FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS, ADMINISTRATIVAS  
Y CONTABLES 
ESCUELA PROFESIONAL DE CONTABILIDAD 
 
                                
 
TESIS 
 
“COSTOS DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CARGA Y 
FIJACIÓN DE LOS FLETES DE LA EMPRESA TRANSPORTES 
DE CARGA LEIVA H. E.I.R.L. – CUSCO, PERIODO 2016” 
 
 
Presentado por: 
Bachiller Eber Cesar Choqquesaca Pacheco 
Bachiller Juan Elí Lara Sánchez 
Para optar al Título Profesional de  
Contador Público  
 
Asesora: 
CPCC. Julia Teresa Machuca Astete 
 
 
CUSCO – PERÚ 
2017 
 
ii 
Presentación 
Señor Decano de la Facultad de Ciencias Económicas, Administrativas y Contables 
de la Universidad Andina del Cusco, Dr. Fortunato Endara Mamani. 
De conformidad al Reglamento de Grados y Títulos de la Escuela Profesional de 
Contabilidad, ponemos a su consideración el presente trabajo de investigación intitulada 
“COSTOS DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CARGA Y FIJACIÓN DE LOS 
FLETES DE LA EMPRESA TRANSPORTES DE CARGA LEIVA H. E.I.R.L. – 
CUSCO, PERIODO 2016” para optar al Título Profesional de Contador Público. 
El presente trabajo de investigación se realizó con el objetivo de determinar los 
costos de servicios de transporte de carga y la fijación de los fletes de la empresa 
Transporte de Carga Leiva H. E.I.R.L., periodo 2016. 
Así mismo el trabajo de investigación tiene un enfoque cuantitativo en razón de que 
se utilizara la estadística para el procesamiento de datos contrastando así las hipótesis 
planteadas, contando con un diseño no experimental debido a las inferencias sobre las 
relaciones de las variables de costos de servicio de transporte de carga y la fijación de 
fletes, considerando también para el presente trabajo un alcance descriptivo en razón de 
que se describen todos los hechos y procedimientos de las variables anteriormente 
mencionadas. 
El presente trabajo de investigación consta de las siguientes partes: 
Capítulo I.- Introducción. 
Capítulo II.- Marco Teórico. 
Capítulo III.- Diseño Metodológico.  
Capítulo IV.- Resultados de la Investigación. 
Capítulo V.- Discusión. 
Atentamente; 
Eber Cesar Choqquesaca Pacheco. 
Juan Elí Lara Sánchez. 
iii 
Agradecimiento 
En primer lugar a Dios por haberme guiado 
por el camino de la verdad hasta ahora. 
En segundo lugar a cada uno de los que son 
parte de mi familia a mi padre Ciriaco 
Choqquesaca Chara, mi madre Nemecia 
Pacheco Chile; a mis hermanos por siempre 
haberme dado su fuerza y apoyo incondicional 
que me han dado y llevado hasta donde estoy 
ahora.  
Por ultimo a mi compañero de tesis porque 
en esta armonía hemos logrado desarrollar y 
culminar la investigación y a mi asesora de 
tesis C.P.C.C. Julia Teresa Machuca Astete 
quien nos ayudó en todo momento. 
 
Eber Cesar Choqquesaca Pacheco 
  
iv 
Agradecimiento 
 
Agradezco primero a Dios, por 
permitirme estar aquí y guiarme frente 
a muchas dificultades en el transcurso 
de toda mi vida. 
Expresar así también mi gratitud a todas las 
personas que día a día me impulsaron a llegar 
a donde actualmente me encuentro como son 
toda mi familia y amigos los cuales fueron 
los encargados de motivarme para seguir 
cumpliendo todos mis logros y metas. 
A mi asesora C.P.C.C. Julia Teresa 
Machuca Astete por la ayuda y el 
apoyo profesional brindado en esta 
presente investigación. 
 
