- 353 - 
 
Tabla 291. Duración y velocidad promedio de los vehículos 
Tipo de Duración promedio de Distancia recorrida Velocidad promedio 
vehículo recorrido (s) (km) (km/h) 
servicio de taxi 15.06 0.06 14.34 
servicio 
15.27 0.06 14.14 
particular 
servicio 
15.40 0.06 14.03 
turístico 
camión 2ejes 16.33 0.06 13.22 
Transporte 
9.20 0.06 23.48 
publico 
Fuente: Elaboración propia 
Tabla 292. Distancia recorrida y duración de los desplazamientos 
Duración de 
Tipo de Velocidad Distancia Duración de 
desplazamiento 
vehículo promedio (km/h) recorrida (km) desplazamiento (h) 
(min) 
servicio de 
14.34 0.711 0.05 2.98 
taxi 
servicio 
14.14 0.711 0.05 3.02 
particular 
servicio 
14.03 0.711 0.05 3.04 
turístico 
camión 
13.22 0.711 0.05 3.23 
2ejes 
Transporte 
23.48 0.529 0.02 1.35 
publico 
Peatón 3.84 0.898 0.30 14.03 
Fuente: Elaboración propia 
DISTANCIA RECORRIDA POR MEDIO DE TRANSPORTE (KM)
0.90
0.71 0.71 0.71 0.71
0.53
servicio de servicio servicio camion 2ejes Transporte Peaton
taxi particular turistico publico
 
Figura  203. Duración de los desplazamientos por medio de transporte 
 
- 354 - 
 
DURACION DE DESPLAZAMIENTO (MIN)
14.03
3.23
2.98 3.02 3.04
1.35
servicio de servicio servicio camion 2ejes Transporte Peaton
taxi particular turistico publico
 
Figura  204. Distancia recorrida por medio de transporte 
 Distribución de los desplazamientos  
Del conteo peatonal en un día de máxima demanda que corresponde al día sábado se 
tiene la distribución total de desplazamiento en la Figura  205, observando los mayores 
desplazamientos a pie con un 64% del total de desplazamientos. 
Tabla 293: Volumen observado en el día sábado de máxima demanda 
Modo  Volumen observado sábado (Veh/16hr) 
Peatonal 8193 
Vehicular 2159 
Fuente: Elaboración propia 
Tabla 294.Desplazamiento total por tipo de vehículo día de máxima demanda 
Tipo de Tipo de Volumen ocupación Desplazamiento total 
vehículo vehículo (%) observado (veh) (pasajero/veh) (veh/16hr) 
servicio de 
52% 1125 2 2014 
taxi 
servicio 
37% 798 2 1451 
particular 
servicio 
4% 91 5 472 
turístico 
camión 2ejes 3% 54 2 91 
Transporte 
4% 91 7 599 
publico 
   TOTAL 4626 
Fuente: Elaboración propia 
 
 
- 355 - 
 
Tabla 295. Distribución de los desplazamientos por modo de transporte 
Modo de Distribución de desplazamientos Distribución de desplazamientos 
transporte (veh/16hr) (%) 
Peatonal 8193 63.91% 
Vehicular 4626 36.09% 
servicio de taxi 2014 15.71% 
servicio particular 1451 11.32% 
servicio turístico 472 3.68% 
camión 2ejes 91 0.71% 
Transporte publico 599 4.67% 
Fuente: Elaboración propia 
Distribucion de los desplazamientos
Vehicular
36%
Peatonal
64%
 
Figura  205. Distribución de los desplazamientos por modo de transporte 
Fuente: Elaboración propia 
 Volumen peatonal 
Del calculó del porcentaje de peatones en función de su vulnerabilidad, tenemos que el 
mayor porcentaje de peatones vulnerables para el horario de la mañana como se observa en la 
Figura  206, se encuentran en las calles, Carmen Alto con 27% y le siguen Tandapata y 
Atoqsaycuchi, mientras que los peatones no vulnerables se encuentran en mayor porcentaje en 
las calles vehiculares, Carmen Alto parte vehicular con 99% siguiéndole la Cuesta San Blas y 
Carmen Bajo. 
 
- 356 - 
 
Vulnerabilidad de peatones - mañana
120%
99% 95% 95%
100% 88% 83% 84% 79%
80% 73%
60%
40% 27%
17% 16% 21%
20% 12%
1% 5% 5%
0%
Vulnerables No vulnerables
 
Figura  206. Comparación de porcentajes de tipo de peatón en cada punto de aforo 
Fuente: Elaboración propia 
Mientras que, para el horario de la tarde tenemos la Figura  207, de donde se obtiene 
que la calle donde más registros de personas vulnerables encontramos es la calle Canchipata 
con un 22% de peatones, mientras que el porcentaje de peatón no vulnerables se encuentran en 
la calle Carmen alto tramo 2, se destaca también un aumento de los peatones no vulnerables en 
todos los puntos de aforo, con porcentajes mayores al 90%. 
Vulnerabilidad de peatones - tarde
120%
100% 94%
97% 95%
90% 92% 93% 94%
78%
80%
60%
40%
22%
20% 6% 10% 8%3% 5% 7% 6%
0%
Vulnerables No vulnerables
 
Figura  207. Comparación de porcentajes de tipo de peatón en cada punto de aforo 
Fuente: Elaboración propia 
- 357 - 
 
Del análisis de los volúmenes peatonales del horario de la mañana tenemos la Figura  
208, donde se muestran los volúmenes en cada sentido de circulación, de este se tiene que s 
calles cuyos volúmenes son mayores  en el sentido de circulación A (entrada), son el tramo 1 
de la calle Carmen Alto, Tandapata y Carmen Bajo, mientras que las demás calles en análisis 
tiene un mayor volumen en el sentido de circulación B.  
Tabla 296. Volúmenes y tasas de flujos peatonales para el horario de la mañana 
Volúmenes peatonales - mañana 
Calles 
A B Volumen(p/h)    
Atoqsaykuchi 22 78 100    
Carmen alto (1) 42 36 78    
Canchipata 21 66 87    
Carmen alto (2) 33 61 94    
Cuesta San Blas 208 298 506    
Plazoleta 116 179 295    
Tandapata 143 104 247    
Carmen Bajo 173 154 327    
Total 758 976 1734    
Fuente: Elaboración propia 
Volumen peatonal - mañana
350.00
298
300.00
250.00 208
200.00 179 173
143 154
150.00 116 104
100.00 78 66 61
42
50.00 22
36 21 33
0.00
Sentido A Sentido B
 
Figura  208. Volúmenes peatonales para el horario de la mañana 
Fuente: Elaboración propia 
Para los volúmenes peatonales del horario de la tarde tenemos la Figura  209, de igual 
forma se muestran los sentidos de circulación, de este se tiene que s calles cuyos volúmenes 
son mayores  en el sentido de circulación A (entrada), son el tramo 1 de la calle Carmen Alto, 
y Tandapata, mientras que las demás calles en análisis tiene un mayor volumen en el sentido 
de circulación B.  Se observa un incremento de los volúmenes en todos los puntos analizados, 
 
Flujo (p/h)
- 358 - 
 
la calle Cuesta San Blas con un volumen peatonal de 920 p/h y la calle Atoqsaycuchi con un 
volumen de 112 p/h. 
Tabla 297. Volúmenes y tasas de flujos peatonales para el horario de la tarde 
Volúmenes peatonales - tarde 
Calles 
A B Volumen(p/h)    
Atoqsaykuchi 38 74 112    
Carmen alto (1) 119 71 190    
Canchipata 159 211 370    
Carmen alto (2) 128 136 264    
Cuesta San Blas 416 504 920    
Plazoleta 253 347 600    
Tandapata 128 94 222    
Carmen Bajo 206 316 522    
Total 1447 1753 3200    
Fuente: Elaboración propia 
Volumen peatonal - tarde
600
504
500 416
400 347 316
300 253
211 206
200 159119 128 136 128
74 71 94
100 38
0
Sentido A Sentido B
 
Figura  209. Volúmenes peatonales para el horario de la tarde 
Fuente: Elaboración propia 
En cuanto al horario de los volúmenes tomados en el análisis se tiene que el mayor 
volumen como se observa en la Figura  210, se da en el periodo de la tarde con un total de 3200 
p/h de los cuales 1753 son en el sentido de circulación A y1447 en el sentido B. Mientras que 
los volúmenes de la mañana son menores, pero conservan un mayor flujo en el sentido de 
circulación A. 
Flujo (p/h)
- 359 - 
 
Volumen peatonal total mañana y tarde  
4000
3000 1753
2000 Sentido B
976
1000 1447758 Sentido A
0
Volumen Peatonal- Volumen Peatonal-
Mañana Tarde
 
