FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL TESIS “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017” Presentado por los Bachilleres: Alcázar Holguín, Jean Carlos Cornejo Mayhua, Franklin Efrain Para optar el Título Profesional de: Ingeniero Civil Asesor: Mgt. Ing. Jean Fernando Pérez Montesinos CUSCO – PERU 2021 Dedicatoria A Dios Que me diste la oportunidad de vivir y Por dar salud a mis padres y hermanos. A mis padres Ernesto y Gladys por ser el pilar más importante y por demostrarme siempre su cariño y apoyo incondicional por ser claro ejemplo de esfuerzo y superación. A mis Hermanos Roly y Diana que con sus palabras me hacían sentir orgulloso de lo que soy y de lo que les puedo enseñar. Ojalá algún día yo me convierta en su fuerza para que puedan seguir avanzando en su camino. Jean Carlos. ii Dedicatoria A mi madre Zenobia por darme su amor, sus consejos y su apoyo incondicional en los buenos y sobre todo en los malos momentos, que con su esfuerzo, lucha y superación supo guiarme por el camino del bien y formarme con valores y principios. A mi padre German por su apoyo y sus consejos en esta etapa de mi vida, que me ayudaron a superarme como persona. A mis Hermanas Majriel, Dariela y Rosa que fueron uno de mis motivos de mi lucha para salir adelante como persona y como profesional y espero de esta forma ser un ejemplo en el futuro quien pueda guiar sus caminos para su superación personal y profesional. A mi novia Celia por su amor incondicional, su comprensión, sus consejos y su apoyo en todo momento, hicieron que pueda alcanzar este logro tan importante. A usted Profesor Wilfredo que es y será como un padre para mí, le agradezco por sus consejos y enseñanzas. A Dios Por permitirme vivir, por darme la sabiduría y por proteger la salud de mis padres, hermanas y novia en estos tiempos difíciles. Franklin Efrain Cornejo Mayhua iii Agradecimientos A nuestra querida “Universidad Andina del Cusco”, por permitir formarnos en sus aulas para ser parte del equipo de profesionales que sacaran adelante a nuestro país. Agradecemos especialmente al Mgt. Ing. Jean Fernando Pérez Montesinos, por ser nuestro asesor, guía y amigo. Además, por las enseñanzas, orientación impartida y por otorgar sus amplios conocimientos en la investigación. Agradecemos a nuestras familias por ser guías en esta etapa profesional que, con sus consejos, esfuerzos nos formaron como personas con valores y afrontar la vida con humildad y responsabilidad. Agradecemos a nuestros dictaminantes Mgt. Ing. Yimmy Johan Chipana Molina y Mgt. Ing. José Luis Ríos Rabelo, por su tiempo y dedicación en el proceso de revisión a pesar de los momentos difíciles que estamos pasando, sin ellos no estaríamos en este punto de nuestra vida profesional, Además, por las enseñanzas, orientación impartida y por otorgar sus amplios conocimientos en la investigación. iv Resumen Esta investigación está enfocada en el análisis y propuestas de mejora en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco, aplicando la metodología de Inspección de Seguridad Vial (ISV) del manual de seguridad vial MSV-2017, con el fin de mejorar el desempeño y el uso de la vía, es por ello que se realizó una inspección de seguridad vial (ISV) para hacer una propuesta de mejora tomando como herramientas de estudio las listas de chequeo y tabla de hallazgos post-inspección mediante la cual se pudo evidenciar las fallas que presenta la Avenida de Evitamiento Así mismo la aplicación de una ISV en base al manual MSV-2017, implica la recolección de datos in-situ (campo) mediante las fichas de inspección proporcionadas por el manual MSV- 2017 que consiste en la verificación sistemática de toda la vía en cuanto a identificar posibles problemas. Es así que “Realizando una inspección de seguridad vial utilizando el MSV - 2017 optimizaremos la seguridad vial de la avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco” . de acuerdo a los resultados en la tabla de hallazgos de la Inspección de Seguridad Vial observados en los anexos y en el Capítulo IV donde se encuentra el análisis post-inspección, en las Figuras Nº 70, que hace referencia a la velocidad de circulación en la Av. de Evitamiento y las figuras Nº 76 y 82 que hacen referencia al porcentaje post-inspección de la vía principal izquierda y derecha respectivamente mediante una Inspección de Seguridad Vial, donde se planteó las propuestas de mejora que están indicadas en la sección 4.3 todas estas están directamente relacionadas con las deficiencias encontradas en la tabla de hallazgos de la Inspección de Seguridad Vial en base al “MSV - 2017” que utiliza las fichas de inspección para determinar el estado actual de una infraestructura vial, por otra parte de acuerdo a los datos observados en el estudio de velocidad realizado en la avenida de Evitamiento de la ciudad el Cusco, en la sección 4.1 en la figura 70 se aprecia que hay 84% de vehículos que superan la velocidad máxima permitida haciendo que la vía sea más insegura para el peatón, y un 16 % que si respeta la velocidad máxima permitida, para lo cual se implementará reductores de velocidad y señalización. Con los resultados obtenidos se pudo llegar a plantear propuestas de mejora a lo largo de la avenida de Evitamiento que nos permitirán en el futuro solucionar los problemas de accidentes y conflicto vehicular que presenta la Avenida de Evitamiento, según los estudios realizados v mediante cuadros estadísticos que nos permite ver cuáles son las acciones necesarias para señalizar y/o tener un mantenimiento constante de la vía. Palabra clave: Inspección de seguridad vial, Auditoria de seguridad vial, Seguridad vial, infraestructura vial vi Abstract This research is focused on the analysis and proposals for improvement in the Avenue of Avoidance of the city of Cusco, applying the methodology of Road Safety Inspection (ISV) of the manual of road safety MSV-2017, in order to improve the performance and use of the road, that is why a road safety inspection (ISV) was carried out to make a proposal for improvement taking as study tools the checklists and table of post-inspection findings through which it was possible to evidence the actual failures. Likewise, the application of an ISV based on the MSV-2017 manual, involves the collection of filed data through the inspection check lists provided by the MSV- 2017 manual, which consists of the systematic verification of the entire road in terms of identifying possible problems. By performing a road safety inspection using the MSV - 2017 we optimized the road safety of the Avenue of Avoidance of the city of Cusco", according to the results in the table of findings of the Road Safety Inspection observed in the appendixes and in Chapter IV where post- inspection analysis is located, in Figures No. 70, which refers to the speed of circulation on Av. de Evitamiento and Figures No. 76 and 82 that refer to the post-inspection percentage of the main road left and right respectively through a Road Safety Inspection, where the proposals for improvement that are indicated in section4.3 were these are directly related to the deficiencies found in the table of findings based on the "MSV - 2017" that uses the inspection sheets to determine the current state of a road infrastructure. On the other hand, according to the data observed in the speed study carried out, in section 4.1 Figure 70 it is observed that there are 84% of vehicles that exceed the maximum allowed speed making the road more unsafe for pedestrians, and 16 % that if it respects the maximum allowed speed, for which speed reduces and signs will be implemented. With the results obtained it was possible to propose solutions to improve along the avenue that will allow us to solve the problems of accidents and vehicular conflict that presents the avenue, according to the studies carried out through statistical tables that allows us to see what are the necessary actions to signal and / or have a constant maintenance of the road. Keyword: Road safety inspection, Road safety audit, Road safety, road infrastructure vii Introducción El ejercicio profesional y la investigación, son los principios de la Ingeniería Civil donde se busca mitigar y/o reducir los accidentes. Por tanto, la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco, es escenario de constantes accidentes de tránsito, donde las características geométricas, velocidad de diseño, sistemas de control, volumen peatonal y volumen vehicular son factores que influyen en la generación de estos accidentes, los cuales deben ser analizados para determinar su incidencia y origen de los accidentes con consecuencias negativas para las personas dentro del entorno urbano. El presente trabajo de investigación tiene como objetivo general Analizar la seguridad vial en la Avenida Evitamiento de la ciudad del Cusco. Este análisis se realizará de acuerdo al Manual de Seguridad Vial MSV-2017 aprobado por Resolución Directoral N° 05-2017-MTC/14 Que, en el marco de los alcances de dicha ley por D.S. N° 034-2008-MTC, que por su metodología nos permitirá determinar las principales incidencias que se muestran en las variables a estudiar y en la generación de accidentes en el entorno urbano a analizarse. viii INDICE GENERAL Dedicatoria .................................................................................................................................. i Dedicatoria ................................................................................................................................. ii Agradecimientos ........................................................................................................................ iii Resumen .................................................................................................................................... iv Abstract ..................................................................................................................................... vi Introducción ............................................................................................................................. vii INDICE DE TABLAS ............................................................................................................ xiii INDICE DE FIGURAS .......................................................................................................... xvii INDICE DE FOTOGRAFIAS ................................................................................................ xxi 1. Capítulo I: Planteamiento del Problema ........................................................................ 1 1.1. Identificación del Problema: ........................................................................................ 1 Descripción de Problema: .................................................................................... 1 Formulación Interrogativa del Problema:............................................................. 8 1.1.2.1. Formulación Interrogativa del Problema General. ........................................ 8 1.1.2.2. Formulación Interrogativa de los Problemas Específicos. ............................ 8 1.2. Justificación e Importancia de la Investigación. .......................................................... 9 Justificación Técnica. ........................................................................................... 9 Justificación Social. .............................................................................................. 9 Justificación por Viabilidad. ................................................................................ 9 Justificación por Relevancia ............................................................................... 10 1.3. Limitaciones de la investigación ............................................................................... 10 Limitaciones por especialidad ............................................................................ 10 Limitaciones por espacio .................................................................................... 10 Limitaciones por tiempo ..................................................................................... 10 Limitaciones por datos ....................................................................................... 10 ix Limitaciones por fuente de base ......................................................................... 11 1.4. Objetivos .................................................................................................................... 11 Objetivo General ................................................................................................ 11 Objetivos específicos .......................................................................................... 11 2. Capítulo II: Marco Teórico ........................................................................................... 12 2.1. Antecedentes de la Tesis ............................................................................................ 12 Antecedentes a nivel local .................................................................................. 12 Antecedentes a nivel nacional ............................................................................ 13 Antecedentes a nivel internacional ..................................................................... 15 2.2. Base Teórico - Científicas ......................................................................................... 17 Sistema de transporte ......................................................................................... 17 2.2.1.1. Estructura del sistema de transporte............................................................ 17 2.2.1.2. Sistemas y modos de transporte .................................................................. 19 Clasificación de las Vías Urbanas ...................................................................... 20 2.2.2.1. Vías Expresas .............................................................................................. 21 2.2.2.2. Vías Arteriales ............................................................................................ 22 2.2.2.3. Vías Colectoras ........................................................................................... 23 2.2.2.4. Vías Locales ................................................................................................ 23 2.2.2.5. Vías de Diseño Especial .............................................................................. 24 Intersecciones viales ........................................................................................... 24 2.2.3.1. Tipos de intersecciones viales ..................................................................... 24 Seguridad Vial .................................................................................................... 26 2.2.4.1. Definición de seguridad .............................................................................. 26 2.2.4.2. Concepto de Seguridad Vial ....................................................................... 26 Accidentes de tránsito. ....................................................................................... 28 2.2.5.1. Tipos de accidentes de tránsito. .................................................................. 29 Accidentalidad .................................................................................................... 30 x Auditorias de Seguridad Vial e Inspecciones de Seguridad Vial ....................... 31 2.2.7.1. Auditoria de Seguridad Vial ....................................................................... 31 2.2.7.2. Inspección de Seguridad Vial ..................................................................... 31 2.2.7.3. Diferencia entre Auditoria de e Inspección de Seguridad Vial ................... 31 2.2.7.4. Listas de Chequeo ....................................................................................... 32 2.2.7.5. Uso durante la Inspección de Seguridad Vial ............................................. 33 2.2.7.6. Estructura de las listas de chequeo .............................................................. 33 2.2.7.7. Aspectos a considerar para una inspección de seguridad vial .................... 34 2.3. Hipótesis .................................................................................................................... 41 Hipótesis general ................................................................................................ 41 Sub – Hipótesis ................................................................................................... 41 2.4. Definición de variables .............................................................................................. 41 Variables independientes .................................................................................... 41 Variables dependientes ....................................................................................... 42 Cuadro de operacionalización de variables ........................................................ 42 3. Capítulo III: Metodología .............................................................................................. 44 3.1. Metodología de la Investigación ................................................................................ 44 Tipo de Investigación ......................................................................................... 44 Nivel o alcance de la investigación: ................................................................... 45 Método de Investigación: ................................................................................... 45 3.2. Diseño de la Investigación ......................................................................................... 45 Diseño Metodológico: ........................................................................................ 45 Diseño de ingeniería ........................................................................................... 45 3.3. Población y Muestra .................................................................................................. 47 Población ............................................................................................................ 47 3.3.1.1. Descripción de la Población ........................................................................ 47 3.3.1.2. Cuantificación de la Población ................................................................... 47 xi Muestra ............................................................................................................... 47 3.3.2.1. Descripción de la Muestra........................................................................... 47 3.3.2.2. Cuantificación de la Muestra: ..................................................................... 47 3.3.2.3. Método de Muestreo ................................................................................... 47 3.3.2.4. Criterios de Evaluación de Muestra ............................................................ 47 Criterios de Inclusión ......................................................................................... 47 3.4. Instrumentos .............................................................................................................. 48 Instrumentos Metodológicos o Instrumentos de Recolección de Datos............. 48 3.4.1.1. Listas de chequeo de inspección de seguridad vial (señales verticales) ..... 48 3.4.1.2. Listas de chequeo de inspección de seguridad vial (señales horizontales) . 50 3.4.1.3. Lista de chequeo de inspección de seguridad vial (iluminación)................ 51 3.4.1.4. Listas de chequeo de inspección de seguridad vial (visibilidad y velocidad) 52 3.4.1.5. Fichas de aforo vehicular ............................................................................ 53 3.4.1.6. Ficha de aforo peatonal ............................................................................... 53 Instrumentos de ingeniería ................................................................................. 54 3.5. Procedimientos de Recolección de Datos .................................................................. 56 3.5.3 Recolección de Datos de la Av. Vía de Evitamiento entrada hacia Agua Buena – Calle Hilario Mendivil ..................................................................................................... 59 3.6. Intersección Vía de Evitamiento entrada hacia Agua Buena – Calle Hilario Mendivil 60 Análisis de datos para la Intersección en el punto de la Av. Vía de Evitamiento entrada hacia Agua Buena – Calle Hilario Mendivil. ...................................................... 60 3.6.1.1. Determinación de la variación horaria y desarrollo del conteo vehicular durante una semana. ..................................................................................................... 60 3.7. Intersección Vía de Evitamiento entrada calle Ciro Alegría ..................................... 67 Análisis de datos para la intersección en el punto de la Av. Vía de Evitamiento entrada Calle Ciro Alegría. ............................................................................................... 67 xii 3.7.1.1. Determinación de la variación horaria y desarrollo del conteo vehicular durante una semana. ..................................................................................................... 67 Caso práctico fichas de inspección de seguridad vial ........................................ 82 4. Capítulo IV: Resultados ................................................................................................. 169 4.1. Resultados de estudio de velocidades ...................................................................... 169 4.2. Resultados actuales .................................................................................................. 171 Vía principal (Salida de la Ciudad) Inicio: Agua Buena- Fin: Angostura ....... 171 Vía principal (Entrada a la Ciudad) Inicio: Angostura- Fin: Agua buena........ 174 4.3. Propuestas de mejora por progresiva ....................................................................... 178 Capítulo V: Discusión ............................................................................................................ 189 Glosario .................................................................................................................................. 191 Conclusiones .......................................................................................................................... 195 5. Referencias ..................................................................................................................... 200 Anexos .................................................................................................................................... 203 xiii INDICE DE TABLAS Tabla 1: Etapas de intervención de la seguridad vial en los proyectos. ................................... 32 Tabla 2: lista de chequeo señales verticales informativas ........................................................ 48 Tabla 3: lista de chequeo señales verticales reglamentarias..................................................... 49 Tabla 4: lista de chequeo señales verticales preventivas .......................................................... 50 Tabla 5: lista de chequeo iluminacion ...................................................................................... 51 Tabla 6: lista de chequeo visibilidad y distancia de visibilidad ............................................... 52 Tabla 7: fichas de aforo vehicular ............................................................................................ 53 Tabla 8: fichas de aforo peatonal ............................................................................................. 54 Tabla 9: instrumentos de ingenierìa ......................................................................................... 55 Tabla 10: Características geométricas vía principal (entrada a la ciudad )inicio :angostura- fin: agua buena ................................................................................................................................ 57 Tabla 11:Características geométricas vía principal (salida de la ciudad) inicio: agua buena- fin: angostura ............................................................................................................................ 58 Tabla 12:Características geométricas Vía auxiliar Derecha Inicio: (Granja Kayra ), Fin: Sector Agua Buena ................................................................................................................... 58 Tabla 13:Características geométricas Vía auxiliar Izquierda Inicio: (Sector Agua Buena ), Fin: Granja Kayra .................................................................................................................... 59 Tabla 14: Volumenes Diarios Interseccion Agua Buena ......................................................... 60 Tabla 15: Volumenes Diarios sentido Norte - Sur ................................................................... 60 Tabla 16: Volumenes Diarios Sentido Norte - Este ................................................................. 62 Tabla 17: Volumenes Diarios Sentido Este - Sur ..................................................................... 63 Tabla 18: Volumenes Diarios Sentido Este - Norte ................................................................. 64 Tabla 19: Volumenes Diarios Sentido Sur - Este ..................................................................... 65 Tabla 20: Volumenes Diarios Sentido Sur 1 – Este 1 .............................................................. 66 Tabla 21: Volumenes Diarios interseccion Ciro Alegria ......................................................... 67 Tabla 22: Volumenes horarios sentido Este 1 - Norte.............................................................. 67 Tabla 23: Volumenes horarios sentido Este 1 – Oeste 1 .......................................................... 69 Tabla 24: Volumenes horarios sentido Este 2 – Norte ............................................................. 70 Tabla 25: Volumenes horarios sentido Este 2 – Oeste 1 .......................................................... 71 Tabla 26: Volumenes horarios sentido Oeste 2 – Norte ........................................................... 72 Tabla 27: Volumenes horarios sentido Oeste 2 – Este 3 .......................................................... 73 Tabla 28: Volumenes horarios sentido Norte – Oeste 1 ........................................................... 74 xiv Tabla 29: Volumenes horarios sentido Norte – Este 3 ............................................................. 75 Tabla 30: Volumenes horarios sentido Norte – Este 4 ............................................................. 76 Tabla 31: Volumenes horarios sentido Norte – Oeste 3 ........................................................... 77 Tabla 32: Volumenes horarios sentido Oeste 3 – Este 4 .......................................................... 78 Tabla 33: Volumenes horarios sentido Este 4-Oeste 3............................................................. 79 Tabla 34: Volumenes horarios sentido Este 4-Norte................................................................ 80 Tabla 35: Volumenes horarios sentido Norte-Oeste 3 ............................................................. 81 Tabla 36:Listas de chequeo vía principal izquierda (señales verticales reglamentarias) ......... 82 Tabla 37:Listas de chequeo vía principal izquierda (señales verticales preventivas) .............. 85 Tabla 38:Listas de chequeo vía principal izquierda (señales verticales informativas) ............ 88 Tabla 39:Listas de chequeo vía principal izquierda (señales horizontales demarcaciones generales) ................................................................................................................................. 90 Tabla 40:Listas de chequeo vía principal izquierda (señales horizontales demarcaciones longitudinales planas) ............................................................................................................... 92 Tabla 41:Listas de chequeo vía principal izquierda (señales horizontales demarcaciones elevadas) ................................................................................................................................... 94 Tabla 42:Listas de chequeo vía principal izquierda (señales horizontales eliminación de demarcaciones obsoletas) ......................................................................................................... 95 Tabla 43:Listas de chequeo vía principal izquierda (señales horizontales demarcaciones de otros elementos) ....................................................................................................................... 96 Tabla 44:Listas de chequeo vía principal izquierda (iluminación efectividad de la iluminación) .................................................................................................................................................. 97 Tabla 45:Listas de chequeo vía principal izquierda (visibilidad distancia de visibilidad) ..... 100 Tabla 46:Listas de chequeo vía principal izquierda (velocidad visibilidad y distancia de visibilidad) .............................................................................................................................. 104 Tabla 47:Listas de chequeo vía principal derecha (señales verticales reglamentarias) ......... 106 Tabla 48:Listas de chequeo vía principal derecha (señales verticales preventivas)............... 109 Tabla 49:Listas de chequeo vía principal derecha (señales verticales informativas) ............. 112 Tabla 50:Listas de chequeo vía principal derecha (señales horizontales demarcaciones generales) ............................................................................................................................... 