Juan Elí Lara Sánchez 
 
  
v 
Dedicatoria 
 
A Dios, 
Por haberme permitido llegar hasta este 
punto y haberme dado salud para lograr 
mis objetivos, y poder experimentar en 
la vida lo que viví, y poder gozar de su 
finita bondad y amor. 
A mis Padres, 
Por ser el pilar y ejemplo en todo lo que soy, 
en toda mi educación, tanto académica, como 
de la vida, por su incondicional apoyo. 
Todo este trabajo ha sido posible gracias a 
ellos. 
 
A mis Hermanos, 
Sonia, Roger, Roxana y Albert, por 
estar con migo y apoyarme, los quiero 
mucho. 
 
Eber Cesar Choqquesaca Pacheco 
  
vi 
Dedicatoria 
 
A Dios por la ayuda infinita y por ser 
mi sustento en cada paso que doy en 
esta vida. 
A mis padres Juan Lara y Flor de María 
Sánchez por siempre estar ahí para mí, sin 
importar la distancia, por permitirme 
perseverar y no caer frente a tantas 
dificultades que se me cruzaron a cada 
instante, a ustedes les dedico este trabajo. 
A mis hermanos Gino Lara y José Lara 
quienes fueron los encargados de 
brindarme su apoyo incondicional y 
por formar parte de este gran éxito. 
 
Juan Elí Lara Sánchez  
 
 
  
vii 
Nombres y Apellidos de los Jurados y Asesor de la Tesis 
 
Dictaminante  : DR. Juan Curiza Carrasco  
    CPCC. Norma Soto Choque 
Asesora  : CPCC. Julia Teresa Machuca Astete 
  
viii 
Índice General 
 
Presentación .................................................................................................................... ii 
Agradecimiento .............................................................................................................. iii 
Dedicatoria ....................................................................................................................... v 
Nombres y Apellidos de los Jurados y Asesor de la Tesis ............................................ vii 
Índice General .............................................................................................................. viii 
Índice de Tablas ..............................................................................................................xi 
Índice de Figuras .......................................................................................................... xiii 
Resumen ........................................................................................................................ xiv 
Abstract ......................................................................................................................... xvi 
 
Capítulo I: Introducción 
1.1 Planteamiento del problema ........................................................................................1 
1.2 Formulación del problema ...........................................................................................2 
1.2.1 Problema General ............................................................................................2 
1.2.2 Problemas Específicos .....................................................................................2 
1.3 Objetivos de la investigación .......................................................................................2 
1.3.1 Objetivo General..............................................................................................2 
1.3.2 Objetivos Específicos.......................................................................................2 
1.4 Justificación de la investigación ..................................................................................3 
1.4.1 Relevancia Social ............................................................................................3 
1.4.2 Implicancias Prácticas ......................................................................................3 
1.4.3 Valor Teórico ..................................................................................................3 
1.4.4 Utilidad Metodológica .....................................................................................3 
1.4.5 Viabilidad ........................................................................................................4 
1.5 Delimitación de la investigación ..................................................................................4 
1.5.1 Delimitación temporal .....................................................................................4 
1.5.2 Delimitación espacial .......................................................................................4 
1.5.3 Delimitación conceptual ..................................................................................4 
  
ix 
Capítulo II: Marco Teórico 
2.1 Antecedentes de la investigación .................................................................................5 
2.1.1 Antecedente Internacional ................................................................................5 
2.1.2 Antecedente Nacional ......................................................................................6 
2.2 Bases legales ...............................................................................................................6 
2.3 Bases teóricas..............................................................................................................7 
2.3.1 Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L.............................................................7 
2.3.2 Costos ..............................................................................................................8 
2.3.3 Fijación de fletes ............................................................................................ 11 
2.4 Marco conceptual ...................................................................................................... 12 
2.4.1 Costos Directos .............................................................................................. 12 
2.4.2 Costos Operativos .......................................................................................... 13 
2.4.3 Costos Administrativos .................................................................................. 15 
2.4.4 Capacidad Operativa ...................................................................................... 16 
2.4.5 Gastos de Operación ...................................................................................... 16 
2.5 Formulación de hipótesis ........................................................................................... 16 
2.5.1 Hipótesis General .......................................................................................... 16 
2.5.2 Hipótesis Específicas ..................................................................................... 17 
2.6 Variables de estudio .................................................................................................. 17 
2.6.1 Variable 1 ...................................................................................................... 17 
2.6.2 Variable 2 ...................................................................................................... 17 
2.6.3 Operacionalización de Variables .................................................................... 18 
 