Figura  210. Volumen peatonal en los horarios de análisis 
Fuente: Elaboración propia 
 Volumen vehicular 
Del aforo vehicular se tiene que la por la intersección de Cuesta San Blas con 
Choquechaca transitan la mayor cantidad de vehículos de la zona, como se aprecia en la Figura  
211 para el horario de la mañana, mientras que la intersección Carmen Alto con 7 Angelitos 
tiene el menor volumen de la zona. 
Volumen vehicular - mañana
400
322
284
300
203
200
100 63
0
Cuesta San Blas - Chihuampata - Carmen alto - Carmen alto - 7
Choquechaca Carmen bajo Cuesta San Blas angelitos
 
Figura  211. Volumen vehicular en el barrio de San Blas-mañana 
Fuente: Elaboración propia 
Tabla 298. Volumen vehicular total en el barrio de San Blas para el horario de la mañana 
Camionetas Camión Total  
Intersección Bicicleta Moto Auto 
Pick up Rural (C2) (veh/h) 
Cuesta San Blas - Choquechaca 0 6 260 15 37 4 322 
Chihuampata - Carmen bajo 0 1 249 8 24 2 284 
Carmen alto - Cuesta de San Blas 0 4 175 7 13 4 203 
Carmen alto - 7 angelitos 0 3 48 2 8 2 63 
Total 0 14 732 32 82 12 872 
Fuente: Elaboración propia 
 
Flujo (p/h)
Volumen (veh/h)
- 360 - 
 
 El porcentaje de vehículos pesados de la Figura  211, de todos los aforos no muestra 
una cantidad apreciable de autos, siguiéndole las camionetas de tipo rural como son los 
vehículos turísticos, por otro lado la cantidad de bicicletas es casi inexistente, mientras que el 
camión tipo 2 que en la zona entran en su mayoría por razones de abastecimiento tiene un 
porcentaje mejor del 1% con un volumen de 12 veh/h. 
Porcentaje de vehiculos en la zona-mañana
Camión 
Rural (C2)
Bicicleta Moto
1% 0%9% 2%
Pick up
4%
Auto
84%
 
Figura  212. Porcentaje de tipo de vehículo en el barrio de San Blas-mañana 
Fuente: Elaboración propia 
Volumen del tipo de vehiculo en el barrio de San Blas-mañana
400
350
300
260
249
250
200 175
150
100
48
50 37
15 24 13
0 0 0 0 6 1 4 3 8 7 2 8 4 2 4 2
0
Bicicleta Moto Auto Pick up Rural Camión (C2)
Cuesta San Blas - Choquechaca Chihuampata - Carmen bajo
Carmen alto - Cuesta San Blas Carmen alto - 7 angelitos
 
Figura  213. Volumen por tipo de vehículo en las intersecciones del barrio de San Blas-mañana 
Fuente: Elaboración propia 
Volumen (veh/h)
- 361 - 
 
Del aforo vehicular para el horario de la tarde se tiene un comportamiento igual al 
horario de la mañana donde la intersección de Cuesta San Blas con Choquechaca posee la 
mayor cantidad de volúmenes, como se aprecia en la Figura  214, le sigue la calle Chihuampata 
con Carmen Bajo de entra a los vehículos a San Blas. 
Volumen vehicular - tarde
350
308
300
228
250
200 167
150
100 78
50
0
Cuesta San Blas - Chihuampata - Carmen alto - Carmen alto - 7 
Choquechaca Carmen bajo Cuesta San Blas angelitos  
Figura  214. Volumen vehicular en el barrio de San Blas-tarde 
Fuente: Elaboración propia 
Tabla 299. Volumen vehicular total en el barrio de San Blas para el horario de la tarde 
Camionetas Camión Total 
Intersección Bicicleta Moto Auto 
Pick up Rural (C2) (veh/h) 
Cuesta San Blas - Choquechaca 3 6 239 24 33 3 308 
Chihuampata - Carmen bajo 0 2 196 16 12 2 228 
Carmen alto - Cuesta de San Blas 0 6 139 9 12 1 167 
Carmen alto - 7 angelitos 0 5 64 1 7 1 78 
Total 3 19 638 50 64 7 781 
Fuente: Elaboración propia 
De la misma forma que el horario de la mañana, para la tarde el porcentaje de vehículos 
pesados de la Figura  215, en todos los aforos no muestra una cantidad apreciable de autos, 
siguiéndole las camionetas de tipo rural con 8%, el volumen de bicicletas solo existe en la 
intersección Choquechaca con Cuesta San Blas con 3 veh/h , mientras que el camión tipo 2 que 
se permiten en la zona por razones de abastecimiento tienen un porcentaje mejor del 1% con 
un volumen de 7 veh/h. 
 
 
Volumen (veh/h)
- 362 - 
 
Porcentaje de vehiculos en la zona-tarde
Camión 
(C2) Bicicleta
Rural Moto
1% 0%
8% 3%
Pick up
6%
Auto
82%
 
Figura  215. Porcentaje de tipo de vehículo en el barrio de San Blas-tarde 
Fuente: Elaboración propia 
Volumen del tipo de vehiculo en el barrio de San Blas-tarde
300
250 239
196
200
150 139
100
64
50 33
24
16
6 6 9 12 123 0 0 0 2 5 1
7 3 2 1 1
0
Bicicleta Moto Auto Pick up Rural Camión (C2)
Cuesta San Blas - Choquechaca Chihuampata - Carmen bajo
Carmen alto - Cuesta San Blas Carmen alto - 7 angelitos
 
Figura  216. Volumen por tipo de vehículo en las intersecciones del barrio de San Blas tarde 
Fuente: Elaboración propia 
Por último, del volumen total de la Figura  217, para cada horario nos muestra que la 
mayor cantidad de vehículos transitan en el horario de la mañana con 872 veh/h. Es decir, de 
8:00 a 9:00. Mientras que en la tarde los vehículos se reducen a 781 veh/h. 
Volumen (veh/h)
- 363 - 
 
Volumen vehicular por horario de analisis
MAÑANA
872
900 TARDE
781
850
800
750
700  
Figura  217. Volúmenes vehiculares en el barrio de San Blas para cada horario de análisis 
Fuente: Elaboración propia 
 Encuesta origen destino 
 Fragmentación Del Espacio Urbanizado 
Se analizo el uso de suelos de acuerdo a la zonificación, el uso de suelos que se 
desarrolla en el área varía de acuerdo a cada zona como se aprecia en la Tabla 300, con esta se 
puede diferenciar cada zona de acuerdo a las actividades que predominen, debido a que en 
función de estas se encontraran las características de los desplazamientos en el área de estudio. 
Tabla 300. Proporción del uso de suelos por zona  
Zona 
Zona 1 0% 0% 0% 0% 0% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 
Zona 2 2% 0% 0% 0% 0% 97% 0% 0% 0% 0% 0% 
Zona 3 12% 11% 3% 23% 0% 49% 0% 0% 0% 0% 2% 
Zona 4 29% 13% 4% 24% 0% 27% 0% 0% 2% 0% 0% 
Zona 5 0% 50% 0% 0% 0% 0% 50% 0% 0% 0% 0% 
Zona 6 24% 6% 0% 19% 0% 51% 0% 0% 0% 0% 0% 
Zona 7 0% 0% 0% 0% 0% 0% 50% 0% 0% 50% 0% 
Zona 8 22% 9% 4% 30% 0% 27% 0% 6% 1% 0% 0% 
Zona 9 0% 0% 0% 0% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 
Fuente: Elaboración propia 
 
Tiendas 
Volumen (veh/h)
Restaurantes 
Agencias 
Hospedajes 
Mercado 
Residencial 
Zona de 
Recreación 
Entidades 
Educativas 
Dependencias 
Administrativas 
Iglesia 
Garaje 
- 364 - 
 
 
Figura  218. Proporción de uso de suelos por zona  
Fuente: Elaboración propia 
• La zona 1 tiene en su mayoría viviendas de uso residencial, esa zona es de asentamientos 
más antiguos y tiene un acceso vehicular por la calle Tandapata. 
Zona 1
Residencial, 100.00%
 
Figura  219. Uso de suelos de la zona 1  
Fuente: Elaboración propia 
• La zona 2 que en su mayoría es de uso residencial y tiene su acceso en la Calle Kiskapata, 
esta zona pertenece al área de expansión urbana del centro histórico, donde se observa 
asentamientos más recientes en comparación con la zona 1. 
- 365 - 
 
Zona 2
Zona de Tiendas 
Recreacion, Comerciales, Hospedajes, 
0.34% 2.41% 0.34%Entidades 
Educativas, 
0.34%
Residencial, 
96.55%  
Figura  220. Uso de suelos de la zona 2 
Fuente: Elaboración propia 
• La zona 3 posee en su mayoría viviendas de uso residencial, pero considera también en 
gran parte hospedajes y tiendas comerciales. Estas actividades tienen en común vías de 
acceso como son las Calles Atoqsaycuchi, Canchipata, Tandapata y Choquechaca. 
Zona 3 Tiendas 
Comerciales, 
Garaje, 1.74% 12.17%
Restaurantes, 
11.30%
Agencias de 
Viajes y 
Turismo, 2.61%
Hospedajes, 
Residencial, 23.48%
48.70%
 
Figura  221. Uso de suelos de la zona 3 
Fuente: Elaboración propia 
• La zona 4 tiene mayormente actividades de tipo comercial, como son hospedajes, agencias 
de turismo, restaurantes y tiendas comerciales, sin embargo, las viviendas de uso 
residencial quedan relegadas a una minoría. Sus vías de acceso son por la calle Carmen 
Alto, Canchipata y Cuesta San Blas. 
 
