94 0.92 1.00 Calca 35 1.07 1.41 1.00 1.00 1.00 1.03 1.00 1.00 1.00 0.94 0.92 1.00 Calca 36 1.07 1.41 1.64 1.06 1.00 1.52 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Calca 37 1.07 1.41 1.00 1.00 1.00 1.25 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Fuente: Elaboración Propia 294 Resumiendo todo el análisis y desarrollo de lo predicción de accidentes con la metodología del HSM, obteniendo datos de los años 2018, 2019, 2020, 2021 y 2022, los cuales se utilizaron para hallar los factores de corrección (CMFs) al igual que la frecuencia promedio de accidentes (Nspfs) de todo el tramo estudiado. Para esto se utilizó la siguiente ecuación: Npred = Nspfx × (CMF1x × CMF2x × … … × CMFyx) × Cx Se asumió el valor del Factor de Calibración (Cx) con 1.00, para cada uno de los segmentos evaluados, obteniendo la frecuencia de accidentes (Npred) que presenta la carretera para los años mencionados en condiciones actuales. El HSM indica que se debe realizar una calibración de la carretera estudiada para un determinado año. Para que el método de predicción de accidentes genere datos acertados es necesario que se calibren los elementos; para esto, tomaremos como referencia todos los accidentes producidos en cada zona de estudio al igual que los accidentes previstos, esto calculado mediante la siguiente ecuación: ∑ acc. observados Cx ∑ acc. previstos Para este proceso de calibración se tomó en cuenta los datos brindados por parte de la PNP (Registro de accidentes de tránsito) pertenecientes a cada jurisdicción. Para la calibración existen dos criterios que se pueden utilizar. Primero, cada segmento se calcula en base a los accidentes observados y predecidos, luego se promedian los valores para cada año de evaluación para obtener un coeficiente promedio para cada segmento. En el segundo criterio si se considera el tramo como un único segmento, se obtiene un factor de calibración Cr promedio. Para este estudio se eligieron ambos criterios para enfatizar la calibración de cada segmento evaluado, para interpretar de mejor manera la predicción de la carretera nacional PE – 28 B (Tramo Pisac - Calca). 295 Tabla 77 Accidentes observados de los años 2018, 2019, 2020 y 2021. Progresivas N° Accidentes Registrados / Año S Desde Hasta 2018 2019 2020 2021 1 00+000 00+500 2 1 0 3 2 00+500 01+000 2 0 1 2 3 01+000 01+500 0 3 0 1 4 01+500 02+000 2 0 1 2 5 02+000 02+500 4 1 0 1 6 02+500 03+000 3 0 1 0 7 03+000 03+500 1 0 2 3 8 03+500 04+000 0 2 0 1 9 04+000 04+500 2 2 1 1 10 04+500 05+000 1 1 2 0 11 05+000 05+500 0 2 1 3 12 05+500 06+000 2 0 0 1 13 06+000 06+500 3 2 0 1 14 06+500 07+000 0 1 0 2 15 07+000 07+500 1 3 0 0 16 07+500 08+000 1 1 1 2 17 08+000 08+500 2 1 0 3 18 08+500 09+000 0 1 2 0 19 09+000 09+500 2 0 1 0 20 09+500 10+000 1 1 0 2 21 10+000 10+500 0 1 1 1 22 10+500 11+000 1 1 1 0 23 11+000 11+500 0 1 1 0 24 11+500 12+000 0 2 0 1 25 12+000 12+500 2 1 0 2 26 12+500 13+000 1 1 0 1 27 13+000 13+500 1 2 1 1 28 13+500 14+000 0 3 1 0 29 14+000 14+500 0 2 0 2 30 14+500 15+000 2 2 0 1 31 15+000 15+500 1 1 0 1 32 15+500 16+000 1 2 1 0 33 16+000 16+500 2 1 0 0 34 16+500 17+000 1 1 0 1 35 17+000 17+500 0 1 2 0 36 17+500 18+000 3 1 0 1 37 18+000 18+280 0 1 1 0 Fuente: Elaboración Propia 296 Tabla 78 Accidentes esperados para los años 2018, 2019, 2020 y 2021 Predicción Accidentes Observados S Total Total Cr Np Np Np Np 2018 2019 2020 2021 1 0.671 0.739 0.804 0.872 3.085 2 1 0 3 6 1.94 2 0.398 0.437 0.475 0.516 1.826 2 0 1 2 5 2.74 3 0.565 0.400 0.436 0.474 1.874 0 3 0 1 4 2.13 4 0.424 0.466 0.539 0.602 2.031 2 0 1 2 5 2.46 5 0.561 0.618 0.704 0.778 2.662 4 1 0 1 6 2.25 6 0.480 0.539 0.602 0.665 2.286 3 0 1 0 4 1.75 7 0.635 0.713 0.797 0.880 3.024 1 0 2 3 6 1.98 8 0.711 0.798 0.891 0.984 3.383 0 2 0 1 3 0.89 9 0.843 0.946 1.057 1.167 4.012 2 2 1 1 6 1.50 10 0.530 0.595 0.665 0.734 2.525 1 1 2 0 4 1.58 11 0.528 0.592 0.662 0.731 2.513 0 2 1 3 6 2.39 12 0.456 0.504 0.552 0.601 2.112 2 0 0 1 3 1.42 13 0.401 0.437 0.414 0.301 1.553 3 2 0 1 6 3.86 14 0.361 0.396 0.425 0.454 1.636 0 1 0 2 3 1.83 15 0.395 0.454 0.459 0.459 1.767 1 3 0 0 4 2.26 16 0.487 0.532 0.580 0.625 2.225 1 1 1 2 5 2.25 17 0.648 0.696 0.758 0.817 2.918 2 1 0 3 6 2.06 18 0.465 0.503 0.552 0.632 2.152 0 1 2 0 3 1.39 19 0.396 0.428 0.469 0.538 1.831 2 0 1 0 3 1.64 20 0.312 0.337 0.384 0.424 1.456 1 1 0 2 4 2.75 21 0.422 0.453 0.349 0.573 1.797 0 1 1 1 3 1.67 22 0.422 0.453 0.493 0.532 1.900 1 1 1 0 3 1.58 23 0.415 0.461 0.506 0.553 1.935 0 1 1 0 2 1.03 24 0.641 0.707 0.770 0.837 2.955 0 2 0 1 3 1.02 25 0.484 0.533 0.585 0.635 2.237 2 1 0 2 5 2.23 26 0.464 0.343 0.553 0.409 1.770 1 1 0 1 3 1.70 27 0.513 0.576 0.620 0.711 2.420 1 2 1 1 5 2.07 28 0.507 0.383 0.427 0.472 1.789 0 3 1 0 4 2.24 29 0.455 0.511 0.571 0.630 2.166 0 2 0 2 4 1.85 30 0.639 0.717 0.801 0.884 3.040 2 2 0 1 5 1.64 31 1.611 0.855 0.939 1.018 4.423 1 1 0 1 3 0.68 32 1.402 1.573 1.758 1.942 6.675 1 2 1 0 4 0.60 33 0.911 1.015 1.115 1.222 4.263 2 1 0 0 3 0.70 34 0.430 0.475 0.519 0.565 1.988 1 1 0 1 3 1.51 35 0.514 0.567 0.618 0.672 2.371 0 1 2 0 3 1.27 36 1.633 1.566 1.699 1.840 6.738 3 1 0 1 5 0.74 37 0.670 0.738 0.802 0.870 3.080 0 1 1 0 2 0.65 98.419 44 46 22 40 152 Factor de Correción Promedio (Cr) 1.74 Fuente: Elaboración Propia 297 Tabla 79 CMFs del año 2022 CMFs - 2022 UBICACIÓN SEGMENTO FACTOR SECTOR N° CMF1 CMF2 CMF3 CMF4 CMF5 CMF6 CMF7 CMF8 CMF9 CMF10 CMF11 CMF12 Pisac 1 1.08 1.44 1.00 1.05 1.00 1.17 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 2 1.08 1.44 1.00 1.00 1.00 0.71 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 3 1.08 1.46 1.00 1.00 1.00 0.64 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 4 1.08 1.46 1.05 1.06 1.00 0.73 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Pisac 5 1.08 1.28 1.35 1.05 1.00 0.60 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 6 1.08 1.28 1.11 1.09 1.00 0.60 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 7 1.08 1.28 1.58 1.05 1.10 0.60 1.00 1.00 1.00 1.14 1.00 1.00 Pisac 8 1.08 1.28 1.66 1.08 1.00 0.60 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 9 1.08 1.28 2.31 1.05 1.00 0.60 1.00 1.00 1.00 1.14 1.00 1.00 Pisac 10 1.08 1.28 1.21 1.11 1.00 0.60 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 11 1.08 1.28 1.27 1.05 1.00 0.60 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Pisac 12 1.08 1.04 1.15 1.07 1.10 0.60 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Qoya 13 1.08 1.04 1.00 1.00 1.00 0.57 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Qoya 14 1.08 1.04 1.23 1.12 1.00 0.62 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Qoya 15 1.08 1.04 1.00 1.00 1.00 0.89 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Qoya 16 1.08 1.25 1.11 1.08 1.00 0.84 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Qoya 17 1.08 1.25 1.00 1.00 1.10 0.84 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Qoya 18 1.08 1.25 1.17 1.08 1.00 0.60 1.00 1.00 1.00 1.22 1.00 1.00 Qoya 19 1.08 1.25 1.00 1.00 1.00 0.60 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Lamay 20 1.08 1.25 1.00 1.00 1.10 0.60 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 21 1.08 1.25 1.00 1.00 1.00 0.91 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 22 1.08 1.25 1.00 1.00 1.00 0.84 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 23 1.08 1.44 1.11 1.10 1.00 0.62 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Lamay 24 1.08 1.44 1.08 1.08 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Lamay 25 1.08 1.28 1.61 1.06 1.00 0.57 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 26 1.08 1.28 1.00 1.00 1.10 0.57 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Lamay 27 1.08 1.28 1.08 1.09 1.10 0.60 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Lamay 28 1.08 1.28 1.01 1.11 1.00 0.60 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Lamay 29 1.08 1.28 1.00 1.00 1.00 0.69 1.00 1.00 1.00 1.31 1.00 1.00 Lamay 30 1.08 1.28 1.67 1.10 1.00 0.69 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Calca 31 1.08 1.28 2.40 1.07 1.00 0.57 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Calca 32 1.08 1.28 4.05 1.06 1.00 0.69 1.00 1.00 1.00 0.94 1.00 1.00 Calca 33 1.08 1.44 3.01 1.05 1.00 0.57 1.00 1.00 1.00 0.94 0.92 1.00 Calca 34 1.08 1.44 1.00 1.00 1.00 0.84 1.00 1.00 1.00 0.94 0.92 1.00 Calca 35 1.08 1.44 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.94 0.92 1.00 Calca 36 1.08 1.44 1.64 1.06 1.00 1.49 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Calca 37 1.08 1.44 1.00 1.00 1.00 1.22 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 Fuente: Elaboración Propia 298 Tabla 80 Proyección de accidentes esperados 2022 – 2032 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 Total 1.83 1.92 2.02 2.13 2.24 2.35 2.47 2.60 2.74 2.88 3.03 26.21 1.52 1.60 1.68 1.77 1.86 1.96 2.06 2.17 2.28 2.40 2.52 21.82 1.09 1.15 1.21 1.27 1.33 1.40 1.48 1.55 1.63 1.72 1.81 15.63 1.60 1.68 1.77 1.86 1.95 2.05 2.16 2.27 2.39 2.51 2.64 22.89 1.89 1.99 2.09 2.20 2.31 2.43 2.56 2.69 2.83 2.98 3.13 27.09 1.25 1.32 1.39 1.46 1.53 1.61 1.70 1.79 1.88 1.98 2.08 17.98 1.88 1.98 2.08 2.19 2.30 2.42 2.55 2.68 2.82 2.96 3.12 26.97 0.94 0.99 1.04 1.09 1.15 1.21 1.27 1.34 1.41 1.48 1.56 13.49 1.88 1.98 2.08 2.19 2.30 2.42 2.55 2.68 2.82 2.96 3.12 26.97 1.25 1.32 1.39 1.46 1.53 1.61 1.70 1.79 1.88 1.98 2.08 17.98 1.88 1.98 2.08 2.19 2.30 2.42 2.55 2.68 2.82 2.96 3.12 26.97 0.92 0.97 1.02 1.07 1.13 1.18 1.25 1.31 1.38 1.45 1.52 13.19 1.26 1.32 1.39 1.46 1.53 1.61 1.70 1.79 1.88 1.98 2.08 17.98 0.90 0.94 0.99 1.04 1.10 1.15 1.21 1.28 1.34 1.41 1.49 12.86 1.12 1.18 1.24 1.30 1.37 1.44 1.52 1.60 1.68 1.77 1.86 16.07 1.52 1.59 1.68 1.76 1.85 1.95 2.05 2.16 2.27 2.39 2.51 21.72 1.81 1.90 2.00 2.11 2.22 2.33 2.45 2.58 2.71 2.85 3.00 25.96 0.95 1.00 1.05 1.11 1.16 1.22 1.29 1.35 1.42 1.50 1.57 13.62 0.95 1.00 1.05 1.11 1.16 1.22 1.29 1.35 1.42 1.50 1.57 13.62 1.26 1.32 1.39 1.46 1.53 1.61 1.70 1.79 1.88 1.98 2.08 17.98 1.03 1.08 1.14 1.20 1.26 1.33 1.40 1.47 1.54 1.62 1.71 14.79 0.91 0.95 1.00 1.05 1.11 1.16 1.23 1.29 1.36 1.43 1.50 12.98 0.62 0.65 0.68 0.72 0.75 0.79 0.83 0.88 0.92 0.97 1.02 8.84 0.92 0.96 1.01 1.07 1.12 1.18 1.24 1.30 1.37 1.44 1.52 13.13 1.53 1.61 1.69 1.78 1.87 1.97 2.07 2.18 2.29 2.41 2.53 21.92 0.75 0.78 0.83 0.87 0.91 0.96 1.01 1.06 1.12 1.18 1.24 10.71 1.58 1.66 1.75 1.84 1.94 2.04 2.14 2.25 2.37 2.49 2.62 22.70 1.14 1.20 1.26 1.32 1.39 1.46 1.54 1.62 1.70 1.79 1.88 16.31 1.25 1.32 1.39 1.46 1.53 1.61 1.70 1.79 1.88 1.98 2.08 17.98 1.57 1.65 1.73 1.82 1.92 2.02 2.12 2.23 2.35 2.47 2.60 22.48 0.74 0.78 0.82 0.87 0.91 0.96 1.01 1.06 1.11 1.17 1.23 10.67 1.25 1.32 1.39 1.46 1.53 1.61 1.70 1.79 1.88 1.98 2.08 17.98 0.93 0.97 1.03 1.08 1.13 1.19 1.25 1.32 1.39 1.46 1.54 13.29 0.92 0.97 1.02 1.07 1.12 1.18 1.24 1.31 1.38 1.45 1.52 13.17 0.92 0.96 1.01 1.07 1.12 1.18 1.24 1.30 1.37 1.44 1.52 13.13 1.47 1.55 1.63 1.71 1.80 1.89 1.99 2.09 2.20 2.32 2.44 21.10 0.61 0.64 0.67 0.71 0.74 0.78 0.82 0.87 0.91 0.96 1.01 8.73 656.92 Fuente: Elaboración Propia Se presenta la predicción de accidentes a futuro hasta el año 2032. La cantidad de accidentes predecidos se obtuvieron por el producto de frecuencia de accidentes, los factores de calibración sin modificar las condiciones actuales del tramo de carretera en estudio y el factor de calibración, lo cual indica la cantidad total de accidentes predecidos para cada segmento. 299 Capítulo V: Discusión 5.1. Ficha Técnica Policial Se logró obtener la información registrada de todos los accidentes de tránsito en nuestro tramo de estudio, La información del registro policial es general y no detalla aspectos puntuales para determinar el motivo y la razón de dichos accidentes, por tal razón nosotros no pudimos determinar los puntos exactos donde ocurrieron los accidentes ya que es una zona muy amplia y con una información muy general. Analizando dicha carencia de recolección de datos es necesario el uso de la Ficha Técnica Policial del MSV-2017 el cual permite obtener mayor información y datos de los accidentes. Figura 59 Ficha Técnica Policial. 300 Fuente: MSV-2017.. 301 5.2. Mitigaciones. 