Capítulo III: Método de Investigación 
3.1 Tipo de investigación ................................................................................................ 19 
3.2 Enfoque de la investigación ....................................................................................... 19 
3.3 Diseño de investigación............................................................................................. 19 
3.4 Alcance de la investigación ....................................................................................... 19 
3.5 Población y muestra de la investigación .................................................................... 20 
3.5.1 Población ....................................................................................................... 20 
3.5.2 Muestra.......................................................................................................... 20 
3.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos ....................................................... 20 
3.6.1 Técnicas ........................................................................................................ 20 
3.6.2 Instrumentos .................................................................................................. 21 
3.7 Procesamiento de datos ............................................................................................. 21 
x 
Capítulo IV: Resultados de la Investigación 
4.1 Resultados respecto a los objetivos específicos .......................................................... 22 
4.1.1 Resultados respecto al primer objetivo específico .......................................... 22 
4.1.2 Resultados respecto al segundo objetivo específico ........................................ 32 
4.2 Resultados respecto al objetivo general ..................................................................... 36 
 
Capítulo V: Discusión 
5.1 Descripción de los Hallazgos más relevantes y Significativos .................................... 40 
5.2 Limitaciones del estudio ............................................................................................ 40 
5.3 Comparación critica con la literatura existente .......................................................... 40 
5.3. Implicaciones del estudio .......................................................................................... 42 
 
CONCLUSIONES ......................................................................................................... 59 
RECOMENDACIONES ................................................................................................ 60 
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .......................................................................... 61 
 
ANEXOS ........................................................................................................................ 64 
MATRIZ DE CONSISTENCIA ................................................................................ 64 
MATRIZ DEL INSTRUMENTO PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS ............. 65 
INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS .............................................. 66 
VALIDACIÓN DE INSTRUMENTOS..................................................................... 70 
 
 
  