114 Tabla 51:Listas de chequeo vía principal derecha (señales horizontales demarcaciones longitudinales planas) ............................................................................................................. 117 Tabla 52:Listas de chequeo vía principal derecha (señales horizontales demarcaciones elevadas) ................................................................................................................................. 120 xv Tabla 53:Listas de chequeo vía principal derecha (señales horizontales demarcaciones obsoletas) ................................................................................................................................ 121 Tabla 54:Listas de chequeo vía principal derecha (iluminación efectividad de la iluminación) ................................................................................................................................................ 122 Tabla 55:Listas de chequeo vía principal derecha (visibilidad y distancia de visibilidad) .... 125 Tabla 56:Listas de chequeo vía derecha (velocidad visibilidad y distancia de visibilidad) .. 129 Tabla 57:Listas de chequeo vía auxiliar izquierda (señales verticales reglamentarias) ......... 131 Tabla 58:Listas de chequeo vía auxiliar izquierda (señales verticales preventivas) .............. 133 Tabla 59: Listas de chequeo vía auxiliar izquierda (señales verticales informativas) ........... 135 Tabla 60:Listas de chequeo vía auxiliar izquierda (señales horizontales demarcaciones generalidades) ......................................................................................................................... 136 Tabla 61:Listas de chequeo vía auxiliar izquierda (señales horizontales demarcaciones longitudinales planas) ............................................................................................................. 139 Tabla 62:Listas de chequeo vía auxiliar izquierda inicio: agua buena fin: granja kayra (señales horizontales demarcaciones elevadas).................................................................................... 140 Tabla 63:Listas de chequeo vía auxiliar izquierda (señales horizontales eliminación de demarcaciones obsoletas) ....................................................................................................... 141 Tabla 64:Listas de chequeo vía auxiliar izquierda (señales horizontales demarcación de otros elementos) .............................................................................................................................. 142 Tabla 65:Listas de chequeo vía auxiliar izquierda (visibilidad y distancia de visibilidad) .... 143 Tabla 66:Listas de chequeo vía auxiliar izquierda (velocidad, visibilidad y distancia de visibilidad) .............................................................................................................................. 147 Tabla 67:Listas de chequeo vía auxiliar derecha (señales verticales reglamentarias) ........... 149 Tabla 68:Listas de chequeo vía auxiliar (señales verticales preventivas) .............................. 151 Tabla 69:Listas de chequeo vía auxiliar derecha (señales verticales informativas) ............... 154 Tabla 70:Listas de chequeo vía auxiliar derecha (señales horizontales demarcaciones generalidades) ......................................................................................................................... 156 Tabla 71:Listas de chequeo vía auxiliar derecha (señales horizontales demarcaciones longitudinales planas) ............................................................................................................. 158 Tabla 72:Listas de chequeo vía auxiliar derecha (señales horizontales demarcaciones elevadas) ................................................................................................................................. 160 Tabla 73:Listas de chequeo vía auxiliar derecha (señales horizontales demarcaciones obsoletas) ................................................................................................................................ 161 xvi Tabla 74:Listas de chequeo vía auxiliar derecha (señales horizontales demarcaciones de otros elementos) .............................................................................................................................. 162 Tabla 75:Listas de chequeo vía auxiliar derecha (visibilidad y distancia de visibilidad) ...... 163 Tabla 76:Listas de chequeo vía auxiliar derecha (velocidad, visibilidad y distancia de visibilidad) .............................................................................................................................. 167 Tabla 77: Tabla de frecuencia de velocidades de punto ......................................................... 169 xvii INDICE DE FIGURAS Figura 1: Mapa a nivel Departamental (Cusco) Figura 2: Mapa a nivel Provincial (Cusco) . 1 Figura 3: Mapa a nivel distrital (Cusco) ..................................................................................... 2 Figura 4: Avenida de Evitamiento de Cusco .............................................................................. 2 Figura 5: Sección típica de la Avenida de Evitamiento. ............................................................ 4 Figura 6: Ubicación de pasos a desnivel y puentes peatonales Av. de Evitamiento .................. 4 Figura 7: Ciclovía obstruida por autos y materiales de construcción Av. de Evitamiento ........ 5 Figura 8: Ciclovía obstruida por autos Avenida de Evitamiento. .............................................. 6 Figura 9: Cruce improvisado a 150 metros del puente Petro Perú Avenida Evitamiento. ......... 7 Figura 10: Croquis Avenida de Evitamiento .............................................................................. 7 Figura 11: Paso transversal informal de autos paradero Santa Elena Avenida Evitamiento ..... 8 Figura 12: Relación entre el sistema de transporte, sistema de actividades y los flujos .......... 18 Figura 13: Estructura física básica del sistema de transporte ................................................... 19 Figura 14: Representación esquemática de intersección a nivel y desnivel ............................. 25 Figura 15: Factores que contribuyen a la ocurrencia de un accidente...................................... 28 Figura 16: Número de accidentes registrados del 2010 al 2019............................................... 30 Figura 17: Ítems a evaluar en Listas de Chequeo. ................................................................... 34 Figura 18: Proceso cuantitativo ................................................................................................ 44 figura 19:Ubicación e identificación de las avenidas para realizar la inspección de seguridad vial ............................................................................................................................................ 56 Figura 20: Vía Evitamiento entrada hacia Agua Buena – calle Hilario Mendivil ................... 59 Figura 21: variación diaria de volúmenes vehiculares ............................................................. 60 Figura 22: Variación horaria vía Evitamiento entrada hacia Agua Buena – calle Hilario Mendivil sentido Norte - Sur .................................................................................................... 61 Figura 23: Composición vehicular vía Evitamiento (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) sentido Norte - Sur ................................................................................................................... 61 Figura 24: Variación horaria vía Evitamiento (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Norte - Este ............................................................................................................................... 62 Figura 25: Composición vehicular vía Evitamiento (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Norte - Este ................................................................................................................. 62 Figura 26: Variación horaria vía Evitamiento entrada (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Este - Sur ..................................................................................................................... 63 xviii Figura 27: Composición vehicular vía Evitamiento (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Este - Sur ..................................................................................................................... 63 Figura 28: Variación horaria vía Evitamiento entrada (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Este - Norte ................................................................................................................. 64 Figura 29: Composición vehicular vía Evitamiento (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Este - Norte ................................................................................................................. 64 Figura 30: Variación horaria vía Evitamiento entrada (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Sur - Este ..................................................................................................................... 65 Figura 31: Composición vehicular vía Evitamiento (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Sur - Este ..................................................................................................................... 65 Figura 32: Variación horaria vía Evitamiento entrada (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Sur 1 – Este 1 .............................................................................................................. 66 Figura 33: Composición vehicular vía Evitamiento (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Sur 1 – Este 1 .............................................................................................................. 66 Figura 34: Variación diaria de volúmenes vehiculares vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría ...................................................................................................................................... 67 Figura 35: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Este 1 - Norte. ........................................................................................................................................ 68 Figura 36: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Este 1- Norte .................................................................................................................................................. 68 Figura 37: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Este 1–Oeste 1. ............................................................................................................................................... 69 Figura 38: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Este 1-Oeste 1 .................................................................................................................................................. 69 Figura 39: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Este 2–Norte. .................................................................................................................................................. 70 Figura 40: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Este 2-Norte .................................................................................................................................................. 70 Figura 41: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Este 2–Oeste 1 ................................................................................................................................................ 71 Figura 42: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Este 2-Oeste 1 .................................................................................................................................................. 71 Figura 43: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Oeste 2– Norte ......................................................................................................................................... 72 xix Figura 44: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Este 2-Norte .................................................................................................................................................. 72 Figura 45: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Oeste 2–Este 3 ................................................................................................................................................ 73 Figura 46: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Oeste 2-Este 3 .................................................................................................................................................. 73 Figura 47: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Norte–Oeste 1 ................................................................................................................................................ 74 Figura 48: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Norte-Oeste 1 .................................................................................................................................................. 74 Figura 49: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Norte–Este 3 .................................................................................................................................................. 75 Figura 50: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Norte-Este 3 .................................................................................................................................................. 75 Figura 51: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Norte–Este 4 .................................................................................................................................................. 76 Figura 52: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Norte-Este 4 .................................................................................................................................................. 76 Figura 53: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Norte–Oeste 3 ................................................................................................................................................ 77 Figura 54: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Norte-Oeste 3 .................................................................................................................................................. 77 Figura 55: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Oeste 3–Este 4 ................................................................................................................................................ 78 Figura 56: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Oeste 3-Este 4 .................................................................................................................................................. 78 Figura 57: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Este 4–Oeste 3 ................................................................................................................................................ 79 Figura 58: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Este 4-Oeste 3 .................................................................................................................................................. 79 Figura 59: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Este 4–Norte .................................................................................................................................................. 80 Figura 60: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Este 4-Norte .................................................................................................................................................. 80 xx Figura 61: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Norte-Oeste 3 .................................................................................................................................................. 81 Figura 62: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Norte-Oeste 3 .................................................................................................................................................. 81 Figura 63: histograma y polígono de frecuencia de velocidades ........................................... 169 Figura 64:Curva de frecuencia de velocidades....................................................................... 170 Figura 65:Porcentaje de Velocidades de circulación en la avenida de Evitamiento .............. 170 figura 66:Porcentaje post-inspección mediante MSV - 2017 señales verticales .................... 171 figura 67: Porcentaje post-inspección mediante MSV - 2017 señales horizontales............... 172 figura 68: Porcentaje post-inspección mediante MSV - 2017 iluminación............................ 172 figura 69: Porcentaje post-inspección mediante MSV - 2017 visibilidad .............................. 173 figura 70: Porcentaje post-inspección mediante MSV - 2017 velocidad ............................... 173 figura 71: Porcentaje post-inspección mediante msv2017 resumen final .............................. 174 figura 72: Porcentaje post-inspección mediante MSV-2017 señales verticales ..................... 174 figura 73: Porcentaje post-inspección mediante MSV- 2017 señales horizontales................ 175 figura 74: Porcentaje post-inspección mediante MSV-2017 iluminación.............................. 175 figura 75: Porcentaje post-inspección mediante MSV-2017 visibilidad ................................ 176 figura 76: Porcentaje post-inspección mediante MSV-2017 velocidad ................................. 176 figura 77: Porcentaje post-inspección mediante MSV-2017 resumen final ........................... 177 xxi INDICE DE FOTOGRAFIAS Fotografía 1:levantamiento de fichas de inspección de seguridad vial .................................. 276 Fotografía 2: levantamiento de fichas de inspección de seguridad vial ................................. 276 Fotografía 3: levantamiento de fichas de inspección de seguridad vial ................................. 277 Fotografía 4: levantamiento de fichas de inspección de seguridad vial ................................. 277 Fotografía 5:levantamiento de fichas de inspección de seguridad vial .................................. 278 Fotografía 6: levantamiento de fichas de inspección de seguridad vial ................................. 278 Fotografía 7: levantamiento de fichas de inspección de seguridad vial ................................. 279 Fotografía 8: levantamiento de fichas de inspección de seguridad vial ................................. 279 Fotografía 9:levantamiento de fichas de inspección de seguridad vial .................................. 280 Fotografía 10: levantamiento de fichas de inspección de seguridad vial ............................... 280 Fotografía 11: levantamiento de fichas de inspección de seguridad vial ............................... 281 Fotografía 12: levantamiento de fichas de inspección de seguridad vial ............................... 281 Fotografía 13: levantamiento de fichas de inspección de seguridad vial ............................... 282 Fotografía 14: levantamiento de fichas de inspección de seguridad vial ............................... 282 Fotografía 15: levantamiento de fichas de inspección de seguridad vial ............................... 283 Fotografía 16: levantamiento de fichas de inspección de seguridad vial ............................... 283 Fotografía 17: levantamiento de características geométricas de la Av. Evitamiento ............. 284 Fotografía 18: levantamiento de características geométricas de la Av. Evitamiento ............. 284 Fotografía 19: levantamiento de características geométricas de la Av. Evitamiento ............. 285 Fotografía 20: levantamiento de características geométricas de la Av. Evitamiento ............. 285 Fotografía 21:levantamiento de características geométricas de la Av. Evitamiento .............. 286 Fotografía 22: levantamiento de características geométricas de la Av. Evitamiento ............. 286 Fotografía 23: levantamiento de características geométricas de la Av. Evitamiento ............. 287 Fotografía 24: levantamiento de características geométricas de la Av. Evitamiento ............. 287 Fotografía 25: levantamiento de características geométricas de la Av. Evitamiento ............. 288 Fotografía 26: levantamiento de características geométricas de la Av. Evitamiento ............. 288 Fotografía 27: levantamiento de señales verticales de la Av. Evitamiento ............................ 289 Fotografía 28: levantamiento de señales verticales de la Av. Evitamiento ............................ 289 Fotografía 29: levantamiento de señales verticales de la Av. Evitamiento ............................ 290 Fotografía 30: levantamiento de señales horizontales de la Av. Evitamiento........................ 290 Fotografía 31: levantamiento de señales verticales de la Av. Evitamiento ............................ 291 Fotografía 32: levantamiento de señales horizontales de la Av. Evitamiento........................ 291 xxii Fotografía 33: levantamiento de señales horizontales de la Av. Evitamiento........................ 292 Fotografía 34: levantamiento de señales horizontales de la Av. Evitamiento........................ 292 Fotografía 35: levantamiento de señales horizontales y verticales de la Av. Evitamiento .... 293 Fotografía 36: levantamiento de barreras de la Av. Evitamiento ........................................... 293 Fotografía 37: levantamiento de señales horizontales de la Av. Evitamiento........................ 294 Fotografía 38: levantamiento topográfico .............................................................................. 294 Fotografía 39: levantamiento topográfico con estación total ................................................. 295 1 1. Capítulo I: Planteamiento del Problema 1.1. Identificación del Problema: Descripción de Problema: La investigación que se desarrollará en la tesis tendrá su campo de actividades en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco ver Figuras 1,2,3 y 4.  País: Perú  Región: Cusco  Provincia: Cusco  Distritos: San Sebastián y San Jerónimo  Distritos: San Sebastián y San Jerónimo Figura 1: Mapa a nivel Departamental (Cusco) Figura 2: Mapa a nivel Provincial (Cusco) Fuente: MTC Fuente: MTC 2 Figura 3: Mapa a nivel distrital (Cusco) Fuente: MTC  Tramo Inicial: Vía de salida de la ciudad de Cusco hacia Puno, sector de Angostura. 19L 190285.02 m E 8499855.96 m S (Sentido Ida E-O)  Tramo Final: Intersección Agua Buena, acompañando a la vía férrea. 19L 181699.85 m E 8501129.92 m S (Sentido Vuelta O-E) Figura 4: Avenida de Evitamiento de Cusco Fuente: Google Earth 3 La avenida de Evitamiento es una de las vías principales de la ciudad del Cusco, esta vía según el Plan de Desarrollo está catalogada como una vía arterial por la cantidad de volumen de tránsito y por la sección vial que tiene y le corresponde las siguientes clasificaciones:  Clasificación de la Red Vial: Red Vial Secundaria.  Clasificación según Demanda: Carreteras Duales O Multicarril  Clasificación según condiciones Orográficas: Carretera Tipo 1 La Avenida Evitamiento, cuenta con dos vías principales y dos vías auxiliares, teniendo como longitud total de 9 + 650 m. en toda su extensión. Así mismo cuenta una Velocidad Directriz básica de 60 km/h, para las vías principales y 40 km/h para las vías auxiliares. a. Vía Principal (según expediente técnico) Inicio: Sector de Angostura, Fin: Sector Agua Buena Longitud: 9+650 Km Calzada: 2 de 7.20 m. c/u Carriles: 2 de 3.60 m. Por calzada. b. Vía auxiliar Derecha (según expediente técnico) Inicio: (Granja Kayra), Fin: Sector Agua Buena Longitud: 7+319.12 Km Calzada: 1 de 6 m. (un solo sentido) Carriles: 2 de 3m. c. Vía auxiliar Izquierda (según expediente técnico) Inicio: (Granja Kayra), Fin: Sector Agua Buena Longitud: 7+855.14 Km Calzada: 1 de 6 m. (doble sentido) ver Figura 5. 4 Figura 5: Sección típica de la Avenida de Evitamiento. Fuente: Elaboración propia Así mismo cuenta con 6 pasos a desnivel, de la misma forma estos cuentan con un cruce peatonal en la parte inferior haciendo un total de 6 cruces peatonales y 4 puentes peatonales ver figura 6. Figura 6: Ubicación de pasos a desnivel y puentes peatonales Av. de Evitamiento Fuente: Propia. 5 La Avenida de Evitamiento cuenta con un ciclovía, Este espacio está destinado al tránsito de bicicletas, Dicho esto, la ciclovía se ubica en el extremo izquierdo, que inicia en el cruce del Puente Kayra, y está delimitada con la vía auxiliar izquierda mediante un sardinel, mientras que el otro lado lo delimita la vereda peatonal. Tiene una longitud total aproximada de 6+670 m, termina conjuntamente con la vía auxiliar izquierda, a la altura del ingreso en el sector conocido como Mollecito. La ciclovía cumple la función de servir como infraestructura para otro medio de transporte a la población como es el caso del uso de la bicicleta, que no demande tanta contaminación, pero la población beneficiaria no le da el uso respetivo. A lo largo de la ciclovía se encuentran vehículos de transporte urbano estacionados, otras personas lo utilizan como garaje para sus vehículos de la misma forma la ciclovía se encuentra obstaculizada con material de construcción entre otras deficiencias Ver figuras 7,8. Figura 7: Ciclovía obstruida por autos y materiales de construcción Av. de Evitamiento Fuente: Propia. 6 Figura 8: Ciclovía obstruida por autos Avenida de Evitamiento. Fuente: Propia. No obstante se tiene como antecedentes constantes accidentes de tránsito que se originaron en la avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco , ya que está ubicada en el medio de un sector urbano ya consolidado por más de 20 años, es así que por esta vía transitan distintas empresas de transporte urbano como son el Dorado, Servicio Andino, Imperial, C4M, Pegaso y Liebre teniendo gran afluencia de personas en hora punta es así que por la necesidad de las personas de llegar a tiempo a sus actividades estas realizan un cruce con menor recorrido y en el menor tiempo posible por medio de cruces improvisados ente los paraderos (puente, manante, las Joyas, gradas, mercadillo y Petro Perú) Ver Figura 9. (SSN, 2019) Es así que los tramos más críticos y donde se suscitaron la mayor cantidad de estos accidentes de tránsito registrados se encuentran entre los siguientes tramos: Ver figura 10.  Tramo 3(paso a desnivel Chimpahuaylla y puente peatonal Petro Perú) con una distancia de 1080 metros. (Sequeiros, 2018)  Tramo 6 (paso a desnivel Sucso Aucaylle y paso a desnivel TupacAmaru) con una distancia de 1380 metros. (aprimerahora.pe, 2019) 7  Tramo 7 (paso a desnivel Tupac Amaru y puente peatonal las Joyas) con una distancia 1380 metros. (aprimerahora.pe, 2019) Figura 9: Cruce improvisado a 150 metros del puente Petro Perú Avenida Evitamiento. Fuente: Propia. Figura 10: Croquis Avenida de Evitamiento Fuente: Propia. 8 También cabe señalar que los pobladores y residentes de las zonas aledañas vienen aperturando accesos transversales que no están contemplados en el proyecto de esta vía. Esto responde a la necesidad de lograr el cruce de peatones y vehículos de forma transversal esto se da a 20 metros del puente peatonal Santa Elena en el tramo comprendido entre puente peatonal Santa Elena y paso a desnivel Sucso Aucaylle Ver figura 10. Figura 11: Paso transversal informal de autos paradero Santa Elena Avenida Evitamiento Fuente: Propia. Formulación Interrogativa del Problema: 1.1.2.1. Formulación Interrogativa del Problema General. ¿Cómo es la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco según la metodología del Manual de Seguridad Vial MSV-2017? 1.1.2.2. Formulación Interrogativa de los Problemas Específicos. a) Problema específico N° 01. ¿Cómo son las características geométricas en relación a la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco? b) Problema específico N° 02. ¿Cómo es la incidencia de la velocidad vehicular en la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco? 9 c) Problema específico N° 03. ¿Cómo es la incidencia dispositivos de control en la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco? d) Problema específico N° 04. ¿De qué manera incide el volumen vehicular y el volumen peatonal en la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco? e) Problema específico N° 05. ¿Cómo es la propuesta de mejora en cuanto a la incidencia de los dispositivos de control en la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco? 1.2. Justificación e Importancia de la Investigación. Justificación Técnica. El siguiente trabajo de investigación nos permitirá determinar los factores que conllevan a la ocurrencia de accidentes en la avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco, analizando la seguridad vial, características geométricas, velocidad de circulación, sistemas de control, la volúmenes vehicular y peatonal, dando como resultado propuestas que nos ayuden a reducir el índice de accidentes lo que se obtendrá mediante las fichas de inspección de seguridad vial. Justificación Social. Los principales beneficiarios de esta investigación serán los estudiantes de distintas carreras profesionales que realicen estudios e investigación acerca de la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco, así como los pobladores de las distintas asociaciones colindantes con esta vía para la reducción de accidentes de tránsito, de igual manera a los gobiernos regionales, locales con aportes de alternativas de solución técnica y aplicables. Justificación por Viabilidad. La presente investigación es viable por los siguientes motivos: - Los datos que requiere el método planteado por el (MSV 2017), para obtener resultados serán recopilados y accesibles. - Es viable económicamente por que los gastos que implique la investigación pueden ser asumidos. - Se cuenta con el manual (MSV 2017), para poder seguir correctamente las fichas de inspección y auditoria. 