5.2.1. Medidas de Solución relacionadas a las Listas de Inspección de Seguridad Vial. 1. SEÑALES VERTICALES N° Pregunta Satisface Medidas de Solución 1.1 Generalidades de las Señales Verticales Realizar un mantenimiento a ¿Son visibles y entendibles con sólo una las señales despintadas y 1 mirada todas las señales verticales, NO posicionar de nuevo las que no incluyendo las señales variables? son visibles. En la progresiva km 07+890 ¿Existen señales verticales que puedan 2 NO cambiar la señal vertical a confundir? ‘’resalto’’ ¿Entregan mensajes claros y sencillos a Sí cumplen con los mensajes 3 SÍ los usuarios? Ej. Íconos en vez de textos claros y sencillos. Agregar señales verticales que ¿Existen señales verticales son las 4 NO hacen falta en el tramo de necesarias? estudio. ¿Existe concordancia entre las señales Corregir la incongruencia en la 5 NO verticales y las señales horizontales? progresiva: Km 07+890 ¿Existen obstáculos (árboles, Posicionar nuevamente las luminarias, señales, paraderos, etc.), que señales que son tapadas por los 6 NO impidan la visión de las señales taludes y eliminar árboles que verticales? obstruyan la visión. ¿Existe evidencia de vandalismo o Realizar un mantenimiento 7 NO pintado de grafitis? con nuevas señales verticales. ¿Existe evidencia de robo de señales Reponer las señales verticales 8 NO verticales? faltantes por robo. 302 ¿Hay necesidad de colocar señalización Colocar señales necesarias 9 vertical para ciclistas, motociclistas u NO para dichos usuarios. otros? ¿Hay señales verticales que limiten la El tramo de estudio cuenta con 10 SÍ visibilidad en accesos e intersecciones? intersecciones amplias. 1.2 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Reglamentarias Quitar las obstrucciones que ¿Se encuentran y son visibles todas las 11 NO no permiten la visibilidad de señales reglamentarias requeridas? las señales reglamentarias. ¿Están ubicadas correctamente? (Altura, Reposicionar las señales 12 distancia de la berma y en el lugar NO reglamentarias necesarias. apropiado). ¿Son visibles de día a una distancia No hay necesidad de 13 SÍ adecuada? intervenir. ¿Son legibles de día a una distancia Renovar las señales afectadas 15 NO adecuada? por el deterioro. Todas las señales ¿Son legibles de noche a una distancia 16 SÍ reglamentarias son legibles de adecuada? noche. 1.3 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Preventivas ¿Se encuentran y son visibles todas las Todas las señales preventivas 18 SÍ señales preventivas requeridas? son visibles. ¿Están ubicadas correctamente? (Altura, Adecuar a la altura necesaria posición con respecto a la berma y a la 19 NO las señales preventivas que no distancia apropiada de la situación que cumplen. advierten). ¿Existen contradicciones entre el Cambiar con la señalización 20 mensaje de la señal y la situación NO correcta en la progresiva Km existente en la ruta? 07+890. 303 ¿Son visibles de día a una distancia Las señales preventivas 21 SÍ adecuada? existentes son visibles. ¿Son visibles de noche a una distancia Las señales preventivas son 22 SÍ adecuada? visibles de noche. Colocar de manera adecuada la ¿Son legibles de día a una distancia 23 NO señal preventiva en la prog. adecuada? Km 11+040. ¿Son legibles de noche a una distancia Son legibles de noche con 24 SÍ adecuada? normalidad. No existen restricciones ¿Se aplican restricciones para alguna 25 SÍ porque la vía es amplia y de clase de vehículos? uso general. No existen restricciones en la 27 ¿Será necesaria cada restricción? SÍ vía analizada. 1.4 Presencia y efectividad de las Señales Verticales Informativas ¿Hay suficiente señalización Completar con las señales 28 informativa para que un conductor no NO informativas necesarias a lo familiar con el lugar, pueda informarse? largo del tramo. Las señales informativas, ¿son inmediatamente visibles para todo Reubicar la señal informativa 30 NO usuario que entre en la carretera desde en la progresiva Km 01+200 cualquier acceso (vías colindantes)? 1.5 Soporte de la Señalización Vertical ¿Son relativamente frágiles los sistemas Dar mantenimiento a los 31 de soporte de todas las señales NO postes de las señales verticales verticales? a lo largo del tramo. 2. SEÑALES HORIZONTALES N° Pregunta Satisface Medidas de Solución 2.1 Demarcaciones Generalidades 304 Mantenimiento a todas las ¿Proporcionan las marcas viales el más marcas a lo largo del tramo 1 alto grado de seguridad a todos los NO y adicionar nuevos cruceros grupos de usuarios de la vía? peatonales en intersecciones principales. ¿Se asegura una continuidad en la Mantenimiento e señalización entre las secciones nuevas 2 NO implementación de dichas y antiguas de la carretera, o al menos señales horizontales. una transición adecuada? Eliminación de señales ¿Existen contradicciones entre 3 NO horizontales antiguas que demarcaciones? aún permanecen pintadas. ¿Es adecuado el contraste de la marca Repintado de las marcas 4 NO vial con el pavimento? viales. ¿Tendrán un adecuado coeficiente de Mantenimiento a las 5 NO roce las demarcaciones? demarcaciones. No existe problema en ¿Son del color correcto las 6 SÍ cuanto al color de las demarcaciones? demarcaciones ¿Es fácilmente identificable e Mantenimiento a las señales 8 interpretable la señalización horizontal NO horizontales de canalización. de canalización en una intersección? 2.2 Demarcaciones Longitudinales Planas Repintar las demarcaciones ¿Es la demarcación longitudinal plana 9 NO en zonas donde ya no son consistente y adecuada? visibles. Realizar mantenimiento de ¿Son visibles de día las demarcaciones las demarcaciones 10 longitudinales? (Central, borde y pistas NO longitudinales a lo largo del de la vía) tramo. 305 ¿Son visibles de noche las Mantenimiento en las 11 demarcaciones longitudinales? NO mismas zonas que la ficha (Central, borde y pistas de la vía) anterior. Las dimensiones de las demarcaciones Son adecuadas las 12 horizontales, ¿son adecuadas para la SÍ dimensiones de las velocidad y tránsito previstos? demarcaciones horizontales ¿Están adecuadamente indicadas las Implementar demarcaciones 13 NO zonas de "No Adelantar"? de ''No Adelantar'' ¿Existe concordancia entre la Implementar demarcaciones 14 señalización vertical y horizontal, en NO de ''No Adelantar'' cuanto a las zonas de "No Adelantar"? Los adelantamientos ¿Los adelantamientos propuestos son 15 SÍ propuestos son seguros por oportunos y seguros? la dimensión de la vía. ¿Existen posibilidades de adelantar a Sí existe la posibilidad, pero 16 vehículos pesados donde hay altos SÍ con la cautela necesaria por volúmenes de tránsito? parte de los usuarios. 2.3 Demarcaciones elevadas ¿Son visibles de noche las Tachas y/o Renovación de tachas en el 17 Tachones? (Casi toda vía requiere de NO tramo. tachas) ¿Son suficientes en número para Colocación de tachas 18 complementar adecuadamente las NO faltantes demarcaciones planas? ¿Existe concordancia de color entre las Sí existe concordancia de 19 demarcaciones planas y las SÍ colores en las demarcaciones elevadas? demarcaciones. 2.4 Eliminación de demarcaciones obsoletas ¿Existen demarcaciones que deban ser No hay demarcaciones que 20 SÍ removidas? necesiten ser removidas. 2.5 Demarcación de otros elementos 306 Repintado de los reductores ¿Son claramente visibles los reductores de velocidad para poder ser 21 de velocidad y a una distancia NO visibles a una distancia adecuada? adecuada. 4. SEMÁFOROS N° Pregunta Satisface Medidas de Solución 4.1 Visibilidad; distancia de visibilidad de los semáforos ¿Son los semáforos claramente Los semáforos son visibles 1 visibles para los conductores que se SÍ claramente. aproximan? ¿Existen por lo menos dos caras por Existen dos caras por llegada 2 SÍ llegada? para los usuarios vehiculares. ¿Están los cabezales de los semáforos Los cabezales están configurados de modo que puedan ser configurados para ser vistos 3 SÍ vistos sólo por los conductores que los sólo los conductores que los enfrentan? enfrentan. En lugares donde los cabezales de los semáforos no son visibles a una Todos los cabezales de los 5 distancia adecuada, ¿se han instalado SÍ semáforos son visibles a señales de advertencia y/o luces distancia adecuada. intermitentes? 4.2 Programación de semáforos ¿Es adecuado el tiempo en verde para El tiempo semafórico en 6 SÍ cada llegada? verde es óptimo. No genera colisión el tiempo 7 ¿Existe suficiente tiempo de despeje? SÍ de despeje. Reparar el semáforo 8 ¿Existen semáforos peatonales? SÍ inoperativo en la progresiva km 18+280. 307 ¿Es adecuado el tiempo otorgado al Es suficiente y adecuado el 9 SÍ cruce peatonal? tiempo de cruce. ¿Son el número, la posición y el tipo de cabezales de semáforos apropiado El diseño de los semáforos es 10 SÍ para la composición y el ambiente de óptimo. tránsito? Donde es necesario, ¿se ha provisto Implementar dichas ayuda para peatones ciegos? (Por características a los 11 NO ejemplo, botones audio-táctiles, semáforos para comodidad marcas táctiles) de los usuarios. Donde es necesario, ¿se ha provisto Implementar dichas ayuda para peatones ancianos o características a los 12 NO minusválidos? (Por ejemplo, alargar el semáforos para comodidad verde o una fase peatonal exclusiva) de los usuarios. 4.3 Configuración de las caras de los semáforos ¿La iluminación de las caras es Cambiar las luces 13 SÍ mediante luces LED? incandescentes. ¿Existen caras con indicaciones de El tiempo semafórico 14 SÍ tiempo remanente para los peatones? peatonal es óptimo. ¿Existen caras con indicaciones de El tiempo semafórico es 15 SÍ tiempo remanente para los vehículos? óptimo. 5. ILUMINACIÓN N° Pregunta Satisface Medidas de Solución 5.1 Efectividad de la iluminación ¿Está la carretera adecuadamente Falta de delimitadores en la 1 SÍ iluminada? vía. ¿Es adecuada la distancia de Adecuada iluminación en 3 SÍ visibilidad provista para intersecciones intersecciones. 308 y cruces? (Por ejemplo, peatones, ciclistas, ganado, ferrocarril, etc.) ¿Genera un efecto de encandilamiento No producen 4 SÍ alguna luminaria? encandilamiento. ¿Genera conflicto de visibilidad entre 5 SÍ Las iluminarias son visibles. un semáforo con alguna luminaria? 6 ¿Están iluminadas las señales aéreas? NO No existen señales aéreas. ¿Se limita la efectividad de las No, todas las luminarias 7 luminarias por efecto de vegetación, SÍ están bien ubicadas. estructuras o similar? ¿Es suficientemente uniforme el nivel El nivel de iluminación es 8 de iluminación a lo largo de cada SÍ uniforme. sector iluminado? ¿Hay más de un 5% de luminarias Solucionar luminarias que no 9 SÍ apagadas? estén funcionando. En rotondas, ¿se ha propuesto una Cambiar luminarias que no 10 iluminación a ésta perfectamente SÍ estén funcionando. visible? La dotación de luminarias y Aumentar iluminación en 11 proporción de iluminación ¿mejora la SÍ lugares faltantes visibilidad en cruces? ¿Se encuentran las áreas de ciclistas y Implementar área para 13 peatones convenientemente NO ciclistas en las zonas iluminadas? pobladas. 5.2 Sistema de Iluminación ¿Existen postes de luminarias cercanos a Los postes de luminarias están 14 la calzada que puedan constituir un SÍ bien ubicados. elemento de riesgo? 309 Especialmente en accesos e No afecta la visibilidad los 15 intersecciones, ¿la ubicación de los postes SÍ postes en las intersecciones. dificulta la visión de los conductores? ¿Se ha considerado la posibilidad de Todos los postes son de 16 instalar postes de material frágil o SÍ material rígido. colapsable? Cambiar las luces 17 ¿La iluminación es mediante luces LED? SÍ incandescentes a luces Led. 6. PAVIMENTO N° Pregunta Satisface Medidas de Solución 6.1 Defectos en el Pavimento ¿Está el pavimento relativamente libre de Realizar un mantenimiento o defectos, surcos, ondulaciones y/o 1 NO mejora de la carpeta de similares, que podrían generar situaciones rodadura a lo largo del tramo. de riesgo? Mantenimiento de las zonas ¿Se percibe condiciones de deformación, 2 NO afectadas en la carpeta de ahuellamiento o similar? rodadura. 6.2 Resistencia al Deslizamiento ¿Existe una resistencia adecuada al deslizamiento, particularmente en curvas, Si existen resistencia al 3 SÍ pendiente pronunciadas, y acercamiento a deslizamiento en todo el tramo. intersecciones? ¿Se observan indicaciones de frenado No hay marcas en el pavimento 4 SÍ abrupto? de frenado. 6.3 Drenaje de la superficie Corrección de la carpeta de ¿El pavimento está libre de zonas de rodadura donde se presente el 5 NO estancamiento o capas de agua? estancamiento de agua debido a los ahuellamientos. 6.4 Irregularidades de la superficie 310 No requiere solución. En caso ¿Está el pavimento libre de piedras u otro 8 SÍ se llegue a presentar, realizar material suelto? una limpieza. ¿Podrían generar riesgos los reductores de Reconstrucción de reductores 9 velocidad por ser demasiados agresivos en NO de velocidad que estén su conformación? deformados. De contar con bandas alertadoras, No se cuenta con bandas 10 ¿generan éstas una pérdida de contacto de NO alertadoras. los neumáticos con el pavimento? De contar con bandas alertadoras, ¿se encuentran colocadas en pendientes o en No se cuenta con bandas 11 NO curvas tales que generen un efecto alertadoras. negativo en la estabilidad de vehículos? 