xi 
Índice de Tablas 
Tabla 1  Esta afecto al pago de impuesto al patrimonio vehicular .................................. 23 
Tabla 2  Se paga el seguro vehicular ............................................................................. 24 
Tabla 3  Se aplica depreciaciones en los activos ............................................................ 25 
Tabla 4  Se realizan actividades de mantenimiento y repuestos ..................................... 26 
Tabla 5  Esta afecto al pago de viáticos y peajes ............................................................ 27 
Tabla 6  Los conductores de los vehículos realizan gastos de compra de aceites, 
lubricantes, neumáticos entre otros .................................................................. 28 
Tabla 7  Se controlan el uso de combustibles ................................................................. 29 
Tabla 8  Se contabilizan el salario de los conductores ................................................... 30 
Tabla 9  Se contabilizan las obligaciones labores y de servicios (internet, teléfono, 
servicios básicos) ............................................................................................. 31 
Tabla 10 Cuenta con disponibilidad de carga .................................................................. 32 
Tabla 11 Existe competencia en el rubro de la empresa ................................................... 33 
Tabla 12 Se establece el valor de la mercancía ................................................................ 34 
Tabla 13 Se contabiliza el costo de estibadores................................................................ 35 
Tabla 14 La empresa lleva un sistema de costos .............................................................. 36 
Tabla 15 Como la empresa establece los costos ............................................................... 37 
Tabla 16 Como fija la empresa los fletes .......................................................................... 38 
Tabla 17 Estaría de acuerdo con implementar los costos de servicios de transporte de 
carga elaborado técnicamente en la especialidad del mismo para conocer 
verídicamente los costos de servicios y así establecer en forma técnica la 
fijación de los fletes.......................................................................................... 39 
Tabla 18 Determinación del costo actual por viaje (Elaborado por el propietario) .......... 43 
Tabla 19 Impuesto vehicular ............................................................................................ 44 
Tabla 20 Seguro vehicular ............................................................................................... 45 
Tabla 21 Depreciación .................................................................................................... 45 
Tabla 22 Garaje .............................................................................................................. 46 
Tabla 23 Combustible ...................................................................................................... 48 
Tabla 24 Lubricantes ....................................................................................................... 49 
Tabla 25 Filtros ............................................................................................................... 49 
Tabla 26 Neumáticos ....................................................................................................... 50 
Tabla 27 Honorarios del conductor ................................................................................. 50 
xii 
Tabla 28 Viáticos ............................................................................................................. 51 
Tabla 29 Peajes ............................................................................................................... 51 
Tabla 30 Mantenimiento .................................................................................................. 52 
Tabla 31 Repuestos .......................................................................................................... 53 
Tabla 32 Frenos .............................................................................................................. 53 
Tabla 33 Baterias ............................................................................................................ 54 
Tabla 34 Costos administrativos ...................................................................................... 55 
Tabla 35 Estructura ideal de costos de servicios .............................................................. 56 
Tabla 36 Contrastación entre resultados empíricos y la estructura ideal de costos de 
servicio de transporte de carga ........................................................................ 57 
Tabla 37 Fijación del flete ............................................................................................... 58 
 
  
xiii 
Índice de Figuras 
Figura 1:  Esta afecto al pago de impuesto al patrimonio vehicular.................................23 
Figura 2:  Se paga el seguro vehicular ............................................................................24 
Figura 3:  Se aplica depreciaciones en los activos ..........................................................25 
Figura 4:  Se realizan actividades de mantenimiento y repuestos ....................................26 
Figura 5:  Esta afecto al pago de viáticos y peajes ..........................................................27 
Figura 6:  Hace gastos en compra de aceites, lubricantes, neumáticos entre otros ...........28 
Figura 7:  Se controlan el uso de combustibles ...............................................................29 
Figura 8:  Se contabilizan el salario de los conductores ..................................................30 
Figura 9:  Se contabilizan las obligaciones labores y de servicios (internet, teléfono, 
servicios básicos) ...........................................................................................31 
Figura 10: Cuenta con disponibilidad de carga ................................................................32 
Figura 11: Existe competencia en el rubro de la empresa ................................................33 
Figura 12: Se establece el valor de la mercancía..............................................................34 
Figura 13: Se contabiliza el costo de estibadores .............................................................35 
Figura 14: La empresa lleva un sistema de costos ...........................................................36 
Figura 15: Como la empresa establece los costos ............................................................37 
Figura 16: Como fija la empresa los fletes ......................................................................38 
Figura 17: Estaría de acuerdo con implementar los costos de servicios de transporte de 
carga elaborado técnicamente en la especialidad del mismo para conocer 
verídicamente los costos de servicios y así establecer en forma técnica la 
fijación de los fletes. ......................................................................................39 
 