- 366 - 
 
Zona 4
Tiendas 
Dependencias 
Comerciales, 
Administrativas, 
28.57%
2.20%
Residencial, 
27.47%
Restaurantes, 
Agencias de1 3.19%
Hospedajes, Viajes y 
24.18% Turismo, 
4.40%  
Figura  222. Uso de suelos de la zona 4 
Fuente: Elaboración propia 
• La zona 5 está conformada por el mirador de San Blas y los restaurantes aledaños, por ser 
sitios de concurrencia de turistas extranjeros nacionales y locales. 
Zona 5
Zona de 
Restaurantes
Recreacion, 
, 50.00%
50.00%
 
Figura  223. Uso de suelos de la zona 5  
Fuente: Elaboración propia 
• La zona 6 posee en gran parte actividades de uso comercial, como hospedajes y tiendas, 
pero aún tiene una cantidad considerable de uso residencial y que tienen como vía de 
acceso en común a la calle Suytuccato y la calle Tandapata. 
- 367 - 
 
Zona 6
Tiendas 
Comerciales, 
23.81%
Residencial, 
Restaurantes, 
50.79%
6.35%
Hospedajes, 
19.05%
 
Figura  224. Uso de suelos de la zona 6 
Fuente: Elaboración propia 
• La zona 7 viene a ser la plazoleta de San Blas, que es un punto de afluencia y centralidad 
en el área de investigación, por lo que es considerada como una zona específica. 
Zona 7
Zona de 
Recreacion
, 50.00%
Iglesia, 
50.00%
 
Figura  225. Uso de suelos de la zona 7 
Fuente: Elaboración propia 
• La zona 8 al igual que la zona 4 es de carácter comercial, que en su mayoría tiene 
establecimientos de hospedaje. Y también en esta se encuentran las entidades educativas 
del área de investigación. La vía de acceso que tiene en común en esta zona, es 
principalmente la Calle Carmen Bajo. 
 
- 368 - 
 
Entidades Zona 8 Dependencias 
Educativas, 
Administrativas, 
6.49%
1.30%
Residencial, Tiendas 
27.27% Comerciales, 
22.08%
Restaurantes, 
9.09%
Agencias de Viajes 
y Turismo, 3.90%
Hospedajes, 
29.87%  
Figura  226. Uso de suelos de la zona 8 
Fuente: Elaboración propia 
• La zona 9 está conformada únicamente por el mercado de San Blas, que es el punto de 
comercio zonal y confluencia de personas que viven en la zona, turistas y demás 
transeúntes del barrio de San Blas. 
 Concentración de actividades 
La Figura  227, muestra las distancias de las zonas identificadas con respecto a la 
concentración de actividades comerciales alrededor de la plazoleta de San Blas. 
 
Figura  227. Distancia de cada zona con el centro del barrio de San Blas  
Fuente: Elaboración propia 
- 369 - 
 
Estructura Urbana
Zona 1, Residencial
409 m
Zona 8, Hospedajes Zona 2, Residencial
293 m
106 m
Zona 7, Zona de
0 m 341 mZona 3, Residencial
Recreacion
144 m 127 m
135 m
Zona 4, Tiendas
Zona 6, Residencial
Comerciales
Zona 5, Zona de
Recreacion y
Restaurantes  
Figura  228. Estructura Urbana en el barrio de San Blas 
Fuente: Elaboración propia 
Es preponderante el uso de suelos residencial como se muestra en la Figura  229, 
seguido de hospedajes y tiendas comerciales que se aglomeran alrededor del mayor origen y 
destino dentro de San Blas que es la plazoleta. 
Uso de suelos de barrio de San Blas
Garaje 2
Iglesia 1
Dependencia Administrativa 3
Entidades Educativas 6
Zona de Recreacion 3
Residencial 527
Mercado 1
Hospedajes 85
Agencias de Turismo 10
Restaurantes 37
Tiendas Comerciales 79
0 100 200 300 400 500 600
N° de lotes
 
Figura  229. Usos de suelos en el barrio de San Blas  
 
- 370 - 
 
 Caracterización del usuario 
El procesamiento de las encuestas origen destino se centrará en la caracterización del 
usuario y en la caracterización de los viajes, cuyo objetivo es entender el comportamiento de 
los viajes peatonales dentro del barrio de San Blas. De las encuestas se obtuvo la distribución 
de los viajes expandidos por género, edad, ocupación y procedencia. 
• En lo referente al sexo de los encuestados, queda casi proporcional ambos valores, 
Observándose una distribución casi igual para ambos días con una cantidad de encuestados 
varones de 52% para el día jueves y 51% para el día sábado, mayor a las encuestadas 
mujeres como se muestra en la Figura  230.  
Tabla 301. Distribución de viajes por genero 
Viajes expandidos % 
Genero 
Jueves Sábado Jueves Sábado 
Masculino 4011 4203 52% 51% 
Femenino 3630 3990 48% 49% 
Fuente: Elaboración propia 
Distribucion de viajes por Distribucion de viajes por 
genero jueves genero sabado
Femenino Masculino Femenino Masculino
48% 52% 49% 51%
   
Figura  230. Distribución de viajes por genero 
Fuente: Elaboración propia 
• La distribución de edades observadas en la Figura  231, nos muestra la proporción de 
edades para cada día similares, donde la mayor cantidad se ubica en los rango de 26 a 4 
años con un 50% para el jueves y 48% para el sábado, se ve también un disminución en 
los usuario de 5 a 11 años y de 12 a 17 años para el día sábado. 
 
 
 
- 371 - 
 
Tabla 302. Distribución de viajes por edad 
Viajes expandidos % 
Edad 
Jueves Sábado Jueves Sábado 
5 años - 11 Años 100 43 1% 0.52% 
12 años - 17 Años 562 491 7% 6% 
18 años - 25 Años 2387 2880 31% 35% 
26 años - 40 Años 3851 3926 50% 48% 
41 años - 60 Años 622 597 8% 7% 
60 años a mas 120 256 2% 3% 
Fuente: Elaboración propia 
Distribucion de viajes por edad Distribucion de viajes por edad 
jueves sabado
60 Años 5 Años - 12 Años - 41 Años  60 Años 5 Años - 12 Años -
41 Años  a mas 11 Años 17 Años - 60 a mas 11 Años 17 Años 
- 60 2% 1% 7% Años 3% 0.52% 6%
Años 
7%
8%
18 Años  
26 Años  - 26 Años  - 18 Años  -
- 25 
40 Años 40 Años 25 Años 
Años 
51% 48% 35%
31%   
Figura  231. Distribución de viajes por edad 
Fuente: Elaboración propia 
• En cuanto a la ocupación de los usuarios mostradas en la Figura  232 se tienen una mayor 
cantidad en las ocupaciones de empleados y turistas en ambos días de análisis y se resalta 
también la cantidad de estudiantes que disminuye para el día sábado de 22% a 17%, así 
como un aumento en los turistas de 25% a 30%. 
Tabla 303. Distribución de viajes por ocupación 
Viajes expandidos % 
Ocupación 
Jueves Sábado Jueves Sábado 
Hogar 281 171 4% 2% 
Turista 1905 2475 25% 30% 
Empleado 2026 2603 26% 32% 
Desempleado 140 0 2% 0% 
Estudiante 1665 1408 22% 17% 
Profesional independiente 582 597 7% 7% 
Independiente 762 832 10% 10% 
Otros 281 107 4% 2% 
 
- 372 - 
 
Distribucion de viajes por Distribucion de viajes por 
ocupacion jueves ocupacion sabado
Independiente Otros Hogar Independiente Otros Hogar
10% 4% 4% Turista 10% 2% 2%
Profesio 25% TuristaProfesio
nal 30%nal 
indepen indepen
diente diente
7% 7%
Estudiante Estudiante
22% Desempleado Empleado 17% Desempleado Empleado
2% 26% 0% 32%
  