10 - Los equipos a utilizarse para el levantamiento topográfico son accesibles económicamente. Justificación por Relevancia La investigación será relevante porque nos permitirá determinar los factores que ocasionan accidentes viales en la Avenida de Evitamiento de la Ciudad del Cusco, donde podremos formular propuestas de mejoramiento de acuerdo a las fichas técnicas del (MSV), y así solucionar los problemas planteados, que puedan ser replicados en otro tipo infraestructuras semejantes. 1.3. Limitaciones de la investigación Limitaciones por especialidad La presente investigación se limita a la rama de Ingeniería de Transportes y no discute las diferentes ramas de la Ingeniería Civil. Limitaciones por espacio En la actualidad las constantes dificultades en el transito van aumentando día a día, la congestión vehicular, bajas velocidades, embotellamientos, debido al aumento anual de la demanda vehicular, la cual se ve reflejada en la avenida de Evitamiento de la Ciudad del Cusco, motivo por el cual se analizará mediante una inspección de seguridad vial. Limitaciones por tiempo - La presente investigación utiliza datos actuales entre los meses de agosto a noviembre del año 2020, la recolección de datos se hizo durante una semana de 7:00 am a 7:00 pm. Limitaciones por datos - En la presente investigación los datos para la Inspección de Seguridad Vial se dieron exclusivamente en campo con inventarios viales, fotos, levantamiento topográfico de las zonas estudiadas para luego ser analizadas con apoyo de las listas de chequeo del Manual de Seguridad Vial – 2017. - En nuestra investigación no se pudo realizar el ensayo de REFLECTOMETRIA por tener un alto costo de los aparatos RETROREFLECTOMETROS los cuales son considerados como parte del procedimiento de la investigación para realizar una inspección de seguridad vial del Manual de Seguridad Vial. - La presente investigación no considera datos de accidentalidad. 11 Limitaciones por fuente de base - Para desarrollar el estudio de la Inspección de Seguridad Vial se aplica la metodología del Manual de Seguridad Vial - 2017, en el cual se detalla el procedimiento en un flujo grama para realizar esta inspección. - La Inspección para la mejora de las características físicas de las intersecciones estudiadas se dará mediante Listas de Chequeo del Manual de Seguridad Vial - 2017. - Se sabe que el Manual de Seguridad Vial, es exclusivamente para zonas rurales las cuales en nuestra investigación se aplicó en zonas urbanas, tratando de observar deficiencias parecidas o negativas para poder darle una solución y recomendaciones del caso. 1.4. Objetivos Objetivo General Analizar y plantear propuestas de mejora de la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco aplicando una inspección de seguridad vial de la metodología del MSV- 2017. Objetivos específicos a) Objetivo específico N° 01. Verificar cómo influyen las características geométricas en la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco. b) Objetivo específico N° 02. Medir cómo afecta la velocidad vehicular en la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco. c) Objetivo específico N° 03. Verificar cómo influye los dispositivos de control en la seguridad vial de la Avenida de Evitamiento de la Ciudad del Cusco. d) Objetivo específico N° 04. Calcular de qué manera incide el volumen vehicular y volumen peatonal en la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la Ciudad del Cusco. 12 e) Objetivo específico N° 05. Plantear propuesta de mejora en cuanto a la incidencia de los dispositivos de control en la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la Ciudad del Cusco. 2. Capítulo II: Marco Teórico 2.1. Antecedentes de la Tesis Antecedentes a nivel local I. TÍTULO: “Análisis de la seguridad vial en las principales vías arteriales de la ciudad del Cusco, mediante el método de inspección de seguridad vial, del manual de seguridad vial peruano (msv-2017), entorno urbano” Por: - Huamán Velásquez Alvar Antoni - Huamán Velásquez Edouard Anze Institución: - Universidad Andina del Cusco. Título profesional: Para optar el título de ingeniero civil. Tipo de investigación: Pre - Grado. - Resumen: Esta investigación busca profundizar en el tema de las Auditorías e Inspecciones de Seguridad Vial (ASV/ISV) Con tal fin, se realizó un estudio de la metodología para llevar a cabo una Inspección de Seguridad Vial (ISV) en las intersecciones con mayor conflicto vehicular de las vías arteriales de la ciudad del Cusco, LA investigación se centra en analizar ocho intersecciones con mayor concentración de accidentes TCA Intersección Analizadas  Intersección Analizada Av. Collasuyo con Av. Miraflores (Puerta de promart).  Intersección Analizada Av. Machupicchu, Jirón Sacsayhuaman, Av. Diagonal Angamos con Av. De la Cultura (Manuel Prado).  Intersección Analizada Av. El Sol con Calle Almagro.  Intersección Analizada Av. Ejército con Calle Mariscal Gamarra Av. Virgen Natividad (Último puente). 13  Intersección Analizada Av. 28 de julio con Jr. Los Sauces y Psje. La Unión (3ro paradero de ttio)  Intersección Analizada Av. Velasco Astete con Salida Aeropuerto y Av. Abelardo Quiñones.  Intersección Analizada Av. Luis Vallejo Santoni con Psje. Manco Ccapac (Molino parte de Atrás).  Intersección Analizada Av. Agustín Gamarra con Calle Tarapacá (Huancaro). La investigación se realiza por medio de fichas de inspección detalladas en el manual MSV- 2017, Cabe resaltar que en definitiva hay que mencionar que esta investigación presenta una metodología no muy conocida en el Perú, por ser un manual nuevo y recién puesto en práctica en diferentes partes rurales y urbanas. - Conclusión: Se pudo evidenciar que El método de Inspección de Seguridad Vial (ISV), es adecuado para analizar la seguridad vial en las intersecciones con más conflicto vehicular de las vías arteriales de la ciudad del Cusco. Se demostró que los sistemas de control vial tienen un papel determinante en la seguridad vial, así mismo se platea reubicar distintos semáforos. Como también se puedo evidenciar la falta de señalización post-inspección de la intersección Av. Velasco Astete cuentan con un 60% de señales verticales reglamentarias, 10% señales preventivas, 40% señales informativas y 50% del estado de demarcación, no llegando a tener una señalización completa así mismo post- inspección de la intersección Av. Sol, se determinó que no cuentan con señales verticales informativas y un mínimo de 30- 40% de señales reglamentarias y preventivas respectivamente, 50% de estado de demarcación. - Aporte a la tesis: El presente antecedente nos ayudará a la investigación, mediante el uso adecuado de las fichas de inspecciones de seguridad vial del MSV-2017 y propuestas para mejorar la seguridad vial. Antecedentes a nivel nacional II. TÍTULO: “Inspecciones De Seguridad Vial 2015. Por: - Torres Calderón, Dunia Alina - Aranda Jiménez, Fiorella Nicole 14 Institución: - Pontificia Universidad Católica del Perú. Título profesional: Para optar el título de ingeniero civil. Tipo de investigación: Pre - Grado. - Resumen: En el presente estudio se buscó profundizar en el tema de las Auditorías e Inspecciones de Seguridad Vial (ASV/ISV) que han sido realizadas con gran éxito en diferentes países como medidas preventivas de esa forma mejorar el desempeño y uso de las vías. Con ese fin, es que se realizó una revisión de la metodología para llevar a cabo una ASV/ ISV. El primer capítulo introduce la problemática de la seguridad vial en el país y explica de manera resumida las ASV, así como también, los objetivos que guían el desarrollo del estudio. En el segundo capítulo se describió la importancia de la Seguridad Vial como una herramienta para mejorar la prevención de accidentes, tanto en el Perú como en el resto de países. Para ello, se definió el significado de ASV (Auditorías de Seguridad Vial) y se presentaron las diferentes experiencias internacionales desde que se introdujo el concepto, en dichos países. - Conclusión: En la investigación se pudo observar los métodos para poder profundizar el estudio contra accidentes, de acuerdo a las Auditorias e Inspecciones (ASV/ISV), que se utilizaran en la importancia de la Seguridad Vial como herramienta para la prevención de accidentes en el Perú. - Aporte a la tesis: El presente antecedente nos ayudará en el uso de las fichas de Inspecciones de Seguridad Vial como herramienta para la prevención de accidentes que planteamos en el entorno Urbano que sería la avenida de Evitamiento. III. TÍTULO: Inspección de seguridad vial integral en una intersección urbana (avenida Pastor Sevilla / avenida El Sol –Villa El Salvador 2018) Por: - Castellanos López, Aron David - García Apaico, Raúl Neyders Institución: - Universidad Peruana De Ciencias Aplicadas. 15 Título profesional: Para optar el título de ingeniero civil. Tipo de investigación: Pre - Grado. - Resumen: La presente investigación tuvo como objetivo principal la propuesta para poder implementar mejoras de la Inspección de Seguridad Vial en dicha intersección estudiada (av. El Sol / av. Pastor Sevilla –Villa el Salvador). así mismo toma en consideración la contexto y fundamentación de la investigación, es decir, en palabras simples la realidad actual de la seguridad vial en el Perú, Sudamérica y el mundo. A continuación, es así que se realiza una investigación previa de los países con mayor similitud al caso del Perú en términos de seguridad vial. Además, se adapta las listas de chequeo, que son el instrumento importante de una inspección de seguridad vial, basada en manuales de Chile y Colombia. Y procede con la inspección de la seguridad en dicha intersección, posteriormente, se realizó el informe de inspección y en base a ello se proponen las mejoras para ser implementadas. Finalmente evaluándose los diferentes parámetros de diseño geométrico se encontró un escenario regular, Por otro lado, se pudo evidenciar que la intersección tiene una congestión vehicular alta, en las horas “punta” En cuanto a la señalización Horizontal, se logró identificar que la intersección no cuenta con mayoría de demarcaciones que son necesarias. En cuanto a la propuesta de mejora, se implementó 2 factores importantes: un plano de diseño geométrico en planta de la intersección que grafique el estado óptimo de la intersección en base a las listas de chequeo. - Conclusión: Se encontraron distintas deficiencias en cuanto a señalización vertical y horizontal, así como en la iluminación de la intersección cabe resaltar que, en la semaforización, se pudo notar que lo peatones no gozan de una fase exclusiva para su tránsito. Así como de la existencia de distintos tipos de elementos de concreto que lo vuelven peligroso. - Aporte a la tesis: El presente antecedente nos ayudará a conocer la metodología empleada por distintos manuales de inspección de seguridad vial, y de esa manera tener claro de cómo usar las fichas de inspección de seguridad vial para nuestra zona de estudio. Antecedentes a nivel internacional IV. TÍTULO: “Metodología de evaluación de la seguridad vial en intersecciones basada en el análisis cuantitativo de conflictos entre vehículos 2012”. 16 Por: - Torres Flores, José Alejandro Institución: - Universidad Politécnica de Madrid Título profesional: Para optar el título de ingeniero civil. Tipo de investigación: Pre - Grado. - Resumen: El modo tradicional de estimar el nivel de seguridad vial es el registro de accidentes de tráfico, sin embargo, son altamente variables, aleatorios y necesitan un periodo de registro de al menos 3 años. Existen metodologías preventivas en las cuales no es necesario que ocurra un accidente para determinar el nivel de seguridad de una intersección, como lo es la técnica de los conflictos de tráfico, que introduce las mediciones alternativas de seguridad como cuantificadoras del riesgo de accidente. El objetivo general de la tesis es establecer una metodología que permita clasificar el riesgo en intersecciones interurbanas, en función del análisis de conflictos entre vehículos, realizado mediante las variables alternativas o indirectas de seguridad vial. La metodología para el análisis y evaluación temprana de la seguridad en una intersección, estará basada en dos medidas alternativas de seguridad, el tiempo hasta la colisión y el tiempo posterior a la invasión de la trayectoria. - Conclusión: En la investigación se concluye que el método tradicional de estimar el nivel de seguridad vial es el registro de tráfico, pero estas son altamente variables, aleatorios y se necesita una data de al menos 3 años, por lo cual utiliza la técnica de los conflictos de tráfico que es una metodología preventiva en la cual no es necesario que ocurra un accidente. - Aporte a la tesis: El presente antecedente nos ayudará a aplicar los manuales de seguridad vial a una intersección por lo cual podríamos incorporarlo en la presente investigación para determinar el nivel de seguridad vial de la Avenida Evitamiento. 17 2.2. Base Teórico - Científicas Sistema de transporte “Se entiende por sistema de transporte a la interacción sobre el territorio de los diferentes medios y vías de transporte, que facilitan la movilidad de las personas y mercancías” (Toledo, 2016). 2.2.1.1. Estructura del sistema de transporte “El sistema global de transporte debe ser visto como un sistema multimodal simple, es decir, El análisis del sistema de transporte no puede separarse del análisis del sistema social, económico y político de la región” (Cal & Mayor, 2007). (Cal & Mayor, 2007) afirma que, para el análisis del sistema global de transporte, se debe considerar:  Todos los modos de transporte  “Todos los elementos del sistema de transporte: las personas y mercancías a ser transportadas; los vehículos en que son transportados; la red de infraestructura sobre la cual son movilizados. Los pasajeros y la carga, incluyendo las terminales y los puntos de transferencia” (Cal & Mayor, 2007).  El sistema de transporte T.  El sistema de actividades A, esto es, el patrón de actividades sociales y económicas que se desarrollan en cada región  La estructura delos flujos F, esto es, los orígenes, destinos, rutas y volúmenes de personas y carga que se mueven a través del sistema. 18 Figura 12: Relación entre el sistema de transporte, sistema de actividades y los flujos Fuente: Ingeniería de tránsito fundamentos y aplicaciones (Cal & Mayor, 2007). Según (Cal & Mayor, 2007), en el presente diagrama se pueden apreciar 3 clases de relaciones entre las 3 variables: la relación 1 indica que los flujos F que se presentan en el sistema son producto de interacciones entre el sistema de transporte T y el sistema de actividades A. La relación 2 da a entender que los flujos F generan cambios en el sistema de actividades A en un largo plazo, que se da a través del patrón de servicios ofrecidos y de los recursos consumidos en proveerlos. finalmente, la relación 3 advierte que los flujos F observados en el tiempo generan cambios en el sistema de transporte T, obligando a que los gobiernos puedan desarrollar nuevos servicios de transporte o modifiquen los actuales. “En este sentido del sistema global de transporte, se puede concluir, que la sociedad utiliza el transporte como un servicio (necesidades), que se presta mediante la unión de los múltiples lugares donde se llevan a cabo las distintas actividades (beneficios)” (Cal & Mayor, 2007). "El transporte está integrado al movimiento comercial, por lo que todos los proyectos de transporte deben tomar en cuenta esa integración hasta en los más mínimos detalles de su concepción y ejecución" (Cal & Mayor, 2007), ver figura 9. 19 Figura 13: Estructura física básica del sistema de transporte Fuente: Ingeniería de tránsito fundamentos y aplicaciones (Cal & Mayor, 2007). 2.2.1.2. Sistemas y modos de transporte “La mayoría de las actividades globales de transporte se llevan a cabo en cinco grandes sistemas: carretero, ferroviario, aéreo, acuático y de flujos continuos” (Cal & Mayor, 2007). Se evalúan en términos de los siguientes tres atributos. a) Ubicación. “Grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntos extremos y facilidad para acomodar un tránsito variado” (Cal & Mayor, 2007). b) Movilidad. “Cantidad de tránsito que puede acomodar el sistema (capacidad) y la rapidez con la que éste se puede transportar” (Cal & Mayor, 2007). c) Eficiencia. “Relación entre los costos totales (directos más indirectos) del transporte y su productividad” (Cal & Mayor, 2007). 20 Clasificación de las Vías Urbanas “El sistema de clasificación planteado es aplicable a todo tipo de vías públicas urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al tráfico de vehículos, personas y/o mercaderías” (Chavez, 2005). Según (Chavez, 2005), para la clasificación de las vías urbanas se considera los siguientes criterios:  Funcionamiento de la red vial;  Tipo de tráfico que soporta;  Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de establecimientos comerciales); y,  Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).  Nivel de servicio y desempeño operacional; y  Características físicas;  Compatibilidad con sistemas de clasificación vigentes. “La clasificación considera cuatro categorías principales: Vías expresas, arteriales, colectoras y locales. Se ha previsto también una categoría adicional denominada “vías especiales” en la que se consideran incluidas aquellas que, por sus particularidades, no pueden asimilarse a las categorías principales” (Chavez, 2005). “La clasificación de una vía, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que se espera desempeñe en la red vial urbana, implica de por si el establecimiento de parámetros relevantes para el diseño como son” (Chavez, 2005).  Velocidad de diseño;  Características básicas del flujo que transitara por ellas;  Control de accesos y relaciones con otras vías;  Número de carriles;  Servicio a la propiedad adyacente;  Compatibilidad con el transporte público  Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderías. 21 2.2.2.1. Vías Expresas  Función Según (Chavez, 2005) menciona que: las vías expresas establecen la relación entre el sistema interurbano y el sistema vial urbano, sirven principalmente para el tránsito de paso (origen y destino distantes entre sí). Unen zonas de elevada generación de tráfico transportando grandes volúmenes de vehículos, con circulación a alta velocidad y bajas condiciones de accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes áreas de vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el área central. Facilitan una movilidad óptima para el tráfico directo. El acceso a las propiedades adyacentes debe realizarse mediante pistas de servicio laterales. En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de mercaderías, ni el tránsito de peatones. Este tipo de vías también han sido llamadas “autopistas”.  Características del Flujo “En esta vía el flujo es ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo nivel con otras vías, sino solamente a diferentes niveles en intercambios especialmente diseñados” (Chavez, 2005).  Tipos de Vehículo “Las vías expresas suelen transportar vehículos pesados, cuyo tráfico es tomado en consideración para el diseño geométrico correspondiente” (Chavez, 2005). “Para el transporte público de pasajeros se permite el servicio de buses, preferentemente en carriles segregados y el empleo de paraderos debidamente diseñados en los intercambios” (Chavez, 2005).  Conexiones “Las vías expresas están directamente conectadas entre sí con vías arteriales. En casos especiales, se puede prever algunas conexiones con vías colectoras, especialmente en el área central de la ciudad, a través de vías auxiliares” (Chavez, 2005). 22 2.2.2.2. Vías Arteriales  Función “Permiten el tránsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante. Estas vías deben ser integradas dentro de vías expresas y permitir buena distribución y repartición del tráfico” (Chavez, 2005). “El término vía arterial no equivale al de avenida, sin embargo, muchas vías arteriales han recibido genéricamente la denominación de tales” (Chavez, 2005).  Características del Flujo Según (Chavez, 2005), dan se definen los siguientes puntos importantes respecto las características del flujo. “En estas vías deben evitarse interrupciones en el flujo de tráfico. En las intersecciones donde los semáforos están cercanos, deberán ser sincronizados para minimizar las interferencias al flujo directo” (Chavez, 2005). “Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en cruces semaforizadas especialmente diseñados para el paso de peatones” (Chavez, 2005). “Los paraderos del transporte público deberán estar diseñados para minimizar las interferencias con el movimiento del tránsito directo” (Chavez, 2005). Según (Chavez, 2005) sostiene que: las vías arteriales son usadas por todos los tipos de tránsito vehicular. Se admite un porcentaje reducido de vehículos pesados y para el transporte colectivo de pasajeros se permite el servicio con un tratamiento especial en vías exclusivas o carriles segregados y con paraderos e intercambios debidamente diseñados.  Conexiones “Las vías arteriales se conectan a vías expresas, a otras vías arteriales y a vías colectoras, no siendo conveniente que se encuentren conectadas a vías locales residenciales” (Chavez, 2005). 23 2.2.2.3. Vías Colectoras  Función Según (Chavez, 2005) afirma que, las vías colectoras “sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en algunos casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes.  Características de Flujo “El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando empalman con vías arteriales y, con controles simples, con señalización horizontal y vertical, cuando empalman con vías locales” (Chavez, 2005) “El estacionamiento de vehículos se realiza en estas vías en áreas adyacentes, especialmente destinadas para este objeto” (Chavez, 2005). “Reciben soluciones especiales para los cruces peatonales, donde existían volúmenes de vehículos y/o peatones de magnitud apreciable” (Chavez, 2005).  Tipos de Vehículos “Las vías colectoras son usadas por todo tipo de tránsito vehicular. En las áreas comerciales e industriales se presentan porcentajes elevados de camiones. Para el sistema de buses se podrá diseñar paraderos especiales y/o carriles adicionales para volteo” (Chavez, 2005).  Conexiones “Las vías colectoras se conectan con las arterias y con las locales, siendo su proporción siempre mayor con las vías locales que con las vías arteriales” (Chavez, 2005). 2.2.2.4. Vías Locales Según (Chavez, 2005) sostiene que: Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de ingreso como de salida, por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto. Las vías locales se conectan entre ellas y con las vías colectoras. 24 2.2.2.5. Vías de Diseño Especial “Son todas aquellas cuyas características no se ajustan a la clasificación establecida anteriormente” (Chavez, 2005). Según (Chavez, 2005) afirma que: Se puede mencionar, sin carácter restrictivo los siguientes tipos:  Vías peatonales de acceso a frentes de lote-  Pasajes peatonales  Malecones  Paseos  Vías que forman parte de parques, plazas o plazuelas  Vías en túnel que no se adecuan a la clasificación principal Intersecciones viales Según (Bañon Blazques & Bevia Garcia, 2000) afirma que: Surgen como una solución de continuidad al problema que plantea el cruce y unión de dos o más carreteras; estos puntos son sin duda críticos, ya que las condiciones de movimiento y comportamiento de los vehículos cambian en su entorno. 2.2.3.1. Tipos de intersecciones viales Según (Bañon Blazques & Bevia Garcia, 2000) sostiene que: La diferencia fundamental entre intersección y enlace radica en la coincidencia o no de los planos de circulación de las distintas vías que concurren: en la intersección el cruce se realiza a nivel, es decir, los ejes de las diversas vías se cortan en un punto; en cambio, en el enlace el cruce se realiza a distinto nivel, intersectándose en este caso las proyecciones horizontales de los ejes. 25 Figura 14: Representación esquemática de intersección a nivel y desnivel Fuente: (Bañon Blazques & Bevia Garcia, 2000) Intersecciones a nivel “Las intersecciones a nivel son elementos de discontinuidad, por representar situaciones críticas que requieren tratamiento específico, teniendo en consideración que las maniobras de convergencia, divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de los recorridos” (MTC, Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG, 2018). Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones de seguridad, visibilidad y capacidad, posibles. Intersección a desnivel “Es una solución de diseño geométrico, para posibilitar el cruzamiento de dos o más carreteras en niveles diferentes, con la finalidad de que los vehículos puedan realizar todos los movimientos posibles de cambios de trayectoria de una carretera a otra” (MTC, Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG, 2018) “Un paso a desnivel se construye, con el objeto de aumentar la capacidad o el nivel de servicio de intersecciones importantes, con altos volúmenes de tránsito y condiciones de seguridad vial insuficientes” (MTC, Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG, 2018). Es así que, “En las autopistas de Primera Clase, es condición indispensable que toda intersección sea a desnivel, en cambio en las autopistas de Segunda Clase y carreteras de Primera Clase, es posible la combinación de intersecciones a nivel y desnivel” (MTC, Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG, 2018). 26 Seguridad Vial 2.2.4.1. Definición de seguridad “La seguridad es un estado donde los peligros y las condiciones que pueden provocar daños de orden físico, psicológico o material, están controlados para preservar la salud y el bienestar de los individuos y la comunidad” (Organización Mundial de la Salud, 1998). Según (Raffino, 2020), el término seguridad proviene del latín “securitas” que traduce “estar sin cuidado”, o sea, sentirse a salvo, y comúnmente lo empleamos en un sentido muy similar: el de la ausencia de riesgos o peligros. Se trata de un concepto muy vinculado a la confianza y a la prevención, cuyo sentido estricto puede variar dependiendo del campo de los saberes humanos desde el cual se lo aborde. 2.2.4.2. Concepto de Seguridad Vial “La seguridad vial es un proceso integral donde se articulan y ejecutan políticas, estrategias, normas, procedimientos y actividades, que tiene por finalidad proteger a los usuarios del sistema de tránsito y su medio ambiente” ( Consejo Nacional de Seguridad Vial , 2008). “Cuando tienen que ver con los mecanismos y procedimientos diseñados para garantizar la buena circulación del tránsito, evitando así accidentes y situaciones en las que los vehículos se conviertan en un peligro para sus ocupantes y para los demás” (Raffino, 2020). “Es el conjunto de acciones y mecanismos que garantizan el buen funcionamiento de la circulación del tránsito, mediante la utilización de conocimientos (leyes, reglamento y disposiciones) y normas de conducta, bien sea como Peatón, Pasajero o Conductor” (Hormaza & Oviedo, 2018). A fin de usar correctamente la vía pública previniendo los accidentes de tránsito. “Conjunto de acciones orientadas a incrementar la seguridad intrínseca y la calidad de protección de las redes viales, en beneficio de los usuarios de las vías” (MTC "Glosario de Términos de uso frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial", 2018). “Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los riesgos de accidentes de los usuarios de las vías y reducir los impactos sociales negativos por causa de la accidentalidad.” (MTC, Manual de Seguridad Vial, 2017) “La seguridad vial puede ser definida como el atributo intrínseco de la vía que aporta a garantizar el respeto a la integridad física de sus usuarios y de los bienes materiales aledaños a ella” (Dirección de Vialidad Ministerio de Obras Públicas, 2016). 