119 vehicular. Una vez alcanzado este punto en la simulación, se puede proceder a la recolección de datos estadísticos. Esta información se compone del análisis de parámetros de eficiencia como la longitud de colas, el tiempo de viaje, etc. (Alvarez Vargas, 2017) Si no es factible extender el período de simulación a períodos de tiempo no congestionados, el analista debe elegir un período de calentamiento que sea igual a al menos el doble del tiempo de viaje estimado en condiciones de flujo libre para atravesar la longitud de la red. Por ejemplo, si la autopista que se está modelando tiene una longitud de 8,1 km, se tarda aproximadamente 5 minutos en recorrer su longitud a la velocidad de flujo libre, por lo que el período de calentamiento se establece en 10 min. (The Federal Highway Administration, 2004) Figura 43: Ilustración del periodo de calentamiento. Fuente: The Federal Highway Administration, 2004 2.2.9.1.4 CALIBRACIÓN VEHICULAR (WIEDEMANN 74) Modelo de WIEDEMANN 74 El modelo de seguimiento vehicular de Rainer Wiedemann fue presentado en 1974, este define los límites de percepción de los conductores y las consecuencias de esos límites. (Arieta, 2013) 120 Cada conductor se relaciona con su propio vehículo, es decir, es modelado por separado. El modelo representa la percepción humana, sobre los vehículos, principalmente la percepción de distancias como también las diferencias de velocidad. (Arieta, 2013) El software Vissim en su versión 11.0 permite utilizar cualquiera de estos dos modelos, sin embargo, utiliza una versión modificada cuya base teórica es evidentemente de propiedad privada y no está al alcance del público. (PTV VISSIM, 2018) Los valores predeterminados de los parámetros ax (distancia promedio deseada entre vehículos detenidos), bxadd (parte aditiva de la distancia deseada por seguridad) y bxmult (parte multiplicativa de la distancia deseada por seguridad) son los más influyentes en el comportamiento vehicular. (Avilés García, 2017) Figura 44: Representación gráfica adaptada al modelo de seguimiento vehicular de Wiedemann 74. Fuente: Adaptado de PTV VISSIM, 2018. La figura anterior muestra de forma gráfica las consideraciones del software Vissim para el modelo de Wiedemann 74. Muestra como la separación entre vehículos “∆X” va disminuyendo en función de la diferencia de velocidad “∆V”. La parte naranja, debajo del límite SDV, es el área donde los vehículos reducen la velocidad. Luego de esto, el vehículo, antes de cruzar otro límite CLDV, reduce su velocidad para entrar a 121 una región de reacción inconsciente. El conductor permanece en la región que esta contenido por los límites OPDV, SDX y SDV (Avilés García, 2017) AX es la distancia deseada entre vehículos estacionados. Donde AXadd y AXmult son parámetros de calibración y RND1n es un parámetro de distribución normal. (Avilés García, 2017) Así también, ABX o BX es la distancia deseada mínima de seguimiento en baja velocidad. Donde BXadd y BXmult son parámetros de calibración. (Avilés García, 2017) La velocidad “v” se define de la siguiente forma. Además, SDX es la máxima distancia de seguimiento. La empresa PTV señala que esta distancia varía entre 1.5 y 2.5 veces la distancia mínima de seguimiento (ABX). Donde EXadd y EXmult son parámetros de calibración. NRND es un número aleatorio de distribución normal y RND2n es un parámetro dependiente de distribución normal. (Avilés García, 2017) con Por otro lado, SDV es el punto de aproximación. Este límite se utiliza para describir los puntos donde el conductor nota que se aproxima a un vehículo más lento. Donde CXconst, CXadd y CXmult son parámetros de calibración. (Avilés García, 2017) Donde, CLDV representa el decrecimiento en la diferencia de velocidad. 122 De la misma forma, Wiedemann incluye otro límite similar a SDV para modelar la percepción de las pequeñas diferencias de velocidad en cortas distancias. De acuerdo a la empresa PTV, en su software, ellos ignoran este límite y se asume a CLDV igual a SDV. De la msma forma, OPDV representa el incremento de la diferencia de velocidad. Este límite describe el punto donde el conductor observa que está viajando a una velocidad menor que el vehículo líder. Donde OPDVadd y OPDVmult son parámetros de calibración y NRND es un parámetro de distribución normal. (Avilés García, 2017) Los límites anteriores dan lugar a los siguientes regímenes de seguimiento vehicular. (Avilés García, 2017) En seguimiento: Los límites SDV, SDZ, OPDV y ABX o BX constituyen este régimen. La aceleración de los vehículos se asume siempre como diferente de cero, y cuando un vehículo pasa al régimen de seguimiento, ya sea por pasar el límite SDV o ABX o BX se le asigna un valor de aceleración negativa igual a –bnull, así también, cuando pasa el límite OPDV o SDX, se le asigna una aceleración positiva igual a +bnull. Donde BNULLmult es un parámetro de calibración, RND4n es un parámetro de distribución normal y NRND es un número aleatorio de distribución normal. (Avilés García, 2017) En conducción libre: Los vehículos se encuentran encima de los límites y los viajes no son influenciados por el tráfico adyacente, en otras palabras, los vehículos utilizan su máxima aceleración para alcanzar su velocidad deseada. No obstante, cuando esta velocidad es alcanzada, se le asigna al vehículo una aceleración negativa igual -bnull o una positiva igual a +bnull. La máxima aceleración bmax, para los pasajeros de los vehículos, está definido por la siguiente ecuación. Donde Vmax es la máxima 123 velocidad del vehículo y el factor FAKTORVmult es un parámetro de calibración. (Avilés García, 2017) Acercamiento: Cuando se pasa el límite SDV, los conductores notan que se están acercando a un vehículo más lento, entonces, desaceleran para evitar una colisión. El valor de desaceleración es el siguiente. Donde bn-1 es la desaceleración del vehículo líder. (Avilés García, 2017) Régimen de emergencia: Cuando el vehículo tiene una distancia menor al límite de ABX o BX, el conductor desacelera su velocidad para evitar una colisión. (Avilés García, 2017) La máxima desaceleración del vehículo, bmin, se muestra a continuación. Donde BMINadd y BMINmult son parámetros de calibración y RND3n es un parámetro de distribución normal. (Avilés García, 2017) 124 Tabla 14: Parámetros de Wiedemann 74 de cada iteración. Parámetros de Wiedemann 74 Valores VISSIM Prueba N° ax bx add bx mult Media Desv. Estd 1 2.00 3.00 3.00 3.63 0.27 2 2.00 2.00 3.00 3.53 0.26 3 1.25 3.00 3.00 3.68 0.26 4 1.50 4.00 4.00 3.63 0.28 5 1.50 3.50 3.50 3.52 0.29 6 1.50 3.50 3.00 3.54 0.33 7 1.00 5.00 4.00 3.79 0.31 8 1.00 5.00 3.00 3.71 0.20 9 1.00 4.75 4.75 3.65 0.25 10 1.00 4.75 4.00 3.81 0.27 11 1.00 4.75 4.25 3.69 0.28 12 1.00 4.75 4.50 3.74 0.26 13 1.00 4.25 4.75 3.61 0.21 14 1.00 4.25 4.25 3.60 0.21 15 1.00 4.25 4.00 3.65 0.24 16 1.00 4.50 4.75 3.69 0.26 17 1.00 4.50 4.50 3.82 0.30 18 1.00 4.50 4.00 3.62 0.24 19 1.00 3.00 5.00 3.54 0.29 20 1.00 3.00 4.50 3.60 0.26 21 1.00 3.00 4.00 3.65 0.19 22 1.00 3.00 3.00 3.61 0.20 23 1.00 3.00 2.00 3.70 0.24 24 1.00 2.00 2.00 3.62 0.22 25 0.50 2.00 2.00 3.54 0.29 Fuente: Adaptado de Alvarez Vargas, 2017. 2.2.9.2 VALIDACIÓN El último paso, para culminar el proceso de simulación, es realizar la validación del sistema. Este proceso consiste en verificar que los aspectos de rendimiento de la calibración coinciden con los datos observados. La validación es el proceso que permite confirmar la capacidad del modelo ya calibrado y se realiza mediante validación estadística. Además, si no se presentan nuevas condiciones externas que puedan afectar al modelo, se espera que los datos de salida de la simulación correspondan con la medida de rendimiento obtenido en campo con un nivel de confianza del 95%. (The Federal Highway Administration, 2004) Primero se realiza la modificación de los valores obtenidos en campo, sin cambiar la infraestructura de la intersección. Luego se realiza la corrida del modelo con estos nuevos valores. Finalmente se realizará la verificación de los parámetros de calibración. Si se obtienen valores similares, la validación del modelo está completa. 125 De encontrarse diferencias significantes de debe volver a verificar el modelo y realizar la calibración del mismo con el primer juego de datos. (The Federal Highway Administration, 2004) La validación del modelo es similar a la calibración, pero para poder realizarla es necesario introducir nuevos datos de volúmenes, velocidades, distribución de vehículos, etc. Es por esta razón que durante la recolección de datos se recomienda realizar el proceso dos veces en días y horas distintas. (Avilés García, 2017) Primero se realiza la modificación de los valores obtenidos en campo, sin cambiar la infraestructura de la intersección. Luego se realiza la corrida del modelo con estos nuevos valores. Finalmente se realizará la verificación de los parámetros de calibración. Si se obtienen valores similares, la validación del modelo está completa. De encontrarse diferencias significantes de debe volver a verificar el modelo y realizar la calibración del mismo con el primer juego de datos. (Alvarez Vargas, 2017) Tabla 15: Cuadro comparativo de datos estadísticos de campo y VISSIM para validación. Fuente: Adaptado de Alvarez Vargas, 2017. 126 Figura 45: Figura de test de aleatorización (Randomization test) para la validación – Software Stat-key. Fuente: Avilés García, 2017. 127 2.3 HIPÓTESIS 2.3.1 HIPÓTESIS GENERAL Con un rediseño a nivel o desnivel se optimizará los niveles de servicio de las aproximaciones al Óvalo Pachacutec de la ciudad del Cusco. 2.3.2 HIPÓTESIS ESPECÍFICA • SUB HIPÓTESIS N°1 La existencia del conflicto entre los flujos circulantes, flujos entrantes y los giros a la izquierda que generan demoras se optimizarán con las propuestas planteadas para la optimización de los Niveles de Servicio. • SUB HIPÓTESIS N°2 Los volúmenes vehiculares de las aproximaciones supera la capacidad de las vías del "Óvalo Pachacutec”. • SUB HIPÓTESIS N°3 Las condiciones de los ciclos semafóricos influyen en las longitudes de cola que se forman en las aproximaciones al “Óvalo Pachacutec”.  SUB HIPÓTESIS N°4 Con el rediseño de la geometría del “Óvalo Pachacutec” se dará mayor fluidez a la circulación vehicular reduciendo los tiempos de demoras. 2.4 DEFINICIÓN DE VARIABLES 2.4.1 VARIABLES INDEPENDIENTES Flujo vehicular: Cantidad de vehículos que circulan en un punto por un periodo determinado. Características geométricas: Características de la vía que han sido diseñadas siguiendo una normativa referente a sus dimensiones y propiedades no relacionadas con la parte estructural. Ciclos semafóricos: Es el tiempo transcurrido desde el cambio de un grupo semafórico hasta la repetición de dicha situación. 128 2.4.1.1 INDICADORES DE VARIABLES INDEPENDIENTES  Número de vehículos por unidad de tiempo (veh/h).  Ancho de calzada (ml).  Ancho de carril (ml).  Longitud de la vía (ml).  Pendiente (%).  Angulo de entrada (grados).  Tiempo de verde efectivo (segundos). 2.4.2 VARIABLES DEPENDIENTES Rediseño del ovalo: Es el proceso de analizar los elementos físicos en un ovalo con el conductor dando sencillez y uniformidad. Capacidad vial: Número considerable de vehículos razonables que pasan por una vía. Congestión vehicular: Presencia y fenómeno de transito vial causado por las demoras excesivas y flujos interrumpidos en los accesos de las intersecciones, que se genera cuando la demanda supera a la oferta. 2.4.2.1 INDICADORES DE VARIABLES INDEPENDIENTES  Ancho de calzada (ml).  Longitud de la vía (ml).  Pendiente (%).  Puntos de control de giro (pto).  Número de vehículos por unidad de tiempo por carril (veh/h/carril).  Relación Volumen/Capacidad (adimensional).  Tiempos de demora (segundos).  Nivel de servicio(A, B, C, D, E, F). 129 2.4.3 CUADRO DE OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES Tabla 16: Cuadro de operacionalización. CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES TIPO VARIABLES DESCRIPCIÓN DE LA VARIABLE INDICADORES UNIDADES INSTRUMENTOS Cantidad de vehículos que circulan en un Número de vehículos por Formato de aforo X1: Flujo vehicular veh/h punto por un periodo determinado. unidad de tiempo vehicular Características de la vía que han sido Ancho de calzada ml Levantamiento diseñadas siguiendo una normativa Ancho de carril ml X2: Características topográfico, referente a sus dimensiones y Longitud de la vía ml geométricas procesamiento de datos propiedades no relacionadas con la parte Peralte % en Autocad Civil 3D estructural. Angulo de entrada grados Es el tiempo transcurrido desde el cambio Formato de medición X4: Ciclos de un grupo semafórico hasta la repetición Tiempo de verde efectivo segundos de los tiempos de semafóricos de dicha situación. verde, rojo y ámbar Ancho de calzada ml Es el proceso de analizar los elementos Y1: Rediseño del Longitud de la vía ml Modelo en software físicos en un ovalo con el conductor dando ovalo % VISSIM sencillez y uniformidad. Pendiente Puntos de control de giro pto Número considerable de vehículos Número de vehículos por Manuales HCM 2010, Y2: Capacidad vial veh/h/carril razonables que pasan por una vía. unidad de tiempo por carril TRL UK Presencia y fenómeno de transito vial Relación Volumen/Capacidad adimensional Manuales HCM 2010, causado por las demoras excesivas y Tiempos de demora segundos TRL UK Y3: Congestión flujos interrumpidos en los accesos de las vehicular intersecciones, que se genera cuando la Modelo en software Nivel de servicio A, B, C, D, E, F demanda supera a la oferta. VISSIM Fuente: Elaboración propia. DEPENDIENTES INDEPENDIENTES 130 CAPÍTULO III. METODOLOGÍA 3.1 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 3.1.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN INVESTIGACIÓN CUANTITATIVA Y APLICATIVA. Es aplicativa La investigación es aplicativa ya que se aplica para solucionar problemas prácticos los cuales pueden ser aprovechados por la sociedad. Es cuantitativo El enfoque cuantitativo (que representa, como dijimos, un conjunto de procesos) es secuencial y probatorio. Cada etapa precede a la siguiente y no podemos “brincar” o eludir pasos. El orden es riguroso, aunque desde luego, podemos redefinir alguna fase. Parte de una idea que va acotándose y, una vez delimitada, se derivan objetivos y preguntas de investigación, se revisa la literatura y se construye un marco o una perspectiva teórica. De las preguntas se establecen hipótesis y determinan variables; se traza un plan para probarlas (diseño); se miden las variables en un determinado contexto; se analizan las mediciones obtenidas utilizando métodos estadísticos, y se extrae una serie de conclusiones. (Hernández Sampieri, Fernández Collado, & Baptista Lucio, Metodologia de la Investigación, 2014) 3.1.2 NIVEL DE INVESTIGACIÓN INVESTIGACIÓN DE NIVEL DESCRIPTIVA Con frecuencia, la meta del investigador consiste en describir fenómenos, situaciones, contextos y sucesos; esto es, detallar cómo son y se manifiestan. Con los estudios descriptivos se busca especificar las propiedades, las características y los perfiles de personas, grupos, comunidades, procesos, objetos o cualquier otro fenómeno que se someta a un análisis. (Hernández Sampieri, Fernández Collado, & Baptista Lucio, Metodologia de la Investigación, 2014) 3.1.3 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN Es hipotético deductivo ya que se cumple con los pasos esenciales del método científico: Observación del fenómeno a estudiar, creación de una hipótesis para explicar dicho fenómeno, deducción de consecuencias a proporciones más 131 elementales que la propia hipótesis, y verificación o comportamiento. (Hernández Sampieri, Fernández Collado, & Baptista Lucio, Metodologia de la Investigación, 2014) Figura 46: Proceso del método científico. Fuente: Adaptado de Ramírez Gonzáles, 2005 3.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN 3.2.1 DISEÑO METODOLÓGICO El diseño de la investigación fue de tipo no experimental debido a que no incluye la manipulación de la variable y se observa el fenómeno bajo condiciones reales. El diseño no experimental es la que se realiza sin la manipulación deliberada de variables y en los que sólo se observan los fenómenos en su ambiente natural para después analizarlos. (Hernández Sampieri, Fernández Collado, & Baptista Lucio, Metodología de la Investigación, 2007) 132 3.2.2 DISEÑO DE INGENIERÍA Inicio Identificación del Área de investigación y condiciones iniciales Identificación de las Identificación de las Selección de los Identificación de las aproximaciones al entradas y salidas del intrumentos de rutas vehiculares "Óvalo Pachacutec" "Óvalo Pachacutec" recolección de datos Recoleeción de datos Levantamiento Topográfico Identifficación de Grabación con Identificación de los puntos de aforo cámaras y drone ciclos semafóricos Características geométricas Determinación de la Conteo vehicular composición vehicular Determinación de Flujos Modelamiento en Vehiculares, Capacidad Software y Grado de Saturación Calibración Validación Procesamiento de datos aplicando la metodología HCM 2010 y método TRL Propuestas de mejora de diseño LEYENDA geométrico Inicio/Fin Inicio de procedimiento Modificaciones Datos información geométricas Toma de decisión Resultados comparativos Optimización del Nivel de servicio Fin Figura 47: Flujograma del diseño de ingeniería. Fuente: Elaboración propia. 133 3.3 UNIVERSO Y MUESTRA 3.3.1 UNIVERSO 3.3.1.1 DESCRIPCIÓN DEL UNIVERSO El universo o población es el conjunto de todos los casos que concuerdan con una serie de especificaciones. (Hernández Sampieri, Fernández Collado, & Baptista Lucio, Metodologia de la Investigación, 2014) En la presente investigación se determinó que el universo o población es el “Óvalo Pachacutec y sus aproximaciones de los distritos de Santiago y Wanchaq de la provincia del Cusco. 3.3.1.2 CUANTIFICACIÓN DEL UNIVERSO La población definida para la investigación cuenta con el “Óvalo Pachacutec” y sus 9 aproximaciones que son: Av. Alameda Pachacutec, Av. Infancia, Av. La Paz, Av. Prolog. La Paz, Jr. Mateo Pumacahua, Pj. Jorge Chavez, Av. Luis Vallejo Santoni, Av. Antonio de Sucre, Av. 28 de Julio de los Distritos de Santiago y Cusco. 3.3.2 MUESTRA 3.3.2.1 DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA La muestra es un subgrupo de la población de interés sobre el cual se recolectarán datos, y que tiene que definirse y delimitarse de antemano con precisión, además de que debe ser representativo de la población. (Hernández Sampieri, Fernández Collado, & Baptista Lucio, Metodologia de la Investigación, 2014) Por la poca cantidad de unidades que conforman el universo en la investigación se toma como muestra el total de ellas, siendo el “Óvalo Pachacutec” y todas sus aproximaciones. 3.3.2.2 CUANTIFICACIÓN DE LA MUESTRA La muestra coincide con la población establecida anteriormente y está definida por el “Óvalo Pachacutec” y sus 9 aproximaciones que son: Av. Alameda Pachacutec, Av. Infancia, Av. La Paz, Av. Prolog. La Paz, Jr. Mateo Pumacahua, Pj. Jorge Chavez, Av. Luis Vallejo Santoni, Av. Antonio de Sucre, Av. 28 de Julio de los Distritos de Santiago y Cusco. 134 3.3.2.3 MÉTODO DE MUESTREO En las muestras no probabilísticas, la elección de los elementos no depende de la probabilidad, sino de causas relacionadas con las características de la investigación o los propósitos del investigador. Aquí el procedimiento no es mecánico ni se basa en fórmulas de probabilidad, sino que depende del proceso de toma de decisiones de un investigador o de un grupo de investigadores y, desde luego, las muestras seleccionadas obedecen a otros criterios de investigación. (Hernández Sampieri, Fernández Collado, & Baptista Lucio, Metodologia de la Investigación, 2014) El tipo de muestreo es no probabilístico puesto que no se utilizó fórmulas probabilísticas sino criterios de la investigación y del investigador. 3.3.2.4 CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE MUESTRA Las muestras se evalúan de acuerdo a los criterios que emplean los manuales HCM 2010 y TRL. 3.3.3 CRITERIOS DE INCLUSIÓN El criterio de inclusión determinado fue de evaluar a todas las aproximaciones que concurren al “Óvalo Pachacutec”. 3.4 INSTRUMENTOS 3.4.1 INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS O INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS 3.4.1.1 FICHA DE AFORO VEHICULAR 135 Tabla 17: Ficha de aforo vehicular de 6:00 am – 12:00pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO FECHA Vehículos ligeros Vehículos medianos Vehículos pesados Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y Horario +3 ejes) 06:00:00 a.m. 06:15:00 a.m. 06:15:00 a.m. 06:30:00 a.m. 06:30:00 a.m. 06:45:00 a.m. 06:45:00 a.m. 07:00:00 a.m. 07:00:00 a.m. 07:15:00 a.m. 07:15:00 a.m. 07:30:00 a.m. 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 08:30:00 a.m. 08:45:00 a.m. 08:45:00 a.m. 09:00:00 a.m. 09:00:00 a.m. 09:15:00 a.m. 09:15:00 a.m. 09:30:00 a.m. 09:30:00 a.m. 09:45:00 a.m. 09:45:00 a.m. 10:00:00 a.m. 10:00:00 a.m. 10:15:00 a.m. 10:15:00 a.m. 10:30:00 a.m. 10:30:00 a.m. 10:45:00 a.m. 10:45:00 a.m. 11:00:00 a.m. 11:00:00 a.m. 11:15:00 a.m. 11:15:00 a.m. 11:30:00 a.m. 11:30:00 a.m. 11:45:00 a.m. 11:45:00 a.m. 12:00:00 p.m. SUB TOTAL TOTAL Fuente: Elaboración propia. 136 Tabla 18: Ficha de aforo vehicular de 12:00pm - 6:00 pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO FECHA Vehículos ligeros Vehículos medianos Vehículos pesados Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y Horario +3 ejes) 12:00:00 p.m. 12:15:00 p.m. 12:15:00 p.m. 12:30:00 p.m. 12:30:00 p.m. 12:45:00 p.m. 12:45:00 p.m. 01:00:00 p.m. 01:00:00 p.m. 01:15:00 p.m. 01:15:00 p.m. 01:30:00 p.m. 01:30:00 p.m. 01:45:00 p.m. 01:45:00 p.m. 02:00:00 p.m. 02:00:00 p.m. 02:15:00 p.m. 02:15:00 p.m. 02:30:00 p.m. 02:30:00 p.m. 02:45:00 p.m. 02:45:00 p.m. 03:00:00 p.m. 03:00:00 p.m. 03:15:00 p.m. 03:15:00 p.m. 03:30:00 p.m. 03:30:00 p.m. 03:45:00 p.m. 03:45:00 p.m. 04:00:00 p.m. 04:00:00 p.m. 04:15:00 p.m. 04:15:00 p.m. 04:30:00 p.m. 04:30:00 p.m. 04:45:00 p.m. 04:45:00 p.m. 05:00:00 p.m. 05:00:00 p.m. 05:15:00 p.m. 05:15:00 p.m. 05:30:00 p.m. 05:30:00 p.m. 05:45:00 p.m. 05:45:00 p.m. 06:00:00 p.m. SUB TOTAL TOTAL Fuente: Elaboración propia. 137 Tabla 19: Ficha de aforo vehicular de 6:00 pm - 9:00 pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO FECHA Vehículos ligeros Vehículos medianos Vehículos pesados Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y Horario +3 ejes) 06:00:00 p.m. 06:15:00 p.m. 06:15:00 p.m. 06:30:00 p.m. 06:30:00 p.m. 06:45:00 p.m. 06:45:00 p.m. 07:00:00 p.m. 07:00:00 p.m. 07:15:00 p.m. 07:15:00 p.m. 07:30:00 p.m. 07:30:00 p.m. 07:45:00 p.m. 07:45:00 p.m. 08:00:00 p.m. 08:00:00 p.m. 08:15:00 p.m. 08:15:00 p.m. 08:30:00 p.m. 08:30:00 p.m. 08:45:00 p.m. 08:45:00 p.m. 09:00:00 p.m. SUB TOTAL TOTAL Fuente: Elaboración propia. 138 Tabla 20: Ficha de aforo vehicular por entrada 7:15 am - 9:15 am. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ENTRADA 7:15 am - 9:15 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE TESIS: SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA FECHA Vehiculos Ligeros Vehiculos medianos Vehiculos pesados Tipo de Autos Pick Up Combis Micros Buses Camiones Motos Otros vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:15:00 a.m. 07:30:00 a.m. 