Figura  232. Distribución de viajes por ocupación 
Fuente: Elaboración propia 
• Posteriormente se realiza la caracterización de los usuarios por procedencia en la Figura  
233, donde se observa una mayor cantidad de encuestados cusqueños de 64% para el día 
jueves y de 63% para el día sábado, así como también un aumento en la proporción de 
extranjeros para el día sábados de 23% a 29%. 
Tabla 304. Distribución de viajes por procedencia 
Viajes expandidos % 
Procedencia 
Jueves Sábado Jueves Sábado 
Extranjero 1725 2411 23% 29% 
Nacional 983 661 13% 8% 
Ciudadano cusqueño 4934 5121 64% 63% 
Fuente: Elaboración propia 
Distribucion de viajes por Distribucion de viajes por 
procedencia jueves procedencia sabado
Extranjero Extranjero
23% 29%
Ciudadano cusqueño Nacional Ciudadano cusqueño Nacional
64% 13% 63% 8%  
Figura  233. Distribución de viajes por procedencia 
Fuente: Elaboración propia 
- 373 - 
 
 Caracterización de los viajes 
A continuación, se presentan los datos obtenidos en las encuestas de los pares origen y 
destino, haciendo referencia a la población, uso de suelos y motivos de viaje. Primero se realizó 
un análisis de los viajes totales obtenidos de las encuestas, para tener una visión general de los 
desplazamientos dentro y fuera de San Blas 
 Características viajes peatonales totales 
El análisis de los viajes se realizó a partir de las matrices expandidas de la Tabla 287 y de la  
, de la cual se separó el total viajes origen en cada zona para observar la mayor y menor 
producción de viajes fuera y dentro de San Blas. Luego se realizó el mapa de calor para los 
viajes origen en la  Figura  234 para el día jueves, de este se tiene que el 24% de viajes son 
producidos en el centro histórico y el 11% en la zona 2. Mientras que la Figura  235 para el día 
sábado muestra una mayor producción de viajes en el centro histórico con 21%, seguido del 
Cusco sin Centro Histórico con 12 % y dentro de San Blas la zona 7 con 11%. 
Tabla 305. Orígenes del total de viajes peatonales  
Dia Jueves Sábado 
Zona Viajes Origen Viajes Origen (%) Viajes Origen Viajes Origen (%) 
Zona 1 221 3 149 2 
Zona 2 842 11 640 8 
Zona 3 401 5 171 2 
Zona 4 541 7 853 10 
Zona 5 401 5 491 6 
Zona 6 2 81 4 277 3 
Zona 7 642 8 939 11 
Zona 8 461 6 683 8 
Zona 9 301 4 363 4 
Centro Histórico 1805 24 1707 21 
Wanchaq 481 6 405 5 
San Sebastián 140 2 384 5 
Cusco Sin CH 762 10 1003 12 
San Jerónimo 20 0 0 0 
Santiago 100 1 64 1 
Otros 241 3 64 1 
Fuente: Elaboración propia 
 
- 374 - 
 
 
Figura  234. Mapa de calor del origen de viajes peatonales para el día jueves 
Fuente: Elaboración propia 
 
Figura  235. Mapa de calor del origen de viajes peatonales para el día sábado 
Fuente: Elaboración propia 
- 375 - 
 
De igual manera se realizó el análisis para los viajes destino, separando los viajes de las 
matrices expandidas, de donde se obtuvieron los valores de mayor atracción de viajes dentro y 
fuera de San Blas. Se elaboro también el mapa de calor de la Figura  236 para los destinos, 
para el día jueves se observa una mayor atracción de viajes al igual que el origen del Centro 
Histórico con 26% y de la zona 2 con 11%, de la misma forma en la Figura  237 para el día 
sábado, en el que se puede apreciar un 21% de viajes hacia el Centro Histórico, 13 %  al cusco 
sin Centro Histórico y una 10% en la zona 7. 
Tabla 306. Destinos del total de viajes peatonales  
Dia Jueves Sábado 
Viajes Viajes 
Zona Viajes Destino (%) Viajes Destino (%) 
Destino Destino 
Zona 1 120 2 149 2 
Zona 2 842 11 640 8 
Zona 3 241 3 277 3 
Zona 4 481 6 747 9 
Zona 5 481 6 363 4 
Zona 6 461 6 256 3 
Zona 7 702 9 853 10 
Zona 8 421 6 747 9 
Zona 9 80 1 341 4 
Centro Histórico 2006 26 1686 21 
Wanchaq 582 8 640 8 
San Sebastián 201 3 107 1 
Cusco Sin CH 702 9 1045 13 
San Jerónimo 120 2 213 3 
Santiago 80 1 64 1 
Otros 120 2 64 1 
Fuente: Elaboración propia 
 
- 376 - 
 
 
Figura  236. Mapa de calor del destino de viajes peatonales para el día jueves 
Fuente: Elaboración propia 
 
Figura  237. Mapa de calor del destino de viajes peatonales para el día sábado 
Fuente: Elaboración propia 
- 377 - 
 
 Motivos de viajes 
Parte de la descripción de los patrones de movilidad son los motivos de los 
desplazamientos, es así que se realizó un análisis de los motivos de la totalidad de viajes, los 
resultados para el motivo del total de viajes en el barrio de San Blas se muestran en la Figura  
238, donde los viajes los días jueves se dan mayormente por trabajo, seguido de hogar, 
recreación y turismo que representa el 28% del total de viajes, el sábado se mantienen el mismo 
comportamiento, donde los motivos principales son trabajo, hogar, recreación y turismo pero 
se observa una disminución en el porcentaje de motivo estudio de 12% a 5%, debido a los 
horarios escolares de los días típicos de semana 
Tabla 307. Distribución de los viajes por motivo 
Viajes expandidos % 
Motivo Jueves Sábado Jueves Sábado 
Trabajo 1524 1366 20% 17% 
Estudio 902 405 12% 5% 
Compras 862 1259 11% 15% 
Salud 20 85 0.3% 1% 
Restaurante 622 917 8% 11% 
Recreación 1063 1216 14% 15% 
Hogar 1203 1408 16% 18% 
Turismo 1063 1067 14% 13% 
Hoteles 261 405 4% 5% 
Otros 120 64 2% 1% 
Fuente: Elaboración propia 
Distribucion de viajes por motivo Distribucion de viajes por motivo 
jueves sabado
Hoteles Otros Trabajo Hoteles Otros Trabajo 
2%
Turismo 3% 20% 5% 1% 17%
Turismo
14% Estudio 13% Estudio
12% 5%
Hogar
Hogar Compras 17%
16% 11% Compras
15%
Salud 
Recreación Restaurante Recreación Restaurante
0.3% Salud 
14% 8% 15% 11% 1%
  
Figura  238. Distribución de los viajes por motivos 
Fuente: Elaboración propia 
 
- 378 - 
 
Teniendo definidas las características de los usuarios peatonales, así como el uso de 
suelos en las zonas de estudio y los motivos de viajes, se realizó una descripción de los 
desplazamientos y sus características para cada zona en estudio. Los resultados obtenidos se 
resumen en la Tabla 308 para las características del día jueves, se obtuvieron de los mapas de 
la Figura  194 y la  Figura  196, para el par origen-destino y los motivos de estos viajes de las  
Figura  198 y la  Figura  200. 
Tabla 308. Origen y destino de los viajes en las zonas del barrio de San Blas-jueves  
ZONA ORIGEN (atraen) MOTIVO DESTINO (producen) MOTIVO 
Centro histórico Centro Histórico Estudio 
Trabajo 
Zona 1 Wanchaq Cusco sin CH Trabajo 
Hogar 
Zona 9 Zona 9 compras 
Centro Histórico Trabajo 
Hogar Centro Histórico 
Zona 2 zona 9 estudio 
Estudio zona 4 
zona 3 compras 
Centro Histórico Trabajo Centro Histórico Trabajo 
Zona 3 
Cusco sin CH Hoteles Zona 9 Estudio 
Restaurantes Trabajo 
Centro Histórico Centro histórico 
Zona 4 Trabajo Compras 
Zona 9 Zona 8 
Turismo Restaurantes 
Centro histórico Recreación Centro Histórico Recreación 
Zona 5 
Wanchaq Turismo Cusco sin CH Turismo 
Centro Histórico Compras 
Trabajo Centro Histórico 
Zona 6 Cusco sin CH Restaurantes 
Hogar Zona 9 
Zona 9 Recreación 
Turismo Centro Histórico Turismo 
Zona 7 Cusco sin CH 
Recreación. Cusco sin CH Recreación 
Centro Histórico Trabajo Hogar 
Zona 8 Centro Histórico 
Zona 9 Estudio Compras 
Zona 6 
Zona 6 Compras 
Zona 9 Zona 3 Compras. 
Zona 2 Hogar 
Zona 1 
Fuente: Elaboración propia 
En cuanto a las características de los viajes del día sábado tenemos la Tabla 309, nos 
muestra de mayor a menor los orígenes y destino en cada zona, se obtuvo los resultados de los 
mapas Figura  195 y la Figura  197 para los pares origen y destino, mientras que los motivos 
de estos de la Figura  199 y la Figura  201. 
 