7. BERMAS N° Pregunta Satisface Medidas de Solución 7.1 Berma, (dimensiones y condición) ¿Es el ancho de la berma suficiente para El ancho de berma es suficiente 1 SÍ detener un vehículo con averías? para detener un vehículo. ¿Se mantiene el ancho de berma en 2 SÍ No existe bermas en el puente. puentes y sus accesos? Cumple con la pavimentación 3 ¿Las bermas se encuentran pavimentadas? SÍ en la zona urbana. ¿Las bermas son transitables para todos Ubicar y mejorar las bermas 5 SÍ los vehículos y usuarios de la vía? pavimentadas. ¿Es segura la transición desde la calzada Cualquier vehículo tiene acceso 6 SÍ hacia la berma? a las bermas. 7.2 Berma, (dimensiones y condición) ¿Existen desniveles entre el pavimento y Mejorar la transición de la 8 SÍ la berma? calzada hacia la berma. 311 Realizar un mantenimiento de ¿Existen desniveles al costado exterior de 9 NO desnivel entre el pavimento y la las bermas? berma. ¿Existen bordes alertadores donde puedan Señalizar las bermas en zona 10 NO ser necesarios? rural del tramo. • La inspección en lo que corresponde a las señales verticales de tránsito (reglamentarias, preventivas e informativas) identifica una falta de mantenimiento en estas al igual que la ausencia en ciertos puntos necesarios en el tramo de estudio. • La inspección de las señales horizontales evaluó las demarcaciones longitudinales planas, demarcaciones elevadas y eliminación de demarcaciones obsoletas. Se registró demarcaciones que deben ser repintadas y en el caso de las tachas o resaltos deben ser sustituidos por otros en mejor estado. • La inspección de los semáforos identifica que cumplen con su función de mantener un flujo continuo vehicular en las zonas urbanas donde se encuentran. • La inspección respecto a la iluminación reconoce que las luminarias no producen encandilamiento y están bien posicionadas. Existen algunas luminarias incandescentes que deben ser cambiadas con luces LED a lo largo del tramo. • La inspección del pavimento determina que se debe realizar un mantenimiento o mejora de la carpeta de rodadura a lo largo del tramo debido al estancamiento de agua por los ahuellamientos al igual que deformaciones por el tránsito de vehículos pesados. • La inspección de bermas identifica que su transición con la calzada es segura. Se presentan en ciertos puntos del tramo un desnivel entre pavimento y berma, pero es ligero y nada riesgoso. • La predicción de accidentes demostró los segmentos donde se registraron la mayor cantidad de siniestros y esto ayudó a reconocer los puntos negros en el tramo de estudio. • La predicción de accidentes determinó el factor de corrección con un valor de 1.74. De igual forma se obtuvo la proyección de accidentes esperados al año 2032, que fueron 657 accidentes. 312 Según la investigación “EVALUACIÓN DE LA ACCIDENTABILIDAD EN LA CARRETERA NACIONAL PE - 28 F, APLICANDO EL MODELO DE PREDICCIÓN DE ACCIDENTES PARA VÍAS RURALES DE DOS CARRILES - HIGHWAY SAFETY MANUAL HSM 2010 Y PROPUESTA DE SOLUCIÓN” del autor Paul Gerardo Vargas Meza indica lo siguiente: - La carretera PE-28 F (ramal) corresponde según su trayectoria: Emp. PE-3S (Poroy) - Cachimayo - Chinchero - Emp. PE-28 B (Urubamba). A lo cual las características geométricas de la vía son similares a nuestro tramo de estudio (Carretera PE – 28 B) Trayectoria: Emp.PE-3S (Pacaycasa) - La Quinua - Abra Apacheta de Tambo - Tambo - Abra Osno - Abra Tapuna - Ayna - San Francisco - Pte. San Francisco - Kimbiri - Churumpiari - Abra Cielo Punco - Boca Santa Ana - Kepashiato - Kumpirushiato (Dv. Bajo Urubamba) - Kiteni - Chahuares (Dv. Quellouno) - Dv. Echarati - Quillabamba - Alfamayo - Abra Málaga - Ollantaytamo - Urubamba - Yucay - Calca - Pisaq - San Salvador - Emp. PE-3S (Huacarpay). - Se destaca el factor de calibración obtenido de 1.32, contemplando que la carretera estudiada induce al incremento de evento viales en un 32% describiendo el 1° criterio, debido a los diferentes componentes anteriormente descritos. Así mismo, se hace el contraste con la presente investigación señalando que la carretera de estudio conlleva elevados factores de modificación de accidentes CMFs atribuyendo al incremento de accidentes viales. Poniendo en discusión con la presente investigación indicamos lo siguiente: - Nuestro factor de calibración obtenido es de 1.74 lo cual induce al incremento de eventos viales en un 42% Si el número de accidentes observados es mayor que el número de accidentes predichos, el factor de calibración será mayor que uno. • En los años 2018, 2019, 2020 y 2021 se tiene un registro de accidentes de: 2018 2019 2020 2021 44 46 22 40 En los años proyectados se obtuvieron el siguiente número de accidentes: 313 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 46 48 51 53 56 59 62 65 69 72 76 Podemos indicar que el número de accidentes de estos años proyectados se incrementa debido a las características geométricas y condiciones del tramo de estudio. Para lo cual se debe actuar para reducir el índice de accidentalidad en cada segmento del tramo estudiado. • Durante la evaluación de la carretera nacional PE – 28 B se tomó en consideración los criterios de seguridad nominal debido a que se realizó un nuevo diseño geométrico referenciado por las normas peruanas y el DG 2018; como también la seguridad sustantiva que involucra la situación real de las características de la infraestructura vial con la accidentabilidad como se hizo la predicción del HSM y las propuestas de solución o mitigación a los dispositivos de control de tránsito. • El resultado de 657 accidentes predichos a nivel departamental es alto considerando que se abarca sólo 4 poblados a lo largo del tramo en comparación a la cantidad total que posee el departamento del Cusco. Se considera que esta metodología trabaja en función al IMDA y el crecimiento poblacional, el aporte de esta investigación es realizar estos estudios con el fin de reducir y no llegar a dicho número de accidentes estimados para así evitar pérdidas materiales como humanas. El método predictivo se basa sobre estudios de investigación donde hubo suficiente data disponible para describir las características geométricas de una vía, y al mismo tiempo data de accidentes. Lógicamente no existe data para todas las carreteras ni todos los tipos de diseños, por lo tanto, no existen modelos predictivos para todas estas carreteras del departamento y se considera el método predictivo una ciencia en evolución. El tramo de estudio corresponde a una zona turística en el Valle Sagrado y es una vía principal con un alto flujo vehicular que conecta con la ciudad del Cusco. De igual forma este resultado implica que las autoridades deben actuar en los puntos negros identificados con el fin de reducir el índice de accidentalidad como podrían ser mantenimientos en la vía y auditorías viales. 314 6. Glosario Intersección: Caso en que dos o más ejes de vías se interceptan. Acera: Parte de la vía urbana o de una obra de arte destinada exclusivamente al tránsito de peatones. Carretera: Vía de tránsito en zonas no urbanas, que tienen especificaciones mejores que un camino. Berma: Parte del camino contigua a la superficie de rodadura que sirve de protección a los efectos de la erosión y destinada eventualmente a la detención de vehículos en emergencia. Vehículo: Artefacto de libre operación que sirve para transportar personas o bienes. Semáforo: Elemento mediante el cual se regula el movimiento de vehículos y peatones a fin de que paren y procedan en forma alterna. Fase de despeje: Tiempo asignado a fin de que los vehículos puedan despejar la intersección una vez transcurrido el intervalo verde. Se usa la luz amarilla a continuación de la verde para este propósito. Colisión: Encuentro violento entre dos vehículos, un vehículo y un objeto, o un vehículo y una persona. En el presente documento se usa este término intercambiablemente con los términos siniestro y accidente. Control activo: Sistema de control de tránsito con dispositivos mecánicos que reaccionan a la presencia vehicular, generalmente en cruces a nivel ferroviarios. Control pasivo: Tipo de control que usa únicamente la señalización horizontal y vertical. Factor infraestructura: las condiciones y la calidad de la vía, el pavimento, las cunetas, las intersecciones y el sistema de control de tránsito, pueden ser factores condicionantes para que ocurran los accidentes. El medio ambiente físico y climático que circunda a un vehículo de transporte, también puede ser un factor en la ocurrencia de los accidentes. 315 Índice de accidentalidad: Indicador que determina el número de accidentes comparado con alguna estadística poblacional tal como número de personas, número de viajes diarios, etc. Sirve para evaluar la siniestralidad en un lugar concreto, y compararlo con otros países o territorios. Reductor de velocidad: Tipo de dispositivo para el control de velocidad diseñado con la finalidad de obligar al conductor a disminuir la velocidad de operación. Seguridad vial: Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los riesgos de accidentes de los usuarios de las vías y reducir los impactos sociales negativos por causa de la accidentalidad. Zona de conflicto: Tramo de la carretera, que atraviesa una zona urbana, en la que las autoridades no puedan ejercer un control adecuado de la velocidad y donde habitualmente se excede los límites de velocidad permitidos, y por lo que se genera ocurrencias de accidentes, como en cruce de peatones, una intersección a nivel, etc. 316 7. Conclusiones Hipótesis General: Será posible hacer un análisis de la seguridad vial en la carretera nacional P-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco haciendo uso del Método del Manual de Seguridad Vial MSV-2017. • Es posible analizar la seguridad vial en el tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco haciendo uso del MSV-2017. Utilizando la metodología basada en la inspección de seguridad vial a través de las listas de chequeo. Evidenciando las falencias y carencias existentes en nuestro tramo de estudio. Las cuales se detallan en el ítem 4.3. • Al reconocer las falencias y carencias mediante la inspección de la seguridad vial, pudimos analizar, investigar y plantear soluciones que se necesitan en nuestro tramo de estudio. Sub-Hipótesis N° 01: Las características geométricas tienen un impacto significativo en la seguridad vial de la carretera nacional PE-28B tramo Poblado de Pisac - Poblado de Calca del departamento de Cusco. • Sí influye, ya que al realizar el levantamiento topográfico y verificar las características geométricas en nuestro tramo de estudio, se dio a conocer que cumplen con lo referido a una carretera nacional según clasificación del MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones). • Siendo una vía con características rural y urbana en la cual varían las características geométricas en función a las dos zonas existentes. Nosotros propusimos la mejora en señalización vertical y horizontal para reducir la posibilidad de futuros accidentes. Sub-Hipótesis N° 02: Los dispositivos de control de transito juegan un papel importante en la seguridad vial de la carretera nacional P-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco. • Los dispositivos de control de tránsito juegan un papel importante en la seguridad vial, a través de nuestro inventario de señales verticales y nuestras listas de chequeo pudimos comprobar que muchas de estas señales no se encuentran en buenas condiciones para asegurar la seguridad vial. De igual forma comprobamos que en 317 nuestro tramo estudiado hace falta varias señales verticales y mantenimiento en demarcaciones horizontales. • Mediante la inspección de seguridad vial se identificaron todos los resaltos que no se encuentran en estado óptimo, con respecto a la ubicación de los resaltos esta es adecuada porque están presentes en las entradas y salidas de las zonas urbanas, pero ameritan un mantenimiento periódico debido a que no cumple con una apropiada señalización vertical y demarcación horizontal, mediante las mitigaciones planteamos soluciones para brindar una mayor seguridad vial en el tramo de estudio. Sub-Hipótesis N° 03: La demanda vehicular condiciona la seguridad vial en la carretera nacional P-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco. • Sí la condiciona esto debido a que todos los usuarios de tránsito necesitarán de las medidas mínimas y necesarias para salvaguardar la seguridad. • Evaluamos la demanda vehicular en las siete intersecciones principales estableciendo un horario máx imo , el cual se desarrolló con el conteo vehicular en un tiempo previsto, posteriormente se analizó y se obtuvo el horario máximo de mayor demanda vehicular. El horario pico de mayor demanda fue de 7:30 a 8:30 am. • Nuestras medidas mitigadoras consisten en el mantenimiento e implementación y mantenimiento de señales verticales, implementación y mantenimiento de demarcaciones horizontales y restricción de estacionamiento de acuerdo al flujo vehicular. Sub-Hipotesis N° 04: El Análisis de accidentes de tránsito ayudara a predecir la cantidad de siniestros en la carretera nacional P-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco. • El factor de calibración Cx refleja el comportamiento de la infraestructura vial en relación con los parámetros de diseño vial construidos a partir de fuentes norteamericanas basadas en manuales y estudios viales relacionados con factores que impliquen la ocurrencia de eventos viales. Este factor fue posteriormente utilizado en intervenciones con mejoras o alternativas para aumentar la seguridad vial, con el objetivo de reducir la siniestralidad vial y fue identificado para su uso en la presente investigación. 