27 Seguridad Sustantiva y Nominal a) Seguridad vial sustantiva “Estima los resultados que un diseño o mejoramiento de vía pueda tener en la siniestralidad futura. Para ello se precisan métodos para predecir la frecuencia futura de los accidentes y sus consecuencias, según las condiciones o parámetros incorporados al diseño” (Sierra, Berardo, & Fissore, 2013). Es motivo de ello que “es necesario basarse en hechos y no en conjeturas, fundamentarse en conocimientos obtenidos de la investigación y no en juicios sin sustento”. (Sierra, Berardo, & Fissore, 2013) b) Seguridad vial nominal “Condición de seguridad de un proyecto o camino existente según el grado de cumplimiento de normas, términos de referencia, órdenes, guías y procedimientos de diseño generales del organismo vial” (Sierra, Berardo, & Fissore, 2013). En esa misma línea “Indica que los valores de las normas no son la frontera entre lo seguro y lo inseguro; simplemente recogen lo que unos profesionales consideraban una práctica aceptable en ese momento, muchas veces condicionada por otros objetivos del diseño vial” (Sierra, Berardo, & Fissore, 2013). Factores que contribuyen a los accidentes de tránsito. “Entendemos por factor de riesgo todo aquel elemento, fenómeno, condición, circunstancia o acción humana que incrementa la probabilidad de ocurrencia de un accidente. Estos factores suelen englobarse en los tres elementos generales implicados en toda situación de tráfico” (Universidad de Valecia, 2011) “Desde el punto de vista accidentológico, existen tres elementos principales que contribuyen, individual o conjuntamente, a la ocurrencia de cada accidente de tránsito: el factor humano, el vehículo, y la vía y el entorno” ( Dourthé Castrillón & Salamanca Candia, 2003). Según los estudios internacionales han demostrado que estos tres factores principales que contribuyen a la ocurrencia de accidentes de tránsito: - Factor Humano (implicado en alrededor del 94% de los accidentes), 28 “Se refiere a factores claves de la conducta humana en relación a cómo los conductores interactúan con los componentes de la infraestructura incluyendo su geometría, señalización vertical, horizontal y otros factores visibles y sensibles en la vía” ( Dourthé Castrillón & Salamanca Candia, 2003). - Factor vehículo (implicado en alrededor del 8% de los accidentes), “Las condiciones mecánicas de un vehículo puede ser también la causa de los accidentes tales como: los frenos defectuosos en camiones pesados, etc” ( Dourthé Castrillón & Salamanca Candia, 2003). - Factor vía y el entorno (implicado en el 28% de los accidentes), “Se refiere a las condiciones y calidad de la vía, el pavimento, las cunetas, las intersecciones y el sistema de control de tránsito, ya pueden ser factores condicionantes para que ocurran los accidentes” ( Dourthé Castrillón & Salamanca Candia, 2003). La relación de estos factores se muestra gráficamente en la figura 20. Figura 15: Factores que contribuyen a la ocurrencia de un accidente. Fuente: Main Roads Western Australia, Investigación de Seguridad Vial, Factores que contribuyen a la ocurrencia de un accidente. Accidentes de tránsito. “Indica que es un hecho fortuito en el cual se involucra el factor humano, el vehículo y la vía dentro de un ambiente determinado, para producir una colisión o choque que trae como consecuencia daños materiales, lesionados y hasta muertes” (Chamba,2013). Según (Real Academia Española, 2019) sostiene que accidente es “un suceso eventual del que involuntariamente resulta daño para las personas o las cosas”, por lo que podemos decir que un accidente de tránsito es un acontecimiento inesperado donde pueden interactuar automóviles, peatones, motocicletas, buses, Etc. y cualquier otro usuario de la vía, donde se desarrolla un 29 hecho no premeditado, que contiene un elemento de azar y cuyos resultados son indeseables e infortunados. Según (OMS, 2017) En el informe sobre la situación mundial de la seguridad vial proporcionado por la OMS en el 2015, se presentan datos de las últimas estadísticas sanitarias mundiales Global health estimates donde afirman que: Cada año mueren cerca de 1,3 millones de personas en las carreteras del mundo entero, y entre 20 y 50 millones padecen traumatismos no mortales. Los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte en todos los grupos etarios, y la primera entre personas de entre 15 y 29 años. 2.2.5.1. Tipos de accidentes de tránsito. Según (Europea, 2019) , define los siguientes conceptos:  Colisión o choque. “Encuentro violento entre dos vehículos, un vehículo y un objeto, o un vehículo y una persona. En el presente documento se usa este término intercambiablemente con los términos siniestro y accidente” (Europea, 2019).  Atropello. “Aunque el vocablo sirve para designar genéricamente el encuentro violento entre un vehículo y un peatón se emplea para designar genéricamente la forma concreta del siniestro” (Europea, 2019).  Volcadura. “Se denomina al giro de costado. Es la rotación sobre el eje longitudinal del vehículo, que puede ser a derecha o la izquierda según su propia dirección” (Europea, 2019).  Incendio. “Es el accidente ocasionado por un corto circuito, derrame de combustible o cuestiones desconocidas, que propician la generación de fuego mediante el cual se consume parcial o totalmente el vehículo automotor” (Europea, 2019).  Despiste. No es parte de un accidente de tránsito, generalmente “es parte de la secuencia de un evento. Es la pérdida del contacto de las llantas con la superficie circulable de la vía, es decir salirse de la porción circulable” (Europea, 2019), para tal efecto puede ser: - parcial: Cuando no todos los neumáticos del vehículo pierden contacto con la porción circulable. - total: Cuando todos los neumáticos del vehículo pierden contacto con la porción circulable. Especiales de vehículo en movimiento. Tenemos los casos de Fuga, así como algunos otros considerados como accidentes de tránsito especiales de vehículos en movimientos. 30  Especiales de vehículo en movimiento. “Tenemos los casos de Fuga, así como algunos otros considerados como accidentes de tránsito especiales de vehículos en movimientos” (Europea, 2019). Accidentalidad “A nivel nacional, de acuerdo con las recientes estadísticas de la Policía Nacional y el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) se han registrado más de 90.000 siniestros en las calles del país que dejaron 61.512 heridos y 3.245 fallecidos” (Murialdo, 2020), y dando mayor relevancia se sostiene que para “el cierre del año 2019 el número de siniestros viales ascendió a 94.685; y para el año 2020 se proyecta que el número de siniestros viales ascenderá a 95.989” (Murialdo, 2020). Más del 70% de los accidentes están concentrados solamente en 5 departamentos, con mayor cantidad de Accidentes de Tránsito enero a septiembre 2019. - Lima (52%) - La Libertad (7%) - Arequipa (5%) - Piura (4%) - Cusco (4%) ACCIDENTES DE TRÁNSITO 120000 102762 101104 94923 95532100000 9468589304 88168 90056 83653 84495 80000 60000 40000 20000 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Año Figura 16: Número de accidentes registrados del 2010 al 2019 Fuente: Siniestros viales en el Perú (Murialdo, 2020) Número de accidentes de tránsito 31 Auditorias de Seguridad Vial e Inspecciones de Seguridad Vial 2.2.7.1. Auditoria de Seguridad Vial La definición más aceptada a nivel internacional es la de la Asociación de Transporte Vial y Autoridades de Tránsito de Australia y Nueva Zelandia (AUSTROADS, 2002) que define una ASV como: “Un proceso formal de evaluación de un proyecto vial, o de tránsito, existente o futuro, o de cualquier proyecto que tenga influencia sobre una vía, en donde un equipo de profesionales calificado e independiente informa sobre el riesgo de ocurrencia de accidentes y del comportamiento del proyecto desde la perspectiva de la seguridad vial” “Es la etapa donde los auditores han de analizar el diseño del tramo con los responsables de la planificación del uso del suelo, del transporte, de los usuarios a los que habrá de dar servicio” (MTC, Manual de Seguridad Vial, 2017) “Sin duda es en esta fase cuando se toman las decisiones más importantes sobre el trazo, las distintas opciones de itinerarios, la elección de los tipos de intersección, equipamientos de seguridad”. (MTC, Manual de Seguridad Vial, 2017). 2.2.7.2. Inspección de Seguridad Vial Según (MTC, Manual de Seguridad Vial, 2017) se define como inspección de seguridad vial (ISV) en carreteras en servicio, aquel procedimiento sistemático en el que un profesional calificado e independiente comprueba las condiciones de la vía, analizando todos los aspectos de la misma y su entorno que puedan intervenir en la seguridad de los usuarios, no sólo motorizados, sino también otros usuarios vulnerables como ciclistas o peatones. En base a ello “No caer en la confusión de que una inspección de seguridad es una evaluación de un proyecto realizado, ni un rediseño de la zona en la que se ejecuta, ni tampoco es una comprobación del cumplimiento de la normativa” (MTC, Manual de Seguridad Vial, 2017). 2.2.7.3. Diferencia entre Auditoria de e Inspección de Seguridad Vial Las (ASV) se diferencian de las (ISV) debido a que es necesaria que sean solicitadas por la autoridad competente y, además, existan las normas para su ejecución. Si el proceso no es solicitado por la autoridad competente, o la autoridad competente quiere hacer una evaluación sin que exista una norma que rija su ejecución, entonces se le denomina Inspección de Seguridad Vial (Dextre J. , 2008) 32 “La ISV consiste en una revisión completa de la red para detectar los elementos de las carreteras en servicio que, por su interrelación con los usuarios o con el entorno de la vía, podrían relacionarse con la seguridad vial”. (COPV, 2010) Tabla 1: Etapas de intervención de la seguridad vial en los proyectos. Tipo de Fase del Temas a ser Aplicabilidad Herramientas proyecto proyecto considerados Análisis del Calificación de la planificacion impacto de la seguridad vial seguridad vial Estudio de los resultados de factibilidad la auditoria se Ejecución nueva: registran en los Diseño preliminar Rehabilitación: informes de Reconstrucción: Diseño detallado auditoría, donde Mejoramiento: Auditoria de se indican los VIAS seguridad vial Ejecucion riesgos (rurales y potenciales para urbanas) Antes/inicio de la la seguridad y apertura formula recomendaciones. Propuesta de medidas Mantenimiento Operación de las Inspecciòn de adecuadas con el de vias vias existentes seguridad vial objetivo de eliminar o paliar estos problemas. Fuente: Manual de Seguridad Vial 2.2.7.4. Listas de Chequeo Según (DGST Manual de Auditorias de Seguridad Vial, 2018), las listas de chequeo son herramientas de verificación que muestran todos los aspectos de seguridad que se revisarán de la carretera, de manera que no se olvide comprobar ninguno de ellos, estas listas están estructuradas con una serie de preguntas clasificadas de acuerdo a los conceptos y subconceptos de revisión en las zonas de obras, a las que se responde con “Sí” o “No” y cuentan con un campo adicional para registrar las observaciones a las respuestas dadas. La (CONASET, 2005), afirma: “Los auditores con mayor experiencia utilizan las listas de chequeo generales, por su mayor conocimiento. Otros auditores, dependiendo del proyecto a auditar, adecuan las listas de chequeo existente”. También, la (CONASET, 2005), aporta que es muy importante tener en cuenta que las listas de chequeo son el medio para llegar a una ASV/ISV más no el objetivo. Lo que quiere decir, que 33 el auditor debe definir cómo usar estas listas. Asimismo, recalca que las listas de chequeo no deben incluirse en el informe final de la ASV/ISV. Está claro entonces, que el fin de la auditoría es mejorar, en términos de seguridad la zona estudiada. 2.2.7.5. Uso durante la Inspección de Seguridad Vial Según (Dextre, Ríos, Aranda, & Manchego, 2018), Algunos inspectores pueden prescindir de listas de chequeo para la realización de la ISV, lo cual puede justificarse dado que existen profesionales con una vasta experiencia que les permite reconocer de manera fácil las falencias que posee la vía en cuestión. Sin embargo, al ser un proceso formal, se promueve el uso de listas de chequeo. Se recomienda el uso de las listas de chequeo, primero, de forma individual. Cada miembro del equipo se vale de su propio juicio y criterio sobre seguridad para evaluar la vía personalmente y luego, se emplean las listas de chequeo con el resto del equipo. Es importante que el profesional, tenga una visión amplia acerca del proyecto para un mejor uso de las listas de chequeo (FHWA, 2006). Las listas de chequeo pueden usarse durante todas las etapas de la Inspección de Seguridad Vial (FHWA, 2006): - “Análisis de la información: Para identificar información omitida en el inicio de la inspección” (FHWA, 2006). - “Exploración de la vía: Como ayuda para una mejor evaluación del proyecto y así, garantizar que no se hayan pasado por alto puntos importantes relacionados con la seguridad vial”. (FHWA, 2006). - “Elaboración del reporte final: Para facilitar la escritura rápida y precisa del reporte o informe a presentar”. (FHWA, 2006). 2.2.7.6. Estructura de las listas de chequeo “Las listas deben ser de fácil uso y entendibles para todos los miembros del equipo. Cada norma o guía de ASV internacional revisada, incluye un juego de listas de chequeo general y detallado para cada fase del proyecto” (CONASET, 2003). - “La lista de chequeo general o (lista maestra), le brinda inspector, un listado general más amplio de los puntos que deberán ser considerados durante la evaluación de la vía, teniendo en cuenta la etapa del proyecto”. (CONASET, 2003) 34 - “La lista de chequeo detallada, por otro lado, describe más a fondo cada ítem incluido en la lista de chequeo general”. (CONASET, 2003) En general, las listas de chequeo tienen una estructura particular y los ítems a evaluar son agrupados de acuerdo con el área correspondiente: DISEÑO GEOMETRICO USUARIOS DE SUPERFICIE DE LA VIA RODADURA SEÑALIZACION ELEMENTOS HORIZONTAL Y VIALES VERTICAL Figura 17: Ítems a evaluar en Listas de Chequeo. Fuente: MSV – 2017 2.2.7.7. Aspectos a considerar para una inspección de seguridad vial Diseño geométrico Las principales características del diseño geométrico que influyen en la seguridad vial son:  Control de accesos  Curva vertical y horizontal, y  Sección transversal. a) Control de accesos Según ( Dourthé Castrillón & Salamanca Candia, 2003) afirma que: La consideración del control de accesos y del uso del suelo adyacente es importante para reducir la tasa de accidentes. Cuando se genera un desarrollo urbano al borde de la vía, y se puede acceder directamente en distintos puntos a ella, el índice de accidentes normalmente aumenta hasta en 20 veces en relación a una vía que cuenta con calle de servicios, o caletera, con accesos 35 bien definidos y controlados, o con pasos sobre nivel (The Institution of Highway and Transportation). En el control de accesos y uso del suelo, se debe considerar lo siguiente:  Evitar accesos directos y frontales de vías nuevas que se conectan con vías de mayor jerarquía, sea cual sea el propósito, incluyendo el uso agrícola.  Reducir al máximo posible el número de accesos a la vía. Los antecedentes internacionales dan cuenta que, para cada acceso adicional, por kilómetro en vías rurales, los accidentes pueden aumentar, en promedio, hasta un 7%.  Evitar ubicar los accesos en lugares cercanos a curvas, en donde la distancia de visibilidad se vea restringida, sean estas horizontales o verticales. Según (CONASET, 2003), ante el desarrollo al borde de una vía con múltiples carriles sostiene que: Es esencial que ésta cuente con accesos bien definidos para facilitar el ingreso al terreno adyacente. Sin embargo, no es recomendable la construcción de éstos cuyas distancias entre sí sean menores a 500 metros en zonas urbanas y a 1500 metros en zonas rurales –y suburbanas. Por ello, se busca evitar lo siguiente: b) Curvas Horizontales y Verticales “las tasas de accidentes son influenciadas por la existencia de curvas verticales u horizontales, o por una combinación de ambas”. ( Dourthé Castrillón & Salamanca Candia, 2003)  Curva vertical “Afirma que las tasas de accidentes tienden a ser mayores en las partes más altas o más bajas de una curva vertical” ( Dourthé Castrillón & Salamanca Candia, 2003). “Debido a las restricciones de visibilidad en la parte más alta, se debe analizar la distancia de visibilidad de parada para determinar la velocidad máxima, la cual debe ser señalizada adecuadamente, para proteger a los usuarios de la vía” ( Dourthé Castrillón & Salamanca Candia, 2003). “Curva en elevación que enlaza dos rasantes con diferente pendiente” (MTC "Glosario de Términos de uso frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial", 2018).  Curva horizontal 36 “Curva circular que une los tramos rectos de una carretera en el plano horizontal” (MTC "Glosario de Términos de uso frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial", 2018)  Bermas “Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencias” (MTC, Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG, 2018). c) Sección transversal “Representación de una sección de la carretera en forma transversal al eje y a distancias específicas, que nómina y dimensiona los elementos que conforman la misma, dentro del Derecho de Vía” (MTC, Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG, 2018) Velocidad “En general el termino velocidad se define como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo, es decir, para un vehículo representa su relación de movimiento, generalmente expresada en (km/h)”. (Mendez, 2009) “Para el caso de una velocidad constante, esta se define como una función lineal de la distancia y el tiempo, expresada por la fórmula” (Mendez, 2009): 𝑑 𝑣 = 𝑡 - v= Velocidad constante (km/h) - d= Distancia recorrida (km) - t= Tiempo (h) “El termino velocidad, aplicado al movimiento de los vehículos, se utiliza de acuerdo a estudios que se efectúen y objetivos que se persiguen. Esto significa que existen conceptualmente varios tipos de velocidad, los cuales deben ser definidos y aplicados claramente” (Mendez, 2009). a) Velocidad de punto “Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de una carretera de una calle. Como dicha velocidad se toma en el preciso instante del paso del vehículo por el punto, también se denomina velocidad instantánea” (Mendez, 2009). 37 Superficie de rodadura “Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma” (MTC, Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG, 2018). La calzada se divide en carriles, los que están destinados a la circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito. (MTC, Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG, 2018), el número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones y composición del tráfico, acorde al IMDA de diseño, así como del nivel de servicio deseado. Los carriles de adelantamiento, no serán computables para el número de carriles. Los anchos de carril que se usen, serán de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m. Se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones: En autopistas: El número mínimo de carriles por calzada será de dos. En carreteras de calzada única: Serán dos carriles por calzada. “Las características de la superficie de rodadura tienen un efecto significativo en la seguridad vial. Las probabilidades de accidentes disminuyen cuando se cuenta con una superficie con buena adherencia, especialmente bajo condiciones de pavimento húmedo” ( Dourthé Castrillón & Salamanca Candia, 2003). Dispositivos de control de tránsito y entorno de vía a) Iluminación “La iluminación mejora significativamente la visibilidad, aumenta la distancia de visión y hace que los obstáculos viales sean más perceptibles para el conductor y por lo tanto estos se pueden evadir. La iluminación vial medida comprobaba contra la inseguridad vial” (MTC, Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras, 2016). b) Señalización vertical “La señalización de tránsito vertical (reglamentaria, de advertencia e informativa) es fundamental para la seguridad vial, ellas indican a los usuarios situaciones o localizaciones potencialmente peligrosas. Debe estar instalada apropiadamente y contar con un adecuado plan de mantención” ( Dourthé Castrillón & Salamanca Candia, 2003). 38 Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, y tienen por finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e informar a los usuarios mediante palabras o símbolos establecidos en este Manual. Cabe mencionar que los ejemplos presentados solo tienen carácter ilustrativo, por cuanto cada dispositivo de control que se incluya en un proyecto, deberá ser diseñado específicamente. (MTC, Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras, 2016) Según (MTC, Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras, 2016)Clasifica a las señales verticales en: - Señales Reguladoras o de Reglamentación: “Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías, las prioridades, prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, en el uso de las vías. Su incumplimiento constituye una falta que puede acarrear un delito” (MTC, Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras, 2016). - Señales de Prevención: “Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal” (MTC, Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras, 2016). - Señales de Información: “Tienen como propósito guiar a los usuarios y proporcionarles información para que puedan llegar a sus destinos en la forma más simple y directa posible. Además, proporcionan información relativa a distancias a centros poblados y de servicios al usuario” (MTC, Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras, 2016) c) Señalización horizontal “La señalización horizontal es utilizada principalmente para demarcar las vías a un bajo costo contribuyendo a evitar accidentes de tránsito. Este tipo de señalización cumple las siguientes” (CONASET, 2003). “El uso de señalización horizontal (demarcación) y de delineadores permite una reducción en el número y la severidad de los accidentes, a un bajo costo. Puede considerarse que estos 39 elementos cumplen con cuatro funciones esenciales” ( Dourthé Castrillón & Salamanca Candia, 2003).  Indicar prioridades, prohibiciones, o las maniobras que pueden ser realizadas.  Canalizar los flujos vehiculares.  Proporcionar una orientación lateral  Influenciar velocidades y flujos vehiculares Estos elementos pueden tomar la forma de demarcaciones tradicionales, tachas, tachones o de delineadores. Demarcaciones Se utilizan para regular la circulación, advertir o guiar a los usuarios de la vía, por lo que constituyen un elemento indispensable para la seguridad y la gestión de tránsito. En algunas situaciones, son el único medio, o el más eficaz, para comunicar instrucciones a los conductores. ( Dourthé Castrillón & Salamanca Candia, 2003) Para asegurar su eficacia, desde el punto de vista de la seguridad vial, ellas deben:  Permanecer visibles en todas las circunstancias, de día y de noche: esto requiere mantener en forma óptima, el color, la textura y las características de retro-reflectancia.  Ser durables para evitar un mantenimiento demasiado frecuente las demarcaciones defectuosas se deben corregir rápidamente.  Ser resistentes al deslizamiento en calzadas con agua o húmedas.  Ser diseñadas y aplicadas de modo que su mensaje sea claro y preciso. Tachas y tachones “Las tachas pueden cumplir eficientemente dos funciones: guiar y alertar al conductor. Permiten realzar la demarcación o, por si solas, mejorar la visibilidad especialmente con lluvia o de noche, gracias a su retrorreflectancia” ( Dourthé Castrillón & Salamanca Candia, 2003). Las principales características de estos elementos son: • Visibles en todas las circunstancias; • Durables. “Los tachones, por su parte, además de delinear, permiten controlar físicamente ciertos movimientos vehiculares” ( Dourthé Castrillón & Salamanca Candia, 2003). 40 Delineadores “Tienen uso exclusivo de seguridad, ya que son utilizados para reforzar la demarcación de un tramo de una vía que posee cierta característica particular que debe ser acentuada (una curva); para reforzar la geometría de una vía en la noche” ( Dourthé Castrillón & Salamanca Candia, 2003). Con respecto a su construcción y mantenimiento se debe tener en cuenta lo siguiente: • “No estar construidos de un material muy rígido, que pueda dañar a los vehículos o sus ocupantes en caso de impactarlos. Adicionalmente se recomienda que estos elementos sean abatibles” ( Dourthé Castrillón & Salamanca Candia, 2003). • “Tener buena visibilidad, principalmente en condiciones ambientales adversas (ejemplo neblina, lluvia, etc.) y estar provisto de material retrorreflectante, para reforzar su visibilidad cuando existe poca luz solar” ( Dourthé Castrillón & Salamanca Candia, 2003). d) Semáforos “Los semáforos son dispositivos eléctricos que tienen como función ordenar y regular el tránsito de vehículos y peatones en calles y carreteras por medio de luces generalmente de color rojo, amarillo y verde, operados por una unidad de control” (Cal & Mayor, 2007). “Son dispositivos de control del tránsito que tienen por finalidad regular y controlar el tránsito vehicular motorizado y no motorizado, y peatonal, a través de las indicaciones de luces de color rojo, verde y amarillo o ámbar” (MTC, Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras, 2016). - El color rojo prohíbe el tránsito en una corriente vehicular o peatonal por un tiempo determinado. - El color verde permite el tránsito en una corriente vehicular o peatonal por un tiempo determinado. - El color amarillo o ámbar dispone al Conductor ceder el paso y detener el vehículo, y no ingresar al cruce o intersección vial. Volumen “El volumen es el número de vehículos (o personas) que pasan por un punto durante un tiempo específico” (Cal & Mayor, 2007). 41 Según (Austroads, 2015) define que el volumen es el número de vehículos por unidad de tiempo que pasa un punto dado en una carretera. El volumen puede estar relacionado con un carril, una calzada o una carretera y, en el caso de una carretera, puede incluir el tráfico en una o ambas direcciones. En el análisis de flujo de tráfico, un volumen generalmente se relaciona con una sola dirección de flujo. 2.3. Hipótesis Hipótesis general Realizando una inspección de seguridad vial utilizando el MSV - 2017 optimizaremos la seguridad vial de la avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco. Sub – Hipótesis a) Sub-hipótesis N° 01. Verificando las características geométricas mediante una inspección de seguridad vial mejoraríamos la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco. b) Sub-hipótesis N° 02. La velocidad vehicular tendría una incidencia alta en la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco. c) Sub-hipótesis N° 03. Los dispositivos de control influirán altamente en la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco. d) Sub-hipótesis N° 04. El volumen vehicular y volumen peatonal tendría una incidencia alta en la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco. e) Sub-hipótesis N° 05. Las propuestas de mejora de los dispositivos de control mejoraran en la seguridad vial de la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco. 2.4. Definición de variables Variables independientes  Características geométricas. 42  Velocidad de Circulación.  Dispositivos de control.  Volumen Vehicular.  Volumen Peatonal. a) Indicadores de variables independientes  Ancho de carril, longitud de tramo, ancho de berma, tipo de berma, curvatura horizontal.  Flujo vehicular  Fases semafóricas, Iluminación, Señales Verticales y Horizontales.  Volumen Promedio Hora (VPH). Variables dependientes  Seguridad Vial. b) Indicadores de variables dependientes  Accidentabilidad Cuadro de operacionalización de variables Expuesto en la siguiente hoja 43 CUADRO DE OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES VARIABLES DESCRIPCIÓN DE LA VARIABLE INDICADOR UNIDAD INSTRUMENTOS DEPENDIENTE SEGURIDAD VIAL Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los riesgos Accidentalidad % Presencia de accidentes de los usuarios de las vías y reducir los impactos de sociales negativos por causa de la accidentalidad. accidentes Fichas Listas de chequeo INDEPENDIENTE Capacidad de la vía, con el tipo de vehículos que circulan por Ancho de carril CARACTERÍSTICAS ella y con la velocidad de circulación .características de la vía Longitud de tramo Levantamiento GEOMÉTRICAS que han sido diseñadas siguiendo una normativa referente a sus Ancho de berma Metro, Topográfico dimensiones y propiedades. Curvas Horizontales kilometro Guías de observación Curvas Verticales % Wincha Relación entre la distancia recorrida por un móvil y el tiempo VELOCIDAD que ha tardado en recorrerla VEHICULAR Velocidad de punto Km/h Guías de observación Se denomina las señales, marcas, semáforos y cualquier otro Señalización horizontal Bueno Guías de observación, DISPOSITIVOS DE dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las calles y Señalización vertical Regular Wincha, Check list CONTROL carreteras por una autoridad pública, para prevenir, regular y Iluminación Malo guiar a los usuarios de las mismas. Visibilidad y Velocidad Unidad Ubicación Consisten básicamente en conocer los vehículos que pasan por un punto de una carretera, para obtener información sobre los Número de viajes que realizan, principalmente sobre su origen y su Veh/hr Vehículos Guías de aforo vehicular VOLUMEN VEHICULAR Y destino. PEATONAL Peatones/hr Consisten básicamente en conocer la cantidad de patones que Número de Guías de aforos pasan por un punto en una vía en una unidad de tiempo. personas DISPOSITIVOS DE Se denomina las señales, marcas, semáforos y cualquier otro Bueno CONTROL dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las calles y Señalización horizontal Regular Guías de observación, carreteras por una autoridad pública, para prevenir, regular y Señalización vertical Malo Wincha, Check list guiar a los usuarios de las mismas. Iluminación Unidad Visibilidad y Velocidad Ubicación Fuente: Elaboración propia 44 3. Capítulo III: Metodología 3.1. Metodología de la Investigación Tipo de Investigación “El enfoque cuantitativo utiliza la recolección de datos para probar hipótesis, con base en la medición numérica y el análisis estadístico, para establecer patrones de comportamiento y probar teorías” (Hernández Sampieri, Fernández Collado, & Baptista Lucio, 2014, pág. 4). Esta investigación es de tipo cuantitativa, según el método del Manual de Seguridad Vial (MSV -2017), Inspección de Seguridad Vial, ya que se tienen limitaciones de gestión de movilidad, Seguridad del usuario. De igual manera el análisis cuantitativo permitirá plantear las propuestas de solución en los puntos de mayor índice de accidentabilidad. FASE 1 Idea FASE 10 FASE 2 Elaboracion del Planteamiento reporte de del problema resultados FASE 3 FASE 9 Revision de la Analisis de los literatura y datos desarrollo del marco teorico FASE 4 FASE 8 Visualizacion Recoleccion de del alcance del datos estudio FASE 5 FASE 7 Elaboracion de Definicion y hipotesis y seleccion de la definicion de muestra FASE 6 variables Desarrollo del diseño de investigacion Figura 18: Proceso cuantitativo Fuente: Metodología de investigación (Hernández Sampieri, Fernández Collado, & Baptista Lucio, 2014) 45 Nivel o alcance de la investigación: “El alcance de la presente investigación es caracterizado como descriptivo ya que “busca especificar propiedades y características importantes de cualquier fenómeno que se analice” (Hernández Sampieri, Fernández Collado, & Baptista Lucio, 2014) En este caso es el análisis de la Seguridad Vial en la Vía de Evitamiento aplicando una Inspección de Seguridad Vial. Método de Investigación: El método establecido para la investigación será el Hipotético-Deductivo, el cual “Consiste en un procedimiento que parte de unas aseveraciones en calidad de hipótesis y busca refutar o falsear tales hipótesis, deduciendo de ellas conclusiones que deben confrontarse con los hechos” (Bernal, 2010). En la presente investigación se plantearán hipótesis, las cuales se comprobará su veracidad o falsedad, sustentada con los resultados de procesos deductivos relacionados con las variables que serán cuantificadas mediante sus indicadores. 