 
 
 
- 379 - 
 
Tabla 309. Origen y destino de los viajes en las zonas del barrio de San Blas-sábado 
ZONA ORIGEN (atraen) MOTIVO DESTINO (producen) MOTIVO 
Centro histórico Centro Histórico Trabajo 
Zona 1 Trabajo 
San Jerónimo Wanchaq compras 
Centro Histórico 
Hogar Cusco sin CH 
Zona 2 Wanchaq Trabajo 
Compras Zona 4 
Zona 9 
Wanchaq 
Hogar Trabajo 
Zona 3 Centro Histórico Cusco sin CH 
Hoteles Recreación 
Zona 7 
Centro Histórico Restaurantes Centro histórico Hogar 
Zona 4 
Zona 9 Trabajo Zona 9 Restaurantes 
Restaurantes Centro Histórico Turismo 
Zona 5 Centro histórico 
Recreación Zona 8 Recreación 
Zona 9 Hogar Wanchaq Compras 
Zona 6 
Cusco sin CH Compras Zona 9 Recreación 
Turismo Trabajo 
Zona 7 Centro Histórico Centro Histórico 
Recreación. Turismo 
Compras Centro Histórico Compras 
Zona 8 Centro Histórico 
Hogar Zona 9 Hogar 
Zona 8 Zona 8 Hogar 
Zona 9 Compras 
Zona 6 Zona 6 Compras 
Fuente: Elaboración propia 
 Viajes de paso en el barrio de San Blas 
Por otro lado, el porcentaje de viajes de paso de la Tabla 289 para el día jueves y sábado 
es del 2%, estos viajes se separaron de la matrices origen destino y se grafican en la Figura  
239. 
Origen viajes de paso jueves Origen viajes de paso sabado
SANTIAGO
14% CENTRO 
HISTORICO
37%
CUSCO SIN CENTRO CUSCO SIN 
CH HISTORICO CH
63%
   
Figura  239. Origen de los viajes de paso en el área en investigación 
Fuente: Elaboración propia 
 
- 380 - 
 
Destino viajes de paso jueves Destino viajes de paso sabado
CENTRO 
HISTORICO
SANTIAGO
15%
14% SANTIAGO
13%
SAN WANCHAQ CENTRO 
JERONIMO 14% HISTORICO
14% 50%
CUSCO SIN 
CH
37%
CUSCO SIN CH
43%
  
Figura  240. Destino de los viajes de paso en el área en investigación 
Fuente: Elaboración propia 
Por otro lado, para los viajes de paso identificados, se tiene la Figura  241 donde se 
observa que los motivos principales de desplazamiento son el motivo de recreación para ambos 
días de análisis. 
Motivo de viajes de paso Motivo de viajes de paso 
jueves sabado
Hoteles Trabajo 
Hoteles
14% Estudio 12%13%
29%
Compras
Turismo 12%
14% Hogar
25%
Hogar Restaurante
14% Recreación Recreación 13%
29%
25%
  
Figura  241. Motivos de viaje de paso para los días jueves y sábado 
Fuente: Elaboración propia 
 Espacio Publico 
 Población del barrio de San Blas 
Con los datos recopilados de las distintas fuentes presentadas, se procedió al cálculo de 
total de habitantes en el área de investigación, que nos dio como resultado 6502 habitantes cuyo 
cálculo se observa en la Tabla 310, para los tres componentes de la estimación. 
 
 
- 381 - 
 
Tabla 310. Cálculo de los habitantes actuales en el área de investigación 
Estimación Descripción Toma de datos Población total (hab) 
Inventario de hogares 593 hogares 
(1) Estimación de 
Promedio de miembros del 1957 
hogares particulares 3.3 
hogar 
IESP Pukllasunchis 240 
(2) Número de Colegio De Arquitectos Del 
6 
personas en Perú 
entidades educativas, ISMP Leandro Alviña Miranda 270 4545 
administrativas y San Blas Spanish School 31 
mercado Colegio El Carmelo 1286 
Mercado De San Blas 240 
(3) Número de personas en hospedajes 2472  
Población total (1+2+3) 6502 hab 
Fuente: Elaboración propia 
La estimación 1 de hogares de la Tabla 310, corresponde a las personas que viven en el 
barrio y en su área de influencia, mientras que la estimación 2 y 3 pertenece a la población 
flotante de San Blas, es decir a los habitantes que se mueven habitualmente en San Blas, pero 
no residente en este permanentemente. 
 Consumo De Espacio 
En el barrio de San Blas existen dos tipos de espacio público como se muestra en la 
Tabla 290, el espacio público efectivo conformado por la plazoleta, el mirador y el mercado, 
este es de uso de peatones que por motivos de recreación y turismo se movilizan a estos. Se 
tiene también como espacio público las calles con espacios para vehículos y peatones de forma 
segregada, en este se observa que el mayor componente del espacio público es la calzada, por 
otro lado, los espacios para el uso de modos no motorizados son menores. 
 
- 382 - 
 
 
Figura  242. Espacio Público en el barrio de San Blas  
Fuente: Elaboración propia 
Tabla 311. Consumo del espacio público en el barrio de San Blas 
Espacio publico Área (m2) % Consumo de espacio Área (m2) 
Iglesia 1185 6% - 
Espacio Mercado 3342 17% - 
público Mirador 587 3% - 11524 
efectivo Plazoleta 2094 10% - 
Vías Peatonales 4316 21% Peatonal 
Calzada 7494 37% Vehicular 
Calles Aceras 1105 5% Peatonal 8599 
Ciclovia 0 0% Bicicletas 
Total 20123    
Fuente: Elaboración propia 
 
 
- 383 - 
 
Distribucion Del Espacio Publico
50%
45% Espacio público efectivo (11524 m2) Calles (8599 m2) 
40% 37%
35%
30%
25% 21%
20% 17%
15%
10%
10% 6% 5%
5% 3%
0%
0%
Iglesia Mercado Mirador Plazoleta Vias Calzada Aceras Ciclovia
Peatonales
 
Figura  243. Componentes del espacio público en el barrio de San Blas  
Fuente: Elaboración propia 
Se determino el espacio público efectivo por habitante, sumando las áreas públicas de 
la iglesia, mercado, mirador, plazoleta y de las vías peatonales, este indicador hace una relación 
entre el área de espacio público y la población que habita con la siguiente formula (MINAM, 
2018) 
𝐸𝑃𝐸𝑈 ∑ 𝑖𝑔𝑙𝑒𝑠𝑖𝑎,𝑚𝑒𝑟𝑐𝑎𝑑𝑜,𝑚𝑖𝑟𝑎𝑑𝑜𝑟, 𝑝𝑙𝑎𝑧𝑜𝑙𝑒𝑡𝑎, 𝑣𝑖𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠
𝐸𝑃𝐸 = =  
𝑇𝑃𝑈 6502 ℎ𝑎𝑏𝑖𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠
EPE= Espacio público efectivo 
EPEU=Área de espacio público efectivo (m2) 
TPU= Población total (hab) 
1185 + 3342 + 587 + 2094 + 4316
𝐸𝑃𝐸 =  
6502
𝐸𝑃𝐸 = 1.8 𝑚2/ℎ𝑎𝑏 
 
- 384 - 
 
Consumo del espacio vial
Peatonal, 42%
Vehicular, 58%
Bicicletas, 0%
 
Figura  244. Consumo del espacio público de los usuarios del barrio de San Blas  
Fuente: Elaboración propia 
 Medición de características geométricas 
De las mediciones de características geométricas se obtuvo la Tabla 312 para las áreas 
peatonales y la Tabla 313 para las áreas vehiculares. Los anchos en las vías peatonales van de 
2 a 4 m, mientras que las aceras tienen anchos de 0.10 a 0.80. Una persona necesita de 0.65 a 
0.70 m para transitar con comodidad, mientras que personas con movilidad reducida un mínimo 
de 0.90 m. Las vías de San Blas no cumplirían con este requerimiento, por tener anchos en 
algunas de sus calles de 0.10 m, donde los peatones no caminan cómodamente. 
Tabla 312. Anchos de las vías peatonales y aceras en el barrio de San Blas 
Segmento de calle urbana Tipo de infraestructura Ancho promedio (m) 
Atoqsaycuchi Peatonal 2.97 
Atoqsaycuchi Peatonal (escalera) 2.73 
Canchipata Peatonal 4.08 
Canchipata Peatonal (escalera) 3.92 
Tandapata Peatonal 2.12 
Tandapata Peatonal 3.14 
Tandapata Acera izquierda 0.38 
Tandapata Acera izquierda 0.37 
Plazoleta Acera Izquierda 0.75 
Carme Alto Acera Izquierda 0.65 
Carme Alto Acera Derecha 0.80 
Carme Alto Acera Izquierda 0.72 
Carme Alto Acera Derecha 0.73 
Cuesta San Blas Acera Izquierda 0.33 
Cuesta San Blas Acera Derecha 0.40 
Carmen Bajo Acera Derecha 0.80 
7 angelitos Acera 0.33 
Choquechaca Norte Acera 1.22 
Choquechaca Sur Acera 0.50 
Chihuampata Acera 0.40 
- 385 - 
 