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 08:30:00 a.m. 08:45:00 a.m. 08:45:00 a.m. 09:00:00 a.m. 09:00:00 a.m. 09:15:00 a.m. Total Fuente: Elaboración propia. 139 Tabla 21: Ficha de aforo vehicular (origen - destino) de 7:30 am - 8:30 am. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. 28 de Julio Izq. SALIDA Av. La Paz FECHA Vehiculos Ligeros Vehiculos medianos Vehículos pesados Tipo de Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. Total Fuente: Elaboración propia. 140 3.4.1.2 FICHA DE CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Para realizar un inventario de las características de la vía se realizó en el “Óvalo Pachacutec” un levantamiento topográfico con estación total, GPS navegador, cinta métrica, libreta de campo. Los datos de las características geométricas fueron anotados en la siguiente ficha. Tabla 22: Ficha de características geométricas. FICHA CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL TESIS: NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul APROXIMACIÓN FECHA SENTIDO DE CIRCULACIÓN ANCHO DE CALZADA (m) ANCHO DE CARRIL (m) NÚMERO DE CARRILES PENDIENTE % Fuente: Elaboración propia. 3.4.1.3 FICHAS DE CARACTERÍSTICAS SEMAFÓRICAS Tabla 23: Ficha de características semafóricas. FICHA DE CARACTERISTICAS SEMAFÓRICAS “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR TESIS: PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul INTERSECCIÓN FECHA ROJO VERDE ÁMBAR Fuente: Elaboración propia. 141 3.4.1.4 FICHAS DE SEÑALES DE TRÁNSITO Tabla 24: Ficha de señales de tránsito. FICHA DE SEÑALES DE TRÁNSITO “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul FECHA 14 de Octubre del 2018 APROXIMACIÓN TIPO DE SEÑAL INFORMATIVA PREVENTIVA REGULADORA Fuente: Elaboración propia. 142 3.4.2 INSTRUMENTOS DE INGENIERÍA Los instrumentos de ingeniería utilizados en la tesis corresponden a herramientas y equipos empleados para la recolección de datos y software que se manejó para el procesamiento de los datos, estos se detallan a continuación: Herramientas y equipos:  Estación total.  Drones  Cámara filmadora  Wincha  GPS (navegador) Software:  AutoCAD Civil 3D 2014  Google Earth Pro  VISSIM 11  Microsoft Excel 3.5 PROCEDIMIENTO DE RECOLECCIÓN DE DATOS 3.5.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO EN EL “ÓVALO PACHACUTEC” 3.5.1.1 EQUIPO UTILIZADO  Estación total.  Drones  Cámara filmadora  Wincha  GPS (navegador) 3.5.1.2 PROCEDIMIENTO Se le inserto las coordenadas a la estación total, ubicando un punto con el GPS, posteriormente se tomó puntos para determinar en el Software las características geométricas al “Óvalo Pachacutec” y sus aproximaciones. 143 Figura 48: Ubicación de la estación total para proceder al levantamiento topográfico. Fuente: Elaboración propia. 3.5.2 RECOLECCIÓN DE DATOS PARA LA DETERMINACIÓN DEL VOLUMEN DIARIO 3.5.2.1 EQUIPO UTILIZADO  Fichas de aforo vehicular de 6:00 am - 10:00 pm.  Cámara filmadora 3.5.2.2 PROCEDIMIENTO 3.5.2.2.1 DETERMINACIÓN DEL MOVIMIENTO DE FLUJO VEHICULAR Se tomó en consideración el punto de concurrencia de flujos vehiculares para determinar una máxima carga vehicular diaria. 144 Figura 49: Movimiento vehicular de la aproximación Pj. Jorge Chavez. Fuente: Elaboración propia – VISSIM 11. Figura 50: Movimiento vehicular de la aproximación Av. 28 de Julio. Fuente: Elaboración propia – VISSIM 11. 145 Figura 51: Movimiento vehicular de la aproximación Jr. Mateo Pumacahua. Fuente: Elaboración propia – VISSIM 11. Figura 52: Movimiento vehicular de la aproximación Av. La Paz. Fuente: Elaboración propia – VISSIM 11. 146 Figura 53: Movimiento vehicular de la aproximación Av. Infancia. Fuente: Elaboración propia – VISSIM 11. Figura 54: Movimiento vehicular de la aproximación Av. Alameda Pachacutec. Fuente: Elaboración propia – VISSIM 11. 147 Figura 55: Movimiento vehicular de la aproximación Av. Antonio de Sucre. Fuente: Elaboración propia – VISSIM 11. Figura 56: Movimiento vehicular de la aproximación Av. Luis Vallejo Santoni.. Fuente: Elaboración propia – VISSIM 11. 148 3.5.2.2.2 DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE AFORO Se colocó la cámara filmadora en un lugar estratégico de tal manera que en ella se puedan observar la confluencia de los flujos vehiculares. Figura 57: Determinación del punto de aforo vehicular. Fuente: Elaboración propia. 3.5.2.2.3 REGISTRO FÍLMICO Para registrar volúmenes vehiculares adecuados para las muestras se realizó el aforo vehicular durante 6 días de la semana; 5 días laborables (lunes-viernes) y un día fin de semana (domingo). Así determinar el día de máxima demanda que será elegido como representativo. Las grabaciones para los registros fílmicos se realizaron con ayuda una cámara del centro de monitoreo y seguridad ciudadana de la municipalidad de Santiago en el horario de 6:00 am a 10:00 pm. 149 Figura 58: Centro de monitoreo de seguridad ciudadana de la Municipalidad de Santiago. Fuente: Elaboración propia. 3.5.2.2.4 DATOS Los datos obtenidos fueron colocados en las fichas correspondientes, para el aforo diario se utilizó la tabla N° 17, 18, 19. 150 Tabla 25: Ficha de aforo vehicular de 6:00 am – 12:00pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO INTERSECCIÓN AV. LUIS VALLEJO SANTONI DÍA Lunes 15 de Octubre del 2018 Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y +3 ejes) Horario 321 63 8 06:00:00 06:15:00 368 61 42 06:15:00 06:30:00 412 83 26 06:30:00 06:45:00 546 70 19 06:45:00 07:00:00 558 41 82 07:00:00 07:15:00 672 103 16 07:15:00 07:30:00 628 129 48 07:30:00 07:45:00 698 141 44 07:45:00 08:00:00 810 104 28 08:00:00 08:15:00 728 113 26 08:15:00 08:30:00 634 97 15 08:30:00 08:45:00 645 141 41 08:45:00 09:00:00 577 80 73 09:00:00 09:15:00 620 113 23 09:15:00 09:30:00 593 94 36 09:30:00 09:45:00 652 92 23 09:45:00 10:00:00 509 124 20 10:00:00 10:15:00 510 116 19 10:15:00 10:30:00 529 103 13 10:30:00 10:45:00 517 69 44 10:45:00 11:00:00 540 38 57 11:00:00 11:15:00 490 94 44 11:15:00 11:30:00 480 79 49 11:30:00 11:45:00 529 104 20 11:45:00 12:00:00 13566 2252 816 SUB TOTAL 16634 TOTAL Fuente: Elaboración propia. 151 Tabla 26: Ficha de aforo vehicular de 12:00pm - 6:00 pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO INTERSECCIÓN AV. LUIS VALLEJO SANTONI DÍA Lunes 15 de Octubre del 2018 Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y +3 ejes) Horario 513 69 44 12:00:00 12:15:00 560 40 59 12:15:00 12:30:00 536 103 48 12:30:00 12:45:00 663 109 67 12:45:00 13:00:00 548 110 27 13:00:00 13:15:00 631 85 54 13:15:00 13:30:00 683 112 8 13:30:00 13:45:00 551 106 49 13:45:00 14:00:00 544 110 34 14:00:00 14:15:00 578 74 20 14:15:00 14:30:00 511 93 19 14:30:00 14:45:00 497 76 12 14:45:00 15:00:00 496 102 38 15:00:00 15:15:00 536 95 47 15:15:00 15:30:00 648 90 15 15:30:00 15:45:00 598 117 15 15:45:00 16:00:00 595 77 28 16:00:00 16:15:00 565 123 36 16:15:00 16:30:00 583 111 44 16:30:00 16:45:00 632 96 7 16:45:00 17:00:00 595 116 15 17:00:00 17:15:00 610 72 36 17:15:00 17:30:00 564 137 22 17:30:00 17:45:00 568 129 22 17:45:00 18:00:00 13805 2352 766 SUB TOTAL 16923 TOTAL Fuente: Elaboración propia. 152 Tabla 27: Ficha de aforo vehicular de 6:00 pm - 9:00pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO INTERSECCIÓN AV. LUIS VALLEJO SANTONI DÍA Lunes 15 de Octubre del 2018 Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y +3 ejes) Horario 659 100 8 18:00:00 18:15:00 625 122 15 18:15:00 18:30:00 613 79 29 18:30:00 18:45:00 580 141 22 18:45:00 19:00:00 570 94 58 19:00:00 19:15:00 583 114 14 19:15:00 19:30:00 575 77 49 19:30:00 19:45:00 574 104 14 19:45:00 20:00:00 605 140 31 20:00:00 20:15:00 581 118 37 20:15:00 20:30:00 505 65 18 20:30:00 20:45:00 446 92 5 20:45:00 21:00:00 SUB TOTAL 6916 1246 300 8462 TOTAL Fuente: Elaboración propia. 153 Tabla 28: Ficha de aforo vehicular de 6:00 am – 12:00pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO INTERSECCIÓN AV. LUIS VALLEJO SANTONI DÍA Martes 16 de Octubre del 2018 Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y +3 ejes) Horario 351 68 9 06:00:00 06:15:00 393 66 45 06:15:00 06:30:00 426 86 27 06:30:00 06:45:00 542 69 19 06:45:00 07:00:00 566 41 83 07:00:00 07:15:00 663 101 16 07:15:00 07:30:00 634 130 49 07:30:00 07:45:00 756 153 48 07:45:00 08:00:00 854 109 30 08:00:00 08:15:00 736 114 26 08:15:00 08:30:00 747 114 18 08:30:00 08:45:00 622 135 40 08:45:00 09:00:00 597 83 76 09:00:00 09:15:00 641 117 23 09:15:00 09:30:00 586 93 36 09:30:00 09:45:00 625 88 22 09:45:00 10:00:00 548 133 21 10:00:00 10:15:00 528 120 20 10:15:00 10:30:00 581 113 14 10:30:00 10:45:00 540 72 46 10:45:00 11:00:00 575 81 20 11:00:00 11:15:00 595 114 53 11:15:00 11:30:00 492 112 19 11:30:00 11:45:00 509 101 19 11:45:00 12:00:00 14107 2413 779 SUB TOTAL 17299 TOTAL Fuente: Elaboración propia. 154 Tabla 29: Ficha de aforo vehicular de 12:00pm - 6:00 pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO INTERSECCIÓN AV. LUIS VALLEJO SANTONI DÍA Martes 16 de Octubre del 2018 Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y +3 ejes) Horario 564 40 60 12:00:00 12:15:00 540 104 48 12:15:00 12:30:00 571 94 58 12:30:00 12:45:00 585 117 29 12:45:00 13:00:00 654 88 56 13:00:00 13:15:00 716 118 8 13:15:00 13:30:00 590 113 53 13:30:00 13:45:00 570 115 36 13:45:00 14:00:00 630 81 22 14:00:00 14:15:00 598 109 22 14:15:00 14:30:00 553 85 13 14:30:00 14:45:00 484 99 37 14:45:00 15:00:00 498 88 44 15:00:00 15:15:00 519 72 12 15:15:00 15:30:00 499 97 12 15:30:00 15:45:00 458 59 22 15:45:00 16:00:00 529 115 34 16:00:00 16:15:00 522 99 40 16:15:00 16:30:00 600 91 7 16:30:00 16:45:00 520 101 13 16:45:00 17:00:00 537 63 32 17:00:00 17:15:00 537 131 21 17:15:00 17:30:00 554 126 21 17:30:00 17:45:00 618 93 7 17:45:00 18:00:00 SUB TOTAL 13446 2298 707 16451 TOTAL Fuente: Elaboración propia. 155 Tabla 30: Ficha de aforo vehicular de 6:00 pm - 9:00pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO INTERSECCIÓN AV. LUIS VALLEJO SANTONI DÍA Martes 16 de Octubre del 2018 Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y +3 ejes) Horario 618 93 7 18:00:00 18:15:00 617 120 15 18:15:00 18:30:00 689 89 32 18:30:00 18:45:00 585 143 23 18:45:00 19:00:00 559 92 57 19:00:00 19:15:00 584 114 14 19:15:00 19:30:00 585 78 50 19:30:00 19:45:00 556 101 13 19:45:00 20:00:00 493 114 25 20:00:00 20:15:00 521 105 33 20:15:00 20:30:00 533 68 19 20:30:00 20:45:00 490 102 6 20:45:00 21:00:00 6830 1219 294 SUB TOTAL 8343 TOTAL Fuente: Elaboración propia. 156 Tabla 31: Ficha de aforo vehicular de 6:00 am – 12:00pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO INTERSECCIÓN AV. LUIS VALLEJO SANTONI DÍA Miércoles 17 de Octubre del 2018 Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y +3 ejes) Horario 311 61 8 06:00:00 06:15:00 349 58 40 06:15:00 06:30:00 390 79 25 06:30:00 06:45:00 505 65 18 06:45:00 07:00:00 498 36 73 07:00:00 07:15:00 570 87 13 07:15:00 07:30:00 641 132 49 07:30:00 07:45:00 683 138 43 07:45:00 08:00:00 717 92 25 08:00:00 08:15:00 783 121 28 08:15:00 08:30:00 652 100 15 08:30:00 08:45:00 548 119 35 08:45:00 09:00:00 633 88 80 09:00:00 09:15:00 620 113 23 09:15:00 09:30:00 576 91 35 09:30:00 09:45:00 566 80 20 09:45:00 10:00:00 498 121 19 10:00:00 10:15:00 547 125 21 10:15:00 10:30:00 552 108 13 10:30:00 10:45:00 558 75 48 10:45:00 11:00:00 558 39 59 11:00:00 11:15:00 525 101 47 11:15:00 11:30:00 538 89 54 11:30:00 11:45:00 548 108 20 11:45:00 12:00:00 13366 2226 811 SUB TOTAL 16403 TOTAL Fuente: Elaboración propia. 157 Tabla 32: Ficha de aforo vehicular de 12:00pm - 6:00 pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO INTERSECCIÓN AV. LUIS VALLEJO SANTONI DÍA Miércoles 17 de Octubre del 2018 Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y +3 ejes) Horario 570 76 49 12:00:00 12:15:00 596 42 63 12:15:00 12:30:00 518 100 46 12:30:00 12:45:00 558 92 56 12:45:00 13:00:00 578 116 29 13:00:00 13:15:00 588 79 50 13:15:00 13:30:00 607 100 7 13:30:00 13:45:00 523 101 47 13:45:00 14:00:00 518 105 33 14:00:00 14:15:00 567 72 20 14:15:00 14:30:00 551 101 20 14:30:00 14:45:00 539 82 13 14:45:00 15:00:00 480 98 37 15:00:00 15:15:00 529 94 47 15:15:00 15:30:00 612 85 14 15:30:00 15:45:00 578 113 14 15:45:00 16:00:00 601 78 28 16:00:00 16:15:00 540 118 35 16:15:00 16:30:00 571 108 43 16:30:00 16:45:00 611 92 7 16:45:00 17:00:00 511 100 12 17:00:00 17:15:00 596 70 35 17:15:00 17:30:00 555 135 21 17:30:00 17:45:00 595 136 23 17:45:00 18:00:00 SUB TOTAL 13492 2293 749 TOTAL 16534 Fuente: Elaboración propia. 158 Tabla 33: Ficha de aforo vehicular de 6:00 pm - 9:00pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO INTERSECCIÓN AV. LUIS VALLEJO SANTONI DÍA Miércoles 17 de Octubre del 2018 Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y +3 ejes) Horario 679 103 8 18:00:00 18:15:00 621 121 15 18:15:00 18:30:00 604 78 28 18:30:00 18:45:00 548 134 21 18:45:00 19:00:00 554 91 56 19:00:00 19:15:00 567 111 14 19:15:00 19:30:00 551 74 47 19:30:00 19:45:00 549 99 13 19:45:00 20:00:00 529 122 27 20:00:00 20:15:00 498 101 32 20:15:00 20:30:00 533 68 19 20:30:00 20:45:00 490 102 6 20:45:00 21:00:00 SUB TOTAL 6723 1204 286 TOTAL 8213 Fuente: Elaboración propia. 159 Tabla 34: Ficha de aforo vehicular de 6:00 am – 12:00pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO INTERSECCIÓN AV. LUIS VALLEJO SANTONI DÍA Jueves 18 de Octubre del 2018 Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y +3 ejes) Horario 570 111 14 06:00:00 06:15:00 359 60 41 06:15:00 06:30:00 642 130 41 06:30:00 06:45:00 415 53 14 06:45:00 07:00:00 549 40 80 07:00:00 07:15:00 411 63 10 07:15:00 07:30:00 490 100 38 07:30:00 07:45:00 534 108 34 07:45:00 08:00:00 624 80 22 08:00:00 08:15:00 349 54 12 08:15:00 08:30:00 630 96 15 08:30:00 08:45:00 310 68 20 08:45:00 09:00:00 400 56 51 09:00:00 09:15:00 519 95 19 09:15:00 09:30:00 358 57 22 09:30:00 09:45:00 680 96 24 09:45:00 10:00:00 497 121 19 10:00:00 10:15:00 427 97 16 10:15:00 10:30:00 631 123 15 10:30:00 10:45:00 613 82 52 10:45:00 11:00:00 638 45 68 11:00:00 11:15:00 410 79 37 11:15:00 11:30:00 411 68 42 11:30:00 11:45:00 395 78 15 11:45:00 12:00:00 11862 1960 721 SUB TOTAL 14543 TOTAL Fuente: Elaboración propia. 160 Tabla 35: Ficha de aforo vehicular de 12:00pm - 6:00 pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO INTERSECCIÓN AV. LUIS VALLEJO SANTONI DÍA Jueves 18 de Octubre del 2018 Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y +3 ejes) Horario 440 59 38 12:00:00 12:15:00 401 28 42 12:15:00 12:30:00 351 68 32 12:30:00 12:45:00 344 57 35 12:45:00 13:00:00 391 78 20 13:00:00 13:15:00 493 66 42 13:15:00 13:30:00 592 98 7 13:30:00 13:45:00 428 82 38 13:45:00 14:00:00 415 84 26 14:00:00 14:15:00 335 43 12 14:15:00 14:30:00 558 102 20 14:30:00 14:45:00 363 56 9 14:45:00 15:00:00 504 103 39 15:00:00 15:15:00 359 64 32 15:15:00 15:30:00 656 92 15 15:30:00 15:45:00 398 78 10 15:45:00 16:00:00 388 50 18 16:00:00 16:15:00 342 75 22 16:15:00 16:30:00 441 84 33 16:30:00 16:45:00 505 76 6 16:45:00 17:00:00 380 74 9 17:00:00 17:15:00 622 73 37 17:15:00 17:30:00 634 154 24 17:30:00 17:45:00 630 143 24 17:45:00 18:00:00 SUB TOTAL 10970 1887 590 TOTAL 13447 Fuente: Elaboración propia. 161 Tabla 36: Ficha de aforo vehicular de 6:00 pm - 9:00pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO INTERSECCIÓN AV. LUIS VALLEJO SANTONI DÍA Jueves 18 de Octubre del 2018 Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y +3 ejes) Horario 645 98 8 18:00:00 18:15:00 418 82 10 18:15:00 18:30:00 662 86 31 18:30:00 18:45:00 623 152 24 18:45:00 19:00:00 604 99 61 19:00:00 19:15:00 533 104 13 19:15:00 19:30:00 417 56 36 19:30:00 19:45:00 342 62 8 19:45:00 20:00:00 428 99 22 20:00:00 20:15:00 332 67 21 20:15:00 20:30:00 486 62 17 20:30:00 20:45:00 649 135 8 20:45:00 21:00:00 SUB TOTAL 6139 1102 259 TOTAL 7500 Fuente: Elaboración propia. 162 Tabla 37: Ficha de aforo vehicular de 6:00 am – 12:00pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO INTERSECCIÓN AV. LUIS VALLEJO SANTONI DÍA Viernes 19 de Octubre del 2018 Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y +3 ejes) Horario 417 81 10 06:00:00 06:15:00 410 68 47 06:15:00 06:30:00 653 132 41 06:30:00 06:45:00 617 79 22 06:45:00 07:00:00 463 34 68 07:00:00 07:15:00 526 80 12 07:15:00 07:30:00 367 75 28 07:30:00 07:45:00 637 129 40 07:45:00 08:00:00 696 89 24 08:00:00 08:15:00 644 100 23 08:15:00 08:30:00 508 78 12 08:30:00 08:45:00 444 97 28 08:45:00 09:00:00 608 85 77 09:00:00 09:15:00 522 95 19 09:15:00 09:30:00 339 54 21 09:30:00 09:45:00 709 100 25 09:45:00 10:00:00 404 98 16 10:00:00 10:15:00 634 145 24 10:15:00 10:30:00 534 104 13 10:30:00 10:45:00 387 52 33 10:45:00 11:00:00 672 47 71 11:00:00 11:15:00 421 81 38 11:15:00 11:30:00 360 59 36 11:30:00 11:45:00 382 76 14 11:45:00 12:00:00 12354 2038 742 SUB TOTAL 15134 TOTAL Fuente: Elaboración propia. 163 Tabla 38: Ficha de aforo vehicular de 12:00pm - 6:00 pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO INTERSECCIÓN AV. LUIS VALLEJO SANTONI DÍA Viernes 19 de Octubre del 2018 Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y +3 ejes) Horario 559 75 48 12:00:00 12:15:00 630 44 67 12:15:00 12:30:00 378 73 34 12:30:00 12:45:00 548 90 56 12:45:00 13:00:00 598 120 30 13:00:00 13:15:00 654 88 56 13:15:00 13:30:00 562 93 7 13:30:00 13:45:00 442 85 40 13:45:00 14:00:00 529 107 33 14:00:00 14:15:00 402 51 14 14:15:00 14:30:00 585 107 21 14:30:00 14:45:00 498 76 12 14:45:00 15:00:00 523 107 40 15:00:00 15:15:00 567 101 50 15:15:00 15:30:00 486 68 11 15:30:00 15:45:00 467 91 11 15:45:00 16:00:00 693 90 33 16:00:00 16:15:00 531 116 34 16:15:00 16:30:00 425 81 32 16:30:00 16:45:00 457 69 5 16:45:00 17:00:00 691 135 17 17:00:00 17:15:00 490 58 29 17:15:00 17:30:00 421 103 16 17:30:00 17:45:00 401 91 15 17:45:00 18:00:00 SUB TOTAL 12537 2119 711 TOTAL 15367 Fuente: Elaboración propia. 164 Tabla 39: Ficha de aforo vehicular de 6:00 pm - 9:00pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO INTERSECCIÓN AV. LUIS VALLEJO SANTONI DÍA Viernes 19 de Octubre del 2018 Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y +3 ejes) Horario 446 67 5 18:00:00 18:15:00 626 122 15 18:15:00 18:30:00 413 53 19 18:30:00 18:45:00 404 98 16 18:45:00 19:00:00 454 75 46 19:00:00 19:15:00 616 120 15 19:15:00 19:30:00 542 73 46 19:30:00 19:45:00 364 66 9 19:45:00 20:00:00 328 76 17 20:00:00 20:15:00 598 121 38 20:15:00 20:30:00 433 55 15 20:30:00 20:45:00 687 142 8 20:45:00 21:00:00 SUB TOTAL 5911 1068 249 TOTAL 7228 Fuente: Elaboración propia. 165 Tabla 40: Ficha de aforo vehicular de 6:00 am – 12:00pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO INTERSECCIÓN AV. LUIS VALLEJO SANTONI DÍA Sábado 20 de Octubre del 2018 Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y +3 ejes) Horario 466 91 11 06:00:00 06:15:00 461 77 53 06:15:00 06:30:00 553 112 35 06:30:00 06:45:00 614 79 21 06:45:00 07:00:00 645 47 94 07:00:00 07:15:00 641 98 15 07:15:00 07:30:00 601 123 46 07:30:00 07:45:00 660 134 42 07:45:00 08:00:00 715 91 25 08:00:00 08:15:00 686 106 25 08:15:00 08:30:00 791 121 19 08:30:00 08:45:00 665 145 43 08:45:00 09:00:00 694 97 88 09:00:00 09:15:00 695 127 25 09:15:00 09:30:00 657 104 40 09:30:00 09:45:00 753 106 27 09:45:00 10:00:00 665 162 26 10:00:00 10:15:00 672 153 26 10:15:00 10:30:00 751 147 18 10:30:00 10:45:00 672 90 57 10:45:00 11:00:00 717 51 76 11:00:00 11:15:00 664 128 60 11:15:00 11:30:00 697 115 71 11:30:00 11:45:00 719 142 27 11:45:00 12:00:00 15854 2646 970 SUB TOTAL 19470 TOTAL Fuente: Elaboración propia. 166 Tabla 41: Ficha de aforo vehicular de 12:00pm - 6:00 pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO INTERSECCIÓN AV. LUIS VALLEJO SANTONI DÍA Sábado 20 de Octubre del 2018 Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y +3 ejes) Horario 644 86 55 12:00:00 12:15:00 660 47 70 12:15:00 12:30:00 618 119 55 12:30:00 12:45:00 599 99 61 12:45:00 13:00:00 574 115 29 13:00:00 13:15:00 601 81 51 13:15:00 13:30:00 730 120 9 13:30:00 13:45:00 597 115 54 13:45:00 14:00:00 641 130 41 14:00:00 14:15:00 680 87 24 14:15:00 14:30:00 704 129 26 14:30:00 14:45:00 564 86 13 14:45:00 15:00:00 546 112 42 15:00:00 15:15:00 526 93 47 15:15:00 15:30:00 615 86 14 15:30:00 15:45:00 566 110 14 15:45:00 16:00:00 578 75 27 16:00:00 16:15:00 491 107 31 16:15:00 16:30:00 560 106 43 16:30:00 16:45:00 547 83 6 16:45:00 17:00:00 604 118 15 17:00:00 17:15:00 606 71 36 17:15:00 17:30:00 554 135 21 17:30:00 17:45:00 646 147 25 17:45:00 18:00:00 SUB TOTAL 14451 2457 809 TOTAL 17717 Fuente: Elaboración propia. 167 Tabla 42: Ficha de aforo vehicular de 6:00 pm - 9:00pm. FICHA DE AFORO VEHICULAR “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA TESIS: OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul PUNTO DE AFORO INTERSECCIÓN AV. LUIS VALLEJO SANTONI DÍA Sábado 20 de Octubre del 2018 Autos, pick up, combis Buses y Microbuses Camiones (1 eje, 2 ejes, 3 ejes y +3 ejes) Horario 623 94 7 18:00:00 18:15:00 639 125 16 18:15:00 18:30:00 660 85 31 18:30:00 18:45:00 564 137 22 18:45:00 19:00:00 489 80 50 19:00:00 19:15:00 553 108 13 19:15:00 19:30:00 444 60 38 19:30:00 19:45:00 476 86 11 19:45:00 20:00:00 459 106 24 20:00:00 20:15:00 478 97 30 20:15:00 20:30:00 525 67 18 20:30:00 20:45:00 448 93 5 20:45:00 21:00:00 SUB TOTAL 6358 1138 265 TOTAL 7761 Fuente: Elaboración propia. 168 3.5.3 RECOLECCIÓN DE DATOS DE LAS APROXIMACIONES PARA DETERMINAR EL VOLUMEN HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA 3.5.3.1 EQUIPO UTILIZADO  Drone MAVIC PRO  Drone PHANTOM 3 4K  Samsung Tablet Galaxy Tab E 9,6"  Fichas de aforo vehicular de 7:15 am – 9:15 am. 3.5.3.2 PROCEDIMIENTO Se determinó que el día martes es el más concurrido en el horario de 7:15 am a 9:15 am debido a la cantidad de vehículos y a la congestión vehicular en la zona de estudio se opta por conveniente la grabación con un drone MAVIC PRO y un drone PHANTOM 3 4K. Se realizó la grabación el día martes 06 de Noviembre del 2018 en el horario determinado, para ello se elevó el drone a una altura óptima (250 metros) que nos permita grabar toda el área de estudio. Debido a la altura a la que se eleva los drones la batería sólo alcanza a grabar aproximadamente 15 minutos por elevación de drone luego se necesita que baje y se cambie la batería, por esta razón se utilizados drone para que graben mientras uno cambia de batería así de esta forma la grabación es continua y no se tiene vacíos. 169 Figura 59: Controlador de drone MAVIC PRO y un drone PHANTOM 3 4K. Fuente: Elaboración propia. Figura 60: Controlador de drone en el momento de la grabación. Fuente: Elaboración propia. 170 Figura 61: Vista aérea desde 250 m con drone PHANTOM 3 4K. Fuente: Elaboración propia – PHANTOM 3 4K. Figura 62: Vista aérea desde 250 m de la zona de estudio tomada a 7:55 am. Fuente: Elaboración propia – PHANTOM 3 4K. 171 Toma de datos El aforo se realizó por aproximación al “Óvalo Pachacutec”, los aforos se muestran en las siguientes tablas. Tabla 43: Aforo de la entrada de vehículos de la Av. 28 de Julio (izquierda). FICHA DE AFORO VEHICULAR (ENTRADA 7:15 am - 9:15 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE TESIS: SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. 