318 • Mediante el desarrollo de la metodología de predicción de accidentes según el manual del HSM se predijeron un total de 657 accidentes al año 2032 en la carretera nacional P-28B tramo Poblado de Pisac – Poblado de Calca del departamento de Cusco, se espera que tras esta investigación reducir la tasa de accidentalidad en los tramos con mayor riesgo. 319 8. Recomendaciones. • Se recomienda realizar un plan o gestión de mantenimiento rutinario y mejoramiento de diseño tanto en el ámbito urbano y rural en el tramo de estudio, la entidad encargada de realizar dicho mantenimiento es PROVIAS NACIONAL que pertenece al MTC ya que es una carretera nacional principal que conecta a la ciudad del Cusco para que exista una mejor seguridad vial y reducir la tasa de accidentes de la zona, ya que al realizar la inspección de seguridad vial analizamos los aspectos con mayor impacto que generan un riesgo a los usuarios. • Para futuros proyectos de mantenimiento, ampliación o pavimentación se recomienda considerar distribuir de mejor manera los disipadores de velocidad, proyectar un buen diseño de pavimento para evitar deformaciones en la vía debido a que no existe ninguna restricción de tipos de vehículos que pasen por el tramo de estudio. • Se recomienda y es necesario el uso de la Ficha Técnica Policial MSV-2017 el cual nos permite obtener mayor información y datos de los accidentes de tránsito. De esta manera se tendrá datos precisos y se podrá realizar una mejor inspección determinando puntos exactos en donde ocurren accidentes con mayor frecuencia y donde se encuentran las falencias. • Se recomienda realizar una inspección de seguridad vial en todas las vías regionales del Cusco usando el Manual de Seguridad Vial (MSV-2017), con el fin de realizar medidas mitigadoras considerando todos los aspectos necesarios para la Seguridad Vial para obtener datos que posteriormente servirán como base para aplicar la metodología de predicción de accidentes según el manual del HSM, ya que son vías donde existe alto porcentaje de riesgo. • Se recomienda tener un mejor control a lo largo del tramo para la prohibición de vehículos estacionados, garantizando la fluidez vehicular y evitando el uso indebido de carriles de sentido contrario el cual puede generar accidentes de tránsito. • Se recomienda considerar el estudio de predicción de accidentes haciendo uso de la metodología del manual HSM debido a que los datos obtenidos son una proyección a futuro que nos indica los segmentos con mayor incidencia de accidentes, el cual se debería realizar un control para reducir la tasa de accidentalidad en función a los segmentos en todo el tramo de estudio. 320 9. Referencias. 1. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2017). Manual de Seguridad Vial. Lima, Perú. 2. NORTON SCHNEIDER, "A direct approach to traffic assignment " Highway Research Record Nº 6 , Highway Research Board, Washington - USA, May/63/Peru-Jersey- Transportation Study Volume lll - May/65. 3. Belcher, M., Proctor, S., & Cook, P. (2008). Practical road safety auditing. 2. Londres, Reino Unido: Thomas Telford. 4. Bernal, C. A. (2010). Metodología de la Investigación (Tercera ed.). Bogotá, Colombia: Pearson Educación. 5. AUSTROADS. (2002). Road Safety Audits. Sidney, Australia. 6. Cal & Mayor Asociados. (2005). Manual de Auditorias de Seguridad Vial. Bogotá, Colombia: Cargraphics S.A. 7. Cal, & Mayor. (2007). Ingeniería de Tránsito: Fundamentos y Aplicaciones. Ciudad de México, México. 8. CONASET. (2005). Aplicación de medidas correctivas de bajo costo. Santiago de Chile, Chile. 9. Canaza Cabrera, F. A. (2016). Propuestas de alternativas de mejoramiento en la carretera Cusco – Puno tramo Cusco – Urcos, aplicando la metodología de inspección de seguridad vial y predicción de accidentes viales según el HSM. Cusco, Perú: Universidad Andina del Cusco. 10. COPV. (2010). Manual de Inspección de Seguridad Vial de la Red Autonomica de Carreteras de Andalucia. Andalucia, España: Publidisa. 11. CORESEVI. (2012). ¿Qué es la Seguridad Vial? Lima. 12. Dextre, J. C. (2008). Señalización vial: De la teoría a la práctica. Primer Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial. 321 13. Dextre, J. C. (2010). Seguridad Vial: La Necesidad de un Nuevo Marco Teórico. Bellaterra: Universidad Autonoma de Barcelona. 14. Dr. Hernández Sampieri, R., Dr. Fernández Collado, C., & Dra. Baptista Lucio, M. d. (2010). Metodología de la Investigación. Quinta. México: McGraw-Hill. 15. Dr. Hernández Sampieri, R., Dr. Fernández Collado, C., & Dra. Baptista Lucio, M. d. (2014). Metodología de la Investigación. Sexta, pag. 5. México: McGraw-Hill. 16. Fabian, E. (2006). Desarrollo de una Metodología para la Determinación de Causas de Accidentes de Tránsito. Ciudad de México: Universidad Autonoma de México. 17. Herrera Ponce, V., & Mandura Choque, R. M. (2017). Análisis y propuesta de mejora en la carretera nacional PE-3S tramo Av. Antonio Lorena - Poroy, aplicando la metodología de inspección de seguridad vial y el manual HSM. Cusco, Perú: Universidad Andina del Cusco. 18. Investigacion de Seguridad vial. (s.f.). Investigación de Seguridad Vial: Factores que Contribuyen a la Ocurrencia de un Accidente. Obtenido de http//www.mrwa.wa.gov.au 19. Mayoral, E. C. (2009). El punto negro en la infraestructura vial y la manera de combatirlo. Recuperado el 25 de Febrero de 2017, de http://132.247.253.89/apache2default/mesa/index2.php?option=com_docman&task=do c_view&gid=91&Itemid 20. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2016). Manual de Dispositivos de Control de Transito Automor para Callles y Carreteras. Lima, Perú. 21. MTC. (2000). Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor en Calles y Carreteras. Lima, Perú. 22. Sierra. (2010). Medición de los niveles de Seguridad e Inseguridad Vial. Buenos Aires, Argentina. 23. Torres Calderón, D. A., & Aranda Jiménez, F. N. (Octubre de 2015). Inspecciones de Seguridad Vial. Lima, Perú: Pontificia Universidad Católica del Perú. 322 10. Anexos 10.1. Anexo 1: Acrónimos DG-2018: Diseño Geométrico 2018 ICG: Instituto de la Construcción y Gerencia MSV: Manual De Seguridad Vial MINSA: Ministerio de Salud del Perú OMS: Organización Mundial de la Salud PNP: Policía Nacional del Perú VCHI: Manual de diseño geométrico de vías urbanas-2005 323 10.2. Anexo 2: Fichas utilizadas para solicitar accidentes de tránsito en comisaría. 324 10.3. Anexo 3: Registro fotográfico del aforo vehicular. Fotografía N°01: Tesista aforando en intersección. Fuente: Elaboración propia. Fotografía N°02: Tesista aforando en intersección. Fuente: Elaboración propia. Fotografía N°03: Tesista aforando en intersección. Fuente: Elaboración propia. 325 Fotografía N°04: Tesista aforando en intersección. Fuente: Elaboración propia. Fotografía N°05: Tesista aforando en intersección. Fuente: Elaboración propia. Fotografía N°06: Tesista aforando en intersección. Fuente: Elaboración propia. 326 Fotografía N°07: Tesista aforando en intersección. Fuente: Elaboración propia Fotografía N°08: Tesista aforando en intersección. Fuente: Elaboración propia. 327 10.4. Anexo 4: Fichas de Aforo para IMDA. TESIS: “ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA NACIONAL PE- 28B EN EL TRAMO POBLADO DE PISAC HASTA EL POBLADO DE CALCA MEDIANTE EL MÉTODO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PERUANO MSV- 2017 (INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL)” TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: Entrada UBICACIÓN: Qoya DIA : Lunes 19-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. COMBI HORA AUTO MICRO TOTAL PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % 00-01 6 - - 4 - - - - - - - - - - - - - - 10 0.35 01-02 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 0.07 02-03 3 - - - - - - - - - - 1 - - - - 1 - 5 0.18 03-04 14 1 - 6 - - - 3 - - - - - - - - - - 24 0.85 04-05 18 1 1 1 8 - - - 2 - - - - - - - - - - 40 1.41 05-06 52 4 - 22 1 1 1 2 - - - - - 1 - - - - 84 2.97 06-07 7 9 6 2 33 3 2 - - - - - - - 1 - - - - 126 4.46 07-08 99 22 2 72 - 1 - 7 - - - - - - - - - - 203 7.18 08-09 115 24 - 86 - - - 12 - - - - - - - - - - 237 8.38 09-10 1 16 11 1 78 - 1 - 7 - - - - - - - - - - 214 7.57 10-11 1 20 2 2 - 43 - - - 19 1 - - - 2 - - - - - 207 7.32 11-12 9 8 1 7 5 3 6 - - - 14 - - - - - - - - - - 170 6.01 12-13 8 2 1 6 1 21 2 - 1 8 1 - - - - - - - - - 132 4.67 13-14 1 07 2 1 2 33 - 2 - 5 - - - - - - - - - - 170 6.01 14-15 99 19 - 47 - - - 15 - - - 1 - - - - - - 181 6.40 15-16 96 1 3 2 3 5 2 - - 7 - - - - - - - - - - 155 5.48 16-17 88 1 4 1 3 1 - 1 - 3 2 - - - - - - - - - 140 4.95 17-18 96 10 6 3 8 - - - 14 - - - - - - - - - - 164 5.80 18-19 110 12 2 4 0 1 2 - 12 - - - - - 2 - - - - 181 6.40 19-20 9 1 9 1 41 - - - 9 - - - - - - - - - - 151 5.34 20-21 62 8 - 2 4 2 1 - 4 1 - - - - - - - - - 102 3.61 21-22 5 3 2 - 19 - - - 1 - - - - - - - - - - 75 2.65 22-23 38 1 - 6 - 1 - - - - - - - - - - - - 46 1.63 23-24 6 - - 2 - 1 - - - - - - - - - - - - 9 0.32 TOTAL 1,650 233 26 735 11 13 2 144 5 0 0 2 2 4 0 0 1 0 2,828 100.00 % 58.35 8.24 0.92 25.99 0.39 0.46 0.07 5.09 0.18 0.00 0.00 0.07 0.07 0.14 0.00 0.00 0.04 0.00 100.00 328 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: Salida UBICACIÓN: Qoya DIA : Lunes 19-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 12 1 - 2 3 - - - - - - - 1 - - - - - - 37 1.32 01-02 4 1 - 3 - - - 1 - - - - - - - - - - 9 0.32 02-03 6 - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 0.21 03-04 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0.04 04-05 1 3 - 1 2 1 - - - - - - 1 - - - - - - 18 0.64 05-06 25 2 3 15 2 2 - - 2 - - - - - - - - - 51 1.82 06-07 68 5 - 39 - 1 - 2 - - - - - - - - - - 115 4.11 07-08 83 9 - 22 1 1 - 2 - - - - - - - - - - 118 4.22 08-09 119 1 4 1 64 - 2 - 5 1 - - - - - - - - - 206 7.37 09-10 107 2 0 - 38 - - - 6 - - - - - - - - - - 171 6.11 10-11 7 3 3 3 2 2 2 2 - - 8 - - - - - - - - - - 140 5.01 11-12 8 4 1 2 2 31 - 2 - 4 - - - - - - - - - - 135 4.83 12-13 93 24 - 40 - - - 2 - - - - - - - - - - 159 5.68 13-14 1 01 19 3 5 1 2 1 - - 2 - - - - - - - - - 179 6.40 14-15 1 14 1 8 - 33 - 2 - - - - - - - - - - - - 167 5.97 15-16 1 05 26 1 4 3 - - - 1 - - - - 1 - - - - - 177 6.33 16-17 9 4 16 3 39 1 - - 2 - - - - - - - - - - 155 5.54 17-18 122 19 - 80 - 3 - 4 1 - - - - - - - - - 229 8.19 18-19 112 2 1 - 3 7 - 2 - 10 - - - - - - - - - - 182 6.51 19-20 9 8 9 - 68 - - - 2 1 - - - - - - - - - 178 6.36 20-21 8 2 7 1 45 1 1 - 3 - - - - - - - - - - 140 5.01 21-22 91 3 - 56 1 - 1 - - - - - - - - - - - 152 5.43 22-23 39 1 - 9 - 1 - - - - - - - - - - - - 50 1.79 23-24 18 - - 2 - - - - 1 - - - - 1 - - - - 22 0.79 TOTAL 1,664 260 17 762 11 18 1 52 8 0 0 2 1 1 0 0 0 0 2,797 100.00 % 59.49 9.30 0.61 27.24 0.39 0.64 0.04 1.86 0.29 0.00 0.00 0.07 0.04 0.04 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: AMBOS UBICACIÓN: Qoya DIA : Lunes 19-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 1 8 1 - 27 - - - - - - - 1 - - - - - - 47 0.84 01-02 6 1 - 3 - - - 1 - - - - - - - - - - 11 0.20 02-03 9 - - - - - - - - - - 1 - - - - 1 - 11 0.20 03-04 15 1 - 6 - - - 3 - - - - - - - - - - 25 0.44 04-05 3 1 1 2 