Tabla 313. Anchos de carril de la infraestructura vehicular en el barrio de San Blas 
Tipo de Ancho de calzada 
Calle Ancho de carril (m) 
infraestructura promedio (m) 
Choquechaca Norte vehicular 8.34 3.56 
Choquechaca Sur vehicular 4.34 1.92 
Cuesta San Blas vehicular 3.82 2.59 
Carmen Bajo vehicular 3.46 2.56 
Chihuampata vehicular 3.45 3.05 
 Calle Plazoleta vehicular 2.59 2.04 
Carmen Bajo vehicular 3.38 2.93 
Carmen Alto vehicular 4.10 2.87 
7 angelitos vehicular 3.67 3.02 
Tandapata vehicular 3.89 2.91 
Fuente: Elaboración propia 
 Inventario de señales horizontales 
En el análisis de señalización horizontal también se hizo un inventario vial, del estado 
actual y de su condición en el momento de la colecta, que corresponde al día 29 de noviembre 
del 2018 y cuyo resumen se muestra en la Tabla 314. El tipo de señal horizontal que más se 
encuentra son las marcas peatonales. En la  Figura  245 se puede observar el balance de las 
condiciones de las señales horizontales del barrio de San Blas, el cual muestra mal estado en 
un 55%, y de condición regular en un 41 %, esto indica que las señales horizontales se 
encuentran en un estado muy crítico y de abandono en la mayoría de sus vías. 
Tabla 314. Tipo y condición de señales horizontales en el barrio de San Blas 
Calles Tipo de señal Condición 
Marcas Regular 
Choquechaca 
Seguridad Mala 
Chihuampata tacha Buena 
Marcas Mala 
Carmen Bajo 
Seguridad Mala 
Plazoleta Marcas Regular 
7 angelitos Marcas Mala 
Carme Alto Seguridad Mala 
Fuente: Elaboración propia 
Tabla 315. Condición de señales horizontales en el barrio de San Blas 
Condición Numero de señales Condición (%) 
Buena 1 4% 
Regular 2 41% 
Mala 5 55% 
Total 8 100% 
Fuente: Elaboración propia 
 
- 386 - 
 
Condicion de las señales horizontales
Buena
4%
Regular
41%
Mala
55%
 
Figura  245. Condición de señales horizontales en el barrio de San Blas 
Fuente: Elaboración propia 
Del análisis de las señales horizontales tenemos lo puntos más críticos, como son el 
paso peatonal de la calle Choquechaca en la Figura  246, donde se observa la pintura en la 
demarcación, desgastada y no apreciable, de la misma forma el paso peatonal de la calle 
Carmen Bajo de la Figura  247, el mal estado es evidente en ambas, por otro lado la Figura  
248 nos muestra la calle 7 Angelitos donde el paso de peatones es apenas percibida. 
 
Figura  246. Paso peatonal en mal estado en la calle Choquechaca 
Fuente: Captura propia 
 
Figura  247. Paso peatonal en mal estado en la calle Carmen Bajo 
- 387 - 
 
 
Figura  248. Paso peatonal en mal estado en la calle 7 Angelitos 
Fuente: Captura propia 
 Inventario de señales verticales 
 En el análisis de las señales verticales determinamos el tipo de señal y la condición en 
la que se encuentran al momento de la colecta, el dia 29 de noviembre del 2018, este se muestra 
en la Tabla 316. De la  Figura  249, tenemos que las señales preventivas se encuentran en menor 
proporción con un 8% y las que se encuentran en mayor cantidad son las señales de tipo 
reglamentaria con un 69%.  El 92% de las señales verticales se encuentran en una buena 
condición de uso y con una condición regular en un 8% como se muestra en la Figura  250, esto 
nos indica que las señales verticales se encuentran en un buen estado. 
Tabla 316. Tipo y condición de señales Verticales en el barrio de San Blas 
Calle Tipo de señal Condición 
Plazoleta Reglamentaria Buena 
Plazoleta San Blas Reglamentaria Buena 
Carmen Bajo Reglamentaria Buena 
Canchipata Reglamentaria Buena 
7 angelitos Reglamentaria Buena 
Chihuampata Reglamentaria Buena 
Tandapata Reglamentaria Regular 
Preventiva Buena 
Choquechaca 
Informativa Buena 
Fuente: Elaboración propia 
 
 
 
- 388 - 
 
Tabla 317. Condición de señales verticales en el barrio de San Blas 
Condición Numero de señales Condición (%) 
Buena 8 8% 
Regular 1 92% 
Mala 0 0% 
Total 9 100% 
Fuente: Elaboración propia 
Tipo de señales verticales
Informativa
23%
Preventiva
Reglamentaria 8%
69%
 
Figura  249. Tipo de señales verticales en el barrio de San Blas 
Fuente: Elaboración propia 
Condicion de las señales verticales
Regular
8%
Buena
92%
 
Figura  250. Condición de las señales verticales en el barrio de San Blas 
Fuente: Elaboración propia 
 Inventario de la carpeta de rodadura 
 Para analizar la carpeta de rodadura, se hizo un inventario vial del estado actual de las vías 
principales y secundarias, donde se tiene más vías peatonales que vehiculares, esto debido al diseño 
geométrico de sus calles que tienen pendientes bien pronunciadas. En la  
Tabla 318 tenemos un cuadro resumen del tipo de superficie de rodadura y la condición en que se 
encuentra las vías del barrio de San Blas.  
 
 
- 389 - 
 
Tabla 318. Superficie y condición de Carpeta de rodadura 
Calles Tipo de vía Tipo de superficie de rodadura Condición 
Choquechaca adoquín Regular 
Cuesta San Blas empedrado mala 
Chihuampata adoquín Regular 
Carmen Bajo adoquín Regular 
vehicular 
Carme Alto adoquín Regular 
7 angelitos adoquín Regular 
Plazoleta adoquín Regular 
Pumapaccha empedrado Regular 
Canchipata empedrado buena 
Atoqsaycuchi empedrado Regular 
7 diablitos empedrado Regular 
Tandapata empedrado Regular 
kiskapata peatonal empedrado Regular 
pasñakapana empedrado Regular 
Kurkupata empedrado Regular 
Suytuccato empedrado Regular 
Uspha empedrado mala 
Fuente: Elaboración propia 
Tipo de superficie de carpeta 
rodadura
adoquin
29%
empedrado
71%
 
Figura  251. Tipo de superficie de rodadura en las vías del barrio de San Blas 
Fuente: Elaboración propia 
Tabla 319. Condición de la carpeta de rodadura en el barrio de San Blas 
Condición Numero de señales Condición (%) 
Buena 1 6% 
Regular 14 78% 
Mala 2 14% 
Total 17 100% 
Fuente: Elaboración propia 
 
- 390 - 
 
Condicion de carpeta de rodadura
Buena
8%
Mala
14%
Regular
78%
 
Figura  252. Condición de carpeta de rodadura en las vías del Barrio de San Blas 
Fuente: Elaboración propia 
Del inventario de carpeta de rodadura obtenemos que el punto más crítico en cuanto a 
carpeta de rodadura es la calle Cuesta San Blas, como se observa en la Figura  253, que a pesar 
de ser este el principal acceso a la zona, tiene una capeta en mal estado, donde el peatón corre 
peligro de accidentes por el desgaste del empedrado, así como incomodidad en su 
desplazamiento. 
    
Figura  253. Carpeta de rodadura en mal estado en la Cuesta San Blas 
Fuente: Elaboración propia 
 Nivel de servicio peatonal  
 Nivel de servicio peatonal en la Intersección semaforizada 
Espacio peatonal en las esquinas de la intersección: En la intersección de la calle 
Choquechaca con Cuesta San Blas se tomó como medida de rendimiento el espacio peatonal 
en las esquinas de la intersección, se observa en la Figura  255 un nivel de servicio F para la 
esquina A de la Cuesta San Blas, en este se observa que los peatones tienen que invadir el carril 
vehicular para esperar el cruce, de la misma forma la esquina B donde el ancho solo permite 
- 391 - 
 
un espacio total para 2 peatones, esto resultan inadecuados para que los peatones puedan 
realizar la espera del cruce peatonal, por otro lado en la esquina C de la calle Hatun Rumiyoc 
por ser una calle peatonal, tiene un espacio mayor en la intersección pero los peatones aún tiene 
que ajustar sus rutas y tiene contacto con otros peatones. 
 