3.2. Diseño de la Investigación Diseño Metodológico: Para el desarrollo de esta investigación se utilizaron, primero un diseño NO EXPERIMENTAL en su forma LONGITUDINAL en una etapa de recopilación de datos y primer análisis tanto con la Metodología del Manual de Seguridad Vial. La propuesta no fue empleada o simulada en campo, nosotros esperamos en un futuro cercano sea implementada en campo, ya que se obtuvo resultados del análisis gracias a fichas de inspección que nos ayudaron a llegar a alternativas de solución las cuales son planteadas en fichas. El diseño no experimental es la que se realiza sin la manipulación deliberada de variables y en los que sólo se observan los fenómenos en su ambiente natural para después analizarlos. (Hernández Sampieri, Fernández Collado, & Baptista Lucio, 2014) Los diseños longitudinales recaban datos en diferentes puntos del tiempo, para realizar inferencias acerca de la evolución, sus causas y sus efectos. Diseño de ingeniería Expuesto en la siguiente hoja 46 INICIO Equipo inspector Definir la via a estudiar Trabajo preliminar de oficina Recoleccion de datos de estudio de toda la via Volumen Caracteristicas Velocidad Dispositivos de Vehicular y geometricas vehicular control peatonal Trabajo de campo Recoleccion de datos en campo Caracteristicas Velocidad Dispositivos de Volumen Vehicular y geometricas vehicular control peatonal Listas de chequeo Trabajo de gabinete - Informe de inspeccion Propuestas de mejora, acciones preventivas y seguimiento FIN Fuente: elaboración propia 47 3.3. Población y Muestra Población 3.3.1.1. Descripción de la Población Se define población como el conjunto de todos los elementos que comparten características similares, que representa el universo para el propósito del problema de investigación. La Población de esta investigación es la avenida de Evitamiento de la Ciudad del Cusco, por ser una vía importante con un alto flujo vehicular y por lo tanto una vía con un alto índice de accidentes que deben de ser estudiados y analizados mediante Fichas de Inspección Vial y levantamiento topográfico). 3.3.1.2. Cuantificación de la Población La población es toda la avenida de Evitamiento de la Ciudad del Cusco que comprende los distritos de San Sebastián, San Jerónimo y Saylla, las cuales por ser de gran importancia será estudiada mediante una inspección de seguridad vial (fichas de inspección de seguridad vial). Muestra 3.3.2.1. Descripción de la Muestra La muestra seleccionada para esta investigación es la avenida de Evitamiento en toda su extensión. Es una muestra censal ya que la muestra coincide con la población. En este sentido Ramírez (1997) afirma “La muestra central es aquella donde todas las unidades de investigación son consideradas como muestra” 3.3.2.2. Cuantificación de la Muestra: La muestra de la investigación coincide con la población anteriormente establecida. 3.3.2.3. Método de Muestreo El método de muestreo que se opto es NO PROBABILISTICO, en el cual se aplicó la SELECCIÓN DELIBERADA de toda la avenida de Evitamiento que no cuentan con sistemas de control vial (señalización e iluminación), donde se encontró falencias que causan accidentes constantemente. 3.3.2.4. Criterios de Evaluación de Muestra Es toda la avenida de Evitamiento y la intersección semaforizada que existe, con un tráfico alto de peatones y vehículos, con potencial problemas de accidentes. Criterios de Inclusión Los criterios que determinamos para la inclusión son: o Intersección vial semaforizada en la av. Evitamiento. 48 o La presente investigación solo recolecta datos de julio de 2020 a febrero de 2021. 3.4. Instrumentos Instrumentos Metodológicos o Instrumentos de Recolección de Datos 3.4.1.1. Listas de chequeo de inspección de seguridad vial (señales verticales) Realizamos la inspección mediante preguntas de la lista de chequeo de señales verticales, reglamentarias, preventivas e informativas del manual de seguridad vial. Tabla 2: lista de chequeo señales verticales informativas UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO FECHA HORA CLIMA 1.4 SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Presencia y efectividad de las Señales Verticales Informativas ¿Hay suficiente señalización informativa para que un 28 conductor no familiar con el lugar, pueda informarse? FOTO Fuente: MTC, adaptación propia 49 Tabla 3: lista de chequeo señales verticales reglamentarias UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO FECHA HORA CLIMA 1.2 SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Presencia y efectividad de las Señales Verticales Reglamentarias ¿Se encuentran y son visibles todas las señales 11 reglamentarias requeridas? FOTO Fuente: MTC, adaptación propia 50 3.4.1.2. Listas de chequeo de inspección de seguridad vial (señales horizontales) Tabla 4: lista de chequeo señales verticales preventivas UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO FECHA HORA CLIMA 1.3 SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Presencia y efectividad de las Señales Verticales Preventivas ¿Se encuentran y son visibles todas las señales 18 preventivas requeridas? FOTO Fuente: MTC, adaptación propia 51 3.4.1.3. Lista de chequeo de inspección de seguridad vial (iluminación) Tabla 5: lista de chequeo iluminacion UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO FECHA HORA CLIMA 5.1 ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Efectividad de la iluminación 1 ¿Está la carretera adecuadamente iluminada? FOTO Fuente: MTC, adaptación propia 52 3.4.1.4. Listas de chequeo de inspección de seguridad vial (visibilidad y velocidad) Tabla 6: lista de chequeo visibilidad y distancia de visibilidad UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO FECHA HORA CLIMA 10.1 VISIBILIDAD Y VELOCIDAD REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Visibilidad y distancia de visibilidad ¿La distancia de visibilidad es adecuada para la velocidad 1 de tránsito que está usando la ruta? FOTO Fuente: MTC, adaptación propia 53 3.4.1.5. Fichas de aforo vehicular Tabla 7: fichas de aforo vehicular UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERÌA Y ARQUITECTURA “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TRAMO DE LA CARRETERA SENTIDO UBICACIÓN FECHA CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER STATION PERIODO AUTO MICRO WAGON RURALPICK UP PANEL 2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Combi HORA TOTAL INICIO FIN TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL Fuente: MTC, adaptación propia 3.4.1.6. Ficha de aforo peatonal Los aforos peatonales nos ayudaron a determinar el número de peatones y sentidos de circulación en intervalos de tiempo determinado. 54 Tabla 8: fichas de aforo peatonal FACULTAD DE INGENIERÌA Y ARQUITECTURA INGENIERÌA CIVIL FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO TESIS APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" BACH. ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS TESISTAS BACH. CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN PUNTO FECHA TURNO TRAMO SENTIDO PEATONES SUBTOTAL TOTAL Fuente: MTC, adaptación propia Instrumentos de ingeniería Para la recolección de datos del levantamiento topográfico e inspección de las intersecciones analizadas en campo, se hicieron uso de los siguientes equipos. Expuesto en la siguiente página. 55 Tabla 9: instrumentos de ingenierìa UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" INSTRUMENTOS DE INGENIERÌA INSTRUMENTO DEFINICIÒN IMAGEN Y/O INSTRUMENTO aparato electro-óptico utilizado en topografía, cuyo funcionamiento se apoya en la tecnología electrónica. ESTACIÒN TOTAL Consiste en la incorporación de un distanciómetro y un microprocesador a un teodolito electrónico. Es un aparato, empleado para medición en topografía, de forma circular que se encuentra constituido por un conjunto PORTA PRISMA de cristales. Así, la función que cumple dichos cristales es la de proyectar la señal EMD que produce un teodolito electrónico o una estación total. Base que sirve de apoyo a la estacion TRÌPODE total Cinta reforzada con fibra de vidrio para CINTA MÈTRICA mediciones precisas. Instrumento para registrar fotografias CÀMARA de los componentes de la inspeccion de seguridad vial Son receptores que registran el recorrido, permiten seguir rutas GPS premarcadas, y se pueden conectar a un ordenador para descargar o programar las rutas. Software utilizado para procesar los AUTOCAD CIVIL 3D datos obtenidos por la estacion total en el levantamiento topografico 56 3.5. Procedimientos de Recolección de Datos 3.5.1 Ubicación de las vías en la Avenida Evitamiento para realizar la inspección de seguridad vial. figura 19:Ubicación e identificación de las avenidas para realizar la inspección de seguridad vial Fuente: Google earth Leyenda Vía principal (Salida de la Ciudad) Inicio: Angostura- Fin: Agua buena. Vía principal (Entrada a la Ciudad )Inicio :Angostura- Fin: Agua buena. Vía auxiliar Izquierda Inicio: (Granja Kayra ), Fin: Agua Buena Vía auxiliar Derecha Inicio: (Granja Kayra ), Fin: Agua Buena 57 3.5.2 Levantamiento de Características Geométricas de la Vía (en campo) Se obtuvo datos de la toda la avenida de Evitamiento mediante el levantamiento topográfico y las mediciones realizadas en campo para posteriormente realizar la inspección para lo cual se tomó en cuenta las siguientes características:  Sentido de circulación  Ancho de calzada  Cantidad de carriles  Ancho de carril  Pendiente de calzada (%)  Cantidad de estacionamientos Según los datos del levantamiento topográfico y la visita a campo se realizaron las siguientes fichas de características geométricas: Tabla 10: Características geométricas vía principal (entrada a la ciudad )inicio :angostura- fin: agua buena UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN CARACTERISTICAS GEOMETRICAS CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Entrada a la Ciudad )Inicio :Angostura- Fin: Agua buena FECHA 17/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Nublado CANTIDAD CANTIDAD DE PROGRESIV SENTIDOS DE ANCHO DE ANCHO DE PENDIENTE DE ESTACIONAM A CIRCULACION CALZADA CARRIL CARRILES IENTOS min max 0 - 2+000 subida 8m 2 4m 0.5 2% 0 2+000 - 4+000 subida 8m 2 4m 0.5 2% 0 4+000 - 6+000 subida 8m 2 4m 0.5 2% 0 6+000 - 8+000 subida 8m 2 4m 0.5 2% 0 8+000 - 9+350 subida 8m 2 4m 0.5 2% 0 Fuente: Elaboración propia 58 Tabla 11:Características geométricas vía principal (salida de la ciudad) inicio: agua buena- fin: angostura UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN CARACTERISTICAS GEOMETRICAS CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Salida de la Ciudad )Inicio :Agua Buena- Fin: Angostura FECHA 17/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Nublado CANTIDAD CANTIDAD DE PROGRESIV SENTIDOS DE ANCHO DE ANCHO DE PENDIENTE DE ESTACIONAM A CIRCULACION CALZADA CARRIL CARRILES IENTOS min max 0 - 2+000 bajada 8m 2 4m 0.5 2% 0 2+000 - 4+000 bajada 8m 2 4m 0.5 2% 0 4+000 - 6+000 bajada 8m 2 4m 0.5 2% 0 6+000 - 8+000 bajada 8m 2 4m 0.5 2% 0 8+000 - 9+350 bajada 8m 2 4m 0.5 2% 0 Fuente: Elaboración propia Tabla 12:Características geométricas Vía auxiliar Derecha Inicio: (Granja Kayra ), Fin: Sector Agua Buena UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN CARACTERISTICAS GEOMETRICAS CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Derecha Inicio: (Granja Kayra ), Fin: Sector Agua Buena FECHA 17/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Nublado CANTIDAD CANTIDAD DE PROGRESIV SENTIDOS DE ANCHO DE ANCHO DE PENDIENTE DE ESTACIONAM A CIRCULACION CALZADA CARRIL CARRILES IENTOS min max 1+300 - 2+200 subida 6m 2 3m 0.5 2% 0 2+200 - 4+200 subida 6m 2 3m 0.5 2% 0 4+200 - 5+700 subida 6m 2 3m 0.5 2% 0 5+700 - 8+770 subida 6m 2 3m 0.5 2% 0 8+770 - 8+970 subida -bajada 6m 2 3m 0.5 2% 0 8+970 - 9+360 subida 6m 2 3m 0.5 2% 0 Fuente: Elaboración propia 59 Tabla 13:Características geométricas Vía auxiliar Izquierda Inicio: (Sector Agua Buena ), Fin: Granja Kayra UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN CARACTERISTICAS GEOMETRICAS CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Izquierda Inicio: (Sector Agua Buena ), Fin: Granja Kayra FECHA 17/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Nublado CANTIDAD CANTIDAD PROGRESIV SENTIDOS DE ANCHO DE ANCHO DE PENDIENTE DE DE A CIRCULACION CALZADA CARRIL ESTACIONAM CARRILES min max 1+370 -2+200 subida -bajada 6m 2 3m 0.5 2% 0 2+200 - 4+200 subida -bajada 6m 2 3m 0.5 2% 0 4+200 - 5+700 subida -bajada 6m 2 3m 0.5 2% 0 5+700 - 8+360 subida -bajada 6m 2 3m 0.5 2% 0 Fuente: Elaboración propia 3.5.3 Recolección de Datos de la Av. Vía de Evitamiento entrada hacia Agua Buena – Calle Hilario Mendivil Figura 20: Vía Evitamiento entrada hacia Agua Buena – calle Hilario Mendivil Fuente: Google earth 60 3.6. Intersección Vía de Evitamiento entrada hacia Agua Buena – Calle Hilario Mendivil Registramos la distribución diaria de los volúmenes vehiculares, para la determinación del día con mayor demanda. Tabla 14: Volumenes Diarios Interseccion Agua Buena VOLÚMENES DIARIOS (Veh/Dia) LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO 11785 12052 12010 11548 11235 11765 8785 Fuente: Elaboración propia VARIACION DIARIA (Veh/Dia) 14000 11785 12052 12010 11548 12000 11235 11765 10000 8785 8000 6000 4000 2000 0 Figura 21: variación diaria de volúmenes vehiculares Fuente: Elaboración propia Análisis de datos para la Intersección en el punto de la Av. Vía de Evitamiento entrada hacia Agua Buena – Calle Hilario Mendivil. 3.6.1.1. Determinación de la variación horaria y desarrollo del conteo vehicular durante una semana. Tabla 15: Volumenes Diarios sentido Norte - Sur VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 3:00 - 4:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 305 280 228 221 222 211 224 222 223 240 Fuente: elaboración propia 61 VARIACION HORARIA (Veh/Hr) 350 305 280 300 228 250 221 222 211 224 222 223 240 200 150 100 50 0 HORA Figura 22: Variación horaria vía Evitamiento entrada hacia Agua Buena – calle Hilario Mendivil sentido Norte - Sur Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION LIGERO BUS TRANSPORTE CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION 5% 0% 0% 0% ARTICULADO 0% BUS 5% PICK UP 12% AUTOS 78% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 23: Composición vehicular vía Evitamiento (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) sentido Norte - Sur Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 62 Tabla 16: Volumenes Diarios Sentido Norte - Este VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 3:00 - 4:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 215 149 144 144 142 149 149 161 148 152 Fuente: elaboración propia VARIACION HORARIA (Veh/Hr) 250 215 200 149 144 144 142 149 149 161 148 152 150 100 50 0 HORA Figura 24: Variación horaria vía Evitamiento (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Norte - Este Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION 0% 6% 0% 0% ARTICULADO 0% BUS 6% PICK UP 17% AUTOS 71% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 25: Composición vehicular vía Evitamiento (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Norte - Este Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 63 Tabla 17: Volumenes Diarios Sentido Este - Sur VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 3:00 - 4:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 414 334 288 275 292 282 273 291 280 356 Fuente: elaboración propia VARIACION HORARIA (Veh/Hr) 500 414 400 334 356 288 275 292 282 273 291 280 300 200 100 0 HORA Figura 26: Variación horaria vía Evitamiento entrada (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Este - Sur Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION 0% BUS TRANSPORTE 7% 0% ARTICULADO 3% 0% BUS 10% PICK UP 17% AUTOS 63% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 27: Composición vehicular vía Evitamiento (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Este - Sur Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 64 Tabla 18: Volumenes Diarios Sentido Este - Norte VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 3:00 - 4:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 125 82 87 74 64 69 88 79 69 82 Fuente: elaboración propia VARIACION HORARIA (Veh/Hr) 125 140 120 100 82 87 88 74 79 82 80 64 69 69 60 40 20 0 HORA Figura 28: Variación horaria vía Evitamiento entrada (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Este - Norte Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO 10% CAMION 0% 0% ARTICULADO BUS TRANSPORTE 0% 0% BUS 12% AUTOS 40% PICK UP 38% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 29: Composición vehicular vía Evitamiento (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Este - Norte Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 65 Tabla 19: Volumenes Diarios Sentido Sur - Este VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 3:00 - 4:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 264 220 182 187 240 225 220 236 216 248 Fuente: elaboración propia VARIACION HORARIA (Veh/Hr) 300 264 220 240 225 220 236 248 250 216182 187 200 150 100 50 0 HORA Figura 30: Variación horaria vía Evitamiento entrada (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Sur - Este Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION CAMION LIGERO 5% 0% ARTICULADO 11% 0% BUS TRANSPORTE 9% BUS 1% AUTOS PICK UP 61% 13% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 31: Composición vehicular vía Evitamiento (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Sur - Este Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 66 Tabla 20: Volumenes Diarios Sentido Sur 1 – Este 1 VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 3:00 - 4:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 230 213 196 201 186 182 198 198 201 176 Fuente: elaboración propia VARIACION HORARIA (Veh/Hr) 230 250 213 196 201 186 182 198 198 201 176 200 150 100 50 0 HORA Figura 32: Variación horaria vía Evitamiento entrada (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Sur 1 – Este 1 Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION BUS TRANSPORTE 4% 0% 0% ARTICULADO 0% 0% BUS 10% PICK UP 25% AUTOS 61% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 33: Composición vehicular vía Evitamiento (Agua Buena – calle Hilario Mendivil) Sentido Sur 1 – Este 1 Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 67 3.7. Intersección Vía de Evitamiento entrada calle Ciro Alegría Registramos la distribución diaria de los volúmenes vehiculares, para la determinación del día con mayor demanda. Tabla 21: Volumenes Diarios interseccion Ciro Alegria VOLÚMENES DIARIOS (veh/dia) LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO 10589 10647 10157 10635 9986 9867 6659 Fuente: elaboración propia VARIACION DIARIA (Veh/dia) 12000 10589 10647 1063510157 9986 9867 10000 8000 6659 6000 4000 2000 0 Figura 34: Variación diaria de volúmenes vehiculares vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría Fuente: elaboración propia Análisis de datos para la intersección en el punto de la Av. Vía de Evitamiento entrada Calle Ciro Alegría. 3.7.1.1. Determinación de la variación horaria y desarrollo del conteo vehicular durante una semana. Tabla 22: Volumenes horarios sentido Este 1 - Norte VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 107 108 94 67 78 84 79 58 60 Fuente: elaboración propia 68 VARIACION HORARIA (Veh/Hr) 120 107 108 94 100 84 78 79 80 67 58 60 60 40 20 0 HORA Figura 35: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Este 1 - Norte. Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION LIGERO CAMION MEDIANO BUS TRANSPORTE 0% CAMION PESADO12% 0% 0% CAMION ARTICULADO BUS 0% 2% PICK UP 19% AUTOS 67% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 36: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Este 1- Norte Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 69 Tabla 23: Volumenes horarios sentido Este 1 – Oeste 1 VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 80 106 86 89 99 80 76 63 73 Fuente: elaboración propia VARIACION HORARIA (Veh/Hr) 120 106 99 100 8980 86 80 76 73 80 63 60 40 20 0 HORA Figura 37: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Este 1–Oeste 1. Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION MEDIANO CAMION LIGERO CAMION PESADO1% 4% 0% CAMION ARTICULADO BUS TRANSPORTE 0% 0% BUS 19% PICK UP AUTOS 15% 61% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 38: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Este 1-Oeste 1 Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 70 Tabla 24: Volumenes horarios sentido Este 2 – Norte VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 27 22 16 21 15 10 21 10 18 Fuente: elaboración propia VARIACION HORARIA (Veh/Hr) 27 30 22 25 21 21 20 16 18 15 15 10 10 10 5 0 HORA Figura 39: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Este 2–Norte. Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION PESADO CAMION CAMION LIGERO CAMION MEDIANO 0% ARTICULADO 22% 11% 0% AUTOS 52% BUS TRANSPORTE 4% BUS 0% PICK UP 11% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 40: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Este 2-Norte Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 71 Tabla 25: Volumenes horarios sentido Este 2 – Oeste 1 VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 121 132 100 113 99 91 89 92 103 Fuente: elaboración propia VARIACION HORARIA 132 140 121 113 120 100 99 10391 92 100 89 80 60 40 20 0 HORA Figura 41: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Este 2–Oeste 1 Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION LIGERO CAMION 8% MEDIANO CAMION PESADO BUS CAMION 2% 0% TRANSPORTE ARTICULADO 0% 0% BUS 2% PICK UP AUTOS 24% 64% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 42: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Este 2-Oeste 1 Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 72 Tabla 26: Volumenes horarios sentido Oeste 2 – Norte VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 220 149 148 145 178 159 164 146 176 Fuente: elaboración propia VARIACION HORARIA 250 220 178 176 200 149 148 145 159 164 146 150 100 50 0 HORA Figura 43: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Oeste 2–Norte Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION LIGERO CAMION MEDIANO BUS CAMION PESADO5% 0% TRANSPORTE 0% 0% CAMION ARTICULADO BUS 0% 3% PICK UP 12% AUTOS 80% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 44: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Este 2-Norte Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 73 Tabla 27: Volumenes horarios sentido Oeste 2 – Este 3 VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 136 137 90 96 135 118 117 107 134 Fuente: elaboración propia VARIACION HORARIA 160 136 137 135 134 140 118 117 120 10790 96 100 80 60 40 20 0 HORA Figura 45: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Oeste 2–Este 3 Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION CAMION LIGERO MEDIANO CAMION PESADO CAMION 8% 4% 0% ARTICULADOBUS 0% TRANSPORTE 0% BUS 3% PICK UP 24% AUTOS 61% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 46: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Oeste 2-Este 3 Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 74 Tabla 28: Volumenes horarios sentido Norte – Oeste 1 VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 82 138 95 103 97 96 94 92 94 Fuente: elaboración propia VARIACION HORARIA 160 138 140 120 95 103 97 96 94 92 94 100 82 80 60 40 20 0 HORA Figura 47: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Norte–Oeste 1 Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION LIGERO CAMION BUS 4% MEDIANO CAMION PESADO TRANSPORTE 0% 0% 0% CAMION BUS ARTICULADO 2% 0% PICK UP 15% AUTOS 79% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 48: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Norte-Oeste 1 Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 75 Tabla 29: Volumenes horarios sentido Norte – Este 3 VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 73 82 57 60 63 56 57 47 60 Fuente: elaboración propia VARIACION HORARIA 90 82 80 73 70 57 60 63 56 57 60 60 47 50 40 30 20 10 0 HORA Figura 49: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Norte–Este 3 Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION CAMION LIGERO 4% 0% ARTICULADO 10% 0% BUS TRANSPORTE 2% AUTOS 49% BUS 2% PICK UP 33% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 50: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Norte-Este 3 Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 76 Tabla 30: Volumenes horarios sentido Norte – Este 4 VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 61 41 32 35 47 43 35 34 38 Fuente: elaboración propia VARIACION HORARIA 70 61 60 47 43 50 41 38 40 32 35 35 34 30 20 10 0 HORA Figura 51: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Norte–Este 4 Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION MEDIANO CAMION LIGERO CAMION BUS 3% ARTICULADO TRANSPORTE 13% 0% 0% BUS 7% PICK UP 5% AUTOS 72% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 52: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Norte-Este 4 Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 77 Tabla 31: Volumenes horarios sentido Norte – Oeste 3 VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 33 40 29 28 35 22 24 29 30 Fuente: elaboración propia VARIACION HORARIA 45 40 40 33 35 35 29 28 29 30 30 22 24 25 20 15 10 5 0 HORA Figura 53: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Norte–Oeste 3 Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO 10% 0% 0% CAMION BUS ARTICULADO TRANSPORTE 0% 0% BUS 0% PICK UP 13% AUTOS 77% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 54: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Norte-Oeste 3 Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 78 Tabla 32: Volumenes horarios sentido Oeste 3 – Este 4 VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 132 133 103 99 102 84 88 84 97 Fuente: elaboración propia VARIACION HORARIA 132 133 140 120 103 99 102 88 97 100 84 84 80 60 40 20 0 HORA Figura 55: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Oeste 3–Este 4 Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION CAMION MEDIANO PESADO CAMION CAMION LIGERO 2% 0% ARTICULADO 14% 0% BUS TRANSPORTE 0% BUS 19% AUTOS 54% PICK UP 11% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 56: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Oeste 3-Este 4 Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 79 Tabla 33: Volumenes horarios sentido Este 4-Oeste 3 VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 84 85 60 79 69 64 61 53 57 Fuente: elaboración propia VARIACION HORARIA 84 85 90 79 80 69 64 70 60 61 57 60 53 50 40 30 20 10 0 HORA Figura 57: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Este 4–Oeste 3 Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION LIGERO CAMION CAMION PESADO 15% MEDIANO 0% 0% CAMION ARTICULADO BUS 0% TRANSPORTE 0% BUS 7% PICK UP 7% AUTOS 71% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 58: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Este 4-Oeste 3 Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 80 Tabla 34: Volumenes horarios sentido Este 4-Norte VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 86 88 56 56 68 51 58 54 59 Fuente: elaboración propia VARIACION HORARIA 100 86 88 80 6856 56 51 58 54 59 60 40 20 0 HORA Figura 59: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Este 4–Norte Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION LIGERO CAMION CAMION 16% MEDIANO PESADO CAMION 0% 0% ARTICULADO BUS 0% TRANSPORTE 0% BUS 0% PICK UP 14% AUTOS 70% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 60: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Este 4-Norte Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 81 Tabla 35: Volumenes horarios sentido Norte-Oeste 3 VOLUMENES HORARIOS POR SENTIDO EN INTERSECCION (Veh/Hr) 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 12:00 - 1:00 1:00 - 2:00 2:00 - 3:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:00 6:00 - 7:00 36 42 30 29 32 34 34 37 39 Fuente: elaboración propia VARIACION HORARIA 42 45 39 40 36 37 32 34 34 35 30 29 30 25 20 15 10 5 0 HORA Figura 61: Variación horaria vía Evitamiento entrada calle Ciro Alegría sentido Norte-Oeste 3 Fuente: elaboración propia COMPOSICION VEHICULAR CAMION CAMION LIGERO CAMION PESADO MEDIANO CAMION 19% 0% 0% ARTICULADO BUS 0% TRANSPORTE 0% BUS 2% PICK UP 7% AUTOS 72% AUTOS PICK UP BUS BUS TRANSPORTE CAMION LIGERO CAMION MEDIANO CAMION PESADO CAMION ARTICULADO Figura 62: Composición vehicular vía Evitamiento (calle Ciro Alegría) sentido Norte-Oeste 3 Fuente: elaboración propia VEHICULOS POR HORA 82 Caso práctico fichas de inspección de seguridad vial Tabla 36:Listas de chequeo vía principal izquierda (señales verticales reglamentarias) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Salida de la Ciudad )Inicio :Agua Buena- Fin: Angostura FECHA 7/09/2020 HORA 9:00 a. m. CLIMA Soleado 1.2 SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Presencia y efectividad de las Señales Verticales Reglamentarias ¿Se encuentran y son visibles todas las señales 11 SI Algunas no son visibles, reglamentarias requeridas? FOTO ¿Están ubicadas correctamente? (Altura, distancia de 12 berma y SI