2 0 1 - - 2 - - - 1 - - - - - - 58 1.03 05-06 7 7 6 3 3 7 3 3 1 2 2 - - - - 1 - - - - 135 2.40 06-07 147 1 1 2 72 3 3 - 2 - - - - - 1 - - - - 241 4.28 07-08 182 31 2 94 1 2 - 9 - - - - - - - - - - 321 5.71 08-09 2 34 3 8 1 150 - 2 - 17 1 - - - - - - - - - 443 7.88 09-10 2 23 31 1 116 - 1 - 13 - - - - - - - - - - 385 6.84 10-11 193 5 5 2 65 2 - - 27 1 - - - 2 - - - - - 347 6.17 11-12 182 2 9 7 6 7 - 2 - 18 - - - - - - - - - - 305 5.42 12-13 1 75 4 0 1 6 1 2 - 1 10 1 - - - - - - - - - 291 5.17 13-14 2 08 40 5 84 2 3 - 5 2 - - - - - - - - - 349 6.20 14-15 2 13 3 7 - 8 0 - 2 - 15 - - - 1 - - - - - - 348 6.19 15-16 2 01 39 3 78 2 - - 8 - - - - 1 - - - - - 332 5.90 16-17 1 82 3 0 4 7 0 1 1 - 5 2 - - - - - - - - - 295 5.24 17-18 218 29 6 118 - 3 - 18 1 - - - - - - - - - 393 6.99 18-19 2 22 33 2 77 1 4 - 22 - - - - - 2 - - - - 363 6.45 19-20 1 89 18 1 109 - - - 11 1 - - - - - - - - - 329 5.85 20-21 144 15 1 6 9 3 2 - 7 1 - - - - - - - - - 242 4.30 21-22 144 5 - 7 5 1 - 1 1 - - - - - - - - - - 227 4.04 22-23 7 7 2 - 1 5 - 2 - - - - - - - - - - - - 96 1.71 23-24 24 - - 4 - 1 - - 1 - - - - 1 - - - - 31 0.55 TOTAL 3,314 493 43 1,497 22 31 3 196 13 0 0 4 3 5 0 0 1 0 5,625 100.00 % 58.92 8.76 0.76 26.61 0.39 0.55 0.05 3.48 0.23 0.00 0.00 0.07 0.05 0.09 0.00 0.00 0.02 0.00 100.00 329 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: Entrada UBICACIÓN: Qoya DIA : Martes 20-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 6 1 - 2 - - - 1 - - - 1 - - - - - - 11 0.44 01-02 9 - - - - - - 2 - - - - - 2 - - - - 13 0.52 02-03 4 - - - - - - - - - - - - - - - - - 4 0.16 03-04 8 - - 4 - - - - - - - 1 - 1 - - - - 14 0.56 04-05 28 2 1 1 5 - 1 - 2 - - - - - - - - - - 49 1.97 05-06 4 3 6 2 2 7 2 2 - 3 - - - - - - - - - - 85 3.41 06-07 5 6 14 2 4 3 1 1 - 2 3 - - - - - - - - - 122 4.90 07-08 90 2 1 - 5 0 - - - 4 - - - - - - - - - - 165 6.62 08-09 1 00 2 2 - 62 - - - 9 2 - - - - - - - - - 195 7.83 09-10 9 8 3 1 3 7 3 3 - - 7 - - - - - - - - - - 215 8.63 10-11 4 6 25 1 36 2 1 - 12 1 - - - - - - - - - 124 4.98 11-12 89 1 5 2 3 0 3 - - 8 1 - - - - - - - - - 148 5.94 12-13 8 1 2 3 - 3 5 - - - 4 - - - - - 1 - - - - 144 5.78 13-14 9 3 19 4 40 - - - 2 - - - - - - - - - - 158 6.34 14-15 86 1 4 2 38 - 2 - - 2 - - - - - - - - - 144 5.78 15-16 7 8 14 2 5 1 2 4 - 8 - - - - - - - - - - 159 6.38 16-17 9 7 2 0 - 2 2 - - - 9 1 - - - - - - - - - 149 5.98 17-18 69 13 - 28 - - - 2 3 - - - - - - - - - 115 4.61 18-19 7 0 11 1 2 5 - - - 4 - - - - - - - - - - 111 4.45 19-20 65 17 - 38 - - - - - - - - - - - - - - 120 4.82 20-21 8 0 9 1 22 3 2 - 3 - - - - - 1 - - - - 121 4.86 21-22 53 4 - 1 7 - - - 2 - - - - - 1 - - - - 77 3.09 22-23 20 2 - 9 - 1 - - 1 - - - - - - - - - 33 1.32 23-24 1 1 - - 3 - - - - - - - 2 - - - - - - 16 0.64 TOTAL 1,380 283 21 670 16 14 0 84 14 0 0 4 0 6 0 0 0 0 2,492 100.00 % 55.38 11.36 0.84 26.89 0.64 0.56 0.00 3.37 0.56 0.00 0.00 0.16 0.00 0.24 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: Salida UBICACIÓN: Qoya DIA : Martes 20-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 2 2 3 - 12 1 2 1 - 2 - - 2 - - - - - - 45 1.68 01-02 7 - - - - - - - - - - - - - - - - - 7 0.26 02-03 5 - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 0.19 03-04 2 2 - 1 - - - 3 - - - - - - - - - - 8 0.30 04-05 1 3 - 4 - - - 2 1 - - 2 - - - - - - 13 0.48 05-06 28 4 2 11 - - - 2 3 - - - - 1 - - - - 51 1.90 06-07 6 0 9 2 32 - - - 3 - - - - - - - - - - 106 3.95 07-08 67 1 1 4 4 3 2 3 - 5 - - - - - - - - - - 135 5.03 08-09 89 1 1 - 31 1 - - 12 - - - - - - - - - - 144 5.37 09-10 7 0 28 - 40 - - - 10 - - - - - - - - - - 148 5.51 10-11 6 8 3 0 3 2 7 - - - 9 - - - - - - - - - - 137 5.10 11-12 5 6 21 1 43 - 3 - 14 - - - - - - - - - - 138 5.14 12-13 8 5 13 1 5 2 - - - 9 - - - 1 - - - - - - 161 6.00 13-14 7 0 2 0 - 39 3 2 - 6 - - - - - - - - - - 140 5.22 14-15 98 17 2 43 - - - 7 - - - - - - - - - - 167 6.22 15-16 92 15 - 3 7 - - - 2 - - - - - - - - - - 146 5.44 16-17 8 9 23 - 58 - - - 7 - - - - - - - - - - 177 6.59 17-18 113 2 9 - 98 2 - - 14 - - - - - - - - - - 256 9.54 18-19 9 7 20 - 5 5 - 3 - 10 - - - - - - - - - - 185 6.89 19-20 8 9 16 - 58 - - - 5 2 - - - - - - - - - 170 6.33 20-21 76 6 1 32 2 - - 4 - - - - - - - - - - 121 4.51 21-22 71 1 1 - 5 5 - - - 8 3 - - 2 - - - - - - 150 5.59 22-23 25 3 - 1 7 - 2 - 3 1 - - - - 2 - - - - 53 1.97 23-24 1 1 - - 9 - - - - - - - - - 1 - - - - 21 0.78 TOTAL 1,391 295 16 797 11 15 1 135 12 0 0 7 0 4 0 0 0 0 2,684 100.00 % 51.83 10.99 0.60 29.69 0.41 0.56 0.04 5.03 0.45 0.00 0.00 0.26 0.00 0.15 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00 330 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: AMBOS UBICACIÓN: Qoya DIA : MARTES 20-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 28 4 - 1 4 1 2 1 1 2 - - 3 - - - - - - 56 1.08 01-02 16 - - - - - - 2 - - - - - 2 - - - - 20 0.39 02-03 9 - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 0.17 03-04 1 0 2 - 5 - - - 3 - - - 1 - 1 - - - - 22 0.43 04-05 2 9 5 1 19 - 1 - 4 1 - - 2 - - - - - - 62 1.20 05-06 7 1 10 4 38 2 2 - 5 3 - - - - 1 - - - - 136 2.63 06-07 116 2 3 4 75 1 1 - 5 3 - - - - - - - - - 228 4.40 07-08 157 32 4 9 3 2 3 - 9 - - - - - - - - - - 300 5.80 08-09 1 89 33 - 93 1 - - 21 2 - - - - - - - - - 339 6.55 09-10 1 68 5 9 3 113 3 - - 17 - - - - - - - - - - 363 7.01 10-11 1 14 55 4 6 3 2 1 - 21 1 - - - - - - - - - 261 5.04 11-12 145 36 3 73 3 3 - 22 1 - - - - - - - - - 286 5.53 12-13 1 66 3 6 1 8 7 - - - 13 - - - 1 - 1 - - - - 305 5.89 13-14 1 63 3 9 4 79 3 2 - 8 - - - - - - - - - - 298 5.76 14-15 184 31 4 81 - 2 - 7 2 - - - - - - - - - 311 6.01 15-16 1 70 2 9 2 8 8 2 4 - 10 - - - - - - - - - - 305 5.89 16-17 1 86 4 3 - 8 0 - - - 16 1 - - - - - - - - - 326 6.30 17-18 1 82 42 - 126 2 - - 16 3 - - - - - - - - - 371 7.17 18-19 167 3 1 1 8 0 - 3 - 14 - - - - - - - - - - 296 5.72 19-20 1 54 3 3 - 96 - - - 5 2 - - - - - - - - - 290 5.60 20-21 1 56 1 5 2 5 4 5 2 - 7 - - - - - 1 - - - - 242 4.68 21-22 1 24 1 5 - 72 - - - 10 3 - - 2 - 1 - - - - 227 4.39 22-23 4 5 5 - 2 6 - 3 - 3 2 - - - - 2 - - - - 86 1.66 23-24 22 - - 1 2 - - - - - - - 2 - 1 - - - - 37 0.71 TOTAL 2,771 578 37 1,467 27 29 1 219 26 0 0 11 0 10 0 0 0 0 5,176 100.00 % 53.54 11.17 0.71 28.34 0.52 0.56 0.02 4.23 0.50 0.00 0.00 0.21 0.00 0.19 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: Entrada UBICACIÓN: Qoya DIA : Miércoles 21-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 9 2 - - - 1 - 2 2 - 2 - - - 1 - - - 19 0.85 01-02 3 1 - - 1 - - 1 - - - - - - - - - - 6 0.27 02-03 3 - 2 3 - - - - - - - - - - - - - - 8 0.36 03-04 17 4 - 3 - 3 2 - - - - - - - - - - - 29 1.30 04-05 2 5 3 - 2 - - - - - - - - - - - - - - 30 1.35 05-06 5 1 5 1 8 2 2 - 1 1 - - - - - - - - - 71 3.19 06-07 114 5 2 12 1 1 - 1 - - - - - - - - - - 136 6.11 07-08 123 12 4 1 8 2 1 - 4 - - - - - - - - - - 164 7.36 08-09 1 51 23 1 16 - 1 - 8 - - - - - - - - - - 200 8.98 09-10 114 17 - 1 1 - - - 10 - - - - - - - - - - 152 6.83 10-11 58 12 - 1 5 - - - 6 - - - - - - - - - - 91 4.09 11-12 8 5 15 - 9 3 - - 7 - - - - - - - - - - 119 5.34 12-13 9 7 7 3 1 0 - - - 4 - - - - - - - - - - 121 5.43 13-14 77 1 8 2 19 1 2 - 2 - - - - - - - - - - 121 5.43 14-15 89 2 2 - 1 3 - - - 2 - - - - - - - - - - 126 5.66 15-16 7 5 2 1 - 1 3 - - - - - - - - - - - - - - 109 4.89 16-17 82 9 2 2 7 4 - - 3 2 - - - - - - - - - 129 5.79 17-18 96 17 - 1 8 - 2 - 5 - - - - - - - - - - 138 6.20 18-19 116 1 1 - 1 1 2 - - - - - - - - - - - - - 140 6.29 19-20 1 00 12 - 14 - - - 3 - - - - - - - - - - 129 5.79 20-21 53 7 3 4 2 - - 4 - - - - - - - - - - 73 3.28 21-22 35 1 4 - 1 0 - - - 5 3 - - - - - - - - - 67 3.01 22-23 15 4 - 4 1 1 3 1 2 - - - - - - - - - 31 1.39 23-24 10 4 - 2 - - - - - 1 - - - - 1 - - - 18 0.81 TOTAL 1,598 245 20 242 19 14 5 69 10 1 2 0 0 0 2 0 0 0 2,227 100.00 % 71.76 11.00 0.90 10.87 0.85 0.63 0.22 3.10 0.45 0.04 0.09 0.00 0.00 0.00 0.09 0.00 0.00 0.00 100.00 331 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: Salida UBICACIÓN: Qoya DIA : Miercoles 21-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 22 3 - 1 9 - 2 1 3 1 - - 1 - - 2 - - - 54 1.98 01-02 5 1 - 7 - - - 1 - - - - - - - - - - 14 0.51 02-03 3 - - - 1 1 - - - - - - - - - - - - 5 0.18 03-04 7 - - 3 1 - - - - - - - - - - - - - 11 0.40 04-05 1 1 - 1 1 3 3 - 1 1 - - - - - - - - - 21 0.77 05-06 3 7 5 1 2 5 3 - - 3 1 - - - - - - - - - 75 2.76 06-07 6 2 7 1 23 - 2 - 2 1 - - - - - - - - - 98 3.60 07-08 8 5 3 1 3 8 - 1 - 6 - - - - - - - - - - 134 4.92 08-09 6 9 9 2 2 8 1 - - 4 - - - - - - - - - - 113 4.15 09-10 8 8 1 4 - 22 1 2 - 1 - - - - - - - - - - 128 4.70 10-11 4 3 10 - 11 1 2 - 6 - - - - - - - - - - 73 2.68 11-12 6 9 1 1 - 3 0 - 2 1 8 2 1 - - - - - - - - 124 4.56 12-13 8 7 21 1 40 1 2 - 4 - - - - - - - - - - 156 5.73 13-14 74 31 - 38 - - - 11 - - - - - - - - - - 154 5.66 14-15 8 6 9 - 5 0 - 3 - 2 - - - - - - - - - - 150 5.51 15-16 8 5 23 1 55 - - - 2 - - - - - - - - - - 166 6.10 16-17 1 30 19 - 4 9 - - - 4 1 - - - - - - - - - 203 7.46 17-18 120 1 8 2 6 9 2 - - 5 1 - - - - - - - - - 217 7.98 18-19 1 33 23 - 6 6 - 1 - - - - - - - - - - - - 223 8.20 19-20 1 45 14 - 7 1 2 2 - 2 - 1 - - - - - - - - 237 8.71 20-21 67 1 4 1 33 - - - - - - - - - - - - - - 115 4.23 21-22 93 5 - 6 4 - - - - - - - - - - - - - - 162 5.95 22-23 4 1 1 - 17 1 1 - 2 - - - - - - - - - - 63 2.32 23-24 2 0 1 - - 1 1 - - 2 - - - - - - - - - 25 0.92 TOTAL 1,582 242 11 759 18 25 2 67 10 2 0 1 0 0 2 0 0 0 2,721 100.00 % 58.14 8.89 0.40 27.89 0.66 0.92 0.07 2.46 0.37 0.07 0.00 0.04 0.00 0.00 0.07 0.00 0.00 0.00 100.00 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: AMBOS UBICACIÓN: Qoya DIA : Miercoles 21-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 31 5 - 1 9 - 3 1 5 3 - 2 1 - - 3 - - - 73 1.48 01-02 8 2 - 7 1 - - 2 - - - - - - - - - - 20 0.40 02-03 6 - 2 3 1 1 - - - - - - - - - - - - 13 0.26 03-04 24 4 - 6 1 3 2 - - - - - - - - - - - 40 0.81 04-05 3 6 3 1 3 3 3 - 1 1 - - - - - - - - - 51 1.03 05-06 8 8 10 2 33 5 2 - 4 2 - - - - - - - - - 146 2.95 06-07 1 76 1 2 3 3 5 1 3 - 3 1 - - - - - - - - - 234 4.73 07-08 2 08 15 5 5 6 2 2 - 10 - - - - - - - - - - 298 6.02 08-09 2 20 32 3 4 4 1 1 - 12 - - - - - - - - - - 313 6.33 09-10 2 02 3 1 - 33 1 2 - 11 - - - - - - - - - - 280 5.66 10-11 101 22 - 26 1 2 - 12 - - - - - - - - - - 164 3.31 11-12 1 54 2 6 - 39 3 2 1 15 2 1 - - - - - - - - 243 4.91 12-13 1 84 2 8 4 5 0 1 2 - 8 - - - - - - - - - - 277 5.60 13-14 1 51 4 9 2 5 7 1 2 - 13 - - - - - - - - - - 275 5.56 14-15 175 31 - 63 - 3 - 4 - - - - - - - - - - 276 5.58 15-16 160 44 1 68 - - - 2 - - - - - - - - - - 275 5.56 16-17 212 28 2 76 4 - - 7 3 - - - - - - - - - 332 6.71 17-18 2 16 35 2 8 7 2 2 - 10 1 - - - - - - - - - 355 7.17 18-19 249 3 4 - 77 2 1 - - - - - - - - - - - - 363 7.34 19-20 2 45 26 - 85 2 2 - 5 - 1 - - - - - - - - 366 7.40 20-21 120 21 4 37 2 - - 4 - - - - - - - - - - 188 3.80 21-22 1 28 1 9 - 7 4 - - - 5 3 - - - - - - - - - 229 4.63 22-23 56 5 - 2 1 2 2 3 3 2 - - - - - - - - - 94 1.90 23-24 3 0 5 - 2 1 1 - - 2 1 - - - - 1 - - - 43 0.87 TOTAL 3,180 487 31 1,001 37 39 7 136 20 3 2 1 0 0 4 0 0 0 4,948 100.00 % 64.27 9.84 0.63 20.23 0.75 0.79 0.14 2.75 0.40 0.06 0.04 0.02 0.00 0.00 0.08 0.00 0.00 0.00 100.00 332 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: Entrada UBICACIÓN: Qoya DIA : Jueves 22-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 1 0 1 - 7 2 1 - 2 - 1 - - - - 1 - - - 25 0.99 01-02 2 - - 3 2 - - - 1 - - - - - - - - - 8 0.32 02-03 4 4 - 3 - - - 1 - - - - - - - - - - 12 0.48 03-04 1 1 2 - 8 1 - - 3 - - - - - - - - - - 25 0.99 04-05 17 5 1 1 7 - - - 1 - - - - - - - - - - 41 1.63 05-06 47 8 1 3 4 2 - - 1 - - - - - - - - - - 93 3.70 06-07 5 6 18 1 4 1 1 2 - 5 1 - - - - - - - - - 125 4.97 07-08 99 2 0 - 5 5 1 2 - 1 1 - - - - - - - - - 179 7.12 08-09 1 20 1 7 1 68 - 5 - 2 - - - - - - - - - - 213 8.47 09-10 88 1 9 1 70 - 1 - 5 - - - - - - - - - - 184 7.32 10-11 95 15 - 40 - - - 3 - - - - - - - - - - 153 6.09 11-12 98 2 0 - 35 2 - - 3 - - - - - - - - - - 158 6.28 12-13 6 3 1 4 - 2 1 - - 1 2 - - - 1 - - - - - - 102 4.06 13-14 1 00 1 5 2 2 6 1 3 - 2 - - - - - - - - - - 149 5.93 14-15 81 1 1 - 3 3 - 2 - 5 - - - - - - - - - - 132 5.25 15-16 87 1 7 - 41 - - - 3 - - - - - - - - - - 148 5.89 16-17 8 0 1 4 - 2 7 - - - 3 - - - - - - - - - - 124 4.93 17-18 76 9 2 1 4 - - - 4 - - - - - - - - - - 105 4.18 18-19 8 5 17 - 2 2 2 2 - 1 2 - - - - - - - - - 131 5.21 19-20 125 6 - 29 - - - 1 - - - - - - - - - - 161 6.40 20-21 6 0 3 - 2 0 - - - 4 1 - - - - - - - - - 88 3.50 21-22 29 5 - 33 - - - 2 - - - - - - - - - - 69 2.74 22-23 31 3 - 1 8 - 2 - 6 - - - - - - - - - - 60 2.39 23-24 10 1 - 10 1 1 - 1 1 1 - 2 - - 1 - - - 29 1.15 TOTAL 1,474 244 9 675 15 21 1 61 7 2 0 3 0 