28 de Julio Izq. FECHA Martes 06 de Noviembre del 2018 Tipo de Autos Pick Up Combis Micros Buses Camiones Motos Otros vehículo 1 E 2E 3E >3E Horari TOTAL 7:15-7:30 am 195 13 8 2 5 5 2 1 0 3 0 234 7:30-7:45 am 267 15 5 3 5 2 3 1 0 1 0 302 7:45-8:00 am 256 4 3 2 4 11 2 3 1 4 0 290 8:00-8:15 am 183 7 14 3 2 19 6 3 0 2 0 239 8:15-8:30 am 176 6 6 2 2 9 6 1 1 4 0 213 8:30-8:45 am 191 6 4 3 4 5 4 0 0 3 0 220 8:45-9:00 am 212 10 7 4 2 6 2 0 0 8 0 251 9:00-9:15 am 205 11 5 6 1 4 4 2 1 3 0 242 Total 1685 72 52 25 25 61 29 11 3 28 0 1991 Fuente: Elaboración propia. Tabla 44: Aforo de la entrada de vehículos de la Av. 28 de Julio (derecha). FICHA DE AFORO VEHICULAR (ENTRADA 7:15 am - 9:15 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE TESIS: SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. 28 de Julio Der. FECHA Martes 06 de Noviembre del 2018 Tipo de Autos Pick Up Combis Micros Buses Camiones Motos Otros vehículo 1 E 2E 3E >3E Horario TOTAL 7:15-7:30 am 215 13 4 9 3 1 0 0 0 11 0 256 7:30-7:45 am 262 14 9 6 3 4 3 0 0 5 0 306 7:45-8:00 am 253 6 3 5 1 7 5 3 0 12 1 296 8:00-8:15 am 221 9 8 9 0 1 2 0 0 5 0 255 8:15-8:30 am 219 11 6 10 2 2 2 0 0 8 0 260 8:30-8:45 am 244 7 14 9 0 5 3 0 0 8 0 290 8:45-9:00 am 229 5 0 9 0 1 4 0 0 6 0 254 9:00-9:15 am 199 8 7 9 1 1 2 0 0 7 0 234 Total 1842 73 51 66 10 22 21 3 0 62 1 2151 Fuente: Elaboración propia. 172 Tabla 45: Aforo de la entrada de vehículos del Jr. Mateo Pumacahua. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ENTRADA 7:15 am - 9:15 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE TESIS: SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Jr. Mateo Pumacahua FECHA Martes 06 de Noviembre del 2018 Tipo de Autos Pick Up Combis Micros Buses Camiones Motos Otros vehículo 1 E 2E 3E >3E Horari TOTAL 7:15-7:30 am 166 9 2 3 2 1 0 0 0 2 0 185 7:30-7:45 am 145 9 3 1 0 2 2 0 0 3 0 165 7:45-8:00 am 194 8 6 1 1 0 0 0 0 3 1 214 8:00-8:15 am 193 10 5 2 0 3 1 0 0 7 0 221 8:15-8:30 am 214 8 6 0 0 3 0 0 0 2 0 233 8:30-8:45 am 164 2 4 0 1 5 2 0 0 2 0 180 8:45-9:00 am 175 0 5 2 0 5 3 0 0 3 0 193 9:00-9:15 am 163 9 1 2 0 4 2 0 0 5 0 186 Total 1414 55 32 11 4 23 10 0 0 27 1 1577 Fuente: Elaboración propia. Tabla 46: Aforo de la entrada de vehículos de la Pj. Jorge Chavez. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ENTRADA 7:15 am - 9:15 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE TESIS: SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Pj. Jorge Chavez FECHA Martes 06 de Noviembre del 2018 Tipo de Autos Pick Up Combis Micros Buses Camiones Motos Otros vehícul 1 E 2E 3E >3E Horario TOTAL 7:15-7:30 am 194 5 11 4 6 0 1 0 0 3 0 224 7:30-7:45 am 184 5 3 11 3 2 0 0 0 3 0 211 7:45-8:00 am 197 2 3 12 4 2 0 0 0 6 0 226 8:00-8:15 am 190 5 5 11 7 6 5 4 0 4 0 237 8:15-8:30 am 196 6 1 6 5 2 2 0 0 7 0 225 8:30-8:45 am 133 4 2 9 3 7 1 0 0 6 0 165 8:45-9:00 am 140 10 5 5 1 5 3 2 0 4 0 175 9:00-9:15 am 145 11 1 6 3 4 1 1 0 4 0 176 Total 1379 48 31 64 32 28 13 7 0 37 0 1639 Fuente: Elaboración propia. 173 Tabla 47: Aforo de la entrada de vehículos de la Av. La Paz. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ENTRADA 7:15 am - 9:15 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE TESIS: SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. L a Paz FECHA Martes 06 de Noviembre del 2018 Tipo de Autos Pick Up Combis Micros Buses Camiones Motos Otros vehículo 1 E 2E 3E >3E Horari TOTAL 7:15-7:30 am 13 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 14 7:30-7:45 am 6 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 7 7:45-8:00 am 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 8:00-8:15 am 9 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 10 8:15-8:30 am 11 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 14 8:30-8:45 am 13 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 18 8:45-9:00 am 11 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 9:00-9:15 am 16 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 Total 93 7 7 0 0 0 1 0 0 0 0 108 Fuente: Elaboración propia. Tabla 48: Aforo de la entrada de vehículos de la Av. Luis Vallejo Santoni. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ENTRADA 7:15 am - 9:15 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE TESIS: SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Luis Vallejo Santoni FECHA Martes 06 de Noviembre del 2018 Tipo de Autos Pick Up Combis Micros Buses Camiones Motos Otros vehículo 1 E 2E 3E >3E Horario TOTAL 7:15-7:30 am 100 6 5 5 0 1 4 0 0 0 1 122 7:30-7:45 am 123 9 10 7 1 1 5 0 0 1 2 159 7:45-8:00 am 45 5 5 8 0 1 0 0 0 1 2 67 8:00-8:15 am 124 6 2 6 2 2 2 0 0 3 2 149 8:15-8:30 am 108 1 2 7 0 0 2 3 1 0 4 128 8:30-8:45 am 95 3 1 7 3 3 2 0 1 7 0 122 8:45-9:00 am 86 3 1 6 1 2 0 1 0 2 0 102 9:00-9:15 am 92 5 2 7 2 2 0 1 0 2 0 113 Total 773 38 28 53 9 12 15 5 2 16 11 962 Fuente: Elaboración propia. 174 Tabla 49: Aforo de la entrada de vehículos de la Av. Alameda Pachacutec. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ENTRADA 7:15 am - 9:15 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE TESIS: SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Alameda Pachacutec FECHA Martes 06 de Noviembre del 2018 Tipo de Autos Pick Up Combis Micros Buses Camiones Motos Otros vehículo 1 E 2E 3E >3E Horari TOTAL 7:15-7:30 am 416 7 15 14 2 1 10 7 0 3 0 475 7:30-7:45 am 496 9 18 13 6 1 11 5 2 3 0 564 7:45-8:00 am 492 8 12 13 1 2 7 3 1 5 0 544 8:00-8:15 am 596 12 24 30 9 2 9 6 2 6 0 696 8:15-8:30 am 453 13 19 18 7 2 7 3 0 4 0 526 8:30-8:45 am 423 8 17 13 3 1 8 7 2 4 0 486 8:45-9:00 am 459 6 15 10 5 2 5 6 1 3 0 512 9:00-9:15 am 468 9 13 14 9 1 7 4 3 5 0 533 Total 3803 72 133 125 42 12 64 41 11 33 0 4336 Fuente: Elaboración propia. Tabla 50: Aforo de la entrada de vehículos de la Av. Infancia. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ENTRADA 7:15 am - 9:15 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE TESIS: SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Infancia FECHA Martes 06 de Noviembre del 2018 Tipo de Autos Pick Up Combis Micros Buses Camiones Motos Otros vehícul 1 E 2E 3E >3E Horario TOTAL 7:15-7:30 am 68 2 1 9 1 1 0 0 0 0 0 82 7:30-7:45 am 63 3 1 11 0 1 0 0 0 0 0 79 7:45-8:00 am 86 6 0 7 0 1 0 0 0 0 0 100 8:00-8:15 am 87 3 0 8 6 0 0 0 0 0 0 104 8:15-8:30 am 93 3 2 7 0 1 0 0 0 0 0 106 8:30-8:45 am 62 3 1 5 0 1 0 0 0 0 0 72 8:45-9:00 am 61 3 2 6 0 0 0 0 0 0 0 72 9:00-9:15 am 59 4 1 6 0 1 0 0 0 0 0 71 Total 579 27 8 59 7 6 0 0 0 0 0 686 Fuente: Elaboración propia. 175 Tabla 51: Aforo de la entrada de vehículos de la Av. Antonio de Sucre. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ENTRADA 7:15 am - 9:15 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE TESIS: SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Antonio de Sucre FECHA Martes 06 de Noviembre del 2018 Tipo de Autos Pick Up Combis Micros Buses Camiones Motos Otros vehículo 1 E 2E 3E >3E Horari TOTAL 7:15-7:30 am 298 5 2 6 2 2 3 0 0 4 322 7:30-7:45 am 293 4 2 7 2 3 3 0 0 5 0 319 7:45-8:00 am 267 8 6 6 2 3 2 0 0 3 0 297 8:00-8:15 am 240 10 5 5 0 4 2 0 0 4 0 270 8:15-8:30 am 224 8 2 5 2 6 4 0 0 3 0 254 8:30-8:45 am 245 6 3 6 1 3 2 0 0 5 0 271 8:45-9:00 am 242 4 3 5 0 2 3 0 0 3 0 262 9:00-9:15 am 229 3 4 3 1 1 3 0 0 4 0 248 Total 2038 48 27 43 10 24 22 0 0 31 0 2243 Fuente: Elaboración propia. 3.6 PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS DE DATOS 3.6.1 ANÁLISIS DE DATOS PARA LAS APROXIMACIONES DEL ÓVALO PACHACUTEC 3.6.1.1 DETERMINACIÓN DE LA VARIACIÓN DIARIA 3.6.1.1.1 PROCESAMIENTO Se determinaron los volúmenes diarios mediante la suma de las cantidades de vehículos diarias de las fichas de aforo diario como se muestra en la siguiente tabla. Tabla 52: Volumen diario del punto de aforo Fuente: Elaboración propia. 176 3.6.1.1.2 DIAGRAMA Figura 63: Variación de volumen diario en el punto de aforo. Fuente: Elaboración propia. 3.6.1.1.3 CONCLUSIÓN Se determinó según la figura N° 63 y la tabla N° 52 que el día de mayor demanda vehicular es el día sábado con un volumen de 44,984 veh/día. 3.6.1.2 DETERMINACIÓN DE LA VARIACIÓN HORARIA 3.6.1.2.1 PROCESAMIENTO Se determinaron los volúmenes horarios y la variación diaria para la determinación de la hora con mayor demanda vehicular según la siguiente tabla: Tabla 53: Volumen horario en el punto de aforo. Fuente: Elaboración propia. 177 3.6.1.2.2 DIAGRAMA Figura 64: Variación horaria del día lunes. Fuente: Elaboración propia. Figura 65: Variación horaria del día martes. Fuente: Elaboración propia. 178 Figura 66: Variación horaria del día miércoles. Fuente: Elaboración propia. Figura 67: Variación horaria del día jueves. Fuente: Elaboración propia. 179 Figura 68: Variación horaria del día viernes. Fuente: Elaboración propia. Figura 69: Variación horaria del día sábado. Fuente: Elaboración propia. 180 Figura 70: Variación horaria del día martes vs sábado. Fuente: Elaboración propia. 3.6.1.2.3 CONCLUSIÓN Se determinó mediante la tabla N° 53 y la figura N° 70 que el volumen horario de máxima demanda se encuentra en el día martes en el rango de 7:15 am – 9:15 am. Siendo en este horario el considerado para los análisis. 3.6.1.3 DETERMINACIÓN VOLUMEN HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA 3.6.1.3.1 PROCESAMIENTO Se tiene que las la hora donde se tiene la mayor cantidad de vehículos es de 7:15 am a 9:15 am. Es en este horario donde se encuentra el volumen horario de máxima demanda. Se realizó un conteo vehicular de todas las aproximaciones al “Óvalo Pachacutec” en las dos horas para determinar el volumen horario de máxima demanda. 181 Tabla 54: Aforo vehicular de todas las aproximaciones para determinar el volumen horario de máxima demanda. 7:15-8:15 7:30-8:30 7:45-8:45 8:00-9:00 8:15-9:15 Av. 28 de Julio Izq. 1065 1044 962 923 926 Av. 28 de Julio Der. 1113 1117 1101 1059 1038 Jr. Mateo Pumacahua 785 833 848 827 792 Pj. Jorge Chavez 898 899 853 802 741 Av. L a Paz 45 45 56 55 63 Av. Luis Vallejo Santoni 497 503 466 501 465 Av. Alameda Pachacutec 2279 2330 2252 2220 2252 Av. Infancia 365 389 382 354 321 Av. Antonio de Sucre 1208 1140 1092 1057 1035 TOTAL 8255 8300 8012 7798 7633 Fuente: Elaboración propia. 3.6.1.3.2 DIAGRAMA Figura 71: Diagrama del volumen vehicular por aproximación para determinar el volumen horario de máxima demanda. Fuente: Elaboración propia. 3.6.1.3.3 CONCLUSIÓN Se determinó que la hora de mayor demanda vehicular es de 7:30 am – 8:30 am como se muestra en la figura N° 71. 182 3.6.1.4 DETERMINACIÓN DE LA COMPOSICIÓN VEHICULAR POR APROXIMACIONES ORIGEN DESTINO. 3.6.1.4.1 PROCESAMIENTO Se realizó un conteo vehicular a partir de la video grabación con drone durante la hora determinada anteriormente (7:30 am – 8:30 am) por aproximación considerando la entrada del vehículo al “Óvalo Pachacutec” hasta su salida (origen – destino). Según el procedimiento indicado se muestra los siguientes datos: Para determinar el volumen vehicular por tipo de vehículo se clasifico los vehículos en tres grupos para introducir estos datos en un Software Especializado. Entrada Av. 28 de Julio (entrada izquierda) Tabla 55: Aforo vehicular de la aproximación Av. 28 de Julio (entrada izquierda) con salida a la Av. La Paz. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. 28 de Julio Izq. SALIDA Av. La Paz FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 28 0 1 29 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 32 0 2 34 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 8 0 3 11 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 13 0 1 14 Total 81 0 7 88 Fuente: Elaboración propia. Tabla 56: Aforo vehicular de la aproximación Av. 28 de Julio (entrada izquierda) con salida a la Av. Infancia. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. 28 de Julio Izq. SALIDA Av. Infancia FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 73 5 2 80 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 59 4 4 67 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 44 2 10 56 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 40 0 5 45 Total 216 11 21 248 Fuente: Elaboración propia. 183 Tabla 57: Aforo vehicular de la aproximación Av. 28 de Julio (entrada izquierda) con salida a la Av. Alameda Pachacutec. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. 28 de Julio Izq. SALIDA Av. Alameda Pachacutec FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 126 3 2 131 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 120 2 8 130 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 101 0 15 116 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 89 1 9 99 Total 436 6 34 476 Fuente: Elaboración propia. Tabla 58: Aforo vehicular de la aproximación Av. 28 de Julio (entrada izquierda) con salida a la Av. Luis Vallejo Santoni. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. 28 de Julio Izq. SALIDA Av. Luis Vallejo Santoni FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 7 0 0 7 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 0 0 0 0 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 2 0 0 2 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 4 0 2 6 Total 13 0 2 15 Fuente: Elaboración propia. Tabla 59: Aforo vehicular de la aproximación Av. 28 de Julio (entrada izquierda) con salida a la Av. Antonio de Sucre. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. 28 de Julio Izq. SALIDA Av. Antonio de Sucre FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 47 0 1 48 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 40 0 2 42 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 39 0 0 39 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 37 0 0 37 Total 163 0 3 166 Fuente: Elaboración propia. 184 Tabla 60: Aforo vehicular de la aproximación Av. 28 de Julio (entrada izquierda) con salida a la Av. Prolog. La Paz. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. 28 de Julio Izq. SALIDA Av. Prolog. La Paz "U" FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 4 0 0 4 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 8 0 1 9 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 7 3 0 10 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 5 3 0 8 Total 24 6 1 31 Fuente: Elaboración propia. Tabla 61: Aforo vehicular de la aproximación Av. 28 de Julio (entrada izquierda) con salida a la Av. Prolog. La Paz en “U”. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. 28 de Julio Izq. SALIDA Av. Prolog. La Paz "U" FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 4 0 0 4 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 8 0 1 9 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 7 3 0 10 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 5 3 0 8 Total 24 6 1 31 Fuente: Elaboración propia. 185 Entrada Av. 28 de Julio (entrada derecha) Tabla 62: Aforo vehicular de la aproximación Av. 28 de Julio (entrada derecha) con salida a la Av. La Paz. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. 28 de Julio Der. SALIDA Av. La Paz FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 30 0 1 31 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 35 0 0 35 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 25 0 0 25 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 28 0 2 30 Total 118 0 3 121 Fuente: Elaboración propia. Tabla 63: Aforo vehicular de la aproximación Av. 28 de Julio (entrada derecha) con salida a la Av. Infancia. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. 28 de Julio Der. SALIDA Av. Infancia FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 75 5 2 82 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 55 3 2 60 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 41 6 0 47 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 35 4 0 39 Total 206 18 4 228 Fuente: Elaboración propia. Tabla 64: Aforo vehicular de la aproximación Av. 28 de Julio (entrada derecha) con salida a la Av. Alameda Pachacutec. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. 28 de Julio Der. SALIDA Av. Alameda Pachacutec FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 120 4 3 127 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 133 3 10 146 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 116 3 1 120 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 110 6 2 118 Total 479 16 16 511 Fuente: Elaboración propia. 186 Tabla 65: Aforo vehicular de la aproximación Av. 28 de Julio (entrada derecha) con salida a la Av. Antonio de Sucre. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. 28 de Julio Der. SALIDA Av. Antonio de Sucre FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 47 0 1 48 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 36 0 3 39 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 43 0 1 44 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 49 1 0 50 Total 175 1 5 181 Fuente: Elaboración propia. Tabla 66: Aforo vehicular de la aproximación Av. 28 de Julio (entrada derecha) con salida a la Av. Luis Vallejo Santoni. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. 28 de Julio Der. SALIDA Av. Luis Vallejo Santoni FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 8 0 0 8 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 0 0 0 0 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 5 0 0 5 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 6 0 0 6 Total 19 0 0 19 Fuente: Elaboración propia. Tabla 67: Aforo vehicular de la aproximación Av. 28 de Julio (entrada derecha) con salida a la Av. Prolog. La Paz. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. 28 de Julio Der. SALIDA Av. La Paz FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 6 0 0 6 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 15 0 1 16 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 13 0 1 14 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 16 1 0 17 Total 50 1 2 53 Fuente: Elaboración propia. 187 Entrada Jr. Mateo Pumacahua Tabla 68: Aforo vehicular de la aproximación Jr. Mateo Pumacahua con salida a la Av. La Paz. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Jr. Mateo Pumacahua SALIDA Av. La Paz FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 1 0 0 1 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 0 0 0 0 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 0 0 0 0 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 0 0 0 0 Total 1 0 0 1 Fuente: Elaboración propia. Tabla 69: Aforo vehicular de la aproximación Jr. Mateo Pumacahua con salida a la Av. Infancia. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Jr. Mateo Pumacahua SALIDA Av. Infancia FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 5 0 0 5 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 8 0 0 8 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 3 0 0 3 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 7 0 0 7 Total 23 0 0 23 Fuente: Elaboración propia. Tabla 70: Aforo vehicular de la aproximación Jr. Mateo Pumacahua con salida a la Av. Alameda Pachacutec. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Jr. Mateo Pumacahua SALIDA Av. Alameda Pachacutec FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 33 0 2 35 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 28 1 0 29 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 35 0 2 37 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 34 0 1 35 Total 130 1 5 136 Fuente: Elaboración propia. 188 Tabla 71: Aforo vehicular de la aproximación Jr. Mateo Pumacahua con salida a la Av. Antonio de Sucre. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Jr. Mateo Pumacahua SALIDA Av. Antonio de Sucre FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 64 0 1 65 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 100 1 0 101 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 97 0 0 97 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 103 0 0 103 Total 364 1 1 366 Fuente: Elaboración propia. Tabla 72: Aforo vehicular de la aproximación Jr. Mateo Pumacahua con salida a la Av. Luis Vallejo Santoni. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Jr. Mateo Pumacahua SALIDA Av. Luis Vallejo Santoni FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 8 0 1 9 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 15 0 0 15 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 9 0 0 9 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 13 0 0 13 Total 45 0 1 46 Fuente: Elaboración propia. Tabla 73: Aforo vehicular de la aproximación Jr. Mateo Pumacahua con salida a la Av. Prolog. La Paz. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Jr. Mateo Pumacahua SALIDA Av. Prolog. La Paz FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 11 0 0 11 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 17 0 0 17 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 10 0 0 10 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 17 0 0 17 Total 55 0 0 55 Fuente: Elaboración propia. 189 Tabla 74: Aforo vehicular de la aproximación Jr. Mateo Pumacahua con salida a la Av. 28 de Julio salida derecha. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Jr. Mateo Pumacahua SALIDA Av. 28 de Julio derecha FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 37 1 0 38 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 43 0 1 44 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 61 2 2 65 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 56 0 2 58 Total 197 3 5 205 Fuente: Elaboración propia. Tabla 75: Aforo vehicular de la aproximación Jr. Mateo Pumacahua con salida a la Av. 28 de Julio salida central. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Jr. Mateo Pumacahua SALIDA Av. 28 de Julio central FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 1 0 0 1 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 0 0 0 0 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 0 0 0 0 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 0 0 0 0 Total 1 0 0 1 Fuente: Elaboración propia. 190 Entrada Pj. Jorge Chavez Tabla 76: Aforo vehicular de la aproximación Pj. Jorge Chavez con salida a la Av. 28 de Julio salida central. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Pj. Jorge Chavez SALIDA Av. 28 de Julio central FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 3 1 0 4 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 0 4 0 4 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 1 1 0 2 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 2 1 0 3 Total 6 7 0 13 Fuente: Elaboración propia. Tabla 77: Aforo vehicular de la aproximación Pj. Jorge Chavez con salida a la Av. 28 de Julio salida derecha. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Pj. Jorge Chavez SALIDA Av. 28 de Julio Derecha FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 5 0 0 5 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 8 0 0 8 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 19 0 0 19 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 23 0 0 23 Total 55 0 0 55 Fuente: Elaboración propia. Tabla 78: Aforo vehicular de la aproximación Pj. Jorge Chavez con salida a la Av. La Paz. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Pj. Jorge Chavez SALIDA Av. La Paz FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 26 0 0 26 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 28 0 0 28 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 23 0 0 23 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 35 0 2 37 Total 112 0 2 114 Fuente: Elaboración propia. 191 Tabla 79: Aforo vehicular de la aproximación Pj. Jorge Chavez con salida a la Av. Infancia FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Pj. Jorge Chavez SALIDA Av. Infancia FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 32 3 0 35 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 25 3 0 28 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 22 2 1 25 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 27 2 0 29 Total 106 10 1 117 Fuente: Elaboración propia. Tabla 80: Aforo vehicular de la aproximación Pj. Jorge Chavez con salida a la Av. Alameda Pachacutec. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Pj. Jorge Chavez SALIDA Av. Alameda Pachacutec FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 85 9 2 96 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 87 7 2 96 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 76 15 5 96 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 81 6 1 88 Total 329 37 10 376 Fuente: Elaboración propia. Tabla 81: Aforo vehicular de la aproximación Pj. Jorge Chavez con salida a la Av. Antonio de Sucre. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Pj. Jorge Chavez SALIDA Av. Antonio de Sucre FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 35 1 0 36 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 51 2 0 53 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 63 0 9 72 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 5 1 0 6 Total 154 4 9 167 Fuente: Elaboración propia. 192 Tabla 82: Aforo vehicular de la aproximación Pj. Jorge Chavez con salida a la Av. Luis Vallejo Santoni. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Pj. Jorge Chavez SALIDA Av. Luis Vallejo Santoni FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 6 0 0 6 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 4 0 0 4 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 0 0 0 0 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 37 1 1 39 Total 47 1 1 49 Fuente: Elaboración propia. Tabla 83: Aforo vehicular de la aproximación Pj. Jorge Chavez con salida a la Av. Prolog. La Paz. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Pj. Jorge Chavez SALIDA Av. Prolog. La Paz FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 3 0 0 3 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 5 0 0 5 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 0 0 0 0 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 0 0 0 0 Total 8 0 0 8 Fuente: Elaboración propia. 193 Entrada Av. La Paz Tabla 84: Aforo vehicular de la aproximación Av. La Paz con salida a la Av. Prolog. La Paz. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. La Paz SALIDA Av. Prolog. La Paz FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 5 0 0 5 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 9 0 0 9 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 6 0 0 6 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 7 0 0 7 Total 27 0 0 27 Fuente: Elaboración propia. Tabla 85: Aforo vehicular de la aproximación Av. La Paz con salida a la Av. Infancia. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. La Paz SALIDA Av. Infancia FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 0 0 0 0 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 3 0 0 3 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 1 0 0 1 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 1 0 0 1 Total 5 0 0 5 Fuente: Elaboración propia. Tabla 86: Aforo vehicular de la aproximación Av. La Paz con salida a la Av. Alameda Pachacutec. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. La Paz SALIDA Av. Alameda Pachacutec FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 1 0 0 1 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 1 0 0 1 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 0 0 0 0 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 2 0 0 2 Total 4 0 0 4 Fuente: Elaboración propia. 194 Tabla 87: Aforo vehicular de la aproximación Av. La Paz con salida a la Av. Antonio de Sucre. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. La Paz SALIDA Av. Antonio de Sucre FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 0 0 0 0 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 0 0 0 0 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 0 0 0 0 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 1 0 0 1 Total 1 0 0 1 Fuente: Elaboración propia. Tabla 88: Aforo vehicular de la aproximación Av. La Paz con salida a la Av. Luis Vallejo Santoni. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. La Paz SALIDA Av. Luis Vallejo Santoni FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 0 0 0 0 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 0 0 0 0 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 0 0 0 0 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 0 0 0 0 Total 0 0 0 0 Fuente: Elaboración propia. Tabla 89: Aforo vehicular de la aproximación Av. La Paz con salida a la Av. 28 de Julio salida derecha. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. La Paz SALIDA Av. 28 de Julio Derecha FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 1 0 0 1 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 1 0 0 1 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 3 0 0 3 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 3 0 0 3 Total 8 0 0 8 Fuente: Elaboración propia. 195 Entrada Av. Luis Vallejo Santoni Tabla 90: Aforo vehicular de la aproximación Av. Luis Vallejo Santoni con salida a la Av. Prolog. La Paz. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Luis Vallejo Santoni SALIDA Av. Prolog. La Paz FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 13 0 0 13 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 7 0 0 7 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 16 0 0 16 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 8 0 0 8 Total 44 0 0 44 Fuente: Elaboración propia. Tabla 91: Aforo vehicular de la aproximación Av. Luis Vallejo Santoni con salida a la Av. 28 de Julio salida derecha. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Luis Vallejo Santoni SALIDA Av. 28 de Julio derecha FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 27 2 1 30 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 6 0 0 6 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 30 0 4 34 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 14 2 3 19 Total 77 4 8 89 Fuente: Elaboración propia. Tabla 92: Aforo vehicular de la aproximación Av. Luis Vallejo Santoni con salida a la Av. 28 de Julio salida central. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Luis Vallejo Santoni SALIDA Av. 28 de Julio central FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 0 0 0 0 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 0 0 0 0 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 0 0 0 0 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 0 0 0 0 Total 0 0 0 0 Fuente: Elaboración propia. 196 Tabla 93: Aforo vehicular de la aproximación Av. Luis Vallejo Santoni con salida a la Av. Infancia. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Luis Vallejo Santoni SALIDA Av. Infancia FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 20 3 6 29 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 6 4 2 12 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 16 4 1 21 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 10 5 2 17 Total 52 16 11 79 Fuente: Elaboración propia. Tabla 94: Aforo vehicular de la aproximación Av. Luis Vallejo Santoni con salida a la Av. Alameda Pachacutec. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Luis Vallejo Santoni SALIDA Av. Alameda Pachacutec FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 69 3 0 72 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 28 4 1 33 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 55 4 1 60 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 61 4 1 66 Total 213 15 3 231 Fuente: Elaboración propia. Tabla 95: Aforo vehicular de la aproximación Av. Luis Vallejo Santoni con salida a la Av. Antonio de Sucre. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Luis Vallejo Santoni SALIDA Av. Antonio de Sucre FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 0 0 0 0 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 0 0 0 0 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 0 0 0 0 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 0 0 0 0 Total 0 0 0 0 Fuente: Elaboración propia. 197 Tabla 96: Aforo vehicular de la aproximación Av. Luis Vallejo Santoni con salida a la Av. La Paz. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Luis Vallejo Santoni SALIDA Av. La Paz FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 14 0 1 15 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 9 0 0 9 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 18 0 0 18 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 18 0 0 18 Total 59 0 1 60 Fuente: Elaboración propia. Entrada Av. Alameda Pachacutec. Tabla 97: Aforo vehicular de la aproximación Av. Alameda Pachacutec con salida a la Av. Antonio de Sucre. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av Alameda Pachacutec SALIDA Av. Sucre FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 43 1 1 45 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 46 1 1 48 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 39 1 0 40 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 46 0 0 46 Total 174 3 2 179 Fuente: Elaboración propia. Tabla 98: Aforo vehicular de la aproximación Av. Alameda Pachacutec con salida a la Av. Luis Vallejo Santoni. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av Alameda Pachacutec SALIDA Av. Luis Vallejo Santoni FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 52 3 2 57 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 33 1 0 34 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 66 8 0 74 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 51 5 0 56 Total 202 17 2 221 Fuente: Elaboración propia. 198 Tabla 99: Aforo vehicular de la aproximación Av. Alameda Pachacutec con salida a la Av. Prolog. La Paz. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av Alameda Pachacutec SALIDA Av. Prolog. La Paz FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 81 8 1 90 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 87 6 1 94 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 135 10 4 149 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 111 7 2 120 Total 414 31 8 453 Fuente: Elaboración propia. Tabla 100: Aforo vehicular de la aproximación Av. Alameda Pachacutec con salida a la Av. 28 de Julio salida derecha. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av Alameda Pachacutec SALIDA Av. 28 de Julio Derecha FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 161 9 4 174 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 161 4 4 169 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 189 13 11 213 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 161 8 6 175 Total 672 34 25 731 Fuente: Elaboración propia. Tabla 101: Aforo vehicular de la aproximación Av. Alameda Pachacutec con salida a la Av. 28 de Julio salida central. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av Alameda Pachacutec SALIDA Av. 28 de Julio central FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 83 3 11 97 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 85 2 3 90 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 143 6 4 153 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 87 4 4 95 Total 398 15 22 435 Fuente: Elaboración propia. 199 Tabla 102: Aforo vehicular de la aproximación Av. Alameda Pachacutec con salida a la Av. La Paz. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av Alameda Pachacutec SALIDA Av. La Paz FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 80 0 0 80 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 62 0 2 64 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 45 0 0 45 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 40 0 0 40 Total 227 0 2 229 Fuente: Elaboración propia. Tabla 103: Aforo vehicular de la aproximación Av. Alameda Pachacutec con salida a la Av. Infancia. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av Alameda Pachacutec SALIDA Av. Infancia FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 21 0 0 21 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 43 0 2 45 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 21 1 0 22 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 22 1 0 23 Total 107 2 2 111 Fuente: Elaboración propia. Tabla 104: Aforo vehicular de la aproximación Av. Alameda Pachacutec con salida a la Av. Alameda Pachacutec. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av Alameda Pachacutec SALIDA Av. Alameda Pachacutec FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 0 0 0 0 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 0 0 0 0 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 0 0 0 0 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 0 0 0 0 Total 0 0 0 0 Fuente: Elaboración propia. 200 Entrada Av. Antonio de Sucre. Tabla 105: Aforo vehicular de la aproximación Av. Antonio de Sucre con salida a la Av. Luis Vallejo Santoni. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Antonio de Sucre SALIDA Av. Luis Vallejo Santoni FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 23 0 0 23 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 18 2 2 22 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 17 2 3 22 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 15 3 4 22 Total 73 7 9 89 Fuente: Elaboración propia. Tabla 106: Aforo vehicular de la aproximación Av. Antonio de Sucre con salida a la Av. Prolog. La Paz. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Antonio de Sucre SALIDA Av. Prolog. La Paz FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 60 0 1 61 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 55 1 2 58 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 50 1 1 52 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 44 3 3 50 Total 209 5 7 221 Fuente: Elaboración propia. Tabla 107: Aforo vehicular de la aproximación Av. Antonio de Sucre con salida a la Av. 28 de Julio salida derecha. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Antonio de Sucre SALIDA Av. 28 de Julio derecha FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 54 3 0 57 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 51 1 1 53 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 47 0 0 47 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 43 1 1 45 Total 195 5 2 202 Fuente: Elaboración propia. 201 Tabla 108: Aforo vehicular de la aproximación Av. Antonio de Sucre con salida a la Av. 28 de Julio salida central. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Antonio de Sucre SALIDA Av. 28 de Julio central FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 45 3 2 50 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 42 1 0 43 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 38 1 1 40 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 35 0 2 37 Total 160 5 5 170 Fuente: Elaboración propia. Tabla 109: Aforo vehicular de la aproximación Av. Antonio de Sucre con salida a la Av. La Paz. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Antonio de Sucre SALIDA Av. La Paz FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 73 1 0 74 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 68 0 0 68 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 64 0 1 65 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 57 0 0 57 Total 262 1 1 264 Fuente: Elaboración propia. Tabla 110: Aforo vehicular de la aproximación Av. Antonio de Sucre con salida a la Av. Infancia. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Antonio de Sucre SALIDA Av. Infancia FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 23 0 2 25 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 29 0 0 29 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 20 1 0 21 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 23 0 0 23 Total 95 1 2 98 Fuente: Elaboración propia. 202 Tabla 111: Aforo vehicular de la aproximación Av. Antonio de Sucre con salida a la Av. Alameda Pachacutec. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Antonio de Sucre SALIDA Av. Alameda Pachacutec FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 26 2 1 29 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 21 3 0 24 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 23 0 0 23 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 20 0 0 20 Total 90 5 1 96 Fuente: Elaboración propia. Entrada Av. Infancia. Tabla 112: Aforo vehicular de la aproximación Av. Infancia con salida a la Av. Antonio de Sucre. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Infancia SALIDA Av. Antonio de Sucre FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 39 3 0 42 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 43 1 1 45 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 43 4 0 47 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 49 0 1 50 Total 174 8 2 184 Fuente: Elaboración propia. Tabla 113: Aforo vehicular de la aproximación Av. Infancia con salida a la Av. Luis Vallejo Santoni. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Infancia SALIDA Av. Luis Vallejo Santoni FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 17 4 0 21 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 17 4 0 21 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 25 8 0 33 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 22 4 0 26 Total 81 20 0 101 Fuente: Elaboración propia. 203 Tabla 114: Aforo vehicular de la aproximación Av. Infancia con salida a la Av. Prolog. La Paz. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Infancia SALIDA Av. Prolog. La Paz FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 7 0 1 8 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 25 1 0 26 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 16 0 0 16 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 18 1 0 19 Total 66 2 1 69 Fuente: Elaboración propia. Tabla 115: Aforo vehicular de la aproximación Av. Infancia con salida a la Av. 28 de Julio salida Derecha. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Infancia SALIDA Av. 28 de Julio derecha FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 4 4 0 8 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 6 1 0 7 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 5 2 0 7 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 8 2 0 10 Total 23 9 0 32 Fuente: Elaboración propia. Tabla 116: Aforo vehicular de la aproximación Av. Infancia con salida a la Av. 28 de Julio salida central. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Infancia SALIDA Av. 28 de Julio central FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 0 0 0 0 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 1 0 0 1 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 1 0 0 1 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 1 0 0 1 Total 3 0 0 3 Fuente: Elaboración propia. 204 Tabla 117: Aforo vehicular de la aproximación Av. Infancia con salida a la Av. La Paz. FICHA DE AFORO VEHICULAR (ORIGEN - DESTINO DE 7:30 am - 8:30 am) “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO TESIS: PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul ENTRADA Av. Infancia SALIDA Av. La Paz FECHA Autos Autos, pick up, combis y motos Buses y Micros Camiones y otros vehículos pesados Tipo de vehículo 1 E 2E 3E >3E TOTAL Horario 07:30:00 a.m. 07:45:00 a.m. 0 0 0 0 07:45:00 a.m. 08:00:00 a.m. 0 0 0 0 08:00:00 a.m. 08:15:00 a.m. 0 0 0 0 08:15:00 a.m. 08:30:00 a.m. 0 0 0 0 Total 0 0 0 0 Fuente: Elaboración propia. Para determinar el volumen por tipo de vehículo se clasificó en tres grupos para introducirlo al software como se muestra en la siguiente figura. Autos Buses Camiones Autos Micros 1 Eje Pick up Buses 2 ejes Combis 3 ejes Motos + 3 ejes Otros Vehículos pesados Figura 72: Clasificación vehicular en tres tipos de vehículos. Fuente: Elaboración propia. 205 Tabla 118: Composición vehicular de la Av.28 de Julio entrada derecha. Horario Autos Buses Camiones 7:30-7:45 286 9 7 302 Porcentaje parcial 94.70% 2.98% 2.32% 100% 7:45-8:00 274 6 16 296 Porcentaje parcial 92.57% 2.03% 5.41% 100% 8:00-8:15 243 9 3 255 Porcentaje parcial 95.29% 3.53% 1.18% 100% 8:15-8:30 244 12 4 260 Porcentaje parcial 93.85% 4.62% 1.54% 100% Total 1047 36 30 1113 Porcentaje total 94.07% 3.23% 2.70% 100% Fuente: Elaboración propia. Tabla 119: Composición vehicular origen – destino de la Av.28 de Julio entrada derecha. Av. Av. Luis Av. Prolog. Av. La Paz Av. Infancia Alameda Av. Sucre Vallejo La Paz Pachacutec Santoni Total (veh) 121 228 511 181 19 53 1113 Porcentaje total 10.87% 20.49% 45.91% 16.26% 1.71% 4.76% 100% Fuente: Elaboración propia. Tabla 120: Composición vehicular de la Av.28 de Julio entrada izquierda. Horario Autos Buses Camiones 7:30-7:45 288 8 6 302 Porcentaje parcial 95.36% 2.65% 1.99% 100% 7:45-8:00 267 6 17 290 Porcentaje parcial 92.07% 2.07% 5.86% 100% 8:00-8:15 206 5 28 239 Porcentaje parcial 86.19% 2.09% 11.72% 100% 8:15-8:30 192 4 17 213 Porcentaje parcial 90.14% 1.88% 7.98% 100% Total 953 23 68 1044 Porcentaje total 91.28% 2.20% 6.51% 100% Fuente: Elaboración propia. Tabla 121: Composición vehicular origen – destino de la Av.28 de Julio entrada izquierda. Av. Av. Luis Av. Antonio Av. Prolog. Av. Prolog. Av. La Paz Av. Infancia Alameda Vallejo de Sucre La Paz Izq. La Paz "U" Pachacutec Santoni Total (veh) 88 248 476 166 15 20 31 1044 Porcentaje total 8.43% 23.75% 45.59% 15.90% 1.44% 1.92% 2.97% 100% Fuente: Elaboración propia. 206 Tabla 122: Composición vehicular de la Av. Antonio de Sucre. Horario Autos Buses Camiones 7:30-7:45 304 9 6 319 Porcentaje parcial 95.30% 2.82% 1.88% 100% 7:45-8:00 284 8 5 297 Porcentaje parcial 95.62% 2.69% 1.68% 100% 8:00-8:15 259 5 6 270 Porcentaje parcial 95.93% 1.85% 2.22% 100% 8:15-8:30 237 7 10 254 Porcentaje parcial 93.31% 2.76% 3.94% 100% Total 1084 29 27 1140 Porcentaje total 95.09% 2.54% 2.37% 100% Fuente: Elaboración propia. Tabla 123: Composición vehicular origen – destino de la Av. Antonio de Sucre. Fuente: Elaboración propia. Av. Luis Av. 28 de Av. Av. Prolog. Av. 28 de Vallejo Julio Av. La Paz Av. Infancia Alameda La Paz Julio central Santoni Derecha Pachacutec Total (veh) 89 221 202 170 264 98 96 1140 Porcentaje total 7.81% 19.39% 17.72% 14.91% 23.16% 8.60% 8.42% 100% Tabla 124: Composición vehicular de la Av. Luis Vallejo Santoni. Horario Autos Buses Camiones 7:30-7:45 143 8 8 159 Porcentaje parcial 89.94% 5.03% 5.03% 100% 7:45-8:00 56 8 3 67 Porcentaje parcial 83.58% 11.94% 4.48% 100% 8:00-8:15 135 8 6 149 Porcentaje parcial 90.60% 5.37% 4.03% 100% 8:15-8:30 111 11 6 128 Porcentaje parcial 86.72% 8.59% 4.69% 100% Total 445 35 23 503 Porcentaje total 88.47% 6.96% 4.57% 100% Fuente: Elaboración propia. Tabla 125: Composición vehicular origen – destino de la Av. Luis Vallejo Santoni. Av. 28 de Av. Av. Prolog. Av. 28 Julio Julio Av. Infancia Alameda Av. Sucre Av. La paz La Paz derecha central Pachacutec Total (veh) 44 89 0 79 231 0 60 503 Porcentaje total 8.75% 17.69% 0.00% 15.71% 45.92% 0.00% 11.93% 100% Fuente: Elaboración propia. 