La altura de estas señales no corresponde en el lugar apropiado) FOTO 1.50 m Fuente: elaboración propia 83 0 ¿Son visibles de día a una distancia adecuada? SI SI son visibles a una distancia prudente FOTO 70 m 14 ¿Son visibles de noche a una distancia adecuada? SI SI son visibles FOTO 40 m 15 ¿Son legibles de día a una distancia adecuada? SI si son legibles a 40 m FOTO Fuente: elaboración propia 84 16 ¿Son legibles de noche a una distancia adecuada? SI si son legibles a 30 m FOTO Fuente: elaboración propia 85 Tabla 37:Listas de chequeo vía principal izquierda (señales verticales preventivas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Salida de la Ciudad )Inicio :Agua Buena- Fin: Angostura FECHA 7/09/2020 HORA 8:00-19:00 CLIMA Soleado 1.3 SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Presencia y efectividad de las Señales Verticales Preventivas ¿Se encuentran y son visibles todas las señales preventivas 18 SI requeridas? SI son visibles FOTO ¿Están ubicadas correctamente? (Altura, posición con SI se encuentran ubicadas a la distancia y altura 19 respecto a la berma y a la distancia apropiada de la SI correcta situación que advierten). FOTO 2.20 m 0.70 m Fuente: elaboración propia 86 20 ¿Son visibles de día a una distancia adecuada? SI Si son visibles a mas de 60 m de distancia FOTO 21 ¿Son visibles de noche a una distancia adecuada? SI si son visibles a distancias adecuadas FOTO 60 m 22 ¿Son legibles de día a una distancia adecuada? SI SI son legibles a mas de 40 m de distancia FOTO Fuente: elaboración propia 87 23 ¿Son legibles de noche a una distancia adecuada? SI si son legibles a de 40 m de distancia FOTO 24 ¿Se aplican restricciones para alguna clase de vehículos? SI NO existe restricciones a lo largo de la vía Si se aplican restricciones para algún tipo de vehículo, ¿se 25 les indica a los conductores rutas alternativas? SI NO existe restricciones a lo largo de la vía Fuente: elaboración propia 88 Tabla 38:Listas de chequeo vía principal izquierda (señales verticales informativas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Salida de la Ciudad )Inicio :Agua Buena- Fin: Angostura FECHA 7/09/2020 HORA 8:00-19:00 CLIMA Soleado 1.4 SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Presencia y efectividad de las Señales Verticales Informativas ¿Hay suficiente señalización informativa para que un 28 SI es muy escasa las señales informativas conductor no familiar con el lugar, pueda informarse? FOTO En los enlaces o salidas de la carretera, ¿se otorga NO la señalización es muy escasa muchos accesos 29 información suficiente y oportuna a los usuarios para SI no presentan información encauzar y navegar a su destino? Ingreso y Salida FOTO Fuente: adaptación propia 89 Las señales informativas, ¿son inmediatamente visibles para NO existe señales informativas en muchos acceso 30 todo usuario que entre en la carretera desde cualquier SI tanto en las vía principal y auxiliar acceso (vías colindantes)? Ingreso y FOTO Salida Fuente: adaptación propia 90 Tabla 39:Listas de chequeo vía principal izquierda (señales horizontales demarcaciones generales) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Salida de la Ciudad )Inicio :Agua Buena- Fin: Angostura FECHA 7/09/2020 HORA 8:00-19:00 CLIMA Soleado 2.1 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Demarcaciones Generalidades ¿Proporcionan las marcas viales el más alto grado de en su mayoría no presentan seguridad a los usuarios 1 SI seguridad a todos los grupos de usuarios de la vía? por el desgaste que presentan Reductor de Velocidad FOTO ¿Se asegura una continuidad en la señalización entre las 2 secciones nuevas y antiguas de la carretera, o al menos una no existe señalización de transición transición adecuada? SI Vía Evitamiento FOTO Fuente: adaptación propia 91 3 ¿Existen contradicciones entre demarcaciones? SI no existe contradicciion en las demarcaciones ¿Es adecuado el contraste de la marca vial con el 4 SI SI es adecuado el contraste pavimento? FOTO 6 ¿Son del color correcto las demarcaciones? SI SI FOTO Fuente: adaptación propia 92 Tabla 40:Listas de chequeo vía principal izquierda (señales horizontales demarcaciones longitudinales planas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Salida de la Ciudad )Inicio :Agua Buena- Fin: Angostura FECHA 7/09/2020 HORA 8:00-19:00 CLIMA Soleado 2.2 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Demarcaciones longitudinales planas la demarcación es adecuada y consistente,con ¿Es la demarcación longitudinal plana consistente y 9 SI excepcion de algunos tramos en los cuales presenta adecuada? desgaste FOTO ¿Son visibles de día las demarcaciones longitudinales? 10 SI si son visibles (Central, borde y pistas de la vía) FOTO Fuente: adaptación propia 93 ¿Son visibles de noche las demarcaciones longitudinales? 11 SI si son visibles (Central, borde y pistas de la vía) FOTO ¿Están adecuadamente indicadas las zonas de "No 13 SI si estan indicadas Adelantar"? FOTO ¿Existe concordancia entre la señalización vertical y no existe señal verticar que nos prevea que esta 14 SI horizontal, en cuanto a las zonas de "No Adelantar"? prohibido adelantar FOTO ¿Existen posibilidades de adelantar a vehículos pesados 16 SI NO exite dato alguno donde hay altos volúmenes de tránsito? Fuente: adaptación propia 94 Tabla 41:Listas de chequeo vía principal izquierda (señales horizontales demarcaciones elevadas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Salida de la Ciudad )Inicio :Agua Buena- Fin: Angostura FECHA 11/09/2020 HORA 8:00-19:00 CLIMA Soleado 2.3 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Demarcaciones elevadas ¿Son visibles de noche las Tachas y/o Tachones? (Casi 17 son escasamente visibles,presenta excesivo desgaste toda vía requiere de tachas) SI FOTO ¿Son suficientes en número para complementar 18 SI son escasas a lo largo de la via adecuadamente las demarcaciones planas? ¿Existe concordancia de color entre las demarcaciones 19 SI SI planas y las demarcaciones elevadas? Fuente: adaptación propia 95 Tabla 42:Listas de chequeo vía principal izquierda (señales horizontales eliminación de demarcaciones obsoletas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Salida de la Ciudad )Inicio :Agua Buena- Fin: Angostura FECHA 7/09/2020 HORA 8:00-19:00 CLIMA Soleado 2.3 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Eliminación de demarcaciones obsoletas 20 ¿Existen demarcaciones que deban ser removidas? SI Una señal que indica giro a la derecha FOTO Fuente: adaptación propia 96 Tabla 43:Listas de chequeo vía principal izquierda (señales horizontales demarcaciones de otros elementos) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Salida de la Ciudad )Inicio :Agua Buena- Fin: Angostura FECHA 7/09/2020 HORA 8:00-19:00 CLIMA Soleado 2.3 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Demarcación de otros elementos ¿Son claramente visibles los reductores de velocidad y a 21 SI No son visibles, falta mantenimiento una distancia adecuada? Reductor de Velocidad FOTO 50 m 22 ¿Son claramente visibles las bandas alertadoras? SI No existe bandas alertadoras Fuente: adaptación propia 97 Tabla 44:Listas de chequeo vía principal izquierda (iluminación efectividad de la iluminación) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Salida de la Ciudad )Inicio :Agua Buena- Fin: Angostura FECHA 11/09/2020 HORA 7:00 p. m. CLIMA despejado 5.1 ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Efectividad de la iluminación 1 ¿Está la carretera adecuadamente iluminada? SI la iluminación es uniforme a lo largo de la vía FOTO ¿Es la distancia de visibilidad nocturna adecuada para la si es adecuada. Se logra divisar con claridad a mas de 2 SI velocidad de tránsito que está usando la ruta? 50m FOTO 100 m Fuente: adaptación propia 98 ¿Es adecuada la distancia de visibilidad provista para si es adecuada. Se logra divisar con claridad a mas de 3 intersecciones y cruces? (Por ejemplo, peatones, ciclistas, SI 50m ganado, ferrocarril, etc.) FOTO 4 ¿Genera un efecto de encandilamiento alguna luminaria? SI si en los pasos a desnivel con pendiente positiva FOTO ¿Genera conflicto de visibilidad entre un semáforo con 5 SI no existe semáforo alguna luminaria? ¿Se limita la efectividad de las luminarias por efecto de 7 SI no existe limitaciones de efectividad vegetación, estructuras o similar? FOTO Fuente: adaptación propia 99 ¿Es suficientemente uniforme el nivel de iluminación a lo 8 SI la iluminación es uniforme a lo largo de la vía largo de cada sector iluminado? FOTO 9 ¿Hay más de un 5% de luminarias apagadas? SI todas las luminarias funcionan correctamente FOTO La dotación de luminarias y proporción de iluminación 11 SI si mejora, se logra divisar perfectamente ¿mejora la visibilidad en cruces? FOTO Cruce Fuente: adaptación propia 100 Tabla 45:Listas de chequeo vía principal izquierda (visibilidad distancia de visibilidad) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Salida de la Ciudad )Inicio :Agua Buena- Fin: Angostura FECHA 11/09/2020 HORA 9:00 a. m. CLIMA soleado 10.1 VISIBILIDAD Y VELOCIDAD REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Visibilidad y distancia de visibilidad ¿La distancia de visibilidad es adecuada para la velocidad 1 SI si es adecuada se logra divisar a mas de 100 m de tránsito que está usando la ruta? FOTO 150 m 2 ¿Son visibles a una distancia adecuada las intersecciones? SI si son visibles FOTO 100 m Fuente: adaptación propia 101 ¿Es adecuada la distancia de visibilidad entre las calzadas y 4 SI no existe propiedades cercanas ala vía principal los accesos a propiedades privadas? FOTO ¿Existen taludes de corte que limitan la distancia de 5 SI no limitan la distancia de visibilidad mínima de 50 m visibilidad? FOTO ¿Existen barreras de contención que limitan la distancia de 6 SI no limitan la distancia de visibilidad visibilidad? FOTO Fuente: adaptación propia 102 ¿Existen combinaciones de curvatura horizontal y vertical 7 SI si se limita la distancia de visibilidad a menos de 15 m que generen limitaciones de visibilidad? FOTO 15 m Los accesos a áreas de descanso y áreas de no existe estacionamientos para ningún tipo de 8 estacionamiento para vehículos pesados, ¿son adecuados SI vehículo para el tamaño de los vehículos esperados? ¿La distancia de visibilidad es adecuada en los puntos de no existe estacionamientos para ningún tipo de 9 entrada y salida de las áreas de descanso y estacionamiento SI vehículo de camiones en cualquier momento del día? existe mucho encandilamiento por parte de vehículos ¿Se limita la distancia de visibilidad nocturna por cualquier 10 SI de calzadas aledañas limitan la distancia de visibilidad fuente de encandilamiento? a unos 10 m FOTO Fuente: adaptación propia 103 ¿Son visibles a una distancia adecuada los cruces formales 11 SI si son visibles a distancias prudentes e informales entre calzadas? FOTO ¿Existe en la vía alguna señalización publicitaria que limita la 12 SI no existe señales publicitarias distancia de visibilidad? ¿Las alineaciones propuestas satisfacen la distancia de 13 SI si satisfacen visibilidad en tramos libres? FOTO Fuente: adaptación propia 104 Tabla 46:Listas de chequeo vía principal izquierda (velocidad visibilidad y distancia de visibilidad) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía principal (Salida de la Ciudad )Inicio :Agua Buena- Fin: Angostura FECHA 11/09/2020 HORA 9:00 a. m. CLIMA soleado 10.2 VELOCIDAD REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Visibilidad y distancia de visibilidad ¿Está indicado a lo largo de la vía, la velocidad máxima 15 SI si está indicado permitida? FOTO ¿Se mantiene en el tramo una velocidad máxima 16 SI SI consistente? FOTO Fuente: adaptación propia 105 ¿De haber modificaciones en la velocidad máxima 17 permitida, se señalan adecuadamente y con una frecuencia SI NO existe indicaciones o señales adicionales apropiada? 18 ¿Las velocidades señalizadas en curvas son adecuadas? SI no son adecuadas FOTO V 40km/h De contar con una reducción operativa de la velocidad 20 SI NO existe indicaciones o señales adicionales máxima ¿se señala cuando se levanta la restricción? Fuente: adaptación propia 106 Tabla 47:Listas de chequeo vía principal derecha (señales verticales reglamentarias) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Entrada a la Ciudad )Inicio :Angostura- Fin: Agua buena FECHA 9/09/2020 HORA 8:00-19:00 CLIMA Nublado 1.2 SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Presencia y efectividad de las Señales Verticales Reglamentarias ¿Se encuentran y son visibles todas las señales 11 SI todas las señales son perfectamente visibles reglamentarias requeridas? FOTO ¿Están ubicadas correctamente? (Altura, distancia de si esta a una altura correcta de 2.20 m y a una 12 berma y SI distancia de berma 60 cm en el lugar apropiado) FOTO Fuente: adaptación propia 107 13 ¿Son visibles de día a una distancia adecuada? SI si son visibles FOTO 14 ¿Son visibles de noche a una distancia adecuada? SI son perfectamente visibles a 30 m de distancia FOTO 15 ¿Son legibles de día a una distancia adecuada? SI si son claramente legibles FOTO Fuente: adaptación propia 108 16 ¿Son legibles de noche a una distancia adecuada? SI si son claramente legibles FOTO Fuente: adaptación propia 109 Tabla 48:Listas de chequeo vía principal derecha (señales verticales preventivas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Entrada a la Ciudad )Inicio :Angostura- Fin: Agua buena FECHA 9/09/2020 HORA 8:00-19:00 CLIMA Nublado 1.3 SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Presencia y efectividad de las Señales Verticales Preventivas ¿Se encuentran y son visibles todas las señales preventivas 18 SI si se encuentran y son visibles requeridas? FOTO ¿Están ubicadas correctamente? (Altura, posición con si están ubicadas correctamente y tiene una distancia 19 respecto a la berma y a la distancia apropiada de la SI de 50 m con el reductor de velocidad situación que advierten). Reductor de Velocidad FOTO 50 m Fuente: adaptación propia 110 20 ¿Son visibles de día a una distancia adecuada? SI si son visibles FOTO 21 ¿Son visibles de noche a una distancia adecuada? SI si son visibles FOTO 22 ¿Son legibles de día a una distancia adecuada? SI si son legibles a 50 m FOTO Fuente: adaptación propia 111 23 ¿Son legibles de noche a una distancia adecuada? SI sin son legibles a 50 m FOTO no existe ningún tipo de restricción para el tipo de 24 ¿Se aplican restricciones para alguna clase de vehículos? SI vehículos FOTO Si se aplican restricciones para algún tipo de vehículo, ¿se no existe ningún tipo de restricción para el tipo de 25 SI les indica a los conductores rutas alternativas? vehículos Fuente: adaptación propia 112 Tabla 49:Listas de chequeo vía principal derecha (señales verticales informativas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Entrada a la Ciudad )Inicio :Angostura- Fin: Agua buena FECHA 9/09/2020 HORA 8:00-19:00 CLIMA Nublado 1.4 SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Presencia y efectividad de las Señales Verticales Informativas ¿Hay suficiente señalización informativa para que un 28 SI no, la vía carece de señales informativas conductor no familiar con el lugar, pueda informarse? FOTO En los enlaces o salidas de la carretera, ¿se otorga 29 información suficiente y oportuna a los usuarios para SI no existe información suficiente para los conductores. encauzar y navegar a su destino? FOTO Fuente: adaptación propia 113 Las señales informativas, ¿son inmediatamente visibles para en algunos casos se encuentra presente las señales y 30 todo usuario que entre en la carretera desde cualquier SI si son visibles acceso (vías colindantes)? FOTO vía Colindale Fuente: adaptación propia 114 Tabla 50:Listas de chequeo vía principal derecha (señales horizontales demarcaciones generales) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Entrada a la Ciudad )Inicio :Angostura- Fin: Agua buena FECHA 9/09/2020 HORA 8:00-19:00 CLIMA Nublado 2.1 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Demarcaciones Generalidades ¿Proporcionan las marcas viales el más alto grado de 1 SI no , las marcas presentan desgaste seguridad a todos los grupos de usuarios de la vía? FOTO escasa visibilidad , desgate al 70% ¿Se asegura una continuidad en la señalización entre las es mínima la continuidad en la señalización , existe 2 secciones nuevas y antiguas de la carretera, o al menos una SI mucho desgaste en las señales transición adecuada? FOTO Fuente: adaptación propia 115 3 ¿Existen contradicciones entre demarcaciones? SI no hay contradicción en las demarcaciones ¿Es adecuado el contraste de la marca vial con el 4 SI si es adecuado pavimento? FOTO 6 ¿Son del color correcto las demarcaciones? SI si son del color correcto las demarcaciones FOTO Fuente: adaptación propia 116 si son necesarias implementar para el caso de la 7 ¿Son necesarias demarcaciones horizontales especiales? SI intersecciones. FOTO ¿Es fácilmente identificable e interpretable la señalización 8 SI es nula la señalización en las interacciones horizontal de canalización en una intersección? FOTO Fuente: adaptación propia 117 Tabla 51:Listas de chequeo vía principal derecha (señales horizontales demarcaciones longitudinales planas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Entrada a la Ciudad )Inicio :Angostura- Fin: Agua buena FECHA 9/09/2020 HORA 8:00-19:00 CLIMA Nublado 2.2 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Demarcaciones longitudinales planas ¿Es la demarcación longitudinal plana consistente y si es consistente y adecuada salvo algunas 9 SI adecuada? intersecciones FOTO ¿Son visibles de día las demarcaciones longitudinales? las demarcaciones centrales son visibles, las de borde 10 SI (Central, borde y pistas de la vía) falta mantenimiento ligeramente visible FOTO Fuente: adaptación propia 118 las demarcaciones centrales si son visibles las ¿Son visibles de noche las demarcaciones longitudinales? 11 SI demarcaciones de borde falta mantenimiento escasa (Central, borde y pistas de la vía) visibilidad FOTO ¿Están adecuadamente indicadas las zonas de "No 13 SI si están correctamente demarcadas Adelantar"? FOTO ¿Existe concordancia entre la señalización vertical y no existe señalización vertical que indique prohibido 14 SI horizontal, en cuanto a las zonas de "No Adelantar"? adelantar. FOTO Fuente: adaptación propia 119 15 ¿Los adelantamientos propuestos son oportunos y seguros? SI si son oportunos y seguros FOTO ¿Existen posibilidades de adelantar a vehículos pesados no existe señalización vertical que indique. Si se 16 SI donde hay altos volúmenes de tránsito? puede adelantar vehículo FOTO pesado Fuente: adaptación propia 120 Tabla 52:Listas de chequeo vía principal derecha (señales horizontales demarcaciones elevadas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Entrada a la Ciudad )Inicio :Angostura- Fin: Agua buena FECHA 9/09/2020 HORA 8:00-19:00 CLIMA Nublado 2.3 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Demarcaciones elevadas ¿Son visibles de noche las Tachas y/o Tachones? (Casi 17 SI escasamente visibles ,presentan excesivo desgaste toda vía requiere de tachas) FOTO ¿Existe concordancia de color entre las demarcaciones 19 SI si existe concordancia planas y las demarcaciones elevadas? FOTO Fuente: adaptación propia 121 Tabla 53:Listas de chequeo vía principal derecha (señales horizontales demarcaciones obsoletas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Entrada a la Ciudad )Inicio :Angostura- Fin: Agua buena FECHA 9/09/2020 HORA 8:00-19:00 CLIMA Nublado 2.3 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Eliminación de demarcaciones obsoletas 20 ¿Existen demarcaciones que deban ser removidas? SI no existe señales que tengan que ser removidas UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Entrada a la Ciudad )Inicio :Angostura- Fin: Agua buena FECHA 9/09/2020 HORA 8:00-19:00 CLIMA Nublado 2.3 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Demarcación de otros elementos ¿Son claramente visibles los reductores de velocidad y a 21 SI escasamente visibles, falta mantenimiento una distancia adecuada? FOTO 22 ¿Son claramente visibles las bandas alertadoras? SI no existe bandas alertadoras Fuente: adaptación propia 122 Tabla 54:Listas de chequeo vía principal derecha (iluminación efectividad de la iluminación) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Entrada a la Ciudad )Inicio :Angostura- Fin: Agua buena FECHA 10/09/2020 HORA 18:00-21:00 CLIMA Despejado 5.1 ILUMINACIÓN REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Efectividad de la iluminación 1 ¿Está la carretera adecuadamente iluminada? SI si tiene buena iluminación FOTO ¿Es la distancia de visibilidad nocturna adecuada para la 2 SI si es adecuada se logra divisar a unos 80 m velocidad de tránsito que está usando la ruta? FOTO 80 m Fuente: adaptación propia 123 ¿Es adecuada la distancia de visibilidad provista para 3 intersecciones y cruces? (Por ejemplo, peatones, ciclistas, SI si es adecuada se logra divisar con claridad ganado, ferrocarril, etc.) Peatón FOTO 50 si genera encandilamiento la primera luminaria en el 4 ¿Genera un efecto de encandilamiento alguna luminaria? SI puente Angostura. FOTO ¿Genera conflicto de visibilidad entre un semáforo con 5 SI no hay semáforos en la vía alguna luminaria? si están tiene buena iluminación por las luminarias de 6 ¿Están iluminadas las señales aéreas? SI la vía FOTO Fuente: adaptación propia 124 ¿Se limita la efectividad de las luminarias por efecto de 7 SI no existe limitación de la efectividad de las luminarias. vegetación, estructuras o similar? ¿Es suficientemente uniforme el nivel de iluminación a lo 8 SI si es uniforme la iluminación a lo largo de la vía largo de cada sector iluminado? FOTO 9 ¿Hay más de un 5% de luminarias apagadas? SI no , el 100% de las luminarias están operativas FOTO En rotondas, ¿se ha propuesto una iluminación a ésta 10 SI no existe rotondas en la vía perfectamente visible? La dotación de luminarias y proporción de iluminación 11 SI si mejora la visibilidad en los cruces. ¿mejora la visibilidad en cruces? FOTO Cruce Fuente: adaptación propia 125 Tabla 55:Listas de chequeo vía principal derecha (visibilidad y distancia de visibilidad) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Entrada a la Ciudad )Inicio :Angostura- Fin: Agua buena FECHA 10/09/2020 HORA 8:00-19:00 CLIMA Nublado 10.1 VISIBILIDAD Y VELOCIDAD REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Visibilidad y distancia de visibilidad ¿La distancia de visibilidad es adecuada para la velocidad si es adecuada se tiene una visibilidad de mas de 1 SI de tránsito que está usando la ruta? 80m FOTO 80 m 2 ¿Son visibles a una distancia adecuada las intersecciones? SI Si son visibles a distancia adecuadas Intersección FOTO 100 m Fuente: adaptación propia 126 3 ¿Son visibles las salidas y entradas desde otras vías? SI Si son visibles Salida a vía Auxiliar FOTO ¿Es adecuada la distancia de visibilidad entre las calzadas y 4 SI No existe propiedades aledañas a la vía principal los accesos a propiedades privadas? FOTO ¿Existen taludes de corte que limitan la distancia de 5 SI No existe talud de corte aledaño a la vía principal visibilidad? ¿Existen barreras de contención que limitan la distancia de 6 SI si ,solo una barrera al lo largo de la vía visibilidad? FOTO Fuente: adaptación propia 127 ¿Existen combinaciones de curvatura horizontal y vertical 7 SI se limita la visibilidad a menos de 20 m que generen limitaciones de visibilidad? FOTO 20 m Los accesos a áreas de descanso y áreas de 8 estacionamiento para vehículos pesados, ¿son adecuados SI no existe áreas de estacionamiento para el tamaño de los vehículos esperados? ¿La distancia de visibilidad es adecuada en los puntos de 9 entrada y salida de las áreas de descanso y estacionamiento SI no existe áreas de estacionamiento de camiones en cualquier momento del día? si , se limita la distancia de visibilidad en algunos ¿Se limita la distancia de visibilidad nocturna por cualquier 10 SI sectores por encandilamiento de vehículos en sentido fuente de encandilamiento? opuesto FOTO 10 m Fuente: adaptación propia 128 ¿Son visibles a una distancia adecuada los cruces formales 11 SI si son visibles e informales entre calzadas? FOTO 150 m ¿Existe en la vía alguna señalización publicitaria que limita la 12 SI no existe señalización publicitaria distancia de visibilidad? ¿Las alineaciones propuestas satisfacen la distancia de 13 SI si satisfacen visibilidad en tramos libres? FOTO Fuente: adaptación propia 129 Tabla 56:Listas de chequeo vía derecha (velocidad visibilidad y distancia de visibilidad) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Via principal (Entrada a la Ciudad )Inicio :Angostura- Fin: Agua buena FECHA 10/09/2020 HORA 8:00-19:00 CLIMA Nublado 10.2 VELOCIDAD REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Visibilidad y distancia de visibilidad ¿Está indicado a lo largo de la vía, la velocidad máxima 15 SI si esta indicado a lo largo de la vía permitida? FOTO ¿Se mantiene en el tramo una velocidad máxima 16 SI si se mantiene una velocidad constante consistente? FOTO Fuente: adaptación propia 130 ¿De haber modificaciones en la velocidad máxima 17 permitida, se señalan adecuadamente y con una frecuencia SI si se indica la modificación de la velocidad Max apropiada? FOTO si son adecuadas tenemos distancias de visibilidad de 18 ¿Las velocidades señalizadas en curvas son adecuadas? SI mas de 50 metros para velocidad Max FOTO De contar con una reducción operativa de la velocidad 20 SI no hay señalización que indique máxima ¿se señala cuando se levanta la restricción? Fuente: adaptación propia 131 Tabla 57:Listas de chequeo vía auxiliar izquierda (señales verticales reglamentarias) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Izquierda Inicio: (Sector Agua Buena ), Fin: Granja Kayra FECHA 17/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Nublado 1.2 SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Presencia y efectividad de las Señales Verticales Reglamentarias ¿Se encuentran y son visibles todas las señales 11 SI muchas de las señales presentan desgaste y algunas reglamentarias requeridas? son obstaculizadas por vehículos estacionados FOTO ¿Están ubicadas correctamente? (Altura, distancia de 12 berma y SI si estan ubicadas correctamente en el lugar apropiado) FOTO Fuente: adaptación propia 132 13 ¿Son visibles de día a una distancia adecuada? SI si son visibles FOTO en algunos casos presentan desgaste, en otros se 15 ¿Son legibles de día a una distancia adecuada? SI encuentran obstaculizados por buses estacionados FOTO Fuente: adaptación propia 133 Tabla 58:Listas de chequeo vía auxiliar izquierda (señales verticales preventivas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Izquierda Inicio: (Sector Agua Buena ), Fin: Granja Kayra FECHA 17/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Nublado 1.3 SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Presencia y efectividad de las Señales Verticales Preventivas ¿Se encuentran y son visibles todas las señales preventivas No muchas de las señales están obstaculizadas por 18 SI requeridas? vehículos que se estacionan frete a ellas. FOTO ¿Están ubicadas correctamente? (Altura, posición con 19 respecto a la berma y a la distancia apropiada de la SI muchas de las señales no existen situación que advierten). FOTO Fuente: adaptación propia 134 20 ¿Son visibles de día a una distancia adecuada? SI si son visibles FOTO 25 m 22 ¿Son legibles de día a una distancia adecuada? SI si son legibles FOTO 24 ¿Se aplican restricciones para alguna clase de vehículos? SI no existe ninguna restricción a lo largo de la vía Si se aplican restricciones para algún tipo de vehículo, ¿se 25 SI no existen restricciones para ningún tipo de vehículo les indica a los conductores rutas alternativas? Fuente: adaptación propia 135 Tabla 59: Listas de chequeo vía auxiliar izquierda (señales verticales informativas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Izquierda Inicio: (Sector Agua Buena ), Fin: Granja Kayra FECHA 17/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Nublado 1.4 SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Presencia y efectividad de las Señales Verticales Informativas ¿Hay suficiente señalización informativa para que un 28 SI existe carencia de señales informativas conductor no familiar con el lugar, pueda informarse? FOTO En los enlaces o salidas de la carretera, ¿se otorga No existe señales informativas que nos guíen a lo 29 información suficiente y oportuna a los usuarios para SI largo de la vía encauzar y navegar a su destino? FOTO Las señales informativas, ¿son inmediatamente visibles para 30 todo usuario que entre en la carretera desde cualquier SI No existe señales informativas acceso (vías colindantes)? Fuente: adaptación propia 136 Tabla 60:Listas de chequeo vía auxiliar izquierda (señales horizontales demarcaciones generalidades) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Izquierda Inicio: (Sector Agua Buena ), Fin: Granja Kayra FECHA 17/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Nublado 2.1 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Demarcaciones Generalidades No, en gran parte de la vía no existen marcas viales, ¿Proporcionan las marcas viales el más alto grado de 1 SI en algunos casos si existe pero no se encuentran seguridad a todos los grupos de usuarios de la vía? pintadas. FOTO ¿Se asegura una continuidad en la señalización entre las 2 secciones nuevas y antiguas de la carretera, o al menos una SI No existe señalización en varios tramos de la vía transición adecuada? FOTO Fuente: adaptación propia 137 la señalización para carriles opuestos es de color 3 ¿Existen contradicciones entre demarcaciones? SI amarilla y en la foto se observa que es color blanco FOTO ¿Es adecuado el contraste de la marca vial con el solo en los tramos que existe pero ya están muy 4 SI pavimento? deterioradas. FOTO Fuente: adaptación propia 138 la señalización para carriles opuestos es de color 6 ¿Son del color correcto las demarcaciones? SI amarilla y en la foto se observa que es color blanco FOTO 7 ¿Son necesarias demarcaciones horizontales especiales? SI si por ejemplo para la rampa de discapacitados FOTO ¿Es fácilmente identificable e interpretable la señalización 8 SI No existe señalización horizontal de canalización en una intersección? Fuente: adaptación propia 139 Tabla 61:Listas de chequeo vía auxiliar izquierda (señales horizontales demarcaciones longitudinales planas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Izquierda Inicio: (Sector Agua Buena ), Fin: Granja Kayra FECHA 17/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Nublado 2.2 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Demarcaciones longitudinales planas ¿Es la demarcación longitudinal plana consistente y 9 SI NO ES ADECUADA adecuada? No existe color FOTO Pintado ¿Son visibles de día las demarcaciones longitudinales? 