Figura  254. Esquinas de análisis en Choquechaca con Cuesta San Blas 
Fuente: Elaboración propia 
Espacio peatonal en las esquinas de Choquechaca con 
Cuesta San Blas
3.12
4.00
NDS C
3.00
2.00 0.980.45 NDS E
1.00 NDS F
0.00
Esquina A Esquina B Esquina C
 
Figura  255. Espacio peatonal en las esquinas de Choquechaca con Cuesta San Blas-mañana 
Fuente: Elaboración propia 
Área de circulación de los pasos de peatones: El paso de peatones  para el horario de 
la mañana como se muestra en la Figura  256, es la cuesta San Blas el paso más crítico, donde 
se tiene un espacio de 0.28 m2-p y nivel de servicio F, los peatones invaden el espacio vehicular 
en busca de espacio para transitar y tiene un conflicto con los vehículos que gira a la derecha y 
a la izquierda, el ancho de la calzada hace difícil el desplazamiento de peatones, mientras que 
en el acceso norte de Choquechaca, existe un mayor espacio en el paso peatonal, donde tiene 
dos carriles para cruzar y el flujo vehicular es menor.  
 
Espacio peatonal (m2-p)
- 392 - 
 
El paso de peatones para el horario de la tarde en la cuesta San Blas tiene una 
disminución del espacio a 0.10 m2/p y un nivel de servicio F, de igual forma el paso de peatones 
del acceso sur de Choquechaca, donde los existe un aumento de flujo vehicular por lo que se 
disminuye el nivel de servicio a F, por otro lado el acceso norte de Choquechaca tiene un nivel 
de servicio E y continua siendo el paso peatonal con mayor espacio en la intersección.  
Area de circulacion en paso de peatones en la interseccion Choquechaca 
con Cuesta San Blas
1.30
1.40 NDS E
1.20 0.95
0.76 NDS E1.00
NDS E
0.80 0.54
NDS F
0.60 0.28
0.40 NDS F 0.10
0.20 NDS F
0.00
Cuesta San Blas Choquechaca Norte Choquechaca Sur
MAÑANA TARDE
 
Figura  256. Espacio peatonal en los pasos peatonales de la intersección Choquechaca con Cuesta San 
Blas-mañana 
Fuente: Elaboración propia 
 Nivel de servicio peatonal fuera de la calle 
Los niveles de servicio de las aceras, vías peatonales y escaleras en el barrio de San 
Blas para el horario de la mañana consolidadas en la Figura  257, para la situación actual 
muestran que las calles Atoqsaycuchi, Canchipata y Tandapata son calles peatonales, que tienen 
anchos efectivos donde el peatón puede circular de manera libre, es así que los niveles de 
servicio en estos puntos corresponden a un nivel A, donde el peatón no tiene conflictos con 
otros peatones. Por otro lado, la calle Carmen alto para ambos tramos de análisis, presenta 
anchos de 0.32 m a 0.45 m, pero tienen un nivel de servicio B, debido a que presentan los 
menores flujos peatonales encontrados en San Blas para el horario de la mañana. Es así que los 
peatones pueden moverse continuamente pero ya encuentran algunos peatones en su transcurso. 
Mientras que la calle Plazoleta tiene un nivel de servicio B en su vereda izquierda y nivel de 
servicio A para la parte de escalera, debido al aumento en el ancho efectivo, donde los peatones 
pueden mejorar su trayectoria. 
Espacio peatonal (m2-p)
- 393 - 
 
Además, se tiene la calle Cuesta San Blas donde el nivel de servicio disminuye a F en 
su punto más crítico que es la vereda izquierda, en este los elevados flujos peatonales deben 
discurrir en anchos efectivos que van de 0.18 m a 0.33 m, es decir los peatones no poseen 
espacio adecuados y están en contacto frecuente con otros peatones y no circulan de forma 
cómoda y continua. Por último, se tiene la calle Carmen Bajo donde se tiene los mayores 
valores de flujo peatonal por ancho efectivo en la vereda izquierda donde el ancho disminuye 
a 0.5 y los peatones se ven en la necesidad de transitar por el carril vehicular.  
 
Figura  257. Niveles de servicio en las vías peatonales-mañana 
Fuente: Elaboración propia 
Por otro lado, los niveles de servicio consolidados para el horario de la tarde en la Figura  
258, nos muestra flujos peatonales por ancho efectivo mayores, debido al aumento en el flujo 
peatonal para esta hora. De este se tiene que para las calles peatonales Atoqsaycuchi, 
Canchipata y Tandapata conservan su nivel de servicio A.  Al igual que el tramo 1 de la calle 
Carmen Alto que continua con un nivel de servicio B, sin embargo, existe un nivel de servicio 
D para el tramo 2 de la calle Carmen Alto, debido a la mayor cantidad del flujo peatonal para 
la tarde y sus anchos de 0.32 m, donde los peatones ya ven una mayor interacción con otros 
peatones. 
La calle Cuesta San Blas tiene niveles de servicio F en ambos lados de la escalera donde 
los anchos son de 0.23 y 0.33m, los peatones se ven en la necesidad de caminar por el carril 
vehicular, por los conflictos que tiene con otros peatones, afectando su seguridad. Lo mismo 
sucede en la calle Carmen Bajo donde la mayor cantidad de peatones que se generan en esta 
 
- 394 - 
 
zona para el horario de la tarde, causa el nivel de servicio F para la vereda izquierda y un nivel 
de servicio D para la vereda derecha. 
 
Figura  258. Niveles de servicio en las vías peatonales -tarde 
Fuente: Elaboración propia 
 Nivel de servicio vehicular  
 Nivel de servicio vehicular en intersección no semaforizada 
La metodología utilizada para los niveles de servicio de las intersecciones semaforizada 
no se calcula para la intersección en su totalidad, pero si para sus accesos. Es así que tenemos 
los resultados para los movimientos en la intersección Carmen Alto con Cuesta San Blas en la 
Figura  260, donde la situación más crítica la presenta el giro C hacia la derecha de la calle 
Carmen Alto con una demora de 16 s y un nivel de servicio C. Mientras que para la propuesta 
solo se considera el giro directo en la calle Carmen Alto, teniendo un nivel de servicio A sin 
ningún conflicto más que los peatones de la calle Carmen Alto. 
 
Figura  259. Movimientos de la intersección Carmen Alto con Cuesta San Blas 
- 395 - 
 
Nivel de servicio Carmen Alto con Cuesta San 
Blas-mañana 
20.0 16.10
14.61
NDS C
NDS B
15.0
10.0
4.15
NDS A
5.0
0.0
DIRECTO IZQUIERDO DERECHO  
Figura  260. Nivel De servicio vehicular Carmen Alto con Cuesta San Blas estado actual-mañana 
Fuente: Elaboración propia 
Para el horario de la tarde en esta intersección se observa en la Figura  261, que los 
movimientos se ven en constante conflicto buscando el espacio para ingresar a la calle Cuesta 
San Blas, así como un conflicto con los peatones de dicha calle. Este llega a nivel E en su giro 
más crítico de la calle Carmen Alto con una demora de 48 s.  
Nivel de servicio Carmen Alto con Cuesta San 
Blas-tarde 
48.09
60.0 44.39
NDS E
50.0 NDS E31.87
40.0 NDS D
30.0
20.0
10.0
0.0
DIRECTO IZQUIERDO DERECHO
 
Figura  261. Nivel De servicio vehicular Carmen Alto con Cuesta San Blas-tarde 
Fuente: Elaboración propia 
Para la intersección Carmen Bajo con Chihuampata se tiene la Figura  263 que nos 
indica la máxima demora para el movimiento A de giro a la izquierda en la calle Carmen Bajo, 
para el horario de la mañana, con 10.27 s de demora y nivel de servicio B, los vehículos en esta 
intersección solo tiene un conflicto por el carril único compartido que se presenta, pero no tiene 
conflicto con movimientos opuestos, por lo que sus nivel de servicio para el movimiento directo 
es A. 
 
Demora media por control (s)
Demora media por control (s)
- 396 - 
 
 
Figura  262. Movimientos de la intersección Chihuampata con Carmen Alto 
Fuente: Elaboración propia 
Nivel de servicio Chihuampata con Carmen Bajo -
mañana 
15.00 10.27
NDS B
10.00
2.40
5.00 NDS A
0.00
DIRECTO IZQUIERDO
 
Figura  263. Nivel de servicio vehicular Chihuampata con Carmen Bajo estado actual-mañana 
Fuente: Elaboración propia 
 Por otra parte, el nivel de servicio Figura  264 para el horario de la tarde, nos indica un 
nivel de servicio C para el giro a la izquierda, siendo esta menor que el de la mañana.  
Nivel de servicio Chihuampata con Carmen Bajo-tarde 
16.82
20.00
NDS C
15.00
10.00 5.76
NDS A
5.00
0.00
DIRECTO IZQUIERDO
 
Figura  264. Nivel de servicio vehicular Chihuampata con Carmen Bajo estado actual-tarde 
Fuente: Elaboración propia 
Demora media por control 
Demora media por control 
(s)
(s)
- 397 - 
 
Posteriormente se determinó el nivel de servicio para la intersección de la calle Carmen 
Alto con 7 Angelitos, en la cual existe un mayor conflicto de los vehículos que giran a la 
izquierda de la calle 7 angelitos y los vehículos que giran ala derecha de Carmen Alto, pero los 
volúmenes son reducidos, por lo que los resultados que se muestra en la Figura  266 arrojan la 
mayor demora de 14.63 s y nivel de servicio B para la situación sin propuesta, mientras que la 
situación con propuesta solo considera a los movimientos A, B Y D, los cuales fueron 
redistribuidos a la situación de la propuesta, estos arrojan niveles de servicio A. 
 