207 Tabla 126: Composición vehicular de la Av. La Paz. Horario Autos Buses Camiones 7:30-7:45 7 0 0 7 Porcentaje parcial 100.00% 0.00% 0.00% 100% 7:45-8:00 14 0 0 14 Porcentaje parcial 100.00% 0.00% 0.00% 100% 8:00-8:15 10 0 0 10 Porcentaje parcial 100.00% 0.00% 0.00% 100% 8:15-8:30 14 0 0 14 Porcentaje parcial 100.00% 0.00% 0.00% 100% Total 45 0 0 45 Porcentaje total 100.00% 0.00% 0.00% 100% Fuente: Elaboración propia. Tabla 127: Composición vehicular origen – destino de la Av. La Paz. Av. Av. Luis Av. 28 de Av. Prolog. Av. Infancia Alameda Av. Sucre Vallejo Julio La Paz Pachacutec Santoni Derecha Total (veh) 27 5 4 1 0 8 45 Porcentaje total 60.00% 11.11% 8.89% 2.22% 0.00% 17.78% 100% Fuente: Elaboración propia. Tabla 128: Composición vehicular del Pj. Jorge Chavez. Horario Autos Buses Camiones 7:30-7:45 195 14 2 211 Porcentaje parcial 92.42% 6.64% 0.95% 100% 7:45-8:00 208 16 2 226 Porcentaje parcial 92.04% 7.08% 0.88% 100% 8:00-8:15 204 18 15 237 Porcentaje parcial 86.08% 7.59% 6.33% 100% 8:15-8:30 210 11 4 225 Porcentaje parcial 93.33% 4.89% 1.78% 100% Total 817 59 23 899 Porcentaje total 90.88% 6.56% 2.56% 100% Fuente: Elaboración propia. Tabla 129: Composición vehicular origen – destino del Pj. Jorge Chavez. Av. 28 de Av. Luis Av. 28 de Av. Av. Alameda Av. Prolog. Julio Av. La Paz Av. Sucre Vallejo Julio central Infancia Pachacutec La Paz Derecha Santoni Total (veh) 13 55 114 117 376 167 49 8 899 Porcentaje total 1.45% 6.12% 12.68% 13.01% 41.82% 18.58% 5.45% 0.89% 100% Fuente: Elaboración propia. 208 Tabla 130: Composición vehicular del Jr. Mateo Pumacahua. Horario Autos Buses Camiones 7:30-7:45 160 1 4 165 Porcentaje parcial 96.97% 0.61% 2.42% 100% 7:45-8:00 211 2 1 214 Porcentaje parcial 98.60% 0.93% 0.47% 100% 8:00-8:15 215 2 4 221 Porcentaje parcial 97.29% 0.90% 1.81% 100% 8:15-8:30 230 0 3 233 Porcentaje parcial 98.71% 0.00% 1.29% 100% Total 816 5 12 833 Porcentaje total 97.96% 0.60% 1.44% 100% Fuente: Elaboración propia. Tabla 131: Composición vehicular origen – destino del Jr. Mateo Pumacahua. Av. Av. Luis Av. 28 de Av. 28 de Av. Prolog. Av. La Paz Av. Infancia Alameda Av. Sucre Vallejo Julio Julio La Paz Pachacutec Santoni derecha central Total (veh) 1 23 136 366 46 55 205 1 833 Porcentaje total 0.12% 2.76% 16.33% 43.94% 5.52% 6.60% 24.61% 0.12% 100% Fuente: Elaboración propia. Tabla 132: Composición vehicular de la Av. Alameda Pachacutec. Horario Autos Buses Camiones 7:30-7:45 521 24 19 564 Porcentaje parcial 92.38% 4.26% 3.37% 100% 7:45-8:00 517 14 13 544 Porcentaje parcial 95.04% 2.57% 2.39% 100% 8:00-8:15 638 39 19 696 Porcentaje parcial 91.67% 5.60% 2.73% 100% 8:15-8:30 518 25 12 555 Porcentaje parcial 93.33% 4.50% 2.16% 100% Total 2194 102 63 2359 Porcentaje total 93.01% 4.32% 2.67% 100% Fuente: Elaboración propia. Tabla 133: Composición vehicular origen – destino de la Av. Alameda Pachacutec. Av. Luis Av. 28 de Av. 28 de Av. Av. Prolog. Av. Sucre Vallejo Julio Julio Av. La Paz Av. Infancia Alameda La Paz Santoni Derecha central Pachacutec Total (veh) 179 221 453 731 435 229 111 0 2359 Porcentaje total 7.59% 9.37% 19.20% 30.99% 18.44% 9.71% 4.71% 0.00% 100% Fuente: Elaboración propia. 209 Tabla 134: Composición vehicular de la Av. Infancia. Horario Autos Buses Camiones 7:30-7:45 67 11 1 79 Porcentaje parcial 84.81% 13.92% 1.27% 100% 7:45-8:00 92 7 1 100 Porcentaje parcial 92.00% 7.00% 1.00% 100% 8:00-8:15 90 14 0 104 Porcentaje parcial 86.54% 13.46% 0.00% 100% 8:15-8:30 98 7 1 106 Porcentaje parcial 92.45% 6.60% 0.94% 100% Total 347 39 3 389 Porcentaje total 89.20% 10.03% 0.77% 100% Fuente: Elaboración propia. Tabla 135: Composición vehicular origen – destino de la Av. Infancia. Av. Luis Av. 28 de Av. 28 de Av. Prolog. Av. Sucre Vallejo Julio Julio Av. La Paz La Paz Santoni Derecha central Total (veh) 184 101 69 32 3 0 389 Porcentaje total 47.30% 25.96% 17.74% 8.23% 0.77% 0.00% 100% Fuente: Elaboración propia. 210 3.6.1.4.2 DIAGRAMA Figura 73: Diagrama de la composición vehicular origen – destino de la Av. 28 de Julio entrada derecha. Fuente: Elaboración propia. Figura 74: Diagrama de la composición vehicular (porcentaje) origen – destino de la Av. 28 de Julio entrada derecha. Fuente: Elaboración propia. 211 Figura 75: Diagrama de la composición vehicular origen – destino de la Av. 28 de Julio entrada izquierda. Fuente: Elaboración propia. Figura 76: Diagrama de la composición vehicular (porcentaje) origen – destino de la Av. 28 de Julio entrada izquierda. Fuente: Elaboración propia. 212 Figura 77: Diagrama de la composición vehicular origen – destino de la Av. Antonio de Sucre. Fuente: Elaboración propia. Figura 78: Diagrama de la composición vehicular (porcentaje) origen – destino de la Av. Antonio de Sucre. Fuente: Elaboración propia. 213 Figura 79: Diagrama de la composición vehicular origen – destino de la Av. Luis Vallejo Santoni. Fuente: Elaboración propia. Figura 80: Diagrama de la composición vehicular (porcentaje) origen – destino de la Av. Luis Vallejo Santoni. Fuente: Elaboración propia. 214 Figura 81: Diagrama de la composición vehicular origen – destino de la Av. La Paz. Fuente: Elaboración propia. Figura 82: Diagrama de la composición vehicular (porcentaje) origen – destino de la Av. La Paz. Fuente: Elaboración propia. 215 Figura 83: Diagrama de la composición vehicular origen – destino del Pj. Jorge Chavez. Fuente: Elaboración propia. Figura 84: Diagrama de la composición vehicular (porcentaje) origen – destino del Pj. Jorge Chavez. Fuente: Elaboración propia. 216 Figura 85: Diagrama de la composición vehicular origen – destino del Jr. Mateo Pumacahua. Fuente: Elaboración propia. Figura 86: Diagrama de la composición vehicular (porcentaje) origen – destino del Jr. Mateo Pumacahua. Fuente: Elaboración propia. 217 Figura 87: Diagrama de la composición vehicular origen – destino de la Av. Alameda Pachacutec. Fuente: Elaboración propia. Figura 88: Diagrama de la composición vehicular (porcentaje) origen – destino de la Av. Alameda Pachacutec. Fuente: Elaboración propia. 218 Figura 89: Diagrama de la composición vehicular origen – destino de la Av. Infancia. Fuente: Elaboración propia. Figura 90: Diagrama de la composición vehicular (porcentaje) origen – destino de la Av. Infancia. Fuente: Elaboración propia. 3.6.1.4.3 CONCLUSIÓN La composición vehicular de origen – destino en las aproximaciones es variada, sin embargo la salida a la Av. Alameda Pachacutec y Av. 28 de Julio son las que tienen los mayores volúmenes vehiculares. 219 3.6.1.5 DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE HORA PICO (FHP) 3.6.1.5.1 PROCESAMIENTO De esta manera, se determinó el intervalo crítico y el Factor de Hora Pico (FHP), para efectos de análisis de transito: PHF = Factor de hora pico. V = Volumen de vehículos durante el periodo de 1 hora. V15 = Volumen pico durante el periodo de 15 minutos. Tabla 136: Factor de hora pico de la Av. 28 de Julio entrada derecha. Horario Autos Buses Camiones 7:30-7:45 286 9 7 302 7:45-8:00 274 6 16 296 8:00-8:15 243 9 3 255 8:15-8:30 244 12 4 260 Total 1047 36 30 1113 Porcentaje total 94.07% 3.23% 2.70% 100% FHP 0.9214 Fuente: Elaboración propia. Tabla 137: Factor de hora pico de la Av. 28 de Julio entrada izquierda. Horario Autos Buses Camiones 7:30-7:45 288 8 6 302 7:45-8:00 267 6 17 290 8:00-8:15 206 5 28 239 8:15-8:30 192 4 17 213 Total 953 23 68 1044 FHP 0.8642 Fuente: Elaboración propia. Tabla 138: Factor de hora pico de la Av. Antonio de Sucre. Horario Autos Buses Camiones 7:30-7:45 304 9 6 319 7:45-8:00 284 8 5 297 8:00-8:15 259 5 6 270 8:15-8:30 237 7 10 254 Total 1084 29 27 1140 FHP 0.8934 Fuente: Elaboración propia. 220 Tabla 139: Factor de hora pico de la Av. Luis Vallejo Santoni. Horario Autos Buses Camiones 7:30-7:45 143 8 8 159 7:45-8:00 56 8 3 67 8:00-8:15 135 8 6 149 8:15-8:30 111 11 6 128 Total 445 35 23 503 FHP 0.7909 Fuente: Elaboración propia. Tabla 140: Factor de hora pico de la Av. La Paz. Horario Autos Buses Camiones 7:30-7:45 7 0 0 7 7:45-8:00 14 0 0 14 8:00-8:15 10 0 0 10 8:15-8:30 14 0 0 14 Total 45 0 0 45 FHP 0.8036 Fuente: Elaboración propia. Tabla 141: Factor de hora pico del Pj. Jorge Chavez. Horario Autos Buses Camiones 7:30-7:45 195 14 2 211 7:45-8:00 208 16 2 226 8:00-8:15 204 18 15 237 8:15-8:30 210 11 4 225 Total 817 59 23 899 FHP 0.9483 Fuente: Elaboración propia. Tabla 142: Factor de hora pico del Jr. Mateo Pumacahua. Horario Autos Buses Camiones 7:30-7:45 160 1 4 165 7:45-8:00 211 2 1 214 8:00-8:15 215 2 4 221 8:15-8:30 230 0 3 233 Total 816 5 12 833 FHP 0.8938 Fuente: Elaboración propia. 221 Tabla 143: Factor de hora pico de la Av. Alameda Pachacutec. Horario Autos Buses Camiones 7:30-7:45 521 24 19 564 7:45-8:00 517 14 13 544 8:00-8:15 638 39 19 696 8:15-8:30 518 25 12 555 Total 2194 102 63 2359 FHP 0.8473 Fuente: Elaboración propia. Tabla 144: Factor de hora pico de Av. Infancia. Horario Autos Buses Camiones 7:30-7:45 67 11 1 79 7:45-8:00 92 7 1 100 8:00-8:15 90 14 0 104 8:15-8:30 98 7 1 106 Total 347 39 3 389 FHP 0.9175 Fuente: Elaboración propia. 3.6.1.5.2 DIAGRAMA 3.6.1.5.3 CONCLUSIÓN El factor de hora pico para las Av. Luis vallejo Santoni es de 0.79, el cual es un indicador que los flujos vehiculares no son constantes durante la hora. 3.6.1.6 DETERMINACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Y SEMAFÓRICAS DEL “ÓVALO PACHACUTEC” 3.6.1.6.1 PROCESAMIENTO Del levantamiento topográfico se tiene las características geométricas del “Óvalo Pachacutec” (ancho de calzada, ancho de carril, pendiente). Del trabajo de campo se pudo determinar los ciclos semafóricos de las aproximaciones al “Óvalo Pachacutec”. Se realizó un inventario de todas las señales informativas, preventivas y reglamentarias del “Óvalo Pachacutec” 222 A. Características geométricas Tabla 145: Características geométricas de la Av. Alameda Pachacutec. FICHA CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL TESIS: NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul INTERSECCIÓN Av. Alameda Pachacutec FECHA 14 de Octubre del 2018 SENTIDO DE CIRCULACIÓN Bajada, hacia el Sur-Este ANCHO DE CALZADA (m) 12.14 ANCHO DE CARRIL (m) 3.035 NUMERO DE CARRILES 4 PENDIENTE % -3 Fuente: Elaboración propia. Tabla 146: Características geométricas de la Av. Antonio de Sucre. FICHA CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL TESIS: NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul INTERSECCIÓN Av. Antonio de Sucre FECHA 14 de Octubre del 2018 SENTIDO DE CIRCULACIÓN Bajada, hacia el Este ANCHO DE CALZADA (m) 9.89 ANCHO DE CARRIL (m) 4.945 NUMERO DE CARRILES 2 PENDIENTE % -2.68 Fuente: Elaboración propia. Tabla 147: Características geométricas de la Av. Luis Vallejo Santoni. FICHA CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL TESIS: NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul INTERSECCIÓN Av. Luis Vallejo Santoni FECHA 14 de Octubre del 2018 SENTIDO DE CIRCULACIÓN Subida, hacia el Nor-Oeste ANCHO DE CALZADA (m) 11.00 ANCHO DE CARRIL (m) 5.5 NUMERO DE CARRILES 2 PENDIENTE % 1.98 Fuente: Elaboración propia. Tabla 148: Características geométricas del Pj. Jorge Chavez. FICHA CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL TESIS: NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul INTERSECCIÓN Pj. Jorge Chavez FECHA 14 de Octubre del 2018 SENTIDO DE CIRCULACIÓN Subida, hacia el Norte ANCHO DE CALZADA (m) 9.32 ANCHO DE CARRIL (m) 4.66 NUMERO DE CARRILES 2 PENDIENTE % 2.39 Fuente: Elaboración propia. 223 Tabla 149: Características geométricas de la Av. 28 de Julio entrada izquierda. FICHA CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL TESIS: NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul INTERSECCIÓN Av. 28 de Jluio Central FECHA 14 de Octubre del 2018 SENTIDO DE CIRCULACIÓN Subida, hacia el Este ANCHO DE CALZADA (m) 6.52 ANCHO DE CARRIL (m) 3.26 NUMERO DE CARRILES 2 PENDIENTE % 5.37 Fuente: Elaboración propia. Tabla 150: Características geométricas de la Av. 28 de Julio entrada derecha. FICHA CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL TESIS: NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul INTERSECCIÓN Av. 28 de Jluio Derecha FECHA 14 de Octubre del 2018 SENTIDO DE CIRCULACIÓN Subida, hacia el Este ANCHO DE CALZADA (m) 7.41 ANCHO DE CARRIL (m) 3.705 NUMERO DE CARRILES 2 PENDIENTE % 5.37 Fuente: Elaboración propia. Tabla 151: Características geométricas del Jr. Mateo Pumacahua. FICHA CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL TESIS: NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul INTERSECCIÓN Jr. Mateo Pumacahua FECHA 14 de Octubre del 2018 SENTIDO DE CIRCULACIÓN Bajada, hacia el Sur ANCHO DE CALZADA (m) 6.70 ANCHO DE CARRIL (m) 3.35 NUMERO DE CARRILES 2 PENDIENTE % -9.58 Fuente: Elaboración propia. Tabla 152: Características geométricas de la Av. La Paz. FICHA CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL TESIS: NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul INTERSECCIÓN Av. La Paz FECHA 14 de Octubre del 2018 SENTIDO DE CIRCULACIÓN Bajada, hacia el Sur ANCHO DE CALZADA (m) 6.00 ANCHO DE CARRIL (m) 3 NUMERO DE CARRILES 2 PENDIENTE % -1.26 Fuente: Elaboración propia. 224 Tabla 153: Características geométricas de la Av. Infancia. FICHA CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL TESIS: NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul INTERSECCIÓN Av. Infancia FECHA 14 de Octubre del 2018 SENTIDO DE CIRCULACIÓN Bajada, hacia el Sur ANCHO DE CALZADA (m) 4.25 ANCHO DE CARRIL (m) 4.25 NUMERO DE CARRILES 1 PENDIENTE % -2.59 Fuente: Elaboración propia. B. Características semafóricas Tabla 154: Características semafóricas de la Av. Alameda Pachacutec. FICHA DE CARACTERISTICAS SEMAFÓRICAS “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR TESIS: PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul INTERSECCIÓN Av. Alameda Pachacutec FECHA 14 de Octubre del 2018 ROJO (segundos) 35 VERDE (segundos) 40 ÁMBAR (segundos) 3 Fuente: Elaboración propia. Tabla 155: Características semafóricas Pj. Jorge Chavez. FICHA DE CARACTERISTICAS SEMAFÓRICAS “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR TESIS: PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul INTERSECCIÓN Pj. Jorge Chavez FECHA 14 de Octubre del 2018 ROJO (segundos) 45 VERDE (segundos) 25 ÁMBAR (segundos) 3 Fuente: Elaboración propia. 225 Tabla 156: Características semafóricas de la Av. 28 de Julio entrada. FICHA DE CARACTERISTICAS SEMAFÓRICAS “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR TESIS: PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul INTERSECCIÓN Av. 28 de Julio entrada FECHA 14 de Octubre del 2018 ROJO (segundos) 25 VERDE (segundos) 45 ÁMBAR (segundos) 3 Fuente: Elaboración propia. Tabla 157: Características semafóricas del Jr. Mateo Pumacahua. FICHA DE CARACTERISTICAS SEMAFÓRICAS “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR TESIS: PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul INTERSECCIÓN Jr. Mateo Pumacahua FECHA 14 de Octubre del 2018 ROJO (segundos) 45 VERDE (segundos) 25 ÁMBAR (segundos) 3 Fuente: Elaboración propia. Tabla 158: Características semafóricas de la Av. 28 de Julio salida. FICHA DE CARACTERISTICAS SEMAFÓRICAS “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR TESIS: PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul INTERSECCIÓN Av. 28 de Julio salida FECHA 14 de Octubre del 2018 ROJO (segundos) 25 VERDE (segundos) 45 ÁMBAR (segundos) 3 Fuente: Elaboración propia. 226 Tabla 159: Características semafóricas de la Av. Alameda Pachacutec salida. FICHA DE CARACTERISTICAS SEMAFÓRICAS “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR TESIS: PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul INTERSECCIÓN Av. Infancia FECHA 14 de Octubre del 2018 ROJO (segundos) 40 VERDE (segundos) 35 ÁMBAR (segundos) 3 Fuente: Elaboración propia. C. Señales de tránsito Tabla 160: Tabla de inventario de señales de tránsito. FICHA DE INVENTARIO DE SEÑALES DE TRÁNSITO “ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD, CONGESTIÓN Y FLUJO VEHICULAR PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL NIVEL DE TESIS: SERVICIO DEL ÓVALO PACHACUTEC DE LA CIUDAD DEL CUSCO” Rivas Vilcas Josemar Benigno TESISTAS Rodrigo Chayña Elmer Paul FECHA 14 de Octubre del 2018 APROXIMACIÓN AV. LUIS AV. ALAMEDA AV. ANTONIO PJ. JORGE AV. 28 DE JR. MATEO VALLEJO AV. LA PAZ AV. INFANCIA TIPO DE SEÑAL PACHACUTEC DE SUCRE CHAVEZ JULIO PUMACAHUA SANTONI INFORMATIVA PREVENTIVA NP NP NP REGLAMENTARIAS Fuente: Elaboración propia. 227 3.6.1.6.2 CONCLUSIÓN Como se determina a partir de las medidas determinadas del levantamiento topográfico los anchos de las veredas son mayor al mínimo establecido por el HCM 2010. La vía de las rieles del tren cruzan un ramal sin afectar el flujo vehicular durante la hora pico el cual no coincide con las horas de tránsito de este. El “Óvalo Pachacutec” no cuenta con un área de giro exclusivo para vehículos pesados (delantal). La geometría del “Óvalo Pachacutec” no clasifica necesariamente en una rotonda establecida por el HCM 2010 o el TRL, sin embargo cuenta con aproximaciones que si tienen estas características. El área de conflicto entre las Av. 28 de Julio, Pje. Jorge Chavez, Jr. Mateo Pumacahua tiene un comportamiento de una intersección. 228 3.6.1.7 DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD Y CONGESTIÓN VEHICULAR APLICANDO LA METODOLOGÍA HCM 2010 PARA INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS 3.6.1.7.1 PROCESAMIENTO Se determinó la capacidad utilizando la metodología HCM 2010N para intersecciones semaforizadas para aproximaciones Av. 28 de Julio entrada derecha, Av. 28 de Julio entrada izquierda, Pj. Jorge Chavez, Jr. Mateo Pumacahua, Av. Alameda Pachacutec, Av. Infancia. En la Av. Alameda Pachacutec se tuvo 45 maniobras (Nb) y en El Pje Jorge Chavez se tuvo 59 maniobras (Nb). En la Av. 28 de Julio se tiene 124 peatones en ambos sentidos, en el cruce de la Av Antonio de sucre se tuvo 102 peatones que cruzan en ambos sentidos. Tabla 161: Capacidad vial y congestión vehicular del Pj. Jorge Chavez. CAPACIDAD EN INTERSECCIONES PJ. JORGE CHAVEZ ENTRADA Av. Av. 28 de Av. 28 de Alameda Av. Luis Av. Jessenia Julio Julio Av. La Paz Pachacute Av. Sucre Vallejo Infancia Aparicio central Derecha c Santoni Santos Total 13 60 124 122 371 142 59 8 899 Porcentaje 1.4461% 6.6741% 13.7931% 13.5706% 41.2681% 15.7953% 6.5628% 0.8899% 100% Dirección DERECHA FRENTE Pendiente (%) 0.21 Total por Sentido 73 826 Veh. Pesados 7 75 Buses y Et 2 2 Buses y camiones camiones Ancho de carril (m) 4 So (veh/h/carril) 1900 fw (m) 1.04 fhv 0.9991 fg 0.9990 fp 1.0000 fbb 0.882 fa 0.9000 fLU 1.0000 fLT 0.9174 Frt 0.7519 fLpb 1.0000 fRpb 0.8190 S 884.3626 Número de carriles (N) 2 g 35 C 80 Capacidad, c (Veh/h) 773.82 Relación Volumen - 1.16 capacidad (x) Fuente: Elaboración propia. 229 Tabla 162: Capacidad vial y congestión vehicular de la Av. 28 de Julio entrada derecha. CAPACIDAD EN INTERSECCIONES Av. 28 DE JULIO DERECHA ENTRADA Av. Alameda Av. Luis Av. Jessenia Av. La Paz Pachacute Av. Sucre Vallejo Infancia Aparicio c Santoni Santos Total 116 233 499 184 18 55 1105 Porcentaje 10.4977% 21.0860% 45.1584% 16.6516% 1.6290% 4.9774% 100% Dirección FRENTE Pendiente (%) 2.40 Total por Sentido 1105 Veh. Pesados 63 Et 2 Buses y camiones Ancho de carril (m) 3 So (veh/h/carril) 1900 fw (m) 1 fhv 0.9994 fg 0.9880 fp 1.0000 fbb 1.0000 fa 0.9000 fLU 1.0000 fLT 1.0000 fRT 1.0000 fLpb 1.0000 fRpb 1.0000 S 1688.5173 Número de carriles (N) 2 g 47 C 80 Capacidad, c (Veh/h) 1984.01 Relación Volumen - 0.56 capacidad (x) Fuente: Elaboración propia. 230 Tabla 163: Capacidad vial y congestión vehicular de la Av. 28 de Julio entrada izquierda. CAPACIDAD EN INTERSECCIONES Av. 28 DE JULIO IZQUIERDA ENTRADA Av. Av. Av. Luis Av. Alameda Jessenia Jessenia Av. La Paz Av. Sucre Vallejo Infancia Pachacutec Aparicio Aparicio Santoni Santos Santos Total 88 248 476 166 15 20 31 1044 Porcentaje 8.4291% 23.7548% 45.5939% 15.9004% 1.4368% 1.9157% 2.9693% 100% Dirección FRENTE Pendiente (%) 2.12 Total por Sentido 1044 Veh. Pesados 91 Et 2 Buses y camiones Ancho de carril (m) 3 So (veh/h/carril) 1900 fw (m) 1 fhv 0.9991 fg 0.9894 fp 1.0000 fbb 1.0000 fa 0.9000 fLU 1.0000 fLT 1.0000 fRT 1.0000 fLpb 1.0000 fRpb 1.0000 S 1690.4006 Número de carriles (N) 2 g 47 C 80 Capacidad, c (Veh/h) 1986.22 Relación Volumen - 0.53 capacidad (x) Fuente: Elaboración propia. 231 Tabla 164: Capacidad vial y congestión vehicular del Jr. Mateo Pumacahua. CAPACIDAD EN INTERSECCIONES JR. MATEO PUMACAHUA ENTRADA Av. Av. 28 de Av. 28 de Alameda Av. Luis Av. Jessenia Julio Julio Av. La Paz Pachacute Av. Sucre Vallejo Infancia Aparicio central Derecha c Santoni Santos Total 1 23 136 366 46 55 205 1 833 Porcentaje 0.1200% 2.7611% 16.3265% 43.9376% 5.5222% 6.6026% 24.6098% 0.1200% 100% Dirección IZQUIERDA DERECHA Pendiente (%) -0.21 Total por Sentido 24 809 Veh. Pesados 7 75 Buses y Et 2 2 Buses y camiones camiones Ancho de carril (m) 4 So (veh/h/carril) 1900 fw (m) 1.04 fhv 0.9990 fg 1.0011 fp 1.0000 fbb 1.0000 fa 0.9000 fLU 1.0000 fLT 0.9174 fRT 0.7519 fLpb 0.8190 fRpb 1.0000 S 1226.8170 Número de carriles (N) 2 g 35 C 80 Capacidad, c (Veh/h) 1073.46 Relación Volumen - 0.78 capacidad (x) Fuente: Elaboración propia. 232 Tabla 165: Capacidad vial y congestión vehicular del Av. Alameda Pachacutec. CAPACIDAD EN INTERSECCIONES AV. ALAMEDA PACHACUTEC ENTRADA Av. Av. Luis Av. Av. 28 de Av. 28 de Av. Alameda Av. Sucre Vallejo Prolog. La Julio Julio Av. La Paz Infancia Pachacute Santoni Paz Derecha central c Total 179 221 453 731 435 229 111 0 2359 Porcentaje 7.5880% 9.3684% 19.2031% 30.9877% 18.4400% 9.7075% 4.7054% 0.0000% 100% Dirección DERECHA FRENTE Pendiente (%) -3.00 Total por Sentido 179 2180 Veh. Pesados 2 61 Buses y Et 2 2 Buses y camiones camiones Ancho de carril (m) 3 So (veh/h/carril) 1900 fw (m) 1 fhv 0.9997 fg 1.0150 fp 1.0000 fbb 0.955 fa 0.9000 fLU 1.0000 fLT 1.0000 Frt 0.7519 fLpb 1.0000 fRpb 0.8834 S 1100.7010 Número de carriles (N) 4 g 40 C 80 Capacidad, c (Veh/h) 2201.40 Relación Volumen - 1.07 capacidad (x) Fuente: Elaboración propia. 233 Tabla 166: Capacidad vial y congestión vehicular del Av. Infancia. CAPACIDAD EN INTERSECCIONES AV. INFANCIA ENTRADA Av. Luis Av. Av. 28 de Av. 28 de Av. Sucre Vallejo Prolog. La Julio Julio Av. La Paz Santoni Paz Derecha central Total 184 101 69 32 3 0 389 Porcentaje 47.3008% 25.9640% 17.7378% 8.2262% 0.7712% 0.0000% 100% Dirección FRENTE Pendiente (%) -2.59 Total por Sentido 389 Veh. Pesados 3 Buses y Et 2 camiones Ancho de carril (m) 3 So (veh/h/carril) 1900 fw (m) 1 fhv 0.9999 fg 1.0130 fp 1.0000 fbb 0.955 fa 0.9000 fLU 1.0000 fLT 1.0000 fRT 0.7519 fLpb 1.0000 fRpb 1.0000 S 1243.6620 Número de carriles (N) 2 g 35 C 80 Capacidad, c (Veh/h) 1088.20 Relación Volumen - 0.36 capacidad (x) Fuente: Elaboración propia. 