10 SI Poco visibles, muy desgastadas (Central, borde y pistas de la vía) FOTO ¿Están adecuadamente indicadas las zonas de "No 13 SI No existe dicha señalización Adelantar"? ¿Existe concordancia entre la señalización vertical y 14 SI No existe dicha señalización horizontal, en cuanto a las zonas de "No Adelantar"? 15 ¿Los adelantamientos propuestos son oportunos y seguros? SI No existe dicha señalización ¿Existen posibilidades de adelantar a vehículos pesados 16 SI No existe dicha señalización donde hay altos volúmenes de tránsito? Fuente: adaptación propia 140 Tabla 62:Listas de chequeo vía auxiliar izquierda inicio: agua buena fin: granja kayra (señales horizontales demarcaciones elevadas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Izquierda Inicio: (Sector Agua Buena ), Fin: Granja Kayra FECHA 17/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Nublado 2.3 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Demarcaciones elevadas ¿Son visibles de noche las Tachas y/o Tachones? (Casi 17 SI no existe tachas a lo largo de la vía toda vía requiere de tachas) ¿Son suficientes en número para complementar no son suficientes porque no existe en muchos tramos 18 SI adecuadamente las demarcaciones planas? demarcaciones planas FOTO ¿Existe concordancia de color entre las demarcaciones 19 SI No existe tachas o tachones a lo largo de la vía planas y las demarcaciones elevadas? Fuente: adaptación propia 141 Tabla 63:Listas de chequeo vía auxiliar izquierda (señales horizontales eliminación de demarcaciones obsoletas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Izquierda Inicio: (Sector Agua Buena ), Fin: Granja Kayra FECHA 17/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Nublado 2.3 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Eliminación de demarcaciones obsoletas 20 ¿Existen demarcaciones que deban ser removidas? SI El color es inadecuado para vías de doble sentido FOTO Fuente: adaptación propia 142 Tabla 64:Listas de chequeo vía auxiliar izquierda (señales horizontales demarcación de otros elementos) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Izquierda Inicio: (Sector Agua Buena ), Fin: Granja Kayra FECHA 17/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Nublado 2.3 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Demarcación de otros elementos ¿Son claramente visibles los reductores de velocidad y a 21 SI no son visibles , falta mantenimiento una distancia adecuada? FOTO 22 ¿Son claramente visibles las bandas alertadoras? SI No existe Fuente: adaptación propia 143 Tabla 65:Listas de chequeo vía auxiliar izquierda (visibilidad y distancia de visibilidad) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Izquierda Inicio: (Sector Agua Buena ), Fin: Granja Kayra FECHA 17/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Nublado 10.1 VISIBILIDAD Y VELOCIDAD REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Visibilidad y distancia de visibilidad ¿La distancia de visibilidad es adecuada para la velocidad hay una distancia de visibilidad de mas de 100 m para 1 SI de tránsito que está usando la ruta? una velocidad de 40km/h FOTO 100 m 2 ¿Son visibles a una distancia adecuada las intersecciones? SI las intersecciones se visualizan a mas de 100m FOTO Fuente: adaptación propia 144 3 ¿Son visibles las salidas y entradas desde otras vías? SI son visibles con una distancia de mas de 30m FOTO 30 m 30 m Es visible, en muchos tramos se encuentra ¿Es adecuada la distancia de visibilidad entre las calzadas y 4 SI obstaculizada por vehículos estacionados en la ciclo los accesos a propiedades privadas? vía FOTO Acceso a Propiedad 40 m ¿Existen taludes de corte que limitan la distancia de No, Los taludes permiten una distancia de visibilidad 5 SI visibilidad? adecuada para todo tipo de maniobras FOTO Fuente: adaptación propia 145 ¿Existen barreras de contención que limitan la distancia de 6 SI No limitan la distancia de visibilidad visibilidad? FOTO ¿Existen combinaciones de curvatura horizontal y vertical 7 SI NO existe ninguna combinación que generen limitaciones de visibilidad? Los accesos a áreas de descanso y áreas de 8 estacionamiento para vehículos pesados, ¿son adecuados SI NO existe áreas de descanso o estacionamiento para el tamaño de los vehículos esperados? ¿La distancia de visibilidad es adecuada en los puntos de 9 entrada y salida de las áreas de descanso y estacionamiento NO existe áreas de descanso o estacionamiento de camiones en cualquier momento del día? SI Fuente: adaptación propia 146 ¿Son visibles a una distancia adecuada los cruces formales SI son visibles los cruces formales 11 SI e informales entre calzadas? NO son visibles los cruces informales Formal FOTO Informal ¿Existe en la vía alguna señalización publicitaria que limita la 12 SI NO existe distancia de visibilidad? ¿Las alineaciones propuestas satisfacen la distancia de 13 SI SI visibilidad en tramos libres? FOTO Fuente: adaptación propia 147 Tabla 66:Listas de chequeo vía auxiliar izquierda (velocidad, visibilidad y distancia de visibilidad) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Izquierda Inicio: (Sector Agua Buena ), Fin: Granja Kayra FECHA 17/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Nublado 10.2 VELOCIDAD REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Visibilidad y distancia de visibilidad ¿Es el alineamiento vertical y horizontal coherente con la SI tiene coherencia en los tramos que existe 14 SI velocidad de operación de la vía? señalización FOTO ¿Está indicado a lo largo de la vía, la velocidad máxima 15 SI Tiene las señalización de velocidad Max permitida? FOTO Fuente: adaptación propia 148 NO, se puede mantener la velocidad de 40km/h ya ¿Se mantiene en el tramo una velocidad máxima 16 SI que existe el riesgo de choque en las intersecciones consistente? informales FOTO ¿De haber modificaciones en la velocidad máxima 17 permitida, se señalan adecuadamente y con una frecuencia SI NO existe ningún otro tipo de indicación apropiada? 18 ¿Las velocidades señalizadas en curvas son adecuadas? SI NO existe señalización de velocidad FOTO De contar con una reducción operativa de la velocidad 20 SI NO hay información a lo largo de la vía máxima ¿se señala cuando se levanta la restricción? Fuente: adaptación propia 149 Tabla 67:Listas de chequeo vía auxiliar derecha (señales verticales reglamentarias) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Derecha Inicio: (Granja Kayra ), Fin: Agua Buena FECHA 19/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Despejado 1.2 SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Presencia y efectividad de las Señales Verticales Reglamentarias ¿Se encuentran y son visibles todas las señales 11 SI si son visibles reglamentarias requeridas? FOTO ¿Están ubicadas correctamente? (Altura, distancia de 12 berma y SI si están ubicadas correctamente en el lugar apropiado) FOTO 2.20 m 40cm Fuente: adaptación propia 150 13 ¿Son visibles de día a una distancia adecuada? SI si son visibles a 40 m FOTO 40 m 15 ¿Son legibles de día a una distancia adecuada? SI si son legibles FOTO Fuente: adaptación propia 151 Tabla 68:Listas de chequeo vía auxiliar (señales verticales preventivas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Derecha Inicio: (Granja Kayra ), Fin: Agua Buena FECHA 19/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Despejado 1.3 SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Presencia y efectividad de las Señales Verticales Preventivas ¿Se encuentran y son visibles todas las señales preventivas 18 SI si se encuentran , son visibles requeridas? FOTO ¿Están ubicadas correctamente? (Altura, posición con 19 respecto a la berma y a la distancia apropiada de la SI si están ubicadas correctamente situación que advierten). FOTO 2.20 m 0.40 m Fuente: adaptación propia 152 20 ¿Son visibles de día a una distancia adecuada? SI si son visibles a unos 30 m FOTO 30m 22 ¿Son legibles de día a una distancia adecuada? SI si son legibles FOTO Fuente: adaptación propia 153 24 ¿Se aplican restricciones para alguna clase de vehículos? SI no existe ninguna clase de restricción FOTO Si se aplican restricciones para algún tipo de vehículo, ¿se 25 SI no existe ninguna clase de restricción les indica a los conductores rutas alternativas? FOTO Fuente: adaptación propia 154 Tabla 69:Listas de chequeo vía auxiliar derecha (señales verticales informativas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Derecha Inicio: (Granja Kayra ), Fin: Agua Buena FECHA 19/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Despejado 1.4 SEÑALES VERTICALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Presencia y efectividad de las Señales Verticales Informativas ¿Hay suficiente señalización informativa para que un 28 SI no es suficiente, hay poca señalización informativa conductor no familiar con el lugar, pueda informarse? FOTO En los enlaces o salidas de la carretera, ¿se otorga 29 información suficiente y oportuna a los usuarios para SI no existe información en las salidas del carril auxiliar encauzar y navegar a su destino? FOTO Fuente: adaptación propia 155 Las señales informativas, ¿son inmediatamente visibles para 30 todo usuario que entre en la carretera desde cualquier SI no existe señales informativas acceso (vías colindantes)? FOTO salida Fuente: adaptación propia 156 Tabla 70:Listas de chequeo vía auxiliar derecha (señales horizontales demarcaciones generalidades) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Derecha Inicio: (Granja Kayra ), Fin: Agua Buena FECHA 19/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Despejado 2.1 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Demarcaciones Generalidades ¿Proporcionan las marcas viales el más alto grado de 1 SI Si proporciona seguridad a los usuarios seguridad a todos los grupos de usuarios de la vía? FOTO ¿Se asegura una continuidad en la señalización entre las no existe continuidad en la señalización entre la nueva 2 secciones nuevas y antiguas de la carretera, o al menos una SI sección y algunas intersecciones transición adecuada? FOTO Fuente: adaptación propia 157 3 ¿Existen contradicciones entre demarcaciones? SI no existe contradicciones en las demarcaciones no es adecuado el contraste de las señalización ¿Es adecuado el contraste de la marca vial con el 4 SI horizontal ,presenta desgate excesivo lo cual dificulta pavimento? la visión con el pavimento FOTO si son del color correcto, pero presentan desgaste 6 ¿Son del color correcto las demarcaciones? SI falta mantenimiento FOTO si , por ejemplo implementar señalizaciones de no 7 ¿Son necesarias demarcaciones horizontales especiales? SI bloquear cruces ,o señalización para ciclistas FOTO Fuente: adaptación propia 158 Tabla 71:Listas de chequeo vía auxiliar derecha (señales horizontales demarcaciones longitudinales planas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Derecha Inicio: (Granja Kayra ), Fin: Agua Buena FECHA 19/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Despejado 2.2 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Demarcaciones longitudinales planas no es consistente ,no es adecuada por ejemplo hay ¿Es la demarcación longitudinal plana consistente y 9 SI tramos de doble sentido y la señalización no adecuada? corresponde FOTO ¿Son visibles de día las demarcaciones longitudinales? en algunos tramos si ,en otros son escasamente 10 SI (Central, borde y pistas de la vía) visibles no es visible visible no es visible FOTO visible Fuente: adaptación propia 159 ¿Están adecuadamente indicadas las zonas de "No 13 SI no existe dichas demarcaciones Adelantar"? ¿Existe concordancia entre la señalización vertical y 14 SI no existe dichas señalizaciones ,No adelantar horizontal, en cuanto a las zonas de "No Adelantar"? 15 ¿Los adelantamientos propuestos son oportunos y seguros? SI no son seguros como se muestra en la fotografía FOTO ¿Existen posibilidades de adelantar a vehículos pesados 16 SI no se da el caso en esta vía donde hay altos volúmenes de tránsito? Fuente: adaptación propia 160 Tabla 72:Listas de chequeo vía auxiliar derecha (señales horizontales demarcaciones elevadas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Derecha Inicio: (Granja Kayra ), Fin: Agua Buena FECHA 19/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Despejado 2.3 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Demarcaciones elevadas ¿Son visibles las Tachas y/o Tachones? (Casi toda vía medianamente visibles, presentan deterioro a lo largo 17 SI requiere de tachas) de la vía FOTO ¿Son suficientes en número para complementar 18 SI no son suficientes ,existe ausencia de tachas adecuadamente las demarcaciones planas? FOTO Fuente: adaptación propia 161 ¿Existe concordancia de color entre las demarcaciones si existe concordancia de color, pero las tachas son 19 SI planas y las demarcaciones elevadas? escasamente visibles. FOTO Fuente: adaptación propia Tabla 73:Listas de chequeo vía auxiliar derecha (señales horizontales demarcaciones obsoletas) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Derecha Inicio: (Granja Kayra ), Fin: Agua Buena FECHA 19/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Despejado 2.3 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Eliminación de demarcaciones obsoletas las líneas longitudinales de carril no corresponde el 20 ¿Existen demarcaciones que deban ser removidas? SI color para una vía de sentidos opuestos FOTO Fuente: adaptación propia 162 Tabla 74:Listas de chequeo vía auxiliar derecha (señales horizontales demarcaciones de otros elementos) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Derecha Inicio: (Granja Kayra ), Fin: Agua Buena FECHA 19/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Despejado 2.3 SEÑALES HORIZONTALES REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Demarcación de otros elementos ¿Son claramente visibles los reductores de velocidad y a 21 SI no son visibles, no están del color correcto una distancia adecuada? FOTO 22 ¿Son claramente visibles las bandas alertadoras? SI no existe bandas alertadoras a lo largo de la vía Fuente: adaptación propia 163 Tabla 75:Listas de chequeo vía auxiliar derecha (visibilidad y distancia de visibilidad) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Derecha Inicio: (Granja Kayra ), Fin: Agua Buena FECHA 19/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Despejado 10.1 VISIBILIDAD Y VELOCIDAD REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Visibilidad y distancia de visibilidad ¿La distancia de visibilidad es adecuada para la velocidad si es adecuada , hay mas de 70m para una velocidad 1 SI de tránsito que está usando la ruta? de 40km/h FOTO 70m 2 ¿Son visibles a una distancia adecuada las intersecciones? SI si son claramente visibles intersección FOTO 50m Fuente: adaptación propia 164 3 ¿Son visibles las salidas y entradas desde otras vías? SI si son visibles FOTO salida ¿Existen taludes de corte que limitan la distancia de 5 SI no existen taludes de corte a lo largo de la vía visibilidad? ¿Existen barreras de contención que limitan la distancia de existen barreras ,pero en ningún caso limitan la 6 SI visibilidad? distancia de visibilidad FOTO Fuente: adaptación propia 165 ¿Existen combinaciones de curvatura horizontal y vertical 7 SI no existe limitaciones de visibilidad que generen limitaciones de visibilidad? FOTO Los accesos a áreas de descanso y áreas de no existe accesos a áreas de descanso y áreas de 8 estacionamiento para vehículos pesados, ¿son adecuados SI estacionamiento para el tamaño de los vehículos esperados? ¿La distancia de visibilidad es adecuada en los puntos de no existe accesos a áreas de descanso y áreas de 9 entrada y salida de las áreas de descanso y estacionamiento SI estacionamiento de camiones en cualquier momento del día? ¿Son visibles a una distancia adecuada los cruces formales 11 SI si son claramente visibles e informales entre calzadas? cruce FOTO Fuente: adaptación propia 166 ¿Existe en la vía alguna señalización publicitaria que limita la no existe señalización publicitaria que limite la 12 SI distancia de visibilidad? distancia de visibilidad. ¿Las alineaciones propuestas satisfacen la distancia de 13 SI si satisfacen la distancia de visibilidad visibilidad en tramos libres? FOTO Fuente: adaptación propia 167 Tabla 76:Listas de chequeo vía auxiliar derecha (velocidad, visibilidad y distancia de visibilidad) UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN LISTA DE CHEQUEO, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CORREDOR VIAL AVENIDA DE EVITAMIENTO TRAMO Vía auxiliar Derecha Inicio: (Granja Kayra ), Fin: Agua Buena FECHA 19/09/2020 HORA 8:00-18:00 CLIMA Despejado 10.2 VELOCIDAD REVISADO COMENTARIO u OBSERVACION Visibilidad y distancia de visibilidad ¿Está indicado a lo largo de la vía, la velocidad máxima si esta indicado a lo largo de la vía la velocidad 15 SI permitida? máxima permitida FOTO ¿Se mantiene en el tramo una velocidad máxima 16 SI si se mantiene ,salvo en las intersecciones consistente? FOTO Fuente: adaptación propia 168 ¿De haber modificaciones en la velocidad máxima 17 permitida, se señalan adecuadamente y con una frecuencia SI no se identifico el caso apropiada? 18 ¿Las velocidades señalizadas en curvas son adecuadas? SI si son adecuadas tienen amplio radio de giro FOTO ¿El límite de velocidad es compatible con la función, la si es compatible para una velocidad Max de 40km/h 19 geometría de la vía, el uso de suelo y la distancia de SI se registra distancias de visibilidad superiores a los visibilidad? 60 m FOTO De contar con una reducción operativa de la velocidad 20 SI no se da el caso máxima ¿se señala cuando se levanta la restricción? Fuente: adaptación propia 169 4. Capítulo IV: Resultados 4.1. Resultados de estudio de velocidades  Tabla de frecuencia de velocidades de punto Tabla 77: Tabla de frecuencia de velocidades de punto RESUMEN DE DATOS INTERVALO Vi (km/hr) fi fi(%) Fi Fi(%) DE CLASE 25 - 35 30 12 6 12 6 35 - 45 40 18 9 30 15 45 - 55 50 64 32 94 47 55 - 65 60 87 43.5 181 90.5 65 - 75 70 0 0 181 90.5 75 - 85 80 0 0 181 90.5 85 - 95 90 19 9.5 200 100 n= 200 100 Fuente: Elaboración propia Histograma y Poligono de Frecuencias 50 45 40 35 30 25 HISTOGRAMA DE FRECUENCIAS 20 POLIGONO DE 15 FRECUENCIAS 10 5 0 30 40 50 60 70 80 90 VELOCIDADES (Km/h) Figura 63: histograma y polígono de frecuencia de velocidades Fuente: Elaboración propia FRECUENCIA OBSERVADA RELATIVA (%) 170 CURVA DE FRECUENCIAS 120.00 100.00 80.00 60.00 40.00 CURVA DE FRECUENCIAS 20.00 0.00 VELOCIDADES (Km/h) Figura 64:Curva de frecuencia de velocidades Fuente: Elaboración propia Porcentaje de Velocidades Vel =26 (km/hr) Vel =30 (km/hr) 3% Vel =90 (km/hr) Vel =36 (km/hr) 4% 9% 9% Vel =45 (km/hr) Vel =60 (km/hr) 32% 43% Vel =90 (km/hr) Vel =60 (km/hr) Vel =45 (km/hr) Vel =36 (km/hr) Vel =30 (km/hr) Vel =26 (km/hr) Figura 65:Porcentaje de Velocidades de circulación en la avenida de Evitamiento Fuente: Elaboración propia FRECUENCIA ACUMULADA RELATIVA (%) 171 4.2. Resultados actuales Terminada la inspección de seguridad vial mediante listas de chequeo que nos brinda el manual MSV - 2017 se obtuvo un estado actual de la avenida Evitamiento posteriormente se realizó el análisis de los datos obtenidos el cual mostramos mediante gráficos intuitivos que nos ayudan a visualizar el estado actual en distintos puntos.  Características geométricas  Señales verticales  Señales horizontales  Iluminación  Visibilidad  velocidad Según los puntos anteriores se presentan los resultados mediante figuras con porcentaje del estado actual post-inspección de cada vía de la avenida de Evitamiento así mismo se presenta su respectiva propuesta de mejora de acuerdo a las listas de chequeo desarrolladas. Estado actual de la avenida Evitamiento. Vía principal (Salida de la Ciudad) Inicio: Agua Buena- Fin: Angostura Señales Verticales 41% 59% Funcional Deficiente figura 66:Porcentaje post-inspección mediante MSV - 2017 señales verticales Fuente: Elaboración propia 172 Señales Horizontales 41% 59% Funcional Deficiente figura 67: Porcentaje post-inspección mediante MSV - 2017 señales horizontales Fuente: Elaboración propia Iluminacion 13% 87% Funcional Deficiente figura 68: Porcentaje post-inspección mediante MSV - 2017 iluminación Fuente: Elaboración propia 173 Visibilidad 33% 67% Funcional Deficiente figura 69: Porcentaje post-inspección mediante MSV - 2017 visibilidad Fuente: Elaboración propia Velocidad 40% 60% Funcional Deficiente figura 70: Porcentaje post-inspección mediante MSV - 2017 velocidad Fuente: Elaboración propia 174 Estado post-inspeccion Avenida Evitamiento Via principal (Izquierda) 120% 100% 13% 80% 41% 33% 59% 60% 60% 40% 88% 59% 67% 20% 41% 40% 0% Señales Verticales Señales Iluminacion Visibilidad Velocidad Horizontales Funcional Deficiente figura 71: Porcentaje post-inspección mediante msv2017 resumen final Fuente: Elaboración propia Vía principal (Entrada a la Ciudad) Inicio: Angostura- Fin: Agua buena. Señales Verticales 29% 71% Funcional Deficiente figura 72: Porcentaje post-inspección mediante MSV-2017 señales verticales Fuente: Elaboración propia 175 Señales Horizontales 42% 58% Funcional Deficiente figura 73: Porcentaje post-inspección mediante MSV- 2017 señales horizontales Fuente: Elaboración propia Iluminacion 10% 90% Funcional Defiente figura 74: Porcentaje post-inspección mediante MSV-2017 iluminación Fuente: Elaboración propia 176 Visibilidad 38% 62% Funcional Deficiente figura 75: Porcentaje post-inspección mediante MSV-2017 visibilidad Fuente: Elaboración propia Velocidad 20% 80% Funcional Deficiente figura 76: Porcentaje post-inspección mediante MSV-2017 velocidad Fuente: Elaboración propia 177 Estado post-inspeccion Avenida Evitamiento Via principal (Derecho) 120% 100% 10% 29% 20% 80% 38% 58% 60% 40% 90% 71% 80%62% 20% 42% 0% Señales Verticales Señales Iluminacion Visibilidad Velocidad Horizontales Funcional Deficiente figura 77: Porcentaje post-inspección mediante MSV-2017 resumen final Fuente: Elaboración propia 178 4.3. Propuestas de mejora por progresiva UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA TESIS: “ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA AVENIDA DE EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO APLICANDO UNA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA METODOLOGÍA DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV-2017" TESISTAS: ALCÁZAR HOLGUÍN, JEAN CARLOS CORNEJO MAYHUA, FRANKLIN EFRAIN PROPUESTAS DE MEJORA PROPUESTAS PROGRESIVA TIPO NOMBRE EN EL PLANO CANT IMAGEN Km 00+00 al 01+00 Mantenimiento de la señalizacion 0+00 existente verticales e horizontales Limpieza de bermas, sardineles, 0+00 sumideros y cunetas Repintar marcas en el pavimento 0+00 Al inicio de la vía, indicar que a la A la derecha INICIAL SEÑAL DE "AVENIDA DE derecha inicial Avenida de Evitamiento BANDERA 1 de la A.E. :0+00 EVITAMIENTO" km 0+000 Actualizar señalética Señal de salida SEÑAL "SALIDA 0+00 POSTE 1 inmediata 0+000 INMEDIATA" CAMBIO DE Cambio de parámetros de velocidad 0+054 POSTE PARÁMETRO DE 1 máxima "VELOCIDAD MÁXIMA" Señal de "PROHIBIDO Señalética que prohíba adelantar en 0+296 POSTE ADELANTAR EN 1 curvas 0+296 CURVAS" IMPLEMENTACIÓN DE PASE A.E. carril izquierdo IMPLEMENTACIÓN DE PEATONAL avenida Evitamiento carril 1 0+411 PASE PEATONAL izquierdo Instalar BARRERA DE SEGURIDAD BARRERA DE Progr: 0+600-1+000 SEGURIDAD DE 1 DE CONCRETO CONCRETO CAMBIO DE Cambio de parámetros de velocidad 0+622 POSTE PARÁMETRO DE 1 máxima "VELOCIDAD MÁXIMA" CAMBIO DE Cambio de parámetros de velocidad 0+804 POSTE PARÁMETRO DE 1 máxima "VELOCIDAD MÁXIMA" 179 Km 01+00 al 02+00 Mantenimiento de la señalizacion 1+00 existente verticales e horizontales Limpieza de bermas, sardineles, 1+00 sumideros y cunetas Repintar marcas en el pavimento 1+00 Limpieza y habilitación de la Ciclovía 1+00 BARRERA DE Instalar barrera de seguridad de concreto Progr: 1+000-1+430 SEGURIDAD DE 1 CONCRETO Dar continuidad a la vía auxiliar CONTINUIDAD A LA VÍA izquierda empalmando a la avenida AUXILIAR IZQUIERDA 1+000 EMPALMANDO A LA 1 Evitamiento con un paso a Nivel en km AVENIDAD DE 1+00 EVITAMIENTO Cambio de parámetros de velocidad CAMBIO DE 1+204 POSTE PARÁMETRO DE 1 máxima "VELOCIDAD MÁXIMA" CAMBIO DE Cambio de parámetros de velocidad 1+303 POSTE PARÁMETRO DE 1 máxima "VELOCIDAD MÁXIMA" Imlplementaciòn de DISPOSITIVO DE REDUCCIÓN DE VELOCIDAD para la Debajo del pte Kayra DISPOSITIVO DE salida de los vehículos debajo del puente hacia la V.A. izquierda: REDUCCIÓN DE 1 Kayra hacia la vía auxiliar izquierda, 1+721 VELOCIDAD" salida a los rieles del ferrocarril Uniformizar el paso vehicular a nivel de COMPLETAR LA PLATAFORMA A NIVEL los rieles con una losa de concreto km 1+721 1 DE RIEL PARA EL PASO 1+721 VEHICULAR Cambio de material de las Gibas km V.A. Izquierda: 1+773 GIBA DE CONCRETO 1 1+773 vía auxiliar izquierda CAMBIO DE Cambio de parámetros de velocidad 1+802 POSTE PARÁMETRO DE 1 máxima "VELOCIDAD MÁXIMA" Adicionar en ciclovia señales de SEÑAL DE "PROHIBIDO ESTACIONAR CON prohibido estacionar con peligro de 1+900 POSTE 1 PELIGRO DE remolcar REMOLCAR" CAMBIO DE Cambio de parámetros de velocidad 1+991 POSTE PARÁMETRO DE 1 máxima "VELOCIDAD MÁXIMA" 180 km 02+00 al 03+00 Mantenimiento de la señalizacion 2+00 existente verticales e horizontales Limpieza de bermas, sardineles, 2+00 sumideros y cunetas Repintar marcas en el pavimento 2+00 Limpieza y habilitación de la Ciclovía 2+00 Adicionar en Ciclovía señales de SEÑAL DE "PROHIBIDO ESTACIONAR CON prohibido estacionar con peligro de 2+409 POSTE 1 PELIGRO DE remolcar en km 2+409 REMOLCAR" Implementación de DISPOSITIVO DE REDUCCIÓN DE VELOCIDAD para la salida de los vehículos debajo del puente DISPOSITIVO DE 2+470 REDUCCIÓN DE 1 Chimpahuaylla hacia la vía auxiliar VELOCIDAD izquierda, salida a los rieles del ferrocarril CAMBIO DE Cambio de parámetros de velocidad 2+803 POSTE PARÁMETRO DE 1 máxima en Avenida Evitamiento "VELOCIDAD MÁXIMA" Cambio de material de las Gibas, 2+925 GIBA DE CONCRETO 1 Implementar caseta para paradero CASETA PARA Progr: 2+946 1 ubicado en progresiva 2+946 PARADERO UBICADO Instalación de Paradero de servicio urbano en progresiva 2+946 vía auxiliar Vía Aux. Dere: 2+946 POSTE PARADERO URBANO 1 derecha Mejora de la infraestructura de Paso COMPLETAR LA Peatonal a nivel de la Riel a fin que PLATAFORMA A NIVEL 2+949 1 brinde comodidad a los peatones en sillas DE RIEL PARA EL PASO PEATONAL de ruedas o coches KM 2+949 IZQUIERDA: 2+949 GIBA DE CONCRETO 1 Cambio de material de las Gibas DERECHO: 2+949 GIBA DE CONCRETO 1 2+963 GIBA DE CONCRETO 1 181 Km 03+00 al km 04+00 Mantenimiento de la señalizacion 3+00 existente verticales e horizontales Limpieza de bermas, sardineles, 3+00 sumideros y cunetas Repintar marcas en el pavimento 3+00 Limpieza y habilitación de la Ciclovía 3+00 Mantenimiento de guardavías, roto por MANTENIMIENTO DE usuarios para la instalación de pasea 3+122 1 GUARDAVÍAS peatonal informal Cambio de parámetros de velocidad CAMBIO DE 3+226 POSTE PARÁMETRO DE 1 máxima en Avenida Evitamiento "VELOCIDAD MÁXIMA" Adicionar en Ciclovía señales de SEÑAL DE "PROHIBIDO ESTACIONAR CON prohibido estacionar con peligro de 3+400 POSTE 1 PELIGRO DE remolcar km 3+400 REMOLCAR" Implementar gibas de concreto para el 3+460 GIBA DE CONCRETO 1 Pase peatonal km 3+460, Colocar barreras de seguridad de BARRERA DE concreto para impedir que usuarios Progr:3+470-3+475 SEGURIDAD DE 1 vuelvan a romperla CONCRETO DISPOSITIVO DE 3+502 REDUCCIÓN DE 1 VELOCIDAD" Implementación de tachas para disipar la DISPOSITIVO DE 3+517 REDUCCIÓN DE 1 velocidad km 3+502, 3+517, 3+620 VELOCIDAD" DISPOSITIVO DE 3+620 REDUCCIÓN DE 1 VELOCIDAD" Retirar paso peatonal informal y cerrar el PASE PEATONAL 3+689 acceso a este (ELIMINAR) BARRERA DE Instalar barrera de seguridad de concreto Progr: 3+702-3+750 SEGURIDAD DE 1 CONCRETO Implementación de PARADERO URBANO en la progresiva 3+820 en vía Vía Aux. Dere: 3+820 POSTE PARADERO URBANO 1 auxiliar derecha 182 Km 04+00 al 05+00 Mantenimiento de la señalizacion 4+00 existente verticales e horizontales Limpieza de bermas, sardineles, 4+00 sumideros y cunetas Repintar marcas en el pavimento 4+00 Limpieza y habilitación de la Ciclovía 4+00 Implementar caseta para paradero CASETA PARA Progr: 4+060 1 ubicado en progresiva 4+060 PARADERO UBICADO Implementación de PARADERO URBANO en la progresiva 4+060 en vía Vía Aux. Dere: 4+060 POSTE PARADERO URBANO 1 auxiliar derecha 4+060 GIBA DE CONCRETO 1 Implementar gibas de concreto para el Pase peatonal 4+098 GIBA DE CONCRETO 1 Implementar paradero en la progresiva 4+ DISPOSITIVO DE 230 de la vía auxiliar derecha con tachas Vía Aux. Dere: 4+225 REDUCCIÓN DE 1 para la disipación de velocidad antes de VELOCIDAD" este (tachas Km 4+225) Implementar caseta para paradero CASETA PARA Progr: 4+230 1 ubicado en progresiva 4+230 PARADERO UBICADO Implementar paradero en la progresiva 4+ 230 de la vía auxiliar derecha con tachas Vía Aux. Dere: 4+230 POSTE PARADERO URBANO 1 para la disipación de velocidad antes de este (tachas Km 4+225) En el Pase peatonal de la progresiva COMPLETAR LA PLATAFORMA A NIVEL 4+078, COMPLETAR LA Pase peatonal: 4+078 1 DE RIEL PARA EL PASO PLATAFORMA A NIVEL DE RIEL PEATONAL COMPLETAR LA PLATAFORMA A COMPLETAR LA NIVEL DE RIEL en 04+410 para una PLATAFORMA A NIVEL 4+410 1 mejor transitabilidad para el paso DE RIEL PARA EL PASO VEHICULAR vehicular Instalar BARRERA DE SEGURIDAD DE CONCRETO desde la progresiva BARRERA DE 4+480 hasta 4+638 en la berma central Progr: 4+480-4+640 SEGURIDAD DE 1 de separación der ambos sentidos en la CONCRETO avenida de Evitamiento Continuidad a la vía auxiliar derecha en CONTINUIDAD DE LA V.A. derecha. 