Figura  265. Movimientos en la intersección Carmen Alto con 7 Angelitos 
Fuente: Elaboración propia 
Nivel de servicio Carmen Alto con 7 angelito-
mañana 
20.00
14.12 14.63
NDS B NDS B
15.00
10.00
5.00 0.44
NDS A
0.00
DIRECTO IZQUIERDO DERECHO
 
Figura  266. Nivel De servicio vehicular Carmen Alto con 7 Angelitos estado actual-mañana 
Fuente: Elaboración propia 
 Para el horario de la tarde tenemos la Figura  267 muestra una demora de 24.96 s y nivel 
de servicio C para el giro más crítico que es el de la derecha de la calle Carmen Alto.  
 
Demora media por control (s)
- 398 - 
 
Nivel de servicio Carmen Alto con 7 angelitos-tarde 
30 24.96
NDS C
25 19.30
NDS C
20
15
6.12
10 NDS A
5
0
DIRECTO IZQUIERDO DERECHO
 
Figura  267. Nivel De servicio vehicular Carmen Alto con 7 Angelitos estado actual-tarde 
Fuente: Elaboración propia 
 Nivel de servicio vehicular en la intersección semaforizada 
Los resultados para los carriles de Choquechaca con Cuesta San Blas de la Figura  269, 
muestra como carril critico al que sirve a los movimientos de la Cuesta San Blas, donde los 
vehículos tiene conflictos con el elevado flujo de peatones que cruzan la calle, lo que se traduce 
en niveles de servicio que para el horario de la mañana es C tiene demoras de 33.71 s y su 
acceso menos conflictivo el acceso sur de la calle Choquechaca. 
 
Figura  268. Movimientos en la intersección Choquechaca con Cuesta San Blas 
Fuente: Elaboración propia 
Demora media por control (s)
- 399 - 
 
Nivel de servicio vehicular de carril Cuesta San 
Blas con Choquechaca - mañana
33.71
40
NDS C
30
17.00
20 NDS B
9.35
NDS A
10
0
ESTE NORTE SUR
 
Figura  269. Nivel de servicio vehicular en los carriles de la intersección Choquechaca con Cuesta 
San Blas estado actual-mañana 
Fuente: Elaboración propia 
Las demoras de los niveles de servicio para la intersección como muestra la Figura  270, 
tiene sus mayores demoras para el horario de la tarde, donde los flujos peatonales aumenta 
reduciendo el nivel de servicio de C a F para el carril Este de la Cuesta San Blas. 
Nivel de servicio vehicular de carril Cuesta San 
Blas con Choquechaca - tarde
160 141.84
NDS F
140
120
100
80
60
16.62
40 9.56
NDS B
20 NDS A
0
ESTE NORTE SUR  
Figura  270. Nivel de servicio vehicular en los carriles de Choquechaca con Cuesta San Blas estado 
actual-tarde 
Fuente: Elaboración propia 
Los niveles de servicio de la Figura  271 para toda la intersección, muestra una 
disminución del nivel de servicio de C a E del horario de la mañana a la tarde, llegando a 
obtener una demora de 62.45 s 
 
Demora media por control (s)
Demora media por control (s)
- 400 - 
 
Nivel de servicio vehicular en la interseccion Cuesta 
San Blas con Choquechaca 
62.45
80.00 NDS E
60.00
23.22
40.00 NDS C
20.00
0.00
MAÑANA TARDE
 
Figura  271. Nivel de servicio vehicular de la intersección Choquechaca con Cuesta San Blas  
Fuente: Elaboración propia 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DEMORA MEDIA POR 
CONTROL (s)
- 401 - 
 
Tabla 320. Resumen de niveles de servicio peatonal y vehicular en el barrio de San Blas 
Tipo de Nivel de servicio 
Código Ubicación 
infraestructura Mañana Tarde 
Esquina A Cl. Choquechaca-Cl. Cuesta San Blas F   
Esquina B Cl. Choquechaca-Cl. Cuesta San Blas E   
Esquina C Cl. Choquechaca-Cl. Cuesta San Blas C   
Cruce Cuesta San Blas Cl. Choquechaca-Cl. Cuesta San Blas F F 
Cruce Choquechaca Norte Cl. Choquechaca-Cl. Cuesta San Blas E E 
Cruce Choquechaca Sur Cl. Choquechaca-Cl. Cuesta San Blas E F 
Peatonal A/B A A 
Cl. Atoqsaycuchi 
Escalera A/B A A 
Vereda Izquierda A/B B B 
Cl. Carme Alto tramo 1 
Vereda Derecha A/B B B 
Peatonal A/B A A 
Cl. Canchipata 
Escalera A/B A A 
Vereda Izquierda A/B B C 
Cl. Carme Alto tramo 2 
Vereda Derecha A/B B C 
Vereda Izquierda A/B F F 
Vereda Derecha A/B D E 
Cl. Cuesta San Blas 
Escalera Derecha A/B E F 
Escalera Izquierda A/B D F 
Vereda Izquierda A/B B C 
Cl. Plazoleta 
Escalera A/B A A 
Peatonal A/B Cl. Tandapata A A 
Vereda Izquierda A/B F F 
Cl. Carmen Bajo 
Vereda Derecha A/B C D 
Carril Giro directo Cl. Carmen Alto-Cl. Cuesta San Blas A D 
Carril Giro izquierdo Cl. Carmen Alto-Cl. Cuesta San Blas B E 
Carril Giro derecho Cl. Carmen Alto-Cl. Cuesta San Blas C E 
Carril Giro directo Cl. Chihuampata-Cl. Carmen Alto A A 
Carril Giro izquierdo Cl. Chihuampata-Cl. Carmen Alto B C 
Carril Giro directo Cl. Carmen Alto-Cl. 7 Angelitos A A 
Carril Giro izquierdo Cl. Carmen Alto-Cl. 7 Angelitos B C 
Carril Giro derecho Cl. Carmen Alto-Cl. 7 Angelitos B C 
Carril Este  Cl. Choquechaca-Cl. Cuesta San Blas C F 
Carril Norte Cl. Choquechaca-Cl. Cuesta San Blas A A 
Carril Sur Cl. Choquechaca-Cl. Cuesta San Blas B B 
Intersección   Cl. Choquechaca-Cl. Cuesta San Blas C E 
Fuente: Elaboración propia 
 Planteamiento del sistema de movilidad sostenible 
Los modos de transporte previstos en el planteamiento incluyen al peatón, la bicicleta y 
vehículos motorizados, así como también generar un sistema de transporte alternativo para 
cubrir las necesidades de movilidad de la zona a través de vehículos sostenibles, los cuales 
tendrán un carril y uso compartido con las bicicletas. Para esto se propone las medidas de la 
Tabla 321, esto de acuerdo a los niveles de análisis de la investigación. 
 
 
- 402 - 
 
Tabla 321. Propuesta de condiciones de uso de los usuarios del sistema de movilidad 
Usuario Condiciones de uso 
Peatón Nivelación en la calzada con un mayor ancho para el flujo peatonal. 
Bicicleta Carril compartido con el vehículo eléctrico de vecindario, pero con una 
 limitación a 20 km/hora. 
Velocidades no mayores de 20 km/h 
Vehículos sostenibles 
Carril Compartido con bicicletas con ancho de 2.10 m 
Los vehículos autorizados para transitar las vías son los autos de personas 
que residen en el Barrio de San Blas a una velocidad de 20 km/h. Estos 
Vehículo 
tendrán un horario determinado para su acceso, así también los vehículos 
de emergencia que podrán tener acceso sin restricción de horario 
Se permitirá para realizar operaciones de carga y descarga para un horario 
Vehículo de carga: 
determinado, que tenga la finalidad de logística de las necesidades de la 
 
zona. 
Fuente: Elaboración propia 
El sistema de movilidad planteado consta de secciones transversales, dispositivos de 
control y carpeta de rodadura para cada modo de transporte, incluyendo la implementación del 
uso de vehículos sostenibles. Los modos de transporte previstos estarán integrados por un 
terminal definido como intercambiador modal en el área del mercado, que articulé el modo de 
transporte motorizado o peatonal con el de los vehículos sostenibles.  
Se propone también la prioridad peatonal en todas las calles del barrio de San Blas, 
donde los peatones coexistan con bicicletas y demás vehículos. Para lo cual se propone 5 zonas 
como se ve en la Figura  272, formado por zonas peatonales, zonas de coexistencia de 20 km/h 
y vías vehiculares e intercambiador modal; así como la propuesta de sus áreas en la Tabla 322.