0 2 0 0 0 2,514 100.00 % 58.63 9.71 0.36 26.85 0.60 0.84 0.04 2.43 0.28 0.08 0.00 0.12 0.00 0.00 0.08 0.00 0.00 0.00 100.00 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: Salida UBICACIÓN: Qoya DIA : Jueves 22-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 1 7 4 - 1 3 1 - - 2 1 - - - - - 1 - - - 39 1.54 01-02 8 2 - 8 - - - - - - - - - - - - - - 18 0.71 02-03 3 17 - 4 - - - - - - - - - - - - - - 24 0.95 03-04 9 5 - - - - - 1 - - - - - - - - - - 15 0.59 04-05 50 6 - 4 - - - 1 - - - - - - - - - - 61 2.41 05-06 33 7 1 1 5 2 - - 4 - - - - - - - - - - 62 2.45 06-07 76 8 - 1 6 - 3 - 3 - - - - - - - - - - 106 4.18 07-08 1 00 9 - 28 2 - - 5 - - - - - - 1 - - - 145 5.72 08-09 1 12 1 8 1 3 5 - 2 - 4 - - - - - - - - - - 172 6.79 09-10 9 0 2 2 1 3 2 - 2 - 6 - - - - - - - - - - 153 6.04 10-11 8 3 17 - 40 1 1 - 11 - - - - - - - - - - 153 6.04 11-12 4 5 1 1 1 21 1 - - 4 - - - - - - - - - - 83 3.28 12-13 9 5 1 5 - 4 3 - - - 3 - - - - - - - - - - 156 6.16 13-14 6 5 8 - 31 - 4 - 5 2 - - - - - - - - - 115 4.54 14-15 93 1 1 - 3 3 2 - - 1 - - - - - - - - - - 140 5.52 15-16 71 1 7 - 3 2 - - - 1 - - - - - - - - - - 121 4.78 16-17 120 12 - 2 9 - - - 2 - - - - - - - - - - 163 6.43 17-18 1 00 2 0 3 5 2 1 5 - 4 - - - - - - - - - - 185 7.30 18-19 131 21 - 49 1 1 - 1 2 - - - - - - - - - 206 8.13 19-20 7 5 1 5 2 63 - - - - - - - - - - - - - - 155 6.12 20-21 6 0 14 - 3 2 1 - - - 1 - - - - - - - - - 108 4.26 21-22 3 3 7 - 57 - 4 - - - - - - - - - - - - 101 3.99 22-23 14 5 - 1 2 1 - - 2 1 - - - - - - - - - 35 1.38 23-24 5 1 - 8 - - - 2 - - - - - - 2 - - - 18 0.71 TOTAL 1,488 272 9 657 13 22 0 62 7 0 0 0 0 0 4 0 0 0 2,534 100.00 % 58.72 10.73 0.36 25.93 0.51 0.87 0.00 2.45 0.28 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.16 0.00 0.00 0.00 100.00 333 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: AMBOS UBICACIÓN: Qoya DIA : Jueves 22-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 2 7 5 - 20 3 1 - 4 1 1 - - - - 2 - - - 64 1.27 01-02 1 0 2 - 11 2 - - - 1 - - - - - - - - - 26 0.52 02-03 7 2 1 - 7 - - - 1 - - - - - - - - - - 36 0.71 03-04 20 7 - 8 1 - - 4 - - - - - - - - - - 40 0.79 04-05 67 1 1 1 2 1 - - - 2 - - - - - - - - - - 102 2.02 05-06 80 15 2 49 4 - - 5 - - - - - - - - - - 155 3.07 06-07 132 2 6 1 57 1 5 - 8 1 - - - - - - - - - 231 4.58 07-08 1 99 2 9 - 83 3 2 - 6 1 - - - - - 1 - - - 324 6.42 08-09 232 3 5 2 103 - 7 - 6 - - - - - - - - - - 385 7.63 09-10 178 4 1 2 102 - 3 - 11 - - - - - - - - - - 337 6.68 10-11 1 78 32 - 80 1 1 - 14 - - - - - - - - - - 306 6.06 11-12 143 3 1 1 56 3 - - 7 - - - - - - - - - - 241 4.77 12-13 158 29 - 64 - - 1 5 - - - 1 - - - - - - 258 5.11 13-14 1 65 2 3 2 5 7 1 7 - 7 2 - - - - - - - - - 264 5.23 14-15 1 74 2 2 - 66 2 2 - 6 - - - - - - - - - - 272 5.39 15-16 1 58 3 4 - 73 - - - 4 - - - - - - - - - - 269 5.33 16-17 2 00 26 - 5 6 - - - 5 - - - - - - - - - - 287 5.69 17-18 1 76 2 9 5 66 1 5 - 8 - - - - - - - - - - 290 5.74 18-19 2 16 38 - 7 1 3 3 - 2 4 - - - - - - - - - 337 6.68 19-20 200 2 1 2 9 2 - - - 1 - - - - - - - - - - 316 6.26 20-21 120 17 - 5 2 1 - - 4 2 - - - - - - - - - 196 3.88 21-22 6 2 12 - 9 0 - 4 - 2 - - - - - - - - - - 170 3.37 22-23 4 5 8 - 30 1 2 - 8 1 - - - - - - - - - 95 1.88 23-24 15 2 - 18 1 1 - 3 1 1 - 2 - - 3 - - - 47 0.93 TOTAL 2,962 516 18 1,332 28 43 1 123 14 2 0 3 0 0 6 0 0 0 5,048 100.00 % 58.68 10.22 0.36 26.39 0.55 0.85 0.02 2.44 0.28 0.04 0.00 0.06 0.00 0.00 0.12 0.00 0.00 0.00 100.00 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: Entrada UBICACIÓN: Qoya DIA : Viernes 23-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 9 4 2 1 - - - 1 - - 1 - - - 1 - - - 19 0.67 01-02 7 - - - - 1 - 1 - - - - - - - - - - 9 0.32 02-03 9 - - - - 1 - - - - - - - - - - - - 10 0.35 03-04 22 2 - 9 - - - - - - - - - - - - - - 33 1.17 04-05 2 1 - - 20 - - - 4 1 - - - - - - - - - 46 1.63 05-06 3 9 2 - 1 7 2 - - 7 - - - - - - - - - - 67 2.37 06-07 1 02 14 2 51 - 2 - 3 - - - - - - - - - - 174 6.15 07-08 95 1 1 1 37 - 5 - 1 1 - - - - - 1 - - - 152 5.37 08-09 155 1 9 1 91 - 3 - 1 - - - 1 - - - - - - 271 9.58 09-10 1 30 23 1 73 3 - - 11 - - - - - - - - - - 241 8.52 10-11 97 3 0 1 2 6 1 4 - 13 - - - - - - - - - - 172 6.08 11-12 1 04 2 2 - 41 1 - - 2 - - - - - - - - - - 170 6.01 12-13 93 12 - 3 5 - - - 4 - - - - - - - - - - 144 5.09 13-14 1 07 1 6 - 3 7 - - - 4 - - - - - - - - - - 164 5.80 14-15 8 9 9 - 3 3 - - - - - - - - - - - - - - 131 4.63 15-16 9 4 19 - 2 7 - 2 - 2 - - - - - - - - - - 144 5.09 16-17 75 17 1 39 2 - - 3 - - - - - - 2 - - - 139 4.91 17-18 1 00 2 2 1 4 0 1 - - - - - - - - - - - - - 164 5.80 18-19 90 23 - 22 - - - 1 - - - - - - - - - - 136 4.81 19-20 114 7 - 12 - - - 1 3 - - - - - - - - - 137 4.84 20-21 7 9 10 - 35 - 1 - 5 - - - - - - - - - - 130 4.60 21-22 6 2 5 - 27 - - - - - - - - - - - - - - 94 3.32 22-23 4 1 3 - 14 - 1 - - - - - 1 - - 1 - - - 61 2.16 23-24 15 2 - 4 - - - - - - - - - - - - - - 21 0.74 TOTAL 1,749 272 10 691 10 20 0 64 5 0 1 2 0 0 5 0 0 0 2,829 100.00 % 61.82 9.61 0.35 24.43 0.35 0.71 0.00 2.26 0.18 0.00 0.04 0.07 0.00 0.00 0.18 0.00 0.00 0.00 100.00 334 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: Salida UBICACIÓN: Qoya DIA : Viernes 23-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 1 1 4 1 1 7 - 2 - - 1 - - - - 1 - - - - 37 1.36 01-02 3 - - 2 - 1 - 2 - - - - - - - - - - 8 0.29 02-03 2 - - 2 - - - - - - - - - - - - - - 4 0.15 03-04 9 5 - 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 16 0.59 04-05 9 1 - 2 - - - 4 - - - - - - - - - - 16 0.59 05-06 17 1 3 1 10 1 3 - - - - - - - - - - - - 45 1.65 06-07 81 23 - 25 2 1 - 10 2 - - - - - - - - - 144 5.29 07-08 93 2 0 - 1 8 - 1 - 3 - - - - - - - - - - 135 4.96 08-09 119 1 1 1 4 2 - - - 4 - - - - - - - - - - 177 6.50 09-10 8 8 2 5 - 36 - - - 2 - - - - - - - - - - 151 5.55 10-11 8 3 1 3 - 23 - - - 5 - - - - - - - - - - 124 4.56 11-12 7 4 1 8 - 40 - - - 6 - - - - - - - - - - 138 5.07 12-13 6 9 2 9 - 51 2 3 - - 1 - - - - - - - - - 155 5.70 13-14 95 1 9 - 12 - - - 1 - - - - - - - - - - 127 4.67 14-15 80 3 3 - 27 - - - - - - - - - - - - - - 140 5.15 15-16 93 2 3 1 33 - - - 5 - - - - - - - - - - 155 5.70 16-17 8 4 11 - 5 8 - - - 8 - - - - - - - - - - 161 5.92 17-18 1 52 31 - 8 2 - 4 - 12 - - - - - - - - - - 281 10.33 18-19 1 00 5 - 3 6 1 2 - 3 - - - - - - - - - - 147 5.40 19-20 1 29 1 - 4 0 - - - - - - - - - - - - - - 170 6.25 20-21 8 8 4 1 3 9 2 - - 3 2 - - - - 1 - - - - 140 5.15 21-22 70 2 - 8 2 - - - 2 - - - - - - - - - - 156 5.73 22-23 4 6 4 2 1 1 1 2 - - 1 - - - - - - - - - 67 2.46 23-24 21 1 - 3 - 1 - 1 - - - - - - - - - - 27 0.99 TOTAL 1,616 296 7 692 9 20 0 72 7 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2,721 100.00 % 59.39 10.88 0.26 25.43 0.33 0.74 0.00 2.65 0.26 0.00 0.00 0.00 0.00 0.07 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: AMBOS UBICACIÓN: Qoya DIA : Viernes 23-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 2 0 8 3 18 - 2 - 1 1 - 1 - - 1 1 - - - 56 1.01 01-02 10 - - 2 - 2 - 3 - - - - - - - - - - 17 0.31 02-03 1 1 - - 2 - 1 - - - - - - - - - - - - 14 0.25 03-04 31 7 - 1 0 - - - 1 - - - - - - - - - - 49 0.88 04-05 3 0 1 - 22 - - - 8 1 - - - - - - - - - 62 1.12 05-06 56 15 1 27 3 3 - 7 - - - - - - - - - - 112 2.02 06-07 183 37 2 76 2 3 - 13 2 - - - - - - - - - 318 5.73 07-08 188 3 1 1 55 - 6 - 4 1 - - - - - 1 - - - 287 5.17 08-09 2 74 30 2 133 - 3 - 5 - - - 1 - - - - - - 448 8.07 09-10 218 48 1 109 3 - - 13 - - - - - - - - - - 392 7.06 10-11 180 43 1 4 9 1 4 - 18 - - - - - - - - - - 296 5.33 11-12 178 4 0 - 8 1 1 - - 8 - - - - - - - - - - 308 5.55 12-13 1 62 4 1 - 86 2 3 - 4 1 - - - - - - - - - 299 5.39 13-14 2 02 3 5 - 49 - - - 5 - - - - - - - - - - 291 5.24 14-15 1 69 4 2 - 6 0 - - - - - - - - - - - - - - 271 4.88 15-16 187 4 2 1 60 - 2 - 7 - - - - - - - - - - 299 5.39 16-17 1 59 2 8 1 97 2 - - 11 - - - - - - 2 - - - 300 5.41 17-18 252 53 1 122 1 4 - 12 - - - - - - - - - - 445 8.02 18-19 1 90 28 - 58 1 2 - 4 - - - - - - - - - - 283 5.10 19-20 2 43 8 - 52 - - - 1 3 - - - - - - - - - 307 5.53 20-21 1 67 14 1 7 4 2 1 - 8 2 - - - - 1 - - - - 270 4.86 21-22 132 7 - 109 - - - 2 - - - - - - - - - - 250 4.50 22-23 87 7 2 25 1 3 - - 1 - - 1 - - 1 - - - 128 2.31 23-24 3 6 3 - 7 - 1 - 1 - - - - - - - - - - 48 0.86 TOTAL 3,365 568 17 1,383 19 40 0 136 12 0 1 2 0 2 5 0 0 0 5,550 100.00 % 60.63 10.23 0.31 24.92 0.34 0.72 0.00 2.45 0.22 0.00 0.02 0.04 0.00 0.04 0.09 0.00 0.00 0.00 100.00 335 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: Entrada UBICACIÓN: Qoya DIA : Sábado 24-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 1 3 2 - 4 1 3 - 1 - - - - - - 1 - - - 25 0.81 01-02 9 - - - 1 - - 1 - - - 1 - - - - - - 12 0.39 02-03 4 - - - - - - - - - - - - - - - - - 4 0.13 03-04 23 7 - 4 - - - - - - - - - 1 - - - - 35 1.14 04-05 3 1 6 - 2 5 - - - - - - - - - - - - - - 62 2.02 05-06 55 17 2 3 3 2 - - 2 - - - - - - - - - - 111 3.62 06-07 74 2 2 1 4 0 1 2 - 2 - - - - - - 2 - - - 144 4.69 07-08 1 10 19 1 6 1 - 5 - 3 - - - - - 1 - - - - 200 6.52 08-09 1 03 14 - 7 3 - 1 - 2 - - - - - - - - - - 193 6.29 09-10 141 2 7 - 80 - - - 1 - - - - - - - - - - 249 8.11 10-11 1 20 2 8 - 5 6 - - - 7 - - - - - - - - - - 211 6.88 11-12 150 2 4 - 34 1 - - 3 - - - - - - - - - - 212 6.91 12-13 1 25 3 0 - 3 9 - 5 - 5 - - 1 - - - - - - - 205 6.68 13-14 9 9 8 - 40 1 4 - - - - - - - - - - - - 152 4.95 14-15 8 4 23 3 3 3 1 3 - - - - - - - - - - - - 147 4.79 15-16 7 1 2 2 - 4 3 - 1 - 10 - - - - - - - - - - 147 4.79 16-17 107 3 1 - 7 0 - - - - - - - - - - - - - - 208 6.78 17-18 1 20 1 9 - 38 - - - 2 - - - - - - - - - - 179 5.83 18-19 7 1 1 1 - 6 0 - - - 2 - - - - - - - - - - 144 4.69 19-20 6 5 1 0 - 5 8 - - - 5 - - - - - - - - - - 138 4.50 20-21 5 0 10 1 2 3 2 2 - 3 - - - - - - 1 - - - 92 3.00 21-22 75 4 1 20 - 3 - 10 - - - - - - - - - - 113 3.68 22-23 3 9 3 - 5 - 2 - 5 - - - 1 - - - - - - 55 1.79 23-24 2 4 1 - 1 1 1 - 2 - - - - - - 1 - - - 31 1.01 TOTAL 1,763 338 9 840 11 32 0 66 0 0 1 2 0 2 5 0 0 0 3,069 100.00 % 57.45 11.01 0.29 27.37 0.36 1.04 0.00 2.15 0.00 0.00 0.03 0.07 0.00 0.07 0.16 0.00 0.00 0.00 100.00 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: Salida UBICACIÓN: Qoya DIA : Sábado 24-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 2 7 4 - 1 6 - 4 - 3 - - - - - - 1 - - - 55 2.00 01-02 1 0 - - 3 - 1 - - - - - - - - - - - - 14 0.51 02-03 15 2 - 3 - 2 - - - - - - - - - - - - 22 0.80 03-04 1 1 2 - 1 - - - 3 - - - - - - - - 1 - 18 0.65 04-05 1 7 5 - 1 - 1 - 1 - - 1 - - 1 2 - - - 29 1.05 05-06 38 12 1 22 - - - 1 - - - - - - - - - - 74 2.69 06-07 55 11 1 3 4 - 3 - - - - - - - - - - - - 104 3.78 07-08 8 0 4 - 2 9 - 4 - 1 - - - - - - - - - - 118 4.29 08-09 99 21 - 5 1 - 1 - 9 - - - - - - - - - - 181 6.58 09-10 131 29 - 48 - - - - - - - - - - 1 - - - 209 7.60 10-11 6 5 1 7 4 33 - - - 3 - - - 2 - - - - - - 124 4.51 11-12 88 4 2 29 2 - - 4 - - - - - - - - - - 129 4.69 12-13 93 11 - 2 1 2 4 - 7 - - - - - 1 - - - - 139 5.06 13-14 101 2 5 3 53 3 - - 11 - - - - - - - - - - 196 7.13 14-15 76 30 - 45 - 3 - 3 - - - - - - - - - - 157 5.71 15-16 114 8 - 2 2 1 1 - - - - - 1 - - - - - - 147 5.35 16-17 66 8 - 5 0 - 1 - 6 - - - - - - - - - - 131 4.77 17-18 1 04 3 0 - 68 1 - - 4 - - - - - - - - - - 207 7.53 18-19 8 8 25 2 4 8 - - - - - - - - - - - - - - 163 5.93 19-20 75 1 0 - 43 1 3 - 1 - - - - - - - - - - 133 4.84 20-21 56 14 1 25 2 4 - 3 - - - - - 1 - - - - 106 3.86 21-22 8 6 8 - 71 - 5 - 3 - - - - - - - - - - 173 6.29 22-23 47 5 1 1 9 1 - - 2 - - - - - - - - - - 75 2.73 23-24 21 1 1 - 10 - 1 - 1 - - - - - - 1 - - - 45 1.64 TOTAL 1,563 296 15 745 13 38 0 66 0 0 1 3 0 3 5 0 1 0 2,749 100.00 % 56.86 10.77 0.55 27.10 0.47 1.38 0.00 2.40 0.00 0.00 0.04 0.11 0.00 0.11 0.18 0.00 0.04 0.00 100.00 336 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: AMBOS UBICACIÓN: Qoya DIA : Sábado 24-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 4 0 6 - 20 1 7 - 4 - - - - - - 2 - - - 80 1.38 01-02 1 9 - - 3 1 1 - 1 - - - 1 - - - - - - 26 0.45 02-03 1 9 2 - 3 - 2 - - - - - - - - - - - - 26 0.45 03-04 3 4 9 - 5 - - - 3 - - - - - 1 - - 1 - 53 0.91 04-05 48 11 - 2 6 - 1 - 1 - - 1 - - 1 2 - - - 91 1.56 05-06 9 3 2 9 3 55 2 - - 3 - - - - - - - - - - 185 3.18 06-07 1 29 33 2 74 1 5 - 2 - - - - - - 2 - - - 248 4.26 07-08 190 23 1 9 0 - 9 - 4 - - - - - 1 - - - - 318 5.47 08-09 2 02 3 5 - 124 - 2 - 11 - - - - - - - - - - 374 6.43 09-10 272 56 - 128 - - - 1 - - - - - - 1 - - - 458 7.87 10-11 1 85 4 5 4 8 9 - - - 10 - - - 2 - - - - - - 335 5.76 11-12 238 28 2 63 3 - - 7 - - - - - - - - - - 341 5.86 12-13 2 18 4 1 - 6 0 2 9 - 12 - - 1 - - 1 - - - - 344 5.91 13-14 200 33 3 9 3 4 4 - 11 - - - - - - - - - - 348 5.98 14-15 160 53 3 7 8 1 6 - 3 - - - - - - - - - - 304 