4+500 1 km 04+500 VÍA AUXILIAR DERECHA Cambio de parámetros de velocidad CAMBIO DE 4+511 POSTE PARÁMETRO DE 1 máxima en Avenida Evitamiento "VELOCIDAD MÁXIMA" Adicionar en Ciclovía señales de SEÑAL DE "PROHIBIDO ESTACIONAR CON prohibido estacionar con peligro de 4+800 POSTE 1 PELIGRO DE remolcar en km 4+800 REMOLCAR" COMPLETAR LA COMPLETAR LA PLATAFORMA A PLATAFORMA A NIVEL 4+838 1 NIVEL DE RIEL en 04+838 para una DE RIEL PARA EL PASO VEHICULAR mejor transitabilidad debajo del puente vehicular Sucso, además de implementar un resalto para evitar que los vehículos accedan a la riel sin percatarse de la llegada de un tren 4+838 GIBA DE CONCRETO 1 183 Km 05+00 al 06+00 Mantenimiento de la señalizacion 5+00 existente verticales e horizontales Limpieza de bermas, sardineles, 5+00 sumideros y cunetas Repintar marcas en el pavimento 5+00 Limpieza y habilitación de la Ciclovía 5+00 CAMBIO DE Cambio de parámetros de velocidad 5+090.3 POSTE PARÁMETRO DE 1 máxima en Avenida Evitamiento "VELOCIDAD MÁXIMA" Adicionar en Ciclovía señales de SEÑAL DE "PROHIBIDO ESTACIONAR CON prohibido estacionar con peligro de 5+223 POSTE 1 PELIGRO DE remolcar en km 5+223, REMOLCAR" Instalar BARRERA DE SEGURIDAD BARRERA DE 5+260-5+440 SEGURIDAD DE 1 DE CONCRETO CONCRETO Cambio de material de las Gibas, 5+524 GIBA DE CONCRETO 1 señalización respectiva en km 5+524 Implementar caseta para paradero CASETA PARA Progr: 5+530 1 ubicado en progresiva 5+530 PARADERO UBICADO Implementación de PARADERO URBANO en la progresiva 5+530 en vía Vía Aux. Dere: 5+530 POSTE PARADERO URBANO 1 auxiliar derecha Completar la plataforma a nivel del riel COMPLETAR LA PLATAFORMA A NIVEL en Pase peatonal 05+532 para una mejor Pase peatonal: 5+532 1 DE RIEL PARA EL PASO transitabilidad PEATONAL 5+536 GIBA DE CONCRETO 1 Cambio de material de las Gibas, señalización respectiva en km 5+536, 5+436 5+546 GIBA DE CONCRETO 1 BARRERA DE Instalar BARRERA DE SEGURIDAD 5+560-5+690 SEGURIDAD DE 1 DE CONCRETO CONCRETO Adicionar en Ciclovía señales de SEÑAL DE "PROHIBIDO ESTACIONAR CON prohibido estacionar con peligro de 5+862 POSTE 1 PELIGRO DE remolcar en km 5+862.6 REMOLCAR" 184 Km 06+00 al 07+00 Mantenimiento de la señalizacion 6+00 existente verticales e horizontales Limpieza de bermas, sardineles, 6+00 sumideros y cunetas Repintar marcas en el pavimento 6+00 Limpieza y habilitación de la Ciclovía 6+00 Adicionar en Ciclovía señales de SEÑAL DE "PROHIBIDO ESTACIONAR CON prohibido estacionar con peligro de 6+185 POSTE 1 PELIGRO DE remolcar REMOLCAR" Implementación de DISPOSITIVO DE REDUCCIÓN DE VELOCIDAD para la salida de los vehículos debajo del puente DISPOSITIVO DE Tupac Amaru hacia la vía auxiliar 6+203 REDUCCIÓN DE 1 izquierda, salida a los rieles del VELOCIDAD ferrocarril, a fin de que al detenerse puedan ver la llegada del tren Cambio de parámetros de velocidad CAMBIO DE 6+402 POSTE PARÁMETRO DE 1 máxima en Avenida Evitamiento "VELOCIDAD MÁXIMA" CAMBIO DE Cambio de parámetros de velocidad 6+501 POSTE PARÁMETRO DE 1 máxima en Avenida Evitamiento "VELOCIDAD MÁXIMA" BARRERA DE Instalar barrera de seguridad de concreto Progr: 6+6370-6+560 SEGURIDAD DE 1 CONCRETO Instalar BARRERA DE SEGURIDAD BARRERA DE Progr: 6+640-7+000 SEGURIDAD DE 1 DE CONCRETO CONCRETO 6+171.8 GIBA DE CONCRETO 1 IZQUIERDA: 6+582.5 GIBA DE CONCRETO 1 DERECHA: 6+582.5 GIBA DE CONCRETO 1 Cambio de material de las Gibas 6+621 GIBA DE CONCRETO 1 6+630.2 GIBA DE CONCRETO 1 IZQUIERDA: 6+980 GIBA DE CONCRETO 1 DERECHA: 6+980 GIBA DE CONCRETO 1 Implementar caseta para paradero CASETA PARA Progr: 6+585 1 ubicado en progresiva 6+585 PARADERO UBICADO Via Aux. Derecha: POSTE PARADERO URBANO 1 6+585 Implementación de PARADERO URBANO en la progresiva 6+585 en vía auxiliar derecha y en la progresiva 6+635 en la vía auxiliar izquierda Via Aux. Izquierda: POSTE PARADERO URBANO 1 6+635 185 Km 7+00 hasta 8+00 Mantenimiento de la señalizacion 7+00 existente verticales e horizontales Limpieza de bermas, sardineles, 7+00 sumideros y cunetas Repintar marcas en el pavimento 7+00 Limpieza y habilitación de la Ciclovía 7+00 Cambio de material de las Gibas y su 7+008 GIBA DE CONCRETO 1 señalización respectiva en km 7+008 Instalar BARRERA DE SEGURIDAD BARRERA DE DE CONCRETO desde la regresiva Progr: 7+000-7+060 SEGURIDAD DE 1 7+000 hasta 7+042 CONCRETO Instalar BARRERA DE SEGURIDAD BARRERA DE DE CONCRETO desde la progresiva Progr: 7+080-7+280 SEGURIDAD DE 1 7+171 hasta 7+271 CONCRETO IZQUIERDA: 7+205 GIBA DE CONCRETO 1 Cambio de material de las Gibas y su señalización respectiva en km 7+205 DERECHA: 7+205 GIBA DE CONCRETO 1 Cambio de parámetros de velocidad CAMBIO DE 7+821 POSTE PARÁMETRO DE 1 máxima en Avenida Evitamiento "VELOCIDAD MÁXIMA" Cambio de parámetros de velocidad CAMBIO DE 7+901 POSTE PARÁMETRO DE 1 máxima en Avenida Evitamiento "VELOCIDAD MÁXIMA" Adicionar en Ciclovía señales de SEÑAL DE "PROHIBIDO ESTACIONAR CON prohibido estacionar con peligro de 7+523 POSTE 1 PELIGRO DE remolcar en km 7+523 REMOLCAR" Reubicar Pase Peatonal de la progresiva Reubicar: 7+220 a REUBICAR PASE PEATONAL 1 7+220 a la progresiva 7+271 7+271 Implementar caseta para paradero CASETA PARA Progr: 7+230 1 ubicado en progresiva 7+230 PARADERO UBICADO Implementación de PARADERO Via Aux. Derecha: URBANO en la progresiva 7+230 en vía POSTE PARADERO URBANO 1 7+230 auxiliar derecha IZQUIERDA: GIBA DE CONCRETO 1 7+238.3 Cambio de material de las Gibas y su señalización respectiva en km 7+238 DERECHA: GIBA DE CONCRETO 1 7+238.3 186 Implementar caseta para paradero CASETA PARA Progr: 7+276 1 ubicado en progresiva 7+276 PARADERO UBICADO Implementación de PARADERO Via Aux. Izquierda: URBANO en la progresiva 7+276 en la POSTE PARADERO URBANO 1 7+276 vía auxiliar izquierda Instalar BARRERA DE SEGURIDAD BARRERA DE DE CONCRETO s en 7+280 hasta Progr: 7+280-7+820 SEGURIDAD DE 1 7+350 CONCRETO Implementación de PARADERO Via Aux. Derecha: URBANO en la progresiva 7+838 en vía POSTE PARADERO URBANO 1 7+838 auxiliar derecha Personas con movilidad reducida km SEÑAL DE "PERSONAS 7+838 POSTE CON MOVILIDAD 1 7+838 REDUCIDA" Señal reguladora de prohibido tocar SEÑAL REGULADORA DE 7+838 POSTE "PROHIBIDO TOCAR 1 bocina en km 7+838 BOCINA" Cambio de material de las Gibas y su 7+861 GIBA DE CONCRETO 1 señalización respectiva en km 7+861 Cambio de material de las Gibas y su 7+872 GIBA DE CONCRETO 1 señalización respectiva en km 7+872 IZQUIERDA: GIBA DE CONCRETO 1 7+915.2 Cambio de material de las Gibas y su señalización respectiva en km 7+915 DERECHA: GIBA DE CONCRETO 1 7+915.2 Implementar caseta para paradero CASETA PARA Progr: 7+920 1 ubicado en progresiva 7+920 PARADERO UBICADO Implementación de PARADERO Via Aux. Izquierda: URBANO en la progresiva 7+920 en la POSTE PARADERO URBANO 1 7+920 vía auxiliar izquierda 187 Km 08+00 hasta 9+00 Mantenimiento de la señalizacion 8+00 existente verticales e horizontales Limpieza de bermas, sardineles, 8+00 sumideros y cunetas Repintar marcas en el pavimento 8+00 Implementación de DISPOSITIVO DE REDUCCIÓN DE VELOCIDAD para la salida de los vehículos debajo del puente DISPOSITIVO DE Pacifico hacia la vía auxiliar izquierda, 8+242 REDUCCIÓN DE 1 salida a los rieles del ferrocarril, a fin de VELOCIDAD que al detenerse puedan ver la llegada del tren km 8+242 Cambio de material de las Gibas 8+214 GIBA DE CONCRETO 1 implementación y/o mantenimiento de DISPOSITIVO DE tachas reductoras de velocidad y su 8+287 REDUCCIÓN DE 1 señalización respectiva en km VELOCIDAD implementación y/o mantenimiento de DISPOSITIVO DE tachas reductoras de velocidad y su 8+536 REDUCCIÓN DE 1 señalización respectiva en km VELOCIDAD Cambio de material de las Gibas 8+549 GIBA DE CONCRETO 1 Cambio de material de las Gibas 8+587 GIBA DE CONCRETO 1 Instalar BARRERA DE SEGURIDAD BARRERA DE Progr: 8+440-8+940 SEGURIDAD DE 1 DE CONCRETO CONCRETO Implementación de PARADERO Via Aux. Derecha: POSTE PARADERO URBANO 1 URBANO 8+730 Implementar caseta para paradero CASETA PARA Progr: 8+730 1 ubicado en progresiva 8+730 PARADERO UBICADO Cambio de material de las Gibas 8+758 GIBA DE CONCRETO 1 Implementación de PARADERO Via Aux. Izquierda: POSTE PARADERO URBANO 1 URBANO 8+780 Implementar caseta para paradero CASETA PARA Progr: 8+780 1 ubicado en progresiva 8+780 PARADERO UBICADO Cambio de material de las Gibas 8+896 GIBA DE CONCRETO 1 188 Km 9+00 hasta Fin Avenida Evitamiento Mantenimiento de la señalizacion 9+00 existente verticales e horizontales Limpieza de bermas, sardineles, 9+00 sumideros y cunetas Repintar marcas en el pavimento 9+00 CAMBIO DE Cambio de parámetros de velocidad 9+238.7 POSTE PARÁMETRO DE 1 máxima en Avenida Evitamiento "VELOCIDAD MÁXIMA" Implementar caseta para paradero A 10m. de la derecha CASETA PARA del eje de la riel: 1 ubicado en progresiva 9+300 PARADERO UBICADO9+300 Instalar BARRERA DE SEGURIDAD BARRERA DE Progr: 9+330-9+355 SEGURIDAD DE 1 DE CONCRETO CONCRETO Eliminación de pase peatonal en PASE PEATONAL ELIMINAR: 9+350 ELIMINAR 1 progresiva 9+352 (ELIMINAR) Uniformizar el paso vehicular a nivel de COMPLETAR LA PLATAFORMA A NIVEL los rieles con una losa de concreto a la 9+375 1 DE RIEL PARA EL PASO salida de Agua buena VEHICULAR Implementación de puente peatonal 9+375 PUENTE PEATONAL 1 Cambio de parámetros de velocidad CAMBIO DE 9+340 POSTE PARÁMETRO DE 1 máxima en Avenida Evitamiento "VELOCIDAD MÁXIMA" 189 Capítulo V: Discusión Discusión N°1 ¿De qué manera influye el método de inspección de seguridad vial en la ocurrencia de accidentes en la vía en estudio? Influye de manera importante ya que en la presente investigación se analizan factores basados en las fichas de inspección de seguridad vial como características geométricas, condiciones de circulación, señalización, dispositivos de control vial que son factores que inciden en la ocurrencia de un accidente en la avenida de Evitamiento si no están correctamente señalizadas es por ello la importancia de las fichas de inspección de seguridad vial. Discusión N°2 ¿Las listas de chequeo del manual de seguridad vial - 2017 consideran todos los elementos necesarios para una evaluación completa? No contienen todos los elementos necesarios para su respectiva evaluación, sin embargo, cabe mencionar que se tienen listas que no son exclusivamente para estudios de zonas urbanas, en ese sentido dichas fichas deberían de ser catalogadas por secciones para su mejor entendimiento, estas fichas deben de ser divididas tanto para zonas urbanas, como para zonas rurales y para ser un estudio completo se debería de incluir fichas de accidentalidad que nos podrían ayudar a ubicar puntos negros de la vía en estudio. Discusión Nº3 ¿Realizando una ISV en la avenida Evitamiento se logra mejorar la seguridad vial de la vía? Si ayuda a mejorar la seguridad vial, cabe precisar que la ISV aplicada a la avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco ayudó a identificar posibles causas de accidentes de tránsito ya que durante la inspección se identificó un alto porcentaje de deficiencias en cuanto a dispositivos de control que tiene la avenida, como la escasa visibilidad con 33% deficiente en la calzada izquierda y un 38% deficiente en la calzada derecha, teniendo en cuenta que para una inspección de seguridad vial estos porcentajes representan alta probabilidad de que pueda ocurrir accidentes. 190 Discusión Nº4 ¿Es correcto la aplicación de una ISV o se debería de realizar una ASV a la avenida de Evitamiento de la ciudad del cusco? Cabe precisar que la aplicación de una ISV se da durante la operación o puesta en funcionamiento cuyo objetivo es lograr la identificación de carencias potenciales de la carretera con el fin de reducir la probabilidad de que ocurra un accidente, mediante la aplicación de medidas correctoras oportunas. Mientras que las ASV están enfocadas en la etapa de ejecución de un proyecto. Es así que lo más adecuado fue plantear una ISV para la avenida de Evitamiento de la ciudad del cusco. Discusión Nº5 ¿Cómo afecta a la seguridad vial de la avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco, los cruces de vehículos por accesos no autorizados? Es importante señalar que uno de los aspectos encontrados en la presente investigación tiene que ver con la visibilidad de estos cruces informales habiéndose identificado que estos carecen de señalización y alto flujo vehicular y es muy propenso a que ocurra accidentes en estos tramos. Así mismo se aplicó medidas correctoras con el fin de evitar lo más posible la ocurrencia de un accidente. 191 Glosario A Acceso Carril o grupo de carriles por el cual transita un flujo vehicular que colinda con otros accesos generando una intersección. Accidente de tránsito Cualquier hecho fortuito u ocurrencia entre uno o más vehículos en una vía pública o privada. Accidentalidad Circunstancias que favorecen la ocurrencia de accidentes. Ahuellamiento Surcos o huellas que se presentan en la superficie de rodadura de una carretera pavimentada o no pavimentada y que son el resultado de la consolidación o movimiento lateral de los materiales por efectos del tránsito. Arteria Calle destinada primordialmente a facilitar el tránsito de paso. Su fin secundario es el acceso a las propiedades colindantes. Suele estar dominada por semáforos. B Bache Hueco que se hace en la capa de rodadura de una vía, por la acción del tránsito, el agua y otros agentes destructores. C Calle de doble sentido Calle donde el tránsito circula en ambos sentidos. Calle de sentido único Vía urbana donde sólo se permite la circulación del tránsito en un sentido. Calzada Parte de la carretera destinada a la circulación de Vehículos. Se compone de un cierto número de carriles Carril 192 Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito. Ciclo o Longitud de ciclo Tiempo necesario para una secuencia completa de todas las indicaciones del semáforo Conductor Aquel sujeto que maneja el mecanismo de dirección o va al mando de un vehículo. D Derecho de vía Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se establece mediante resolución del titular de la autoridad competente respectiva. Dispositivos de control de transito Señales, marcas, semáforos y dispositivos auxiliares que tienen la función de facilitar al conductor la observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulación vehicular, tanto en carreteras como en las calles de la ciudad. Distancia de adelantamiento Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehículo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. En el caso más general es la suma de las distancias recorridas durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporación a su carril delante del vehículo adelantado, y la distancia recorrida por el vehículo que circula en sentido opuesto. E Estacionamiento Lugar donde se proporciona espacio para estacionar fuera de la vía pública. I Infraestructura vial Es todo el conjunto de elementos que permite el desplazamiento de vehículos en forma confortable, segura y eficiente desde un punto a otro en un sistema vial. 193 Intersecciones viales Las intersecciones son áreas comunes a dos o más vías que se cruzan al mismo nivel o a desnivel. P Pendiente Inclinación de una rasante en el sentido de avance. R Ramal Es un acceso a la intersección. S Seguridad vial Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los riesgos de accidentes de los usuarios de las vías y reducir los impactos sociales negativos por causa de la accidentalidad. Semáforos Los semáforos son los elementos reguladores del tráfico por excelencia en las zonas urbanas. Señalización horizontal Conjunto de rayas, marcas, símbolos y letras que se hacen con pintura o un material similar sobre el pavimento con el fin de regular el tránsito vehicular y de peatones. Señalización vertical Es el conjunto de tableros de señalización vial fijados a postes, estructuras o construcciones, con símbolos o “leyendas” y que se instalan en la vía pública para regular el tránsito de vehículos y peatones. En cuanto a su función, la señalización vertical generalmente se clasifica en tres tipos: informativas, preventivas y reglamentarias. T Transito Fenómeno ocasionado por la presencia de vehículos, personas y demás que circulan por una avenida, calle o autopista. V 194 Vehículo Es el nexo entre el conductor que lo maneja y la vía que lo contiene Velocidad Se define como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Volumen de tránsito Volumen de Vehículos y peatones que transitan por una vía 195 Conclusiones CONCLUSIÓN GENERAL Se logró demostrar la hipótesis general que indica: “Realizando una inspección de seguridad vial utilizando el MSV - 2017 optimizaremos la seguridad vial de la avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco”. de acuerdo a los resultados en la tabla de hallazgos de la Inspección de Seguridad Vial observados en los anexos y en el Capítulo IV donde se encuentra el análisis post-inspección, en la Figura Nº 65, que hace referencia a la velocidad de circulación en la Av. de Evitamiento y las figuras Nº 71 y 77 que hacen referencia al porcentaje post-inspección de la vía principal izquierda y derecha respectivamente mediante una Inspección de Seguridad Vial. Donde se planteó las propuestas de mejora que están indicadas en la sección 4.3 todas estas están directamente relacionadas con las deficiencias encontradas en la tabla de hallazgos de la Inspección de Seguridad Vial en base al “MSV - 2017” que utiliza las fichas de inspección para determinar el estado actual de una infraestructura vial. CONCLUSIÓN ESPECÍFICA Nº1 Se logró demostrar la Sub-Hipótesis Nº 1 que indica: “Verificando las características geométricas mediante una inspección de seguridad vial mejoraríamos la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco” se apreció deficiencias en la intersección improvisada en el km 4+520 que se ve alterada en cuanto a sus características geométricas, es así, que se planteó propuestas de mejora como la implementación de disipadores de velocidad, también se sugiere colocar barreras de seguridad de concreto en la berma central para evitar cruce inesperado de los peatones y vehículos que ocasionan un conflicto vehicular y peatonal, con ello se garantiza la mejora de la seguridad vial. CONCLUSIÓN ESPECÍFICA Nº2 Se logró demostrar la Sub-Hipótesis Nº 2 La velocidad vehicular tendría una incidencia alta en la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco. de acuerdo a los datos observados en el estudio de velocidad realizado en la avenida de Evitamiento de la ciudad el Cusco, en la sección 4.1 en la figura 65 se aprecia que hay 84% de vehículos que superan la velocidad máxima permitida haciendo que la vía sea más insegura para el peatón, y un 16 % que, si respeta la velocidad máxima permitida, para lo cual se implementará reductores de velocidad y señalización. 196 CONCLUSIÓN ESPECÍFICA Nº3 Se logró demostrar la Sub-Hipótesis Nº 3 que indica: “Los dispositivos de control influirán altamente en la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco.” de acuerdo a los resultados observados en la sección 4.2.1, y en las Figuras Nº 71 y 77. Se evidencia el alto porcentaje de deficiencias que tiene la avenida de Evitamiento post-inspección Avenida Evitamiento Vía principal (derecha) en cuanto a señalización vertical con un 29 % y señalización horizontal con un 58 % así mismo en post-inspección avenida Evitamiento Vía principal (izquierda) se evidencio que la señalización vertical cuenta con un 41 % y la señalización horizontal con un 59 % de deficiencias. Asimismo, se pudo identificar puntos negros en base a los datos recolectados: la Intersección de Avenida Evitamiento – Ciro Alegría y la intersección de Avenida de Evitamiento – Agua Buena. CONCLUSIÓN ESPECÍFICA Nº4 Se demuestra la sub hipótesis Nº4 El volumen vehicular y volumen peatonal tendrá una incidencia alta en la seguridad vial en la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco, de acuerdo al análisis de la intersección Agua Buena – Calle Hilario Mendivil donde se tuvo que el día martes tiene el mayor volumen vehicular con 414 veh/hr, que corresponde a la hora de máxima demanda vehicular de 7:00 – 8:00 am en el sentido de Este a Sur y en la intersección avenida Evitamiento - calle Ciro Alegría se tuvo que el día martes tiene el mayor volumen vehicular con 220 veh/hr, que corresponde a la hora de máxima demanda vehicular de 7:00 – 8:00 am en el sentido de Oeste a Norte, Es así que estos volúmenes registrados generan un conflicto vehicular por la ausencia de señalización lo que influye en la seguridad vial de la Avenida Evitamiento. En cuanto a volumen vehicular y peatonal cabe resaltar que se tiene un porcentaje aproximado a los valores reales ya que la investigación se realizó en un periodo de pandemia donde existía restricciones de movilidad tanto en vehículos y peatones. CONCLUSIÓN ESPECÍFICA Nº5 Se demuestra la Sub-hipótesis N° 05. Las propuestas de mejora de los dispositivos de control mejoraran en la seguridad vial de la Avenida de Evitamiento de la ciudad del Cusco. de acuerdo a los resultados observados en las Figuras Nº 71 ,77 y la tabla de hallazgos se implementó las propuestas de mejora a lo largo de toda la Avenida Evitamiento. 197 Dentro de las cuales se tiene la intersección analizada de Agua Buena – Calle Hilario Mendivil de la avenida de Evitamiento, donde se propone la implementación de un puente peatonal, barrera de concreto y caseta para paradero. En cuanto a la intersección Ciro Alegría con la Avenida de Evitamiento se plantea eliminar dicha intersección por generar un conflicto vehicular teniendo giros no permitidos tanto en las vías principales y auxiliares, donde se propone casetas de paradero en ambos sentidos de las vías auxiliares y barrera de concreto para eliminar dicha intersección. 198 Recomendaciones RECOMENDACIÓN Nº1 Antes de empezar un estudio utilizando la Metodología de Inspección de Seguridad Vial del MSV - 2017, se recomienda hacer un estudio preliminar in-situ de la vía a estudiar observando las características de esta, así como el punto inicial y final, así mismo ubicar puntos de control que ayuden en la vía cuando se haga el trabajo inspección en campo; así mismo ver si los datos pueden ser recopilados y si están al alcance de los investigadores. RECOMENDACIÓN Nº2 Para realizar una inspección de seguridad vial se recomienda investigar acerca de los distintos tipos de manuales que existen y ver si se pueden aplicar a los futuros proyectos de nuestra localidad, así mismo ver si se puede evaluar de mejor manera al cambiar de fichas de inspección con respecto a otros manuales. RECOMENDACIÓN Nº3 Para mejores resultados en futuras inspecciones de seguridad vial, se recomienda que las auditorias de seguridad vial, sean más rigurosas y estén conformadas por equipos con amplia experiencia en el tema ya que una auditoria de inspección vial se ejecuta durante la ejecución del proyecto y es posible modificar las características geométricas de la vía si así fuera el caso. RECOMENDACIÓN Nº4 Se recomienda realizar inspecciones de seguridad vial a intersecciones dentro de la Ciudad del Cusco y avenidas que contemplan alto flujo vehicular, estas a largo plazo nos permitirán ubicar zonas de riesgo y de esa manera dar soluciones de acuerdo a los resultados que se obtienen mediante el uso de las fichas de inspección, dicho estudio podría abarcar: estudios semafóricos, señalización vertical y horizontal, volúmenes vehiculares y peatonales, condiciones de circulación (Iluminación, obras hidráulicas, estado de superficie de rodadura). RECOMENDACIÓN Nº5 Se recomienda que al implementar los dispositivos de control de tránsito se debe tener en cuenta requisitos básicos que están establecidas en la normativa para que de esa forma sea efectiva, en consecuencia, tiene que ser visible y llamar la atención, transmitir un significado claro y preciso para dar un tiempo prudente para una respuesta adecuada. según lo establece el (MTC, Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras, 2016) 199 RECOMENDACIÓN Nº6 Se recomienda considerar los siguientes aspectos para una señalización adecuada: el diseño, el emplazamiento, la ubicación, la operación, el mantenimiento y uniformidad, que son establecidas en el (MTC, Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras, 2016) Implementar en futuras investigaciones el Manual de señalización vial, dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorutas – Colombia. RECOMENDACIÓN Nº7 Se recomienda realizar una investigación de nivel de servicio en la intersección de la Avenida de Evitamiento con la calle Ciro Alegría por ser un punto crítico ya que carece de señalizaciones tanto verticales como horizontales lo que genera giros no permitidos y plantear un correcto diseño geométrico. RECOMENDACIÓN Nº8 Se recomienda realizar una sensibilización por medio de orientadores sociales a todas las personas que colindan con la Avenida de Evitamiento para respetar las señalizaciones que presenta la vía en estudio y hacer el uso adecuado de toda la infraestructura vial. 200 5. Referencias Consejo Nacional de Seguridad Vial . (2008). GUÍA DE EDUCACIÓN EN SEGURIDAD VIAL. Lima: JB Grafic EIRL. Jr. Las Anemonas 772, Lima 36. Dourthé Castrillón, A., & Salamanca Candia, J. (2003). Consideraciones generales de Seguridad Vial. Guía para realizar una Auditoría de Seguridad Vial, 21-34. aprimerahora.pe. (23 de julio de 2019). Dos vehículos chocan y dejan 5 heridos graves en Vía Evitamiento. Obtenido de aprimerahora.pe: https://aprimerahora.pe/2019/07/23/dos- vehiculos-chocan-y-dejan-5-heridos-graves-en-via-evitamiento/ Austroads. ( 2015). Guide to Traffic Managment Part 2: Traffic Theory. Australia: Sydney. Bañon Blazques, L., & Bevia Garcia, J. (2000). Manual de carreteras, Elementos y Proyectos. Alicante, España: : Ortiz e Hijos, Contratista de Obras. Bernal, C. (2010). Metodología de la Investigación administración, economía, humanidades y ciencias sociales Tercera edición. Colombia: PEARSON EDUCACIÓN. Cal, R., & Mayor, R. (2007). Ingeniería de Tránsito Fundamentos y Aplicaciones 8va Edición. México: Alfaomega Grupo Editor S.A. de C.V. Chavez, L. (2005). Manual de Diseño Geométrico de Vias Urbanas. Lima. CONASET. (2003). Guía para Realizar una Auditoría de Seguridad Vial. Santiago - Chile, Chile: Corporación Nacional del Cobre de Chile CODELCO, División El Teniente. CONASET. (2005). Aplicación de medidas correctivas de bajo costo. Santiago de Chile, Chile. COPV. (2010). Manual de Inspección de Seguridad Vial de la Red Autonomica de Carreteras de Andalucia. Andalucia, España: Publidisa. Dextre, J. (2008). Señalización vial: De la teoría a la práctica. Primer Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial. Dextre, J. C., Ríos, F., Aranda, F., & Manchego, X. (17 de Octubre de 2018). VI Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial. Obtenido de https://vicisev.institutoivia.org/wp- content/uploads/2018/11/dextre-inspecciones-ISV-Cluster-Tingo- Mar%C3%ADa_cisev18-V4-final.pdf 201 DGST Manual de Auditorias de Seguridad Vial. (2018). México: Dirección General de Servicios Técnicos - Primera Edición. Dirección de Vialidad Ministerio de Obras Públicas. (2016). Manual de Carreteras Volumen N° 6 Seguridad Vial. Chile, Chile: MOP - DGOP - Dirección de Vialidad - Chile. Europea, U. (2019). Glossary for transport statistics. Hernández Sampieri, R., Fernández Collado, C., & Baptista Lucio, M. (2014). Metodología de la Investigación Sexta Edición. México: McGRAW-HILL / INTERAMERICANA EDITORES, S.A. DE C.V. Hormaza , M., & Oviedo, L. (2018). ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL. San Juan de Pasto. Mendez, T. D. (04 de 2009). Ingeniería de Tránsito. Maestría en Vías Terrestres, 5-6. MTC "Glosario de Términos de uso frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial". (2018). Lima. MTC. (2016). Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras. Lima. MTC. (Julio de 2017). Manual de Seguridad Vial. Lima, Perú. MTC. (2018). Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG. Lima - Perú. Murialdo, M. (09 de 03 de 2020). Siniestros viales en el perú. OMS. (2017). Situación mundial de la Seguridad Vial. Organización Mundial de la Salud. (1998). Seguridad y promoción de la seguridad: Aspectos conceptuales y operacionales. QUEBEC. Raffino, M. (17 de 07 de 2020). "Security Studies. What is Safety and Security”. Obtenido de Concepto de seguridad: https://concepto.de/seguridad/ Real Academia Española. (19 de 03 de 2019). Obtenido de https://es.scribd.com/document/402309211/ACCIDENTES-DE-TRANSITO-docx Sequeiros, J. (4 de abril de 2018). Protestas en Cusco por accidentes en obra realizada por Odebrecht . Obtenido de Diariocorreo: https://diariocorreo.pe/edicion/cusco/protestas- en-cusco-por-accidentes-en-obra-realizada-por-odebrecht-814245/ 202 Sierra, F. J., Berardo, M. G., & Fissore, A. D. (2013). INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL: PUNTOS NEGROS DE CONCENTRACIÓN DE MUERTES EN ACCIDENTES VIALES. Buenos Aires República Argentina. SSN. (11 de junio de 2019). En Cusco se incrementaron accidentes de tránsito, vía de Evitamiento registra la mayor incidencia. Obtenido de SSN: https://superstarnoticias.pe/es/policial/en-cusco-se-incrementaron-accidentes-de- transito-de-evitamiento-registra-la-mayor Toledo, A. (13 de 08 de 2016). Slide Player. Obtenido de El sistema de transporte: Concepto y caracteristicas : https://slideplayer.es/slide/19628/ Universidad de Valecia. (2011). Factores que contribuyen a los accidentes de tránsito.