3.6.1.7.2 CONCLUSIONES La congestión vehicular (relación volumen-capacidad) calculada mostrada en las tablas N° 162, 163; 164, 166 son menores a la unidad, esto quiere decir que la demanda vehicular es menor a la capacidad, sin embargo en las tablas N° 161 y 165 de las Av. Alameda Pachacutec y Av. Infancia la relación volumen capacidad es mayor a la unidad es decir que la demanda vehicular supera a la capacidad de la vía. 234 3.6.1.8 DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD APLICANDO EL MÉTODO TRL 3.6.1.8.1 PROCESAMIENTO Se determinó las características geométricas de las aproximaciones al “Óvalo Pachacutec” como son las Av. Antonio de Sucre, Av. Luis Vallejo Santoni, Av. Alameda Pachacutec, Av. La Paz y Av. Infancia para determinar la capacidad y posteriormente la congestión vehicular (relación volumen-capacidad). Tabla 167: Capacidad de la entrada de la Av. Antonio de Sucre. CAPACIDAD DE LA ENTRADA AV. ANTONIO SUCRE Capacidad de la entrada a la rotonda (veh/h) 62.66 Flujo circulante (veh/h) 6.45 Punto de intersección de la recta de 11.37 regresión con el eje de coordenadas (veh/h) Pendiente de la recta de regresión 9.89 Mitad del ancho de carril de aproximación (m) 102.66 Constante dependiente de D 17.01 Constante dependiente de e, v y S 2661 Constante dependiente de y r Agudeza de la entrada 0.30 Diámetro del círculo inscrito en la rotonda 8.59 Mitad del ancho de carril de aproximación (m) 2603.73 Longitud de desarrollo de la curva de entrada (m) 1.22 Ancho de entrada a la rotonda (m) 0.69 Radio de curvatura de la curva de entrada a la rotonda (m) 1.08 Ángulo de entrada 818.70 Fuente: Elaboración propia. 235 Tabla 168: Capacidad de la entrada Av. Luis Vallejo Santoni. CAPACIDAD DE LA ENTRADA AV. LUIS VALLEJO SANTONI Capacidad de la entrada a la rotonda (veh/h) 90.74 Flujo circulante (veh/h) 6.87 Punto de intersección de la recta de 2.36 regresión con el eje de coordenadas (veh/h) Pendiente de la recta de regresión 11.08 Mitad del ancho de carril de aproximación (m) 8.97 Constante dependiente de D 52.80 Constante dependiente de e, v y S 3261 Constante dependiente de y r Agudeza de la entrada 1.78 Diámetro del círculo inscrito en la rotonda 7.79 Mitad del ancho de carril de aproximación (m) 2360.88 Longitud de desarrollo de la curva de entrada (m) 1.02 Ancho de entrada a la rotonda (m) 0.55 Radio de curvatura de la curva de entrada a la rotonda (m) 0.86 Ángulo de entrada 490.79 Fuente: Elaboración propia. Tabla 169: Relación volumen-capacidad de las aproximaciones. ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL DE LAS APROXIMACIONES Datos Av. Antonio de Sucre Av. Luis Vallejo Santoni VHMD (veh/h) 1140 503 Qe (veh/h) 818.70 490.79 X=V/C 1.39 1.02 Fuente: Elaboración propia. 3.6.1.8.2 CONCLUSIONES La congestión vehicular (relación volumen-capacidad) calculada mostrada en la tabla N° 169 supera la unidad en las Av. Antonio de Sucre, Av. Luis Vallejo Santoni. 3.6.1.9 DETERMINACIÓN DE LOS NIVELES DE SERVICIO UTILIZANDO EL SOFTWARE VISSIM 11. 3.6.1.9.1 MICRO SIMULACIÓN Para obtener resultados que nos muestre el comportamiento vehicular actual en el “Óvalo Pachacutec” se utilizará el software VISSIM 11. 236 El procedimiento para tener un modelo más parecido a la realidad se detalla a continuación PASO 1: PLANO DE LA ZONA DE ESTUDIO El software VISSIM 11 cuenta con un mapa de geolocalización para realizar modelamientos, sin embargo para tener un modelo más exacto se ingresó el plano topográfico (background images) el cual fue escalado a la realidad. Figura 91: Plano topográfico insertado en el VISSIM 11. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). PASO 2: CREACIÓN DE CARRILES Y CONECTORES Se crearon las vías que concurren y las vías que integran el “Óvalo Pachacutec” con la herramienta “LINKS” teniendo en cuenta los anchos reales determinados en el levantamiento topográfico. Figura 92: Lista de links por aproximación. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). 237 Figura 93: Ancho y número de carriles de las aproximaciones. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). PASO 3: VOLUMEN VEHICULAR Se insertaron los volúmenes vehiculares aforados en campo. Figura 94: Volúmenes vehiculares determinados en intervalos de 15 minutos. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). PASO 4: COMPOSICIÓN VEHICULAR. El volumen vehicular se discrimino por tipo de vehículos entre autos, vehículos, camiones y buses determinados en porcentaje y por cada 15 minutos. Figura 95: Composición vehicular. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). 238 PASO 5: CICLOS SEMAFÓRICOS. Se colocaron los ciclos semafóricos que presenta las aproximaciones al ovalo de acuerdo a las fichas de las características semafóricas. Figura 96: Ciclo semafórico intersección. Av. Alameda Pachacutec y Av. Infancia. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). PASO 6: RUTAS (ORIGEN DESTINO). Se insertaron las rutas “origen-destino” para todas las aproximaciones con carga vehicular con su respectivo volumen para cada ruta. Figura 97: Volumen para cada ruta. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). 239 Figura 98: Ruta origen-destino Pj. Jorge Chavez- Av. Antonio de Sucre. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). PASO 7: ÁREAS EN CONFLICTO. Se identificaron las áreas de conflicto y se generó la prioridad de circulación de vehículos. Figura 99: Prioridad en el sentido de circulación av. 28 de Julio Av. Alameda Pachacutec. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). PASO 8: CALIBRACIÓN Y VALIDACIÓN DEL MODELO. a) Calibración y validación del modelo por longitudes de cola - Jr. Jorge Chavez Longitud de colas en campo para calibración = Desviación estándar = Varianza = Media = Respuesta del parámtero de eficiencia en una corrida = Número de corridas 240 Tabla 170: Longitudes de cola tomadas en campo para calibrar. N° Longitud de cola ( ) 1 45.30 -23.90 571.05 2 30.20 -39.00 1520.73 3 45.40 -23.80 566.28 4 92.00 22.80 520.00 5 38.50 -30.70 942.28 6 98.50 29.30 858.69 7 45.30 -23.90 571.05 8 50.40 -18.80 353.31 9 106.50 37.30 1391.55 10 65.30 -3.90 15.18 11 90.30 21.10 445.36 12 64.00 -5.20 27.00 13 103.60 34.40 1183.60 14 74.00 4.80 23.07 15 62.50 -6.70 44.84 16 46.30 -22.90 524.25 17 33.80 -35.40 1252.92 18 38.60 -30.60 936.15 19 63.00 -6.20 38.40 20 30.60 -38.60 1489.69 21 85.60 16.40 269.07 22 70.40 1.20 1.45 23 90.30 21.10 445.36 24 60.00 -9.20 84.58 25 106.00 36.80 1354.49 26 101.40 32.20 1037.06 27 103.60 34.40 1183.60 28 80.90 11.70 136.97 29 84.40 15.20 231.14 Media ( ) 69.197 18019.11 Desv. Estándar ( ) 25.37 Varianza ( ) 643.54 Fuente: Elaboración propia. Longitud de colas en el VISSIM 11. Tabla 171: Longitudes de cola para una corrida - prueba N°1. N° Longitud de cola ( ) 1 7.42 -75.72 5733.52 2 28.75 -54.39 2958.27 3 36.02 -47.12 2220.29 4 57.62 -25.52 651.27 5 97.54 14.40 207.36 6 94.31 11.17 124.77 7 78.22 -4.92 24.21 8 76.67 -6.47 41.86 Media ( ) 83.14 11961.55 Desv. Estándar ( ) 41.34 Varianza ( ) 1708.79 Fuente: Elaboración propia. 241 Tabla 172: Comparación de los valores tomados en campo y del VISSIM 11. Parámetros de Wiedemann 74 para calibración del Pj. Jorge Chavez Parámetros de Wiedemann 74 Valores VISSIM Campo Prueba N° ax bxadd bxmult Media Desv. Estandar Media 1.00 0.50 2.00 3.00 83.14 25.67 69.20 2.00 2.00 3.00 3.00 72.09 34.90 69.20 3.00 2.00 2.00 3.00 59.57 41.34 69.20 4.00 1.25 3.00 3.00 72.09 34.90 69.20 5.00 1.50 4.00 4.00 64.01 32.06 69.20 6.00 1.50 3.50 3.50 67.30 31.03 69.20 7.00 1.50 3.50 3.00 67.06 33.27 69.20 8.00 1.00 5.00 4.00 69.08 33.50 69.20 9.00 1.00 5.00 3.00 71.18 33.77 69.20 10.00 1.00 4.75 4.75 71.41 33.15 69.20 11.00 1.00 4.75 4.00 66.28 32.86 69.20 12.00 1.00 4.75 4.25 71.87 35.19 69.20 13.00 1.00 4.75 4.50 72.22 34.52 69.20 14.00 1.00 4.25 4.75 70.48 33.81 69.20 15.00 1.00 4.25 4.25 69.98 32.78 69.20 16.00 1.00 4.25 4.00 68.51 33.16 69.20 17.00 1.00 4.50 4.75 70.57 34.21 69.20 18.00 1.00 4.50 4.50 62.67 31.45 69.20 19.00 1.00 4.50 4.00 66.62 33.76 69.20 20.00 1.00 3.00 5.00 66.57 32.98 69.20 21.00 1.00 3.00 4.50 65.82 30.69 69.20 22.00 1.00 3.00 4.00 64.84 32.84 69.20 23.00 1.00 3.00 3.00 72.09 34.90 69.20 24.00 1.00 3.00 2.00 69.12 36.11 69.20 25.00 1.00 2.00 2.00 65.00 36.11 69.20 26.00 0.50 2.00 2.00 65.00 36.11 69.20 Fuente: Elaboración propia. La prueba N° 24 tienen un media más próxima a la media obtenida en campo, los valores de los parámetros de Wiedemann 74 son ax = 1, bxadd = 3 y bxmult = 2. 242 Por último, se halla la probabilidad de que las agrupaciones representativas (las que poseen medias mayores o iguales a los grupos iniciales) representen el valor de media obtenido en el software con respecto al recolectado de campo con un 95% de confiabilidad. Para realizar esta comprobación se utiliza el programa en línea StatKey. Figura 100: Prueba de aleatorización al 95% de confiabilidad. Fuente: Elaboración propia (StatKey). Figura 101: Datos insertados en el programa StatKey. Fuente: Elaboración propia (StatKey). Se observa que se encuentra dentro del rango de confiabilidad del 95%, lo que afirma que es correcta la calibración. 243 Validación del modelo. Tabla 173: Longitudes de cola tomadas en campo para validar. N° Longitud de cola ( ) 1 60.30 -11.30 127.69 2 57.40 -14.20 201.64 3 65.20 -6.40 40.96 4 70.40 -1.20 1.44 5 90.90 19.30 372.49 6 87.40 15.80 249.64 7 85.60 14.00 196 8 97.40 25.80 665.64 9 63.20 -8.40 70.56 10 61.70 -9.90 98.01 11 92.60 21.00 441 12 94.40 22.80 519.84 13 63.20 -8.40 70.56 14 57.40 -14.20 201.64 15 53.30 -18.30 334.89 16 41.70 -29.90 894.01 17 32.00 -39.60 1568.16 18 33.00 -38.60 1489.96 19 39.70 -31.90 1017.61 20 38.50 -33.10 1095.61 21 37.80 -33.80 1142.44 22 106.50 34.90 1218.01 23 101.40 29.80 888.04 24 106.50 34.90 1218.01 25 103.60 32.00 1024 26 94.40 22.80 519.84 27 92.60 21.00 441 28 90.90 19.30 372.49 29 57.40 -14.20 201.64 Media ( ) 71.60 16682.82 Desv. Estándar ( ) 24.41 Varianza ( ) 595.82 Fuente: Elaboración propia. Se vuelve a comprobar la confiabilidad del 95% con los nuevos datos de campo y los del VISSIM 11 ya calibrados. 244 Figura 102: Prueba de aleatorización al 95% de confiabilidad. Fuente: Elaboración propia (StatKey). Figura 103: Datos insertados en el programa StatKey. Fuente: Elaboración propia (StatKey). b) Calibración y validación del modelo por longitudes de colas - Av. Alameda Pachacutec Longitud de colas en campo para calibración = Desviación estándar = Varianza = Media = Respuesta del parámtero de Donde: eficiencia en una corrida = Número de corridas = Desviación estándar = Varianza = Media = Respuesta del parámtero de eficiencia en una corrida = Número de corridas 245 Tabla 174: Longitudes de cola tomadas en campo para calibrar. N° Longitud de cola ( ) 1 82.50 -16.74 280.23 2 90.20 -9.04 81.72 3 86.10 -13.14 172.66 4 85.00 -14.24 202.78 5 103.30 4.06 16.48 6 100.00 0.76 0.58 7 94.20 -5.04 25.40 8 91.30 -7.94 63.04 9 102.00 2.76 7.62 10 98.10 -1.14 1.30 11 98.00 -1.24 1.54 12 96.00 -3.24 10.50 13 101.40 2.16 4.67 14 105.20 5.96 35.52 15 102.50 3.26 10.63 16 108.00 8.76 76.74 17 101.00 1.76 3.10 18 104.80 5.56 30.91 19 112.10 12.86 165.38 20 99.80 0.56 0.31 21 106.00 6.76 45.70 22 113.00 13.76 189.34 23 98.40 -0.84 0.71 24 97.50 -1.74 3.03 25 104.60 5.36 28.73 Media ( ) 99.24 1458.60 Desv. Estándar ( ) 7.80 Varianza ( ) 60.78 Fuente: Elaboración propia. Tabla 175: Longitudes de cola para una corrida - prueba N°24. N° Longitud de cola ( ) 1 11.12 -88.16 7771.52 2 30.41 -68.87 4742.56 3 47.23 -52.05 2708.81 4 105.65 6.37 40.62 5 134.32 35.04 1228.06 6 149.89 50.61 2561.75 7 153.72 54.44 2964.12 8 161.87 62.59 3917.98 Media ( ) 99.28 25935.44 Desv. Estándar ( ) 60.87 Varianza ( ) 3705.06 Fuente: Elaboración propia. 246 Tabla 176: Comparación de los valores tomados en campo y del VISSIM 11. Parámetros de Wiedemann 74 para calibración de la Av. Alameda Pachacutec Parámetros de Wiedemann 74 Valores VISSIM Campo Prueba N° ax bxadd bxmult Media Desv. Estandar Media 1 0.5 2 3 96.60 59.12 99.24 2 2 3 3 99.18 59.62 99.24 3 2 2 3 96.60 59.12 99.24 4 1.25 3 3 99.18 59.62 99.24 5 1.5 4 4 108.22 59.78 99.24 6 1.5 3.5 3.5 101.32 58.49 99.24 7 1.5 3.5 3 96.59 59.49 99.24 8 1 5 4 104.65 57.49 99.24 9 1 5 3 105.02 58.42 99.24 10 1 4.75 4.75 102.58 56.91 99.24 11 1 4.75 4 105.35 56.39 99.24 12 1 4.75 4.25 107.38 57.04 99.24 13 1 4.75 4.5 104.49 58.34 99.24 14 1 4.25 4.75 100.69 57.70 99.24 15 1 4.25 4.25 107.32 56.86 99.24 16 1 4.25 4 105.31 60.40 99.24 17 1 4.5 4.75 105.48 59.94 99.24 18 1 4.5 4.5 103.36 57.45 99.24 19 1 4.5 4 104.62 60.01 99.24 20 1 3 5 101.58 60.72 99.24 21 1 3 4.5 96.77 58.64 99.24 22 1 3 4 102.22 63.27 99.24 23 1 3 3 99.18 59.62 99.24 24 1 3 2 99.28 60.87 99.24 25 1 2 2 93.33 60.50 99.24 26 0.5 2 2 93.33 60.50 99.24 Fuente: Elaboración propia. La prueba N° 24 tienen un media más próxima a la media obtenida en campo, los valores de los parámetros de Wiedemann 74 son ax = 1, bxadd = 3 y bxmult = 2. 247 Figura 104: Prueba de aleatorización al 95% de confiabilidad. Fuente: Elaboración propia (StatKey). Figura 105: Datos insertados en el programa StatKey. Fuente: Elaboración propia (StatKey). Se observa que se encuentra dentro del rango de confiabilidad del 95%, lo que afirma que es correcta la calibración. 248 Validación del modelo. Tabla 177: Longitud de colas para validación. N° Longitud de cola ( ) 1 87.10 -12.35 152.42372 2 88.20 -11.25 126.47252 3 96.20 -3.25 10.536516 4 95.00 -4.45 19.766916 5 92.30 -7.15 51.065316 6 90.00 -9.45 89.226916 7 95.20 -4.25 18.028516 8 96.30 -3.15 9.897316 9 105.50 6.05 36.650916 10 103.00 3.55 12.630916 11 98.10 -1.35 1.811716 12 96.00 -3.45 11.874916 13 93.50 -5.95 35.354916 14 94.50 -4.95 24.462916 15 102.50 3.05 9.326916 16 99.30 -0.15 0.021316 17 101.00 1.55 2.414916 18 101.45 2.00 4.016016 19 108.90 9.45 89.378116 20 113.00 13.55 183.71092 21 115.20 15.75 248.18852 22 100.10 0.65 0.427716 23 101.20 1.75 3.076516 24 105.90 6.45 41.654116 25 106.70 7.25 52.620516 Media ( ) 99.45 1235.04 Desv. Estándar ( ) 7.17 Varianza ( ) 51.46 Fuente: Elaboración propia. Se vuelve a comprobar la confiabilidad del 95% con los nuevos datos de campo y los del VISSIM 11 ya calibrados. 249 Figura 106: Prueba de aleatorización al 95% de confiabilidad. Fuente: Elaboración propia (StatKey). Figura 107: Datos insertados en el programa StatKey. Fuente: Elaboración propia (StatKey). c) Validación del modelo por tiempo de viaje de la Av. Alameda Pachacutec a Av. 28 de Julio. Se ubicó el tramo en campo siendo desde la entrada de la Av. 28 de Julio a la Av. Alameda Pachacutec, el tramo tiene una longitud de 288.58m Longitud de colas en campo para calibración = Desviación estándar = Varianza = Media = Respuesta del parámtero de eficiencia en una corrida = Número de corridas 250 Donde: = Desviación estándar = Varianza = Media = Respuesta del parámtero de eficiencia en una corrida = Número de corridas Tabla 178: Datos de tiempo de viaje recolectados de campo. Fuente: Elaboración propia (StatKey). 251 Tabla 179: Datos de tiempo de viaje del VISSIM 11. Fuente: Elaboración propia (StatKey). 252 Figura 108: Datos insertados al Statkeys. Fuente: Elaboración propia (StatKey). Figura 109: Figura 106: Prueba de aleatorización al 95% de confiabilidad. Fuente: Elaboración propia (StatKey). Se muestra que los datos de campo y del Vissim 11 muestran un 95% de confiabilidad, el modelamiento se encuentra calibrado. 253 Niveles de servicio. Se realizó la simulación en el VISISIM 11 por nodos durante la hora teniendo un tiempo de estabilización (war-up) de 10 minutos. Figura 110: Condiciones de evaluación por nodo. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). Figura 111: Configuración de los parámetros de simulación. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). 254 Figura 112: Evaluación por nodo del modelamiento. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). Figura 113: Vista en 3D del modelo simulado. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). 255 Figura 114: Vista en 3D de los giros en la Av. La Paz. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). Figura 115: Vista en 3D de los conflictos de la entrada de la Av. Alameda Pachacutec y los vehículos circulantes. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). 256 Figura 116: Vista en 3D de los conflictos entre Av. 28 de Julio (ambas entradas), Pj. Jorge Chavez, Jr. Mateo Pumacahua. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). Figura 117: Vista en 2D del modelo. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). El modelo realizado en el Software VISSIM 11 se encuentra calibrado y validado con los parámetros de Wiedemann 74 como se muestra en la tabla N° 177, obteniendo así un comportamiento vehicular aproximado a la realidad. Los datos obtenidos de la simulación se muestran en la tabla N° 178 y tabla N° 179. 257 Tabla 180: Evaluación por nodos de cada aproximación. NIVELES DE SERVICIO DE LOS MOVIMIENTOS DE LAS APROXIMACIONES DEL ÓVALO PACHACUTEC LONGITUD DE COLA NIVEL DE DEMORA DE ACCESO MOVIMIENTO MÁXIMA (m) SERVICIO VEHÍCULO (s) 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 121.06 E 71.42 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 121.06 D 44.57 AV. LA PAZ SALIDA 121.06 E 57.55 PJ. JORGE AV. INFANCIA SALIDA 121.06 F 115.70 CHAVEZ ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 121.06 E 67.50 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 121.06 F 194.72 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 121.06 F 311.56 AV. PLOLOG. LA PAZ 121.06 F 92.08 AV. LA PAZ SALIDA 126.41 E 74.33 AV. INFANCIA SALIDA 126.41 E 58.75 AV. 28 DE JULIO ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 126.41 D 46.22 IZQUIERDA AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 126.41 F 107.89 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 126.41 F 271.00 AV. PLOLOG. LA PAZ 126.41 F 156.00 AV. LA PAZ SALIDA 125.1 D 50.49 AV. INFANCIA SALIDA 125.1 E 57.64 AV. 28 DE JULIO ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 125.1 D 53.25 DERECHA AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 125.1 F 193.89 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 125.1 F 138.42 AV. PLOLOG. LA PAZ 125.1 F 119.47 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 106.45 E 70.92 AV. INFANCIA SALIDA 106.45 F 134.89 JR. MATEO ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 106.45 F 98.71 PUMACAHUA AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 106.45 F 181.13 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 106.45 F 310.56 AV. PLOLOG. LA PAZ 106.45 F 191.94 Fuente: Elaboración propia. Tabla 181: Evaluación por nodos de cada aproximación. NIVELES DE SERVICIO DE LOS MOVIMIENTOS DE LAS APROXIMACIONES DEL ÓVALO PACHACUTEC LONGITUD DE COLA NIVEL DE DEMORA DE ACCESO MOVIMIENTO MÁXIMA (m) SERVICIO VEHÍCULO (s) AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 11.5 E 60.50 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA - - - AV. LA PAZ AV. INFANCIA SALIDA - - - ENTRADA ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA - - - AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA - - - AV. PLOLOG. LA PAZ 11.5 E 56.01 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 84.03 F 92.93 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 84.03 F 105.24 AV. INFANCIA AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 84.03 F 80.08 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 84.03 F 116.66 AV. PLOLOG. LA PAZ 84.03 F 112.33 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 181.02 F 129.84 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 181.02 F 134.38 AV. LA PAZ SALIDA 181.02 F 203.51 ALAMEDA AV. INFANCIA SALIDA 181.02 F 267.83 PACHACUTEC AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 181.02 F 82.88 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 181.02 F 106.70 AV. PLOLOG. LA PAZ 181.02 F 132.54 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 161.8 D 44.72 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 161.8 E 57.37 AV. LA PAZ SALIDA 161.8 F 160.05 AV. ANTONIO DE AV. INFANCIA SALIDA 161.8 F 296.17 SUCRE ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 161.8 F 93.81 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 161.8 B 10.30 AV. PLOLOG. LA PAZ 161.8 B 18.65 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 163.2 C 31.31 AV. LUIS AV. LA PAZ SALIDA 163.2 F 98.81 VALLEJO AV. INFANCIA SALIDA 163.2 F 205.40 SANTONI ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 163.2 F 199.65 AV. PLOLOG. LA PAZ 163.2 B 19.80 Fuente: Elaboración propia. 258 3.6.1.9.2 CONCLUSIÓN Se determinaron los niveles de servicio de las aproximaciones al “Óvalo Pachacutec” notándose tiempos de demora de superiores a 200 segundos siendo las rutas más críticas del Pj. Jorge Chavez a Av. Antonio de Sucre y Av. Luis Vallejo Santoni, Av. 28 de Julio entrada derecha a Av. Antonio de Sucre, Jr. Mate Pumacahua a Av. Luis Vallejo Santoni y Av. Prolog. La Paz, Av. Alameda Pachacutec a Av. La Paz y Av. Infancia, Av. Antonio de Sucre a Av. Infancia, Av. Luis Vallejo Santoni a Av. Alameda Pachacutec y Av. Infancia. 3.6.1.10 PROPUESTAS DE MEJORAMIENTO DEL NIVEL DE SERVICIO 3.6.1.10.1 PROCESAMIENTO Criterios de usuarios no morotizados. Se mantiene los anchos de las veredas debido a que las medidas de los anchos son mayores a lo mínimo establecido por el HCM 2010. No se cuenta en la zona de estudio con ciclo vías. Propuesta N°1 Se mejoró el diseño geométrico actual adecuando las características geométricas y semafóricas a las necesidades actuales del “Óvalo Pachacutec” como son: El cambió de los ciclos semafóricos a 90 segundos, se incrementando el tiempo de verde a 47 segundos en la salida y entrada de los vehículos de la Av. Alameda Pachacutec, así también se adicionó dos semáforos en la intersección de la Av. La Paz con 17 segundos de verde para dar salida a los vehículos y evitar los conflictos. Se incrementó un separador central en la salida de vehículos de la Av. 28 de Julio, con la finalidad de evitar el desorden actual generado por el amplio espacio hasta tener así solo 4 carriles. Se mejoró los separadores centrales en las Av. Antonio de Sucre y Av. Luis Vallejo Santoni dando mayor fluidez en la entrada y salida de los vehículos. 259 Figura 118: Ciclos semafóricos de la Av. Alameda Pachacutec y Av. Infancia. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). Figura 119: Ciclos semafóricos de la Av. 28 de Julio y Pj. Jorge Chavez. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). Figura 120: Ciclos semafóricos de la intersección Av. La Paz (salida). Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). Figura 121: Propuesta N°1 Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). 260 Tabla 182: Evaluación por nodos de la propuesta N°1. NIVELES DE SERVICIO DE LOS MOVIMIENTOS DE LAS APROXIMACIONES DEL ÓVALO PACHACUTEC LONGITUD DE NIVEL DE DEMORA DE COLA MÁXIMA (m) SERVICIO VEHÍCULO (s) ACCESO MOVIMIENTO AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 71.8 C 21.70 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 71.8 D 36.76 AV. LA PAZ SALIDA 71.8 D 47.23 PJ. JORGE AV. INFANCIA SALIDA 71.8 D 49.85 CHAVEZ AV. ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 71.8 D 48.79 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 71.8 E 78.74 AV. PLOLOG. LA PAZ 71.8 E 69.97 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 71.8 E 65.34 AV. LA PAZ SALIDA 118.83 E 78.42 AV. INFANCIA SALIDA 118.83 D 39.70 AV. 28 DE JULIO AV. ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 118.83 E 71.47 IZQUIERDA AV. LUIS VALLEJO SALIDA 118.83 F 113.48 AV. PLOLOG. LA PAZ 118.83 F 125.56 AV.ANTONIO DE SUCRE SALIDA 118.83 F 126.15 AV. LA PAZ SALIDA 127.35 F 87.76 AV. INFANCIA SALIDA 127.35 E 63.31 AV. 28 DE JULIO AV. ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 127.35 F 81.68 DERECHA AV. LUIS VALLEJO SALIDA 127.35 F 87.62 AV. PLOLOG. LA PAZ 127.35 C 33.35 AV.ANTONIO DE SUCRE SALIDA 127.35 F 145.94 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 100.86 E 57.88 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 100.86 A 10.00 AV. LA PAZ SALIDA 100.86 A 10.00 JR. MATEO AV. INFANCIA SALIDA 100.86 D 48.37 PUMACAHUA AV. ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 100.86 D 40.97 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 100.86 F 244.43 AV. PLOLOG. LA PAZ 100.86 F 167.67 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 100.86 F 168.97 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 15.33 D 50.03 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA - - - AV. LA PAZ SALIDA - - - AV. LA PAZ AV. INFANCIA SALIDA - - - ENTRADA AV. ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA - - - AV. LUIS VALLEJO SALIDA - - - AV. PLOLOG. LA PAZ 15.33 E 67.13 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA - - - Fuente: Elaboración propia. Tabla 183: Evaluación por nodos de la propuesta N°1. NIVELES DE SERVICIO DE LOS MOVIMIENTOS DE LAS APROXIMACIONES DEL ÓVALO PACHACUTEC LONGITUD DE NIVEL DE DEMORA DE COLA MÁXIMA (m) SERVICIO VEHÍCULO (s) ACCESO MOVIMIENTO AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 90.91 E 78.40 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 90.91 D 45.81 AV. LA PAZ SALIDA - - - AV. INFANCIA AV. LUIS VALLEJO SALIDA 90.91 D 49.25 AV. PLOLOG. LA PAZ 90.91 D 51.64 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 90.91 E 79.47 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 149.97 E 68.97 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 149.97 F 93.11 AV. LA PAZ SALIDA 149.97 F 84.55 ALAMEDA AV. INFANCIA SALIDA 149.97 F 143.70 PACHACUTEC AV. ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA - - - AV. LUIS VALLEJO SALIDA 149.97 D 45.40 AV. PLOLOG. LA PAZ 149.97 D 54.73 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 149.97 C 34.40 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 147.24 D 25.02 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 147.24 A 36.81 AV. LA PAZ SALIDA 147.24 C 33.38 AV. LUIS AV. INFANCIA SALIDA 147.24 A 63.02 VALLEJO AV. ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 147.24 E 58.96 SANTONI AV. LUIS VALLEJO SALIDA 147.24 A 8.25 AV. PLOLOG. LA PAZ 147.24 B 13.59 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 147.24 A 0.00 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 121.6 D 44.65 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 121.6 F 91.94 AV. LA PAZ SALIDA 121.6 F 82.63 AV. ANTONIO DE AV. INFANCIA SALIDA 121.6 F 223.05 SUCRE AV. ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 121.6 F 121.00 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 121.6 E 56.67 AV. PLOLOG. LA PAZ 121.6 C 30.75 Fuente: Elaboración propia. 261 Propuesta N°2 Se modificó a un solo sentido de circulación de los vehículos de la Av. Infancia dando solo prioridad a la salida de los vehículos y pasando los vehículos entrantes a la Av. La Paz que cuenta con poco flujo vehicular, con este cambio se optó por retirar el semáforo de la salida a la Av. Alameda Pachacutec y entrada a Av. Infancia. Se mantiene la restricción de giros como salida a la Av. La Paz la cual solo será posible para lo que vienen de la Av. 28 de Julio, Jr. Mateo Pumacahua y Pj. Jorge Chavez. Figura 122: Propuesta N° 2. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). Figura 123: Ciclos semafóricos de la Av. Alameda y intersección de la Av. Alameda- Av. Infancia. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). 262 Figura 124: Ciclos semafóricos de la Av. 28 de Julio, Jr. Mateo Pumacahua y Pj. Jorge Chavez. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). Tabla 184: Evaluación por nodos de la propuesta N°2. NIVELES DE SERVICIO DE LOS MOVIMIENTOS DE LAS APROXIMACIONES DEL ÓVALO PACHACUTEC LONGITUD DE NIVEL DE DEMORA DE ACCESO MOVIMIENTO COLA MÁXIMA (m) SERVICIO VEHÍCULO (s) 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 73.47 C 23.33 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 73.47 D 41.12 AV. LA PAZ SALIDA 73.47 C 29.39 PJ. JORGE AV. INFANCIA SALIDA 73.47 D 37.56 CHAVEZ ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 73.47 D 41.65 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 73.47 E 73.42 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 73.47 E 55.89 AV. PLOLOG. LA PAZ 73.47 F 93.99 AV. LA PAZ SALIDA 66.81 C 24.11 AV. INFANCIA SALIDA 66.81 C 30.63 AV. 28 DE JULIO ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 66.81 C 31.19 IZQUIERDA AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 66.81 D 41.60 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 66.81 E 55.01 AV. PLOLOG. LA PAZ 66.81 E 78.57 AV. LA PAZ SALIDA 95.72 B 17.30 AV. INFANCIA SALIDA 95.72 B 18.78 AV. 28 DE JULIO ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 95.72 C 20.73 DERECHA AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 95.72 D 49.99 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 95.72 C 32.30 AV. PLOLOG. LA PAZ 95.72 C 32.59 Fuente: Elaboración propia. 263 Tabla 185: Evaluación por nodos de la propuesta N°2. NIVELES DE SERVICIO DE LOS MOVIMIENTOS DE LAS APROXIMACIONES DEL ÓVALO PACHACUTEC LONGITUD DE NIVEL DE DEMORA DE ACCESO MOVIMIENTO COLA MÁXIMA (m) SERVICIO VEHÍCULO (s) AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 101.66 B 19.37 AV. INFANCIA SALIDA 101.66 D 39.45 JR. MATEO ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 101.66 D 36.09 PUMACAHUA AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 101.66 E 70.91 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 101.66 E 67.07 AV. PLOLOG. LA PAZ 101.66 D 52.62 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 158.6 E 55.79 AV. INFANCIA SALIDA 158.6 A 12.50 AV. LA PAZ ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 158.6 A 12.50 ENTRADA AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 158.6 F 78.11 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 158.6 F 88.16 AV. PLOLOG. LA PAZ 158.6 F 114.36 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 93.54 D 44.95 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 93.54 D 44.32 ALAMEDA AV. INFANCIA SALIDA 93.54 D 47.43 PACHACUTEC AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 93.54 C 28.15 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 93.54 C 28.41 AV. PLOLOG. LA PAZ 93.54 C 34.60 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 141.07 C 20.82 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 141.07 C 22.88 AV. ANTONIO DE AV. INFANCIA SALIDA 141.07 C 27.98 SUCRE ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 141.07 D 38.42 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 141.07 A 4.18 AV. PLOLOG. LA PAZ 141.07 A 6.88 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 125.56 C 27.27 AV. LUIS AV. INFANCIA SALIDA 125.56 B 17.70 VALLEJO ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 125.56 C 21.31 SANTONI AV. PLOLOG. LA PAZ 125.56 A 9.07 Fuente: Elaboración propia. Propuesta N°3 Para esta propuesta se vio por conveniente crear una rotonda 46 m de diámetro, así también se redujo el número de carriles de circulación a dos. Los ciclos semafóricos se mantienen de 80 segundos, sin embargo se mantiene los semáforos en la salida a la Av. Alameda Pachacutec y solo moviendo su ubicación para dar circulación a los vehículos. 264 La circulación de los vehículos con giro a la salida a la Av. La Paz se mantiene restringida como en la propuesta N°2. Figura 125: Propuesta N° 3. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). Figura 126: Ciclos semafóricos de la Av. Alameda y intersección de la Av. Alameda- Av. Infancia. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). Figura 127: Ciclos semafóricos de la Av. 28 de Julio, Jr. Mateo Pumacahua y Pj. Jorge Chavez. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). 265 Tabla 186: Evaluación por nodos de la propuesta N°3. NIVELES DE SERVICIO DE LOS MOVIMIENTOS DE LAS APROXIMACIONES DEL ÓVALO PACHACUTEC LONGITUD DE COLA NIVEL DE DEMORA DE ACCESO MOVIMIENTO MÁXIMA (m) SERVICIO VEHÍCULO (s) 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 121.05 E 56.29 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 121.05 F 119.38 AV. LA PAZ SALIDA - - - PJ. JORGE AV. INFANCIA SALIDA 121.05 F 167.12 CHAVEZ ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 121.05 F 114.65 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 121.05 F 124.99 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 121.05 F 133.01 AV. PLOLOG. LA PAZ 121.05 F 93.73 AV. LA PAZ SALIDA 118.8 F 168.57 AV. INFANCIA SALIDA 118.8 F 117.41 AV. 28 DE JULIO ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 118.8 F 152.29 IZQUIERDA AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 118.8 F 115.99 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 118.8 D 46.03 AV. PLOLOG. LA PAZ 118.8 E 70.63 AV. LA PAZ SALIDA 118.94 D 37.01 AV. INFANCIA SALIDA 118.94 E 61.38 AV. 28 DE JULIO ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 118.94 E 57.76 DERECHA AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 118.94 F 81.47 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 118.94 E 61.33 AV. PLOLOG. LA PAZ 118.94 E 76.90 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 106.46 F 93.11 AV. LA PAZ SALIDA - - - AV. INFANCIA SALIDA 106.46 F 115.10 JR. MATEO ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 106.46 F 110.16 PUMACAHUA AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 106.46 F 136.94 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 106.46 F 199.48 AV. PLOLOG. LA PAZ 106.46 F 122.28 Fuente: Elaboración propia. Tabla 187: Evaluación por nodos de la propuesta N°3. NIVELES DE SERVICIO DE LOS MOVIMIENTOS DE LAS APROXIMACIONES DEL ÓVALO PACHACUTEC LONGITUD DE COLA NIVEL DE DEMORA DE ACCESO MOVIMIENTO MÁXIMA (m) SERVICIO VEHÍCULO (s) AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 11.48 E 56.65 AV. INFANCIA SALIDA - - - AV. LA PAZ ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA - - - ENTRADA AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA - - - AV. PLOLOG. LA PAZ 11.48 D 38.66 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 93.08 E 65.60 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 93.08 E 60.92 AV. INFANCIA AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 93.08 C 34.97 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 93.08 D 45.21 AV. PLOLOG. LA PAZ 93.08 E 62.60 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 181.01 E 77.52 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 181.01 E 76.82 ALAMEDA AV. INFANCIA SALIDA 181.01 D 52.73 PACHACUTEC AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 181.01 E 59.90 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 181.01 E 62.95 AV. PLOLOG. LA PAZ 181.01 E 76.32 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 24.8 C 22.00 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 24.8 B 17.16 AV. ANTONIO DE AV. INFANCIA SALIDA 24.8 A 4.85 SUCRE ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 24.8 A 1.09 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 24.8 A 3.29 AV. PLOLOG. LA PAZ 24.8 B 13.67 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 50.22 B 17.66 AV. LUIS AV. INFANCIA SALIDA 19.63 E 61.63 VALLEJO ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 19.63 E 74.51 SANTONI AV. PLOLOG. LA PAZ 19.63 A 0.82 Fuente: Elaboración propia. 266 Propuesta N°4 Para esta propuesta se consideró que los mayores flujos vehicular existentes son en la Av. Alameda Pachacutec y Av. 28 de Julio, así también los recorridos origen – destino son los más largos, por ello se optó por un paso a desnivel subterráneo (bypass) desde en ambos sentidos de las avenidas ya mencionadas. Se consideró las pendientes de entrada y salida para plantear el paso a desnivel subterráneo (bypass) y un galibo de 5.5 metros. Se retiró los semáforos de la entrada a la Av. Alameda Pachacutec debido a que se tiene menor flujo vehicular y no tiene conflictos con los vehículos circulantes con los entrantes. Figura 128: Propuesta N° 4. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). Figura 129: Ciclos semafóricos de la Av. Alameda y intersección de la Av. Alameda- Av. Infancia. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). 267 Figura 130: Ciclos semafóricos de la Av. 28 de Julio, Jr. Mateo Pumacahua y Pj. Jorge Chavez. Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). Tabla 188: Evaluación por nodos de la propuesta N°4. NIVELES DE SERVICIO DE LOS MOVIMIENTOS DE LAS APROXIMACIONES DEL ÓVALO PACHACUTEC LONGITUD DE COLA NIVEL DE DEMORA DE ACCESO MOVIMIENTO MÁXIMA (m) SERVICIO VEHÍCULO (s) 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 58.67 B 13.48 AV. LA PAZ SALIDA 58.67 D 38.79 AV. INFANCIA SALIDA 58.67 D 43.22 PJ. JORGE ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 58.67 C 28.96 CHAVEZ AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 58.67 C 26.34 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 58.67 C 30.83 AV. PLOLOG. LA PAZ 58.67 D 43.48 AV. 28 DE JULIO ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA@134.1 45.73 A 0.00 IZQUIERDA AV. LA PAZ SALIDA@42.5 157.97 E 58.35 AV. INFANCIA SALIDA@62.7 157.97 E 73.72 AV. 28 DE JULIO AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA@32.3 157.97 E 63.97 DERECHA AV. LUIS VALLEJO SALIDA@32.8 157.97 E 55.29 AV. PLOLOG. LA PAZ@32.3 157.97 E 65.83 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA@33.0 82.13 C 33.83 AV. LA PAZ SALIDA - - - AV. INFANCIA SALIDA@62.7 82.13 D 36.82 JR. MATEO ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA@134.1 82.13 D 36.60 PUMACAHUA AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA@32.3 82.13 D 52.74 AV. LUIS VALLEJO SALIDA@32.8 82.13 C 29.71 AV. PLOLOG. LA PAZ@32.3 82.13 D 48.23 Fuente: Elaboración propia. Tabla 189: Evaluación por nodos de la propuesta N°4. NIVELES DE SERVICIO DE LOS MOVIMIENTOS DE LAS APROXIMACIONES DEL ÓVALO PACHACUTEC LONGITUD DE COLA NIVEL DE DEMORA DE ACCESO MOVIMIENTO MÁXIMA (m) SERVICIO VEHÍCULO (s) AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA@33.0 - - - AV. INFANCIA SALIDA@62.7 - - - AV. LA PAZ ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA@134.1 - - - ENTRADA AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA@32.3 - - - AV. PLOLOG. LA PAZ@32.3 3.56 A 0.35 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 85.93 D 44.54 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 85.93 C 30.66 AV. INFANCIA AV. LUIS VALLEJO SALIDA 85.93 C 29.17 AV. PLOLOG. LA PAZ 85.93 D 36.94 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 31.64 A 0.00 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA (bypass) 18.44 A 1.37 AV. LA PAZ SALIDA 31.64 C 25.32 ALAMEDA AV. INFANCIA SALIDA 31.64 B 19.40 PACHACUTEC AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 31.64 B 12.56 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 31.64 C 27.85 AV. PLOLOG. LA PAZ 31.64 C 27.37 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 56.55 C 27.58 AV. LA PAZ SALIDA 56.55 B 13.20 AV. ANTONIO DE AV. INFANCIA SALIDA 56.55 A 5.41 SUCRE ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 56.55 B 12.54 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 56.55 A 8.75 AV. PLOLOG. LA PAZ 56.55 A 6.68 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 101.56 C 28.49 AV. LUIS AV. LA PAZ SALIDA 101.56 B 18.86 VALLEJO AV. INFANCIA SALIDA 101.56 C 20.48 SANTONI ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 101.56 B 17.32 AV. PLOLOG. LA PAZ 101.56 B 11.19 Fuente: Elaboración propia. 268 Propuesta N°5 Bajo un análisis de los conflictos en dentro del “Óvalo Pachacutec se elimina el giro a la Av. La Paz y los flujos vehiculares de la ruta Av. Alameda Pachacutec-Av. La Paz, Av. Antonio de Sucre- Av. La Paz, Av. Luis Vallejo Santoni-Av. La Paz y Av. Infancia- Av. La Paz para orientar estos flujos vehiculares de esta ruta a salida de la Prolog. La Paz y entrar por el Pje. Jorge Chavez, se mantienen los ciclos semafóricos de la propuesta N°02 siendo los más óptimos. Figura 131: Propuesta N°05 Fuente: Elaboración propia (VISSIM 11). Tabla 190: Evaluación por nodos de la propuesta N°5. NIVELES DE SERVICIO DE LOS MOVIMIENTOS DE LAS APROXIMACIONES DEL ÓVALO PACHACUTEC LONGITUD DE NIVEL DE DEMORA DE ACCESO MOVIMIENTO COLA MÁXIMA (m) SERVICIO VEHÍCULO (s) AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 25.75 F 104.38 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 25.75 A 0.00 AV. LA PAZ SALIDA - - - AV. INFANCIA AV. LUIS VALLEJO SALIDA 25.75 D 45.95 AV. PLOLOG. LA PAZ 25.75 D 44.90 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 25.75 D 36.44 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 84.69 D 53.32 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 84.69 D 53.97 AV. LA PAZ SALIDA - - - ALAMEDA AV. INFANCIA SALIDA 84.69 E 55.10 PACHACUTEC AV. ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA - - - AV. LUIS VALLEJO SALIDA 84.69 C 31.04 AV. PLOLOG. LA PAZ 84.69 D 45.62 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 84.69 C 22.06 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 121.47 E 60.02 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA - - - AV. LA PAZ SALIDA - - - AV. LUIS AV. INFANCIA SALIDA 121.47 E 60.47 VALLEJO AV. ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 121.47 D 52.55 SANTONI AV. LUIS VALLEJO SALIDA - - - AV. PLOLOG. LA PAZ 121.47 D 46.61 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA - - - AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 132.2 C 21.20 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 132.2 C 21.85 AV. LA PAZ SALIDA - - - AV. ANTONIO DE AV. INFANCIA SALIDA 132.2 C 26.84 SUCRE AV. ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 132.2 D 37.45 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 132.2 A 4.18 AV. PLOLOG. LA PAZ 132.2 C 22.36 Fuente: Elaboración propia. 269 Tabla 191: Evaluación por nodos de la propuesta N°5. NIVELES DE SERVICIO DE LOS MOVIMIENTOS DE LAS APROXIMACIONES DEL ÓVALO PACHACUTEC LONGITUD DE NIVEL DE DEMORA DE COLA MÁXIMA (m) SERVICIO VEHÍCULO (s) ACCESO MOVIMIENTO AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 120.65 E 70.68 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 120.65 E 66.97 AV. LA PAZ SALIDA 120.65 F 100.25 PJ. JORGE AV. INFANCIA SALIDA 120.65 F 125.03 CHAVEZ AV. ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 120.65 E 79.84 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 120.65 F 139.67 AV. PLOLOG. LA PAZ 120.65 F 81.60 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 120.65 F 119.87 AV. LA PAZ SALIDA 66.81 F 119.67 AV. INFANCIA SALIDA 66.81 F 86.18 AV. 28 DE JULIO AV. ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 66.81 E 74.37 IZQUIERDA AV. LUIS VALLEJO SALIDA 66.81 F 289.07 AV. PLOLOG. LA PAZ 66.81 F 105.44 AV.ANTONIO DE SUCRE SALIDA 66.81 F 120.85 AV. LA PAZ SALIDA 119.66 C 32.08 AV. INFANCIA SALIDA 119.66 E 56.24 AV. 28 DE JULIO AV. ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 119.66 D 48.55 DERECHA AV. LUIS VALLEJO SALIDA 119.66 F 120.38 AV. PLOLOG. LA PAZ 119.66 E 67.51 AV.ANTONIO DE SUCRE SALIDA 119.66 F 100.79 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 100.96 C 32.67 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA - - - AV. LA PAZ SALIDA 100.96 A 0.00 JR. MATEO AV. INFANCIA SALIDA 100.96 F 112.53 PUMACAHUA AV. ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 100.96 D 39.25 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 100.96 C 30.99 AV. PLOLOG. LA PAZ 100.96 E 69.89 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 100.96 E 78.73 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 25.75 F 106.59 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA - - - AV. LA PAZ SALIDA - - - AV. LA PAZ AV. INFANCIA SALIDA - - - ENTRADA AV. ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA - - - AV. LUIS VALLEJO SALIDA - - - AV. PLOLOG. LA PAZ 25.75 B 15.50 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA - - - Fuente: Elaboración propia. 270 CAPÍTULO IV. RESULTADOS Resultado respecto a los objetivos específicos Resultado específico N°01 Se muestra un resumen de los flujos vehiculares de las aproximaciones al “Óvalo Pachacutec” origen-destino de las tablas N°119, 121, 123, 125, 127, 129, 131, 133, 135. Tabla 192: Resumen de los flujos vehiculares origen-destino. Av. Luis Av. 28 de Av. 28 de Destino Av. Alameda Av. Prolog. Av. La Paz Av. Infancia Av. Sucre Vallejo Julio Julio Pachacutec La Paz Total (veh) Origen (veh) (veh) (veh) Santoni derecha central (veh) (veh) (veh) (veh) (veh) Av. 28 de Julio derecha 121 228 511 181 19 53 0 0 1113 Av. 28 de Julio Izquierda 88 248 476 166 15 51 0 0 1044 Jr. Mateo Pumacahua 1 23 136 366 46 55 205 1 833 Av. La Paz 0 5 4 1 0 27 8 0 45 Av. Infancia 0 0 0 184 101 69 32 3 389 Av. Alameda Pachacutec 229 111 0 179 221 453 731 435 2359 Av. Sucre 264 98 96 0 89 221 202 170 1140 Av. Luis Vallejo Santoni 60 79 231 0 0 44 89 0 503 Pj. Jorge Chavez 114 117 376 167 49 8 55 13 899 Total (veh) 877 909 1830 1244 540 981 1322 622 8325 Fuente: Elaboración propia. Resultado específico N°02 Se muestra el resumen de la relación volumen-capacidad de las aproximaciones al “Óvalo Pachacutec” de las tablas N° 161, 162, 163, 164, 165, 166 y 169. Tabla 193: Resumen de la relación volumen-capacidad de las aproximaciones. Datos VHMD (veh/h) Qe (veh/h) X=V/C Av. Antonio de Sucre 1140 818.70 1.39 Av. Luis Vallejo Santoni 503 490.79 1.02 Av. Alameda Pachacutec 2359 2201.40 1.07 Av. Infancia 389 1088.20 0.36 Pj. Jorge Chavez 899 773.82 1.16 Av. 28 de Julio derecha 1105 1984.01 0.56 Av. 28 de Julio izquierda 1044 1986.17 0.53 Jr. Mateo Pumacahua 833 1073.46 0.78 Fuente: Elaboración propia. 