5.23 15-16 185 30 - 6 5 1 2 - 10 - - - 1 - - - - - - 294 5.05 16-17 173 3 9 - 120 - 1 - 6 - - - - - - - - - - 339 5.83 17-18 2 24 4 9 - 106 1 - - 6 - - - - - - - - - - 386 6.63 18-19 159 36 2 108 - - - 2 - - - - - - - - - - 307 5.28 19-20 140 20 - 101 1 3 - 6 - - - - - - - - - - 271 4.66 20-21 1 06 24 2 48 4 6 - 6 - - - - - 1 1 - - - 198 3.40 21-22 161 1 2 1 91 - 8 - 13 - - - - - - - - - - 286 4.92 22-23 86 8 1 24 1 2 - 7 - - - 1 - - - - - - 130 2.23 23-24 45 12 - 11 1 2 - 3 - - - - - - 2 - - - 76 1.31 TOTAL 3,326 634 24 1,585 24 70 0 132 0 0 2 5 0 5 10 0 1 0 5,818 100.00 % 57.17 10.90 0.41 27.24 0.41 1.20 0.00 2.27 0.00 0.00 0.03 0.09 0.00 0.09 0.17 0.00 0.02 0.00 100.00 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: Entrada UBICACIÓN: Qoya DIA : Domingo 25-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 1 4 - 2 10 1 2 - - - - - - - - 1 - - - 30 1.09 01-02 9 1 - 2 - - - - - - - 1 - - - - - - 13 0.46 02-03 6 1 - - 2 - - - - - 1 - - - 1 - - - 11 0.39 03-04 2 7 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 28 0.99 04-05 1 9 3 1 1 1 7 - 2 - - - 1 - 2 - - - - 37 1.31 05-06 38 5 2 3 - 11 - 3 - - - - - - - - - - 62 2.19 06-07 73 14 - 2 2 - 4 - 4 - - - - - - 1 - 2 - 120 4.24 07-08 90 30 1 4 5 - 18 - 8 - - 1 - - - - - - - 193 6.82 08-09 95 4 8 - 56 2 4 - 11 - - - - - - - - - - 216 7.64 09-10 1 32 2 9 - 75 - 2 - 2 - - - - - - - - - - 240 8.48 10-11 115 2 1 - 69 - 1 - - - - - - - - - - - - 206 7.28 11-12 1 10 53 - 47 - - - - - - - - - - - - - - 210 7.42 12-13 9 4 38 - 44 1 - - 4 - - - - - - - - - - 181 6.40 13-14 1 43 3 5 - 33 - - - 5 - - - - - - - - - - 216 7.64 14-15 1 32 2 0 - 30 - - - 11 - - - - - - - - - - 193 6.82 15-16 1 08 3 6 - 41 - 2 - 7 - - - - - - - - - - 194 6.86 16-17 1 02 1 1 1 3 5 - - - 10 - - - - - - - - - - 159 5.62 17-18 98 1 2 - 25 - 3 - 3 - - - - - - - - - - 141 4.98 18-19 5 6 1 8 - 3 7 2 - - 9 - - - - - - - - - - 122 4.31 19-20 45 10 - 2 5 - - - 7 - - 1 - - - - - - - 88 3.11 20-21 57 4 - 2 0 - 2 - - - - - - - - 1 - - - 84 2.97 21-22 3 2 2 1 17 - - - 2 - - - - - - - - - - 54 1.91 22-23 1 0 2 1 10 - 1 - 1 - - 2 1 - 2 2 - - - 32 1.13 23-24 1 1 - 2 2 - 2 - 1 - - - 1 - - 1 - - - 20 0.71 TOTAL 1,616 394 11 649 9 59 0 90 0 0 5 4 0 4 7 0 2 0 2,850 100.77 % 56.70 13.82 0.39 22.77 0.32 2.07 0.00 3.16 0.00 0.00 0.18 0.14 0.00 0.14 0.25 0.00 0.07 0.00 100.00 337 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: Salida UBICACIÓN: Qoya DIA : Domingo 25-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 3 0 4 1 33 1 3 - - - - 1 - - - 1 - 1 - 75 2.73 01-02 11 3 - 8 - 3 - - - - - 1 - - - - - - 26 0.96 02-03 4 - - - - - - - - - - - - - - - - - 4 0.15 03-04 3 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 4 0.15 04-05 15 2 2 6 - 2 - 2 - - - 1 - 1 - - - - 31 1.14 05-06 22 3 - 12 2 2 - 4 - - 2 - - - 1 - - - 48 1.76 06-07 6 4 1 1 2 11 - 1 - 2 - - - - - - 1 - - - 92 3.38 07-08 80 2 1 - 22 - 1 - 6 - - - - - - - - - - 130 4.78 08-09 8 6 3 0 - 34 - - - 4 - - 1 - - 2 - - - - 157 5.77 09-10 1 20 20 1 25 2 4 - 2 - - - - - - - - - - 174 6.39 10-11 94 1 4 - 2 7 - 5 - 6 - - - - - - - - - - 146 5.37 11-12 3 0 2 7 - 4 0 - - - 12 - - - - - - - - - - 109 4.01 12-13 8 2 2 0 2 49 1 5 - 5 - - 1 1 - - 2 - - - 168 6.17 13-14 125 28 - 3 8 - 1 - 10 - - - - - - - - - - 202 7.42 14-15 1 13 1 8 - 30 - - - 8 - - - - - 1 - - - - 170 6.25 15-16 140 3 0 - 27 - 1 - 10 - - - - - - - - - - 208 7.64 16-17 154 55 - 15 - 2 - 7 - - - - - - - - - - 233 8.56 17-18 1 40 32 1 7 5 - - - 5 - - - 1 - - - - - - 254 9.33 18-19 8 4 4 0 - 5 6 1 3 - 6 - - - - - - 2 - - - 192 7.06 19-20 7 5 7 - 63 - 2 - - - - - - - - - - - - 147 5.40 20-21 6 4 9 2 2 2 - 4 - 2 - - - - - 1 - - - - 104 3.82 21-22 3 6 2 - 45 - 5 - 1 - - - - - - - - - - 89 3.27 22-23 20 1 1 4 2 3 - 2 - - 2 1 - - 1 - - - 37 1.36 23-24 1 5 - 1 2 - 2 - 1 - - 1 - - 1 - - 1 - 24 0.88 TOTAL 1,607 378 13 644 9 49 0 95 0 0 8 5 0 6 8 0 2 0 2,824 103.76 % 56.91 13.39 0.46 22.80 0.32 1.74 0.00 3.36 0.00 0.00 0.28 0.18 0.00 0.21 0.28 0.00 0.07 0.00 100.00 TRAMO: Pisac – Calca SENTIDO: AMBOS UBICACIÓN: Qoya DIA : Domingo 25-Set-2022 CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC. HORA AUTO COMBI MICRO TOTAL PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 % RURAL 00-01 44 4 3 4 3 2 5 - - - - 1 - - - 2 - 1 - 105 1.85 01-02 20 4 - 1 0 - 3 - - - - - 2 - - - - - - 39 0.69 02-03 10 1 - - 2 - - - - - 1 - - - 1 - - - 15 0.26 03-04 30 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 32 0.56 04-05 34 5 3 7 1 9 - 4 - - - 2 - 3 - - - - 68 1.20 05-06 6 0 8 2 15 2 13 - 7 - - 2 - - - 1 - - - 110 1.94 06-07 137 2 5 2 3 3 - 5 - 6 - - - - - - 2 - 2 - 212 3.74 07-08 1 70 51 1 6 7 - 19 - 14 - - 1 - - - - - - - 323 5.69 08-09 1 81 78 - 90 2 4 - 15 - - 1 - - 2 - - - - 373 6.57 09-10 2 52 4 9 1 100 2 6 - 4 - - - - - - - - - - 414 7.30 10-11 2 09 3 5 - 9 6 - 6 - 6 - - - - - - - - - - 352 6.20 11-12 1 40 8 0 - 87 - - - 12 - - - - - - - - - - 319 5.62 12-13 1 76 5 8 2 9 3 2 5 - 9 - - 1 1 - - 2 - - - 349 6.15 13-14 2 68 63 - 71 - 1 - 15 - - - - - - - - - - 418 7.37 14-15 2 45 3 8 - 60 - - - 19 - - - - - 1 - - - - 363 6.40 15-16 248 66 - 68 - 3 - 17 - - - - - - - - - - 402 7.08 16-17 256 66 1 50 - 2 - 17 - - - - - - - - - - 392 6.91 17-18 238 4 4 1 100 - 3 - 8 - - - 1 - - - - - - 395 6.96 18-19 140 58 - 9 3 3 3 - 15 - - - - - - 2 - - - 314 5.53 19-20 1 20 17 - 88 - 2 - 7 - - 1 - - - - - - - 235 4.14 20-21 121 13 2 4 2 - 6 - 2 - - - - - 1 1 - - - 188 3.31 21-22 68 4 1 62 - 5 - 3 - - - - - - - - - - 143 2.52 22-23 30 3 2 14 2 4 - 3 - - 4 2 - 2 3 - - - 69 1.22 23-24 26 - 3 4 - 4 - 2 - - 1 1 - 1 1 - 1 - 44 0.78 TOTAL 3,223 772 24 1,293 18 108 0 185 0 0 13 9 0 10 15 0 4 0 5,674 100.00 % 56.80 13.61 0.42 22.79 0.32 1.90 0.00 3.26 0.00 0.00 0.23 0.16 0.00 0.18 0.26 0.00 0.07 0.00 100.00 338 10.5. Anexo 4: Fichas de Aforo en Horario Máximo. Intersección: Carr. Cusco-Pisaq-Puente Pisaq-Carr. 28B. FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. CUSCO-PISAQ-PUENTE PISAQ-CARR. 28B ESTACIÓN SENTIDO N - S CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 14 2 2 1 07:45 07:45 15 1 3 1 1 2 1 1 08:00 08:00 11 1 2 1 1 08:15 08:15 10 2 1 1 08:30 PARCIAL: 50 6 0 8 4 1 0 3 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 339 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. CUSCO-PISAQ-PUENTE PISAQ-CARR. 28B ESTACIÓN SENTIDO N - S CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 48 10 5 8 3 5 2 1 07:45 07:45 46 9 7 6 2 7 1 1 08:00 08:00 42 11 6 5 2 6 1 08:15 08:15 40 8 5 5 2 5 1 1 08:30 PARCIAL: 176 38 0 23 24 9 0 23 5 0 0 0 0 2 0 0 1 0 340 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. CUSCO-PISAQ-PUENTE PISAQ-CARR. 28B ESTACIÓN SENTIDO N - S CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 3 1 1 07:45 07:45 5 1 1 2 1 08:00 08:00 4 1 08:15 08:15 3 1 08:30 PARCIAL: 15 2 0 3 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 341 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. CUSCO-PISAQ-PUENTE PISAQ-CARR. 28B ESTACIÓN SENTIDO S - N CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 4 1 1 07:45 07:45 5 1 2 08:00 08:00 4 1 2 2 08:15 08:15 4 2 08:30 PARCIAL: 17 4 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 342 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. CUSCO-PISAQ-PUENTE PISAQ-CARR. 28B ESTACIÓN SENTIDO S - N CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 57 18 1 5 9 4 5 2 07:45 07:45 58 19 2 7 9 3 5 3 1 08:00 08:00 55 20 2 3 7 2 4 2 1 1 08:15 08:15 53 17 1 5 7 2 4 1 08:30 PARCIAL: 223 74 6 20 32 11 0 18 8 0 2 0 0 0 0 0 1 0 343 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. CUSCO-PISAQ-PUENTE PISAQ-CARR. 28B ESTACIÓN SENTIDO S - N CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 26 10 1 2 2 1 3 07:45 07:45 29 8 1 3 3 2 2 1 08:00 08:00 27 8 2 2 2 1 1 1 1 08:15 08:15 22 7 1 2 2 1 1 08:30 PARCIAL: 104 33 5 9 9 5 0 7 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 344 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. CUSCO-PISAQ-PUENTE PISAQ-CARR. 28B ESTACIÓN SENTIDO E - O CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 15 2 2 1 2 1 07:45 07:45 13 2 1 2 1 3 2 1 08:00 08:00 13 2 1 2 1 2 1 08:15 08:15 10 1 2 1 2 1 08:30 PARCIAL: 51 7 0 6 6 2 0 9 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 345 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. CUSCO-PISAQ-PUENTE PISAQ-CARR. 28B ESTACIÓN SENTIDO CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 4 1 07:45 07:45 5 1 1 08:00 08:00 3 1 1 08:15 08:15 2 1 08:30 PARCIAL: 14 3 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 346 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. CUSCO-PISAQ-PUENTE PISAQ-CARR. 28B ESTACIÓN SENTIDO CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 8 2 1 1 1 07:45 07:45 7 2 1 1 2 08:00 08:00 7 2 1 1 08:15 08:15 5 1 1 1 1 1 08:30 PARCIAL: 27 7 0 2 4 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 347 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. CUSCO-PISAQ-PUENTE PISAQ-CARR. 28B ESTACIÓN SENTIDO O - E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 4 2 1 07:45 07:45 5 2 2 1 08:00 08:00 4 3 2 1 08:15 08:15 3 2 08:30 PARCIAL: 16 9 0 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 348 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. CUSCO-PISAQ-PUENTE PISAQ-CARR. 28B ESTACIÓN SENTIDO O - E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 5 3 1 1 07:45 07:45 6 3 1 08:00 08:00 4 3 1 08:15 08:15 4 2 1 08:30 PARCIAL: 19 11 0 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 349 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. CUSCO-PISAQ-PUENTE PISAQ-CARR. 28B ESTACIÓN SENTIDO O - E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 7 3 1 1 07:45 07:45 8 2 2 1 1 1 08:00 08:00 7 3 1 1 1 08:15 08:15 6 2 1 08:30 PARCIAL: 28 10 1 3 4 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 350 Intersección: Puente Pisaq - Av. Amazonas FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA PUENTE PISAQ - AV. AMAZONAS ESTACIÓN SENTIDO S - N CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 57 14 3 7 4 2 1 07:45 07:45 61 13 1 4 8 4 2 1 1 08:00 08:00 56 12 1 3 6 3 2 1 08:15 08:15 53 11 2 2 5 3 3 1 08:30 PARCIAL: 227 50 4 12 26 14 0 9 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 351 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA PUENTE PISAQ - AV. AMAZONAS ESTACIÓN SENTIDO S - N CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 18 6 2 4 1 1 07:45 07:45 21 7 2 3 2 08:00 08:00 17 4 2 3 2 1 08:15 08:15 15 4 2 2 2 08:30 PARCIAL: 71 21 0 8 12 7 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 352 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA PUENTE PISAQ - AV. AMAZONAS ESTACIÓN SENTIDO E - O CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 13 4 1 2 1 07:45 07:45 17 5 2 2 1 2 08:00 08:00 15 4 2 2 1 1 1 08:15 08:15 12 5 2 1 1 08:30 PARCIAL: 57 18 0 5 8 3 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 353 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA PUENTE PISAQ - AV. AMAZONAS ESTACIÓN SENTIDO E - O CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 31 7 2 2 1 2 07:45 07:45 32 8 3 2 2 2 1 08:00 08:00 29 6 2 3 2 2 1 1 08:15 08:15 27 6 1 2 3 2 08:30 PARCIAL: 119 27 0 8 9 8 0 8 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 354 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA PUENTE PISAQ - AV. AMAZONAS ESTACIÓN SENTIDO O - E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 7 3 1 07:45 07:45 8 3 2 1 1 08:00 08:00 7 4 1 1 1 1 08:15 08:15 6 2 1 1 08:30 PARCIAL: 28 12 0 5 3 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 355 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA PUENTE PISAQ - AV. AMAZONAS ESTACIÓN SENTIDO O - E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN PISAQ DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 49 12 3 2 2 2 1 07:45 07:45 53 12 1 4 4 3 3 1 08:00 08:00 51 11 1 3 4 2 4 2 1 1 08:15 08:15 47 11 2 3 1 5 08:30 PARCIAL: 200 46 2 12 13 8 0 14 4 0 0 0 0 1 0 0 1 0 Intersección: Carr. Pisaq Calca - Av. Espinar 356 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO N - S CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN QOYA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 5 2 1 07:45 07:45 6 2 1 08:00 08:00 4 3 1 1 08:15 08:15 3 2 08:30 PARCIAL: 18 9 0 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 357 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO N - S CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN QOYA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 2 1 07:45 07:45 3 1 08:00 08:00 2 1 08:15 08:15 1 1 08:30 PARCIAL: 8 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 358 