271 Resultado específico N°03 Tablas resumen de las figuras N°118, 119, 120, 123, 124, 125, 126, 127, 129 y 130 donde se indican las propuestas de optimización de los ciclos semafóricos. Tabla 194: Resumen actual de los ciclos semafóricos de las aproximaciones de la zona de estudio. Fase ROJO VERDE ÁMBAR Total Aproximación (segundos) (segundos) (segundos) (segundos) Av. Alameda Pachacutec 36 41 3 80 (bajada y subida) Av. Infancia 41 36 3 80 Pj. Jorge Chavez 45 25 3 73 Av. 28 de Julio (subida) 25 45 3 73 Av. 28 de Julio (bajada) 25 45 3 73 Jr. Mateo Pumacahua 45 25 3 73 Fuente: Elaboración propia. Tabla 195: Resumen de los ciclos semafóricos de las aproximaciones de la propuesta N°01. Fase ROJO VERDE ÁMBAR Total Aproximación (segundos) (segundos) (segundos) (segundos) Av. Alameda Pachacutec 40 47 3 90 (bajada y subida) Av. Infancia 50 37 3 90 Pj. Jorge Chavez 50 37 3 90 Av. 28 de Julio (subida) 40 47 3 90 Av. 28 de Julio (bajada) 40 47 3 90 Jr. Mateo Pumacahua 50 37 3 90 Av. La Paz salida 67 20 3 90 Intersección ferrocarril 20 67 3 90 Fuente: Elaboración propia. Tabla 196: Resumen de los ciclos semafóricos de las aproximaciones de la propuesta N°02. Fase ROJO VERDE ÁMBAR Total Aproximación (segundos) (segundos) (segundos) (segundos) Av. Alameda Pachacutec bajada 40 37 3 80 Interesección Infancia-sucre 40 37 3 80 Pj. Jorge Chavez 48 29 3 80 Av. 28 de Julio 32 45 3 80 Av. 28 de Julio (bajada) 32 45 3 80 Jr. Mateo Pumacahua 48 29 3 80 Fuente: Elaboración propia. 272 Tabla 197: Resumen de los ciclos semafóricos de las aproximaciones de la propuesta N°03. Fase ROJO VERDE ÁMBAR Total Aproximación (segundos) (segundos) (segundos) (segundos) Av. Alameda Pachacutec bajada 28 49 3 80 Av. Alameda Pachacutec subida 28 49 3 80 Pj. Jorge Chavez 48 29 3 80 Av. 28 de Julio 32 45 3 80 Av. 28 de Julio (bajada) 32 45 3 80 Jr. Mateo Pumacahua 48 29 3 80 Fuente: Elaboración propia. Tabla 198: Resumen de los ciclos semafóricos de las aproximaciones de la propuesta N°04. Fase ROJO VERDE ÁMBAR Total Aproximación (segundos) (segundos) (segundos) (segundos) Av. Alameda Pachacutec subida 30 47 3 80 Av. Infancia 50 27 3 80 Pj. Jorge Chavez 47 30 3 80 Av. 28 de Julio 33 44 3 80 Av. 28 de Julio (bajada) 33 44 3 80 Jr. Mateo Pumacahua 47 30 3 80 Fuente: Elaboración propia. Tabla 199: Resumen de los ciclos semafóricos de las aproximaciones de la propuesta N°05. Fase ROJO VERDE ÁMBAR Total Aproximación (segundos) (segundos) (segundos) (segundos) Av. Alameda Pachacutec bajada 40 37 3 80 Interesección Infancia-sucre 40 37 3 80 Pj. Jorge Chavez 48 29 3 80 Av. 28 de Julio 32 45 3 80 Av. 28 de Julio (bajada) 32 45 3 80 Jr. Mateo Pumacahua 48 29 3 80 Fuente: Elaboración propia. 273 Resultado específico N°04 Se muestra un cuadro comparativo de los resultados obtenidos en las tablas en las tablas N°180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187,188, 189, 190, 191. Tabla 200: Resumen de Longitudes de cola, niveles de servicio y demoras de las propuestas de rediseño. NIVELES DE SERVICIO DE LOS MOVIMIENTOS DE LAS APROXIMACIONES DEL ÓVALO PACHACUTEC SITUACIÓN ACTUAL PROPUESTA N°1 PROPUESTA N°2 PROPUESTA N°3 PROPUESTA N°4 PROPUESTA N°5 ACCESO MOVIMIENTO LONGITUD LONGITUD DEMORA DE LONGITUD DEMORA DE LONGITUD DEMORA DE LONGITUD DEMORA DE LONGITUD DEMORA DE NIVEL DE DEMORA DE NIVEL DE NIVEL DE NIVEL DE NIVEL DE NIVEL DE DE COLA DE COLA VEHÍCULO DE COLA VEHÍCULO DE COLA VEHÍCULO DE COLA VEHÍCULO DE COLA VEHÍCULO SERVICIO VEHÍCULO (s) SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO MÁXIMA (m) MÁXIMA (m) (s) MÁXIMA (m) (s) MÁXIMA (m) (s) MÁXIMA (m) (s) MÁXIMA (m) (s) 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 113.35 E 71.42 71.8 C 21.70 73.47 C 23.33 121.05 E 56.29 58.67 B 13.48 120.65 E 70.68 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 113.35 D 44.57 71.8 D 36.76 73.47 D 41.12 121.05 F 119.38 - - - 120.65 E 66.97 AV. LA PAZ SALIDA 113.35 E 57.55 71.8 D 47.23 73.47 C 29.39 - - - 58.67 D 38.79 120.65 F 100.25 PJ. JORGE AV. INFANCIA SALIDA 113.35 F 115.70 71.8 D 49.85 73.47 D 37.56 121.05 F 167.12 58.67 D 43.22 120.65 F 125.03 CHAVEZ ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 113.35 E 67.50 71.8 D 48.79 73.47 D 41.65 121.05 F 114.65 58.67 C 28.96 120.65 E 79.84 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 113.35 F 194.72 71.8 E 65.34 73.47 E 73.42 121.05 F 124.99 58.67 C 26.34 120.65 F 139.67 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 113.35 F 311.56 71.8 E 78.74 73.47 E 55.89 121.05 F 133.01 58.67 C 30.83 120.65 F 81.60 AV. PLOLOG. LA PAZ 113.35 F 92.08 71.8 E 69.97 73.47 F 93.99 121.05 F 93.73 58.67 D 43.48 120.65 F 119.87 AV. LA PAZ SALIDA 118.84 E 74.33 118.83 E 78.42 66.81 C 24.11 118.8 F 168.57 - - - 66.81 F 119.67 AV. INFANCIA SALIDA 118.84 E 58.75 118.83 D 39.70 66.81 C 30.63 118.8 F 117.41 - - - 66.81 F 86.18 AV. 28 DE JULIO ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 118.84 D 46.22 118.83 E 71.47 66.81 C 31.19 118.8 F 152.29 45.73 A 0.00 66.81 E 74.37 IZQUIERDA AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 118.84 F 107.89 118.83 F 126.15 66.81 D 41.60 118.8 F 115.99 - - - 66.81 F 289.07 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 118.84 F 83.37 118.83 F 113.48 66.81 E 55.01 118.8 D 46.03 - - - 66.81 F 105.44 AV. PLOLOG. LA PAZ 118.84 D 46.30 118.83 F 125.56 66.81 E 78.57 118.8 E 70.63 - - - 66.81 F 120.85 AV. LA PAZ SALIDA 125.1 D 50.49 127.35 F 87.76 95.72 B 17.30 118.94 D 37.01 157.97 E 58.35 119.66 C 32.08 AV. INFANCIA SALIDA 125.1 E 57.64 127.35 E 63.31 95.72 B 18.78 118.94 E 61.38 157.97 E 73.72 119.66 E 56.24 AV. 28 DE JULIO ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 125.1 D 53.25 127.35 F 81.68 95.72 C 20.73 118.94 E 57.76 119.66 D 48.55 DERECHA AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 125.1 F 193.89 127.35 F 145.94 95.72 D 49.99 118.94 F 81.47 157.97 E 63.97 119.66 F 120.38 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 125.1 F 138.42 127.35 F 87.62 95.72 C 32.30 118.94 E 61.33 157.97 E 55.29 119.66 E 67.51 AV. PLOLOG. LA PAZ 125.1 F 119.47 127.35 C 33.35 95.72 C 32.59 118.94 E 76.90 157.97 E 65.83 119.66 F 100.79 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 106.45 E 70.92 100.86 E 57.88 101.66 B 19.37 106.46 F 93.11 82.13 C 33.83 100.96 C 32.67 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA - - - - - - - - - - - - - - - - - - AV. LA PAZ SALIDA - - - - - - - - - - - - - - - 100.96 A 0.00 JR. MATEO AV. INFANCIA SALIDA 106.45 F 134.89 100.86 D 48.37 101.66 D 39.45 106.46 F 115.10 82.13 D 36.82 100.96 F 112.53 PUMACAHUA ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 106.45 F 98.71 100.86 D 40.97 101.66 D 36.09 106.46 F 110.16 82.13 D 36.60 100.96 D 39.25 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 106.45 F 181.13 100.86 F 168.97 101.66 E 70.91 106.46 F 136.94 82.13 D 52.74 100.96 C 30.99 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 106.45 F 310.56 100.86 F 244.43 101.66 E 67.07 106.46 F 199.48 82.13 C 29.71 100.96 E 69.89 AV. PLOLOG. LA PAZ 106.45 F 191.94 100.86 F 167.67 101.66 D 52.62 106.46 F 122.28 82.13 D 48.23 100.96 E 78.73 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 11.5 E 60.50 15.33 D 50.03 15.8 E 55.79 11.48 E 56.65 - - - 25.75 F 106.59 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA - - - - - - - - - - - - - - - - - - AV. LA PAZ SALIDA - - - - - - - - - - - - - - - - - - AV. LA PAZ AV. INFANCIA SALIDA - - - - - - 15.8 A 12.50 - - - - - - - - - ENTRADA ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA - - - - - - 15.8 A 12.50 - - - - - - - - - AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA - - - - - - 15.8 F 78.11 - - - - - - - - - AV. LUIS VALLEJO SALIDA - - - - - - 15.8 F 88.16 - - - - - - 25.75 B 15.50 AV. PLOLOG. LA PAZ 11.5 E 56.01 15.33 E 67.13 15.8 F 114.36 11.48 D 38.66 3.56 A 0.35 - - - AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 84.03 F 92.93 90.91 E 78.40 - - - 93.08 E 65.60 85.93 D 44.54 25.75 F 104.38 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 84.03 F 105.24 90.91 D 45.81 - - - 93.08 E 60.92 - - - 25.75 A 0.00 AV. LA PAZ SALIDA - - - - - - - - - - - - - - - - - - AV. INFANCIA AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 84.03 F 80.08 90.91 E 79.47 - - - 93.08 C 34.97 85.93 C 30.66 25.75 D 45.95 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 84.03 F 116.66 90.91 D 49.25 - - - 93.08 D 45.21 85.93 C 29.17 25.75 D 44.90 AV. PLOLOG. LA PAZ 84.03 F 112.33 90.91 D 51.64 - - - 93.08 E 62.60 85.93 D 36.94 25.75 D 36.44 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 181.02 F 129.84 149.97 E 68.97 93.54 D 44.95 181.01 E 77.52 31.64 A 0.00 84.69 D 53.32 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 181.02 F 134.38 149.97 F 93.11 93.54 D 44.32 181.01 E 76.82 18.44 A 1.37 84.69 D 53.97 AV. LA PAZ SALIDA 181.02 F 203.51 149.97 F 84.55 - - - - - - 31.64 C 25.32 - - - ALAMEDA AV. INFANCIA SALIDA 181.02 F 267.83 149.97 F 143.70 93.54 D 47.43 181.01 D 52.73 31.64 B 19.40 84.69 E 55.10 PACHACUTEC AV. ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA - - - - - - - - - - - - - - - - - - AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA 181.02 F 82.88 149.97 C 34.40 93.54 C 28.15 181.01 E 59.90 31.64 B 12.56 84.69 C 31.04 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 181.02 F 106.70 149.97 D 45.40 93.54 C 28.41 181.01 E 62.95 31.64 C 27.85 84.69 D 45.62 AV. PLOLOG. LA PAZ 181.02 F 132.54 149.97 D 54.73 93.54 C 34.60 181.01 E 76.32 31.64 C 27.37 84.69 C 22.06 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 161.8 D 44.72 121.6 D 44.65 141.07 C 20.82 24.8 C 22.00 56.55 C 27.58 121.47 E 60.02 AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA 161.8 E 57.37 121.6 F 91.94 141.07 C 22.88 24.8 B 17.16 - - - - - - AV. LA PAZ SALIDA 161.8 F 160.05 121.6 F 82.63 - - - - - - 56.55 B 13.20 - - - AV. ANTONIO DE AV. INFANCIA SALIDA 161.8 F 296.17 121.6 F 223.05 141.07 C 27.98 24.8 A 4.85 56.55 A 5.41SUCRE 121.47 E 60.47 ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 161.8 F 93.81 121.6 F 121.00 141.07 D 38.42 24.8 A 1.09 56.55 B 12.54 121.47 D 52.55 AV. LUIS VALLEJO SALIDA 161.8 B 10.30 121.6 E 56.67 141.07 A 4.18 24.8 A 3.29 56.55 A 8.75 - - - AV. PLOLOG. LA PAZ 161.8 B 18.65 121.6 C 30.75 141.07 A 6.88 24.8 B 13.67 56.55 A 6.68 121.47 D 46.61 AV. 28 DE JULIO DERECHA SALIDA 163.2 C 31.31 147.24 D 25.02 125.56 C 27.27 19.63 B 17.66 101.56 C 28.49 - - - AV. 28 DE JULIO CENTRAL SALIDA - - - - - - - - - - - - 132.2 C 21.20 AV. LA PAZ SALIDA 163.2 F 98.81 147.24 C 33.38 - - - - - - 101.56 B 18.86 132.2 C 21.85 AV. LUIS AV. INFANCIA SALIDA 163.2 F 205.40 147.24 A 63.02 125.56 B 17.70 19.63 E 61.63 101.56 C 20.48 - - - VALLEJO SANTONI ALAMEDA PACHACUTEC SALIDA 163.2 F 199.65 147.24 E 58.96 125.56 C 21.31 19.63 E 74.51 101.56 B 17.32 132.2 C 26.84 AV. LUIS VALLEJO SALIDA - - - 147.24 A 8.25 - - - - - - - - - 132.2 D 37.45 AV. PLOLOG. LA PAZ 163.2 B 19.80 147.24 B 13.59 125.56 A 9.07 - - - 101.56 B 11.19 132.2 A 4.18 AV. ANTONIO DE SUCRE SALIDA - - - - - - - - - 19.63 A 0.82 - - - 132.2 C 22.36 Fuente: Elaboración propia. 274 CAPÍTULO V. DISCUSIÓN a) Contraste de resultados con referentes del marco teórico. ¿Es posible la adecuación de los métodos mencionados en el marco teórico para el área de investigación? Si, ya que actualmente el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018 cuenta con poca información sobre rotondas y para zonas urbanas no se cuenta con una normativa nacional. El criterio utilizado para utilizar nuevas fuentes de información fue de verificado por diferentes tipos de tesis internacionales especificadas en la presente tesis, donde se muestra como el mejor manual y más completo el manual norteamericano HCM 2010, también se consideró la utilización como guía la NCHRP REPORT 672 la cual tiene consideraciones de diseño para rotondas, ambas fueron utilizadas en países latinoamericanos como criterios de diseño y cálculo. Para determinar la capacidad de entrada a una rotonda se utilizó el manual TRANSPORT RESEARCH LABORATORY de Gran Bretaña, este manual considera los criterios geométricos y los volúmenes circulantes para determinar la capacidad, pues el HCM 2010 se limita de determinar la capacidad en un rotonda de con máximo dos carriles de circulación. b) Interpretación de los resultados encontrados en la investigación. ¿Es factible la utilización del software VISSIM 11 para el modelamiento de la zona de estudio? El VISSIM 11 realiza un micro–simulación, así se puede realizar una evaluación más detallada del comportamiento vehicular obteniendo los tiempos de demora, niveles de servicio y colas a través de varias simulaciones variando los parámetros a la realidad, además el software utiliza la metodología Highway Capacity Manual 2010. 275 c) Comentario de la demostración de la hipótesis. ¿Es posible la implementación de un paso a desnivel como alternativa de solución al congestionamiento existente en la zona de estudio? Si, debido a que el volumen vehicular actual supera la capacidad de las vías, a esto se le adiciona el rápido crecimiento vehicular y en condiciones futuras un paso a desnivel sería la mejor solución al tráfico vehicular. d) Aporte de la investigación. ¿Por qué se realizaron las modificaciones geométricas en la zona de estudio? La geometría actual de la zona de estudio presenta niveles de servicio bajos, los tiempos de demora son altos, se generan conflictos con los vehículos en circulación. Por esta razón con las modificaciones geométricas planteadas se pretende mejorar los niveles de servicio actuales de la zona de estudio. e) Incorporación de temas nuevos. ¿Para una mejor solución al congestionamiento vehicular en el Cusco se debe de analizar otros puntos que influyen en la zona de estudio? Si, una alternativa de solución al congestionamiento vehicular sería una meso- simulación de las tres rotondas: “Óvalo Martin Chambi”, “Óvalo Pachacutec”, “Óvalo Libertador”, para dar una mejor fluidez entre las tres rotondas. 276 GLOSARIO Acceso: Ingreso y/o salida a una instalación u obra de infraestructura vial. Aceleración: Incremento de la velocidad en la unidad de tiempo. Aforo: Enumeración de los vehículos que pasan por uno o varios puntos de una vía durante un periodo de tiempo. Aleatorio: Lo que depende del azar Acera: Parte de la infraestructura vial destinada principalmente a la circulación de los peatones y al acceso a las propiedades situadas a lo largo de las calles. Automóvil: Vehículo con propulsión propia destinado al transporte de no más de ocho personas. Avenida: Arteria o calle céntrica ancha e importante por el alto nivel de actividades humana que tienen lugar a lo largo de ella y el prestigio de los edificios que la bordean. Suele tener árboles a ambos lados y otros elementos que realzan su aspecto. Calibración: Asignación de valores numéricos observados en el mundo real a ciertas constantes de un modelo simbólico. Calle de doble sentido: Calle donde el tránsito circula en ambos sentidos. Calle de sentido único: Vía urbana donde sólo se permite la circulación del tránsito en un sentido. Capacidad vial: Máximo número por hora de personas o vehículos que lógicamente se pueda esperar pasen por un punto o tramo uniforme de un carril o calzada durante un periodo de tiempo dado, en condiciones imperante de vía, tránsito y control. Circulación: Movimiento de peatones o vehículos por una vía en particular. Circulación estable: Aquélla en la que un pequeño aumento en la demanda de tránsito no afecta la velocidad de los vehículos. Circulación inestable: Aquélla en la que un pequeño aumento en la demanda de tránsito produce una gran disminución en las velocidades de los vehículos, lo que a su vez causa altas densidades e interferencias internas. 277 Colapso: Interrupción súbita de la continuidad de la circulación, que se manifiesta en detenciones cortas o largas de los vehículos y que resulta en una reducción drástica de la velocidad media de la corriente vehicular y en un aumento rápido en su densidad. Conflicto (tránsito): Dificultad que surge cuando dos o más vehículos compiten por el mismo espacio en la vía. Demanda: La cantidad (de transporte) deseada. 2. En el sentido económico, una tabla de cantidades (de viaje) consumidas a diferentes niveles de precios o niveles servicios ofrecidos (por el sistema de transporte). Diseño geométrico: Diseño de las características geométricas de una vía. Estación de aforo: Lugar fijo de una vía donde se realizan aforos de volúmenes de tránsito. Factor de hora pico: Cociente entre el volumen de la hora pico y el volumen horario durante el pico horario. Grado de saturación: Relación entre la demanda de tránsito, expresada en volumen y el flujo de saturación correspondiente. Glorieta: Intersección donde no hay cruces a nivel directos, sino maniobras de entrecruce y movimientos alrededor de una isleta central. Hora pico: Hora del día cuando circulan los volúmenes de tránsito máximos. Nivel de Servicio: Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulación de una corriente de tráfico. Paso a desnivel: Cruce a diferentes niveles de dos calzadas o de una calzada y una vía férrea. Pendiente: Inclinación de una superficie con respecto a un plano horizontal. Señal de tránsito: Dispositivo para regular el tránsito que comunica su mensaje al usuario de la vía por medio de inscripciones o signos convencionales. Volumen de tránsito: Número de vehículos o peatones que pasan por un punto de una vía o cualquiera de sus partes por unidad de tiempo que suele ser un día o una hora. 278 CONCLUSIONES CONCLUSIÓN N°1 Se logró demostrar la hipótesis específica N° 01 que indica “La existencia del conflicto entre los flujos circulantes, flujos entrantes y los giros a la izquierda que generan demoras se optimizarán con las propuestas planteadas para la optimización de los Niveles de Servicio”. Según las tabla N°192 de los resultados donde indica que el flujo vehicular de la entrada Pje. Jorge Chavez en dirección a la Av. Luis Vallejo Santoni entra en conflicto con 2990 veh/h que circulan desde las intersecciones Av. 28 de Julio y Jr. Mateo Pumacahua. Lo cual genera una demora de 311.56 segundos y se optimiza con la propuesta N° 4 (paso a desnivel) con una reducción de la demora, teniendo así 30.83 segundos de demora tal como se indica en la tabla N°200 de los resultados, lo cual representa una mejora del 90.18% en relación al tiempo de demora. Así también según la tabla N°192, la cantidad de vehículos que entran en conflicto con el giro a la izquierda hacia la Av. La Paz desde la Av. Alameda Pachacutec es de 3291 veh los cuales provienen de las aproximaciones Av. 28 de Julio Pje. Jorge Chavez y Jr. Mateo Pumacahua generando así una demora de 203.51 segundos en dicha ruta y se optimiza con la propuesta N°4 (paso a desnivel) con una reducción de la demora, teniendo así 25.32 segundos de tiempo de viaje tal como se indica en la tabla N°200 de los resultados, lo cual representa una mejora del 87.56%. CONCLUSIÓN N°2 Se logró demostrar la hipótesis especifica N°02 que indica “Los flujos vehiculares de las aproximaciones supera la capacidad de las vías del Óvalo Pachacutec”. Ya que según la tabla N°193, de los resultados las relaciones volumen-capacidad en la aproximaciones son muy cercanas a la unidad y en el caso de la las aproximaciones Av. Sucre y Av. Luis Vallejo Santoni y la Av. Alameda Pachacutec son mayores o iguales a la 1 superándose la capacidad de las vías. CONCLUSIÓN N°3 Se logró demostrar la hipótesis especifica N°03 que indica: “Las condiciones de los ciclos semafóricos influyen en las longitudes de cola que se forman en las 279 aproximaciones al “Óvalo Pachacutec”. Según la tabla N°200 en la Av. 28 de Julio entrada izquierda se generan colas de hasta 125.1 m, estas se optimizaron con las modificaciones en los ciclos semafóricos de la propuesta N°02 como se muestra en la tabla N°196 teniéndose una longitud de cola de 95.72 m la cual representa una mejora del 23.49 % en relación a la longitud de cola. Según la tabla N°200 en la Av. Antoni de Sucre se generan colas de hasta 168.2 m, estas se optimizaron con las modificaciones en los ciclos semafóricos de la propuesta N°03 como se muestra en la tabla N°197 teniéndose una longitud de cola de 19.63 m la cual representa una mejora del 88.33 % en relación a la longitud de cola. Según la tabla N°200 en la Av. Antonio de Sucre se generan colas de hasta 168.2 m, estas se optimizaron con las modificaciones en los ciclos semafóricos de la propuesta N°03 como se muestra en la tabla N°200 teniéndose una longitud de cola de 19.63 m la cual representa una mejora del 88.33 % en relación a la longitud de cola. CONCLUSIÓN N°4 Se logró demostrar la hipótesis especifica N°04 “Con el rediseño de la geometría del Óvalo Pachacutec los flujos serán ininterrumpidos”. Ya que según la propuesta N°04 (paso a desnivel), descritas en la tabla N°200 se evitan los conflictos de los flujos de la entrada-salida Av. Alameda Pachacutec-Av. 28 de Julio y viceversa con los ingresos transversales Pje. Jorge Chavez, Jr. Mateo Pumacahua, Av. Infancia, Av. Antonio de Sucre y la Av. Luis Vallejo Santoni que evitaban que los flujos sean ininterrumpidos. CONCLUSIÓN N°5 Se logró demostrar la hipótesis general que indica: “Con un rediseño a nivel o desnivel se optimizarán los niveles de servicio de las aproximaciones al Óvalo Pachacutec de la ciudad del Cusco”. Según la tabla N°200 los niveles de servicio de las entradas- salidas mejoran con los rediseños geométricos propuestos, así por ejemplo Av. Alameda Pachacutec-Av. 28 de Julio tiene como niveles de servicio actuales NDS F, optimizados a NDS E (propuesta N°1) NDS D (propuesta N°2) NDS E (propuesta N°3) y NDS A (propuesta N°4). 280 RECOMENDACIONES Recomendación N°1 Se recomienda la implementación de factores de ajuste para los cálculos de la capacidad que se adecuen a nuestra realidad ya que el comportamiento de los vehículos, la geometría y distribución de entradas, en nuestra zona de estudio, se asemejan a una intersección semaforizada tipo rotonda. Recomendación N°2 Se recomienda calcular los parámetros de comportamiento vehicular de Wiedemann 74 y 99 para un conductor en la ciudad del Cusco, ya que el comportamiento de un conductor en Cusco es distinto al de uno en Estados Unidos o Europa. Recomendación N°3 Se recomienda realizar un macro-simulación de los tres “Óvalo Martin Chambi”, “Óvalo Pachacutec”, “Óvalo Libertador” y las aproximaciones a este para tener mejores soluciones al tráfico del dentro de este sistema vial del Cusco, ya que sí se descongestiona uno de estos puntos, los volúmenes vehiculares llegaran con mayor rapidez a los siguientes óvalos. Recomendación N°4 Se recomienda la implementación de un sistema de transporte público que pueda satisfacer la demanda de usuarios, de esta manera poder reducir la cantidad de vehículos que solo transportan a solo uno o dos pasajeros. Recomendación N°5 Se recomienda la recolección de datos mediante la grabación con drones, de esta manera no se pierden vehículos durante el conteo vehicular, así también se puede observar los movimientos vehiculares y conflictos para posteriormente tener un mejor análisis de la zona en estudio, siendo este método la mejor opción como método de recolección de datos. Recomendación N°6 Se recomienda la implementación de pasos peatonales transversales a la Av. Alameda Pachacutec, Av. Luis Vallejo Santoni, Av. Antonio de Sucre y Av. 28 de Julio. Siendo estas las aproximaciones con mayor flujo vehicular, pues se generan la mayor cantidad de conflictos en estos cruces. 281 REFERENCIAS Abanto, J. (2001). Carrteras: Diseño moderno. Cajamarca. Alvarez Vargas, J. W. (2017). Micro-Simulación intermodal en la ciudad del Cusco empleando los Software VISSIM 8.0 y WISWALK 8.0. Lima, Peru: Pontificia Universidad Católica del Perú. Arieta, K. (2013). 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