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO N - S CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN QOYA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 5 2 07:45 07:45 6 2 1 08:00 08:00 4 1 2 08:15 08:15 2 1 1 1 08:30 PARCIAL: 17 6 0 3 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 359 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO S - N CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN QOYA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 4 2 07:45 07:45 5 2 08:00 08:00 5 1 08:15 08:15 3 2 08:30 PARCIAL: 17 6 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 360 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO S - N CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN QOYA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 3 1 07:45 07:45 4 1 08:00 08:00 4 2 08:15 08:15 3 1 08:30 PARCIAL: 14 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 361 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO S - N CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN QOYA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 2 1 07:45 07:45 3 1 08:00 08:00 3 1 08:15 08:15 3 1 08:30 PARCIAL: 11 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 362 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO E - O CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN QOYA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 2 1 07:45 07:45 3 2 08:00 08:00 2 2 08:15 08:15 1 1 08:30 PARCIAL: 8 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 363 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO E - O CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN QOYA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 50 14 2 4 3 4 1 07:45 07:45 52 15 1 3 5 4 6 1 1 08:00 08:00 50 15 2 4 5 5 2 1 08:15 08:15 46 11 1 1 3 2 4 1 1 08:30 PARCIAL: 198 55 2 8 16 14 0 19 5 0 0 0 0 2 0 0 1 0 364 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO E - O CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN QOYA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 3 2 07:45 07:45 3 2 1 08:00 08:00 2 3 08:15 08:15 2 1 08:30 PARCIAL: 10 8 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 365 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO O - E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN QOYA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 3 2 07:45 07:45 4 3 08:00 08:00 3 3 08:15 08:15 2 2 08:30 PARCIAL: 12 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 366 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO O - E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN QOYA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 57 15 1 2 4 4 5 1 07:45 07:45 59 15 2 3 6 5 6 2 2 1 08:00 08:00 55 17 2 5 5 6 2 08:15 08:15 51 14 1 1 2 2 5 1 1 08:30 PARCIAL: 222 61 4 8 17 16 0 22 6 0 0 0 0 3 0 0 1 0 367 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO O - E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN QOYA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 4 3 07:45 07:45 4 3 1 1 08:00 08:00 3 4 1 08:15 08:15 3 2 1 08:30 PARCIAL: 14 12 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 368 Intersección: Carr. Pisaq Calca - Ca. Arequipa FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - CA. AREQUIPA ESTACIÓN SENTIDO N - S CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN LAMAY DÍA Y FECHA SENTI CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO DO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 5 2 1 07:45 07:45 4 2 1 08:00 08:00 4 3 1 1 08:15 08:15 3 2 08:30 PARCIAL: 16 9 0 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 369 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - CA. AREQUIPA ESTACIÓN SENTIDO N - S CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN LAMAY DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 6 2 07:45 07:45 6 2 1 08:00 08:00 5 3 08:15 08:15 4 2 1 08:30 PARCIAL: 21 9 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 370 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - CA. AREQUIPA ESTACIÓN SENTIDO E - O CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN LAMAY DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 52 15 2 4 3 5 2 1 07:45 07:45 54 16 1 3 5 4 6 1 1 08:00 08:00 52 14 1 4 4 5 5 2 1 08:15 08:15 48 12 2 4 3 4 1 1 08:30 PARCIAL: 206 57 2 11 17 15 0 20 6 0 0 0 0 3 0 0 1 0 371 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - CA. AREQUIPA ESTACIÓN SENTIDO E - O CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN LAMAY DÍA Y FECHA SENTI CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO DO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 4 3 07:45 07:45 5 4 1 1 08:00 08:00 4 3 1 08:15 08:15 3 3 08:30 PARCIAL: 16 13 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 372 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - CA. AREQUIPA ESTACIÓN SENTIDO O - E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN LAMAY DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 2 2 07:45 07:45 3 3 1 08:00 08:00 3 2 1 08:15 08:15 2 2 08:30 PARCIAL: 10 9 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 373 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - CA. AREQUIPA ESTACIÓN SENTIDO O - E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN LAMAY DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 59 16 1 3 5 4 5 1 07:45 07:45 61 17 1 4 7 5 7 2 2 1 08:00 08:00 57 17 1 3 6 5 6 2 08:15 08:15 53 15 3 5 2 6 1 1 08:30 PARCIAL: 230 65 3 13 23 16 0 24 6 0 0 0 0 3 0 0 1 0 374 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA (CALCA 1) ESTACIÓN SENTIDO N - S CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 5 2 1 07:45 07:45 6 3 08:00 08:00 4 2 1 1 1 08:15 08:15 3 2 08:30 PARCIAL: 18 9 0 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 375 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA (CALCA 1) ESTACIÓN SENTIDO N - S CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 2 1 07:45 07:45 3 1 08:00 08:00 3 2 08:15 08:15 2 1 08:30 PARCIAL: 10 5 376 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA (CALCA 1) ESTACIÓN SENTIDO N - S CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 5 2 07:45 07:45 5 2 1 08:00 08:00 5 2 08:15 08:15 3 2 1 08:30 PARCIAL: 18 8 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 377 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA (CALCA 1) ESTACIÓN SENTIDO S - N CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 3 1 07:45 07:45 3 1 08:00 08:00 3 1 08:15 08:15 2 1 08:30 PARCIAL: 11 4 378 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA (CALCA 1) ESTACIÓN SENTIDO S - N CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 3 1 1 07:45 07:45 4 1 1 08:00 08:00 4 1 1 08:15 08:15 3 1 08:30 PARCIAL: 14 4 1 2 379 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA (CALCA 1) ESTACIÓN SENTIDO S - N CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 3 1 07:45 07:45 4 1 08:00 08:00 4 1 08:15 08:15 3 2 08:30 PARCIAL: 14 5 380 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA (CALCA 1) ESTACIÓN SENTIDO E - O CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 4 2 07:45 07:45 5 3 08:00 08:00 5 3 1 08:15 08:15 3 2 1 08:30 PARCIAL: 17 10 0 2 381 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA (CALCA 1) ESTACIÓN SENTIDO E - O CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 50 13 3 4 3 4 1 07:45 07:45 52 13 1 4 5 4 6 1 1 08:00 08:00 51 13 1 4 4 5 5 2 1 08:15 08:15 46 11 1 1 3 2 4 1 1 08:30 PARCIAL: 199 50 3 12 16 14 0 19 5 0 0 0 0 2 0 0 1 0 382 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA (CALCA 1) ESTACIÓN SENTIDO E - O CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 6 3 1 07:45 07:45 6 3 1 08:00 08:00 4 4 2 08:15 08:15 4 2 08:30 PARCIAL: 20 12 0 4 383 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA (CALCA 1) ESTACIÓN SENTIDO O - E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 5 3 07:45 07:45 6 4 1 1 08:00 08:00 5 4 1 08:15 08:15 4 2 1 08:30 PARCIAL: 20 13 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 384 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA (CALCA 1) ESTACIÓN SENTIDO O - E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 56 15 1 2 4 4 5 1 07:45 07:45 60 16 1 3 6 5 6 2 2 1 08:00 08:00 58 15 4 5 5 6 2 08:15 08:15 51 13 1 2 4 2 5 1 1 08:30 PARCIAL: 225 59 3 11 19 16 0 22 6 0 0 0 0 3 0 0 1 0 385 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA (CALCA 1) ESTACIÓN SENTIDO O - E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 2 2 07:45 07:45 3 3 08:00 08:00 3 4 08:15 08:15 2 3 08:30 PARCIAL: 10 12 386 Intersección: Carr. Pisaq Calca - Av. Almirante Grau FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ALMIRANTE GRAU ESTACIÓN SENTIDO S - N CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 4 1 1 07:45 07:45 6 2 2 08:00 08:00 5 2 2 1 08:15 08:15 3 1 1 08:30 PARCIAL: 18 6 0 0 0 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 387 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ALMIRANTE GRAU ESTACIÓN SENTIDO S - N CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 4 2 1 07:45 07:45 5 3 08:00 08:00 5 3 08:15 08:15 4 2 08:30 PARCIAL: 18 10 0 1 388 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ALMIRANTE GRAU ESTACIÓN SENTIDO S - N CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 3 1 07:45 07:45 4 1 08:00 08:00 4 1 08:15 08:15 3 2 08:30 PARCIAL: 14 5 389 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ALMIRANTE GRAU ESTACIÓN SENTIDO E - O CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 3 1 07:45 07:45 4 3 08:00 08:00 5 2 08:15 08:15 2 1 08:30 PARCIAL: 14 7 390 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ALMIRANTE GRAU ESTACIÓN SENTIDO E - O CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENTI CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO DO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 55 15 2 4 3 4 1 07:45 07:45 57 18 3 5 4 6 1 1 08:00 08:00 56 17 2 4 5 7 2 1 08:15 08:15 49 13 1 3 3 4 1 1 08:30 PARCIAL: 217 63 0 8 16 15 0 21 5 0 0 0 0 2 0 0 1 0 391 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ALMIRANTE GRAU ESTACIÓN SENTIDO E - O CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 10 4 2 07:45 07:45 11 5 2 2 08:00 08:00 9 6 3 1 1 08:15 08:15 7 4 1 1 08:30 PARCIAL: 37 19 0 8 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 392 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ALMIRANTE GRAU ESTACIÓN SENTIDO O - E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 5 3 07:45 07:45 6 5 1 08:00 08:00 5 4 1 08:15 08:15 4 4 08:30 PARCIAL: 20 16 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 393 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ALMIRANTE GRAU ESTACIÓN SENTIDO O - E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 57 16 3 4 4 5 2 07:45 07:45 61 17 4 6 5 7 2 2 1 08:00 08:00 60 15 2 3 6 5 6 2 08:15 08:15 53 14 3 4 3 5 1 1 08:30 PARCIAL: 231 62 2 13 20 17 0 23 7 0 0 0 0 3 0 0 1 0 394 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ALMIRANTE GRAU ESTACIÓN SENTIDO O - E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 2 2 07:45 07:45 3 2 1 08:00 08:00 3 2 1 08:15 08:15 2 3 08:30 PARCIAL: 10 9 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 395 Intersección: Carr. Pisaq Calca - Av. Espinar FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO N - S CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 7 3 1 07:45 07:45 8 4 1 08:00 08:00 9 5 1 08:15 08:15 6 2 1 08:30 PARCIAL: 30 14 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 396 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO N - S CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 5 2 07:45 07:45 7 4 1 08:00 08:00 7 4 1 08:15 08:15 6 2 08:30 PARCIAL: 25 12 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 397 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO E - O CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 59 15 4 4 3 5 1 07:45 07:45 61 17 1 5 5 4 7 1 1 08:00 08:00 60 16 1 4 5 5 9 2 1 08:15 08:15 53 11 2 2 4 3 6 1 1 08:30 PARCIAL: 233 59 4 15 18 15 0 27 5 0 0 0 0 2 0 0 1 0 398 FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR PARA IMD ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO DE LA VÍA CARR. PISAQ CALCA - AV. ESPINAR ESTACIÓN SENTIDO O - E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN UBICACIÓN CALCA DÍA Y FECHA SENT CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER HORA AUTOS MICRO IDO PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 DIAGRA. VEH. 07:30 48 13 3 3 2 5 1 07:45 07:45 52 14 1 3 5 2 7 2 2 1 08:00 08:00 50 12 1 4 5 2 6 2 08:15 08:15 46 12 2 3 2 5 1 1 08:30 PARCIAL: 196 51 2 12 16 8 0 23 6 0 0 0 0 3 0 0 1 0