  
xiv 
Resumen 
 El presente trabajo de investigación intitulado “COSTOS DE SERVICIOS DE 
TRANSPORTE DE CARGA Y FIJACIÓN DE LOS FLETES DE LA EMPRESA 
TRANSPORTES DE CARGA LEIVA H. E.I.R.L. – CUSCO, PERIODO 2016”, 
considera aspectos metodológicos tales como: El planteamiento del problema, lleva a 
cabo la interpretación de la realidad actual de la actividad de transporte de carga pesada de 
la empresa Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L., nos induce a explicar completamente 
los aspectos más relevantes que se refiere a la organización, servicio y la contabilidad de 
costos, donde descubrimos el verdadero problema de investigación. 
En el aspecto organizacional de la empresa Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L. 
se define como una empresa dedicada al transporte de carga pesada especializada en el 
servicio, siendo su principal actividad. Se desea elaborar una estructura de costos de 
servicios técnicamente, es decir desde el punto de vista de la contabilidad de costos, en el 
rubro de transportes de carga pesada a la cual se dedica la empresa Transportes de Carga 
Leiva H. E.I.R.L., debido a que no hay un control de sus costos y gastos por parte de la 
empresa. 
La repercusión de la elaboración de una hoja de costos de servicios permitirá al 
transportista fijar sus tarifas denominados en este tipo de empresas de manera técnica, 
contable y de costos; utilizando las normas, principios, premisas como minimización de 
costos y optimización de beneficios con un mejor control, alcanzándoles información que 
les permita tomar decisiones y por tanto mejorar la rentabilidad de la empresa Transportes 
de Carga Leiva H. E.I.R.L. En la actualidad el responsable de esta empresa en varias 
oportunidades se ha encontrado con la sorpresa que sus fletes no cubren sus costos de 
operación, precisamente por no contar con los instrumentos ni la información necesaria. 
xv 
El aporte que abarcara este trabajo de investigación será que la empresa Transportes 
de Carga Leiva H. E.I.R.L. tenga la capacidad de administrar de manera eficiente los 
componentes de los costos y gastos, de esta manera maximizar sus ingresos. Se formuló el 
objetivo general como sigue: Establecer los costos de servicios de transporte de carga y la 
fijación de los fletes en la empresa “Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L.” - Cusco, 
período 2016, así como la hipótesis general: “En la empresa de servicios “Transportes de 
Carga Leiva H. E.I.R.L.” establecen sus costos y fijan sus fletes por acuerdo de pares en 
algunos casos y en otros lo propone el usuario lo que implica que no existe un nivel 
técnico, por tanto no sabe si gana o pierde y más aun no determinan correctamente sus 
costos y fletes. 
El presente estudio tiene como conclusión general: La empresa Transportes de Carga 
Leiva H. E.I.R.L. establece los costos de servicio de transporte en forma empírica, siendo así que el 
propietario no aplica un sistema de costeo (Ver tabla y gráfico N° 14), donde no se encuentran los 
costos que fijan los fletes, este suceso muestra que obtiene ingresos en un 118% sobreestimado, 
hecho que es desfavorable y no le permite establecer con idoneidad los fletes que incurren en la 
determinación de los costos de servicios, por lo que se tiene que tomar en cuenta la experiencia del 
titular o propuesta del usuario para la referencia de los precios en los costos de servicios y la 
fijación de los fletes. Como se observa en la tabla N° 15, 16,18 y gráfico N° 03, 04. Las 
referencias bibliográficas se encuentran desarrolladas conforme a la norma internacional de 
publicaciones APA. 
 
Los Autores 
PALABRAS CLAVE: Empresa, transporte, costos, servicios, fletes. 
 
 
 
xvi 
Abstract 
The present investigation work entitled "COSTS OF TRANSPORT SERVICES OF 
LOADING AND FIXING OF THE FREIGHT OF THE TRANSPORTATION 
COMPANY OF CARGA LEIVA H. E.I.R.L. - CUSCO, PERIOD 2016 ", considers 
methodological aspects such as: The approach of the problem, carries out the 
interpretation of the current reality of the activity of transport of heavy load of the 
company Cargo Transport Leiva HEIRL, induces us to fully explain the most relevant 
aspects that refers to the organization, service and cost accounting, where we discover the 
real research problem. 
In the organizational aspect of the company Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L. 
It is defined as a company dedicated to the transport of heavy cargo specialized in the 
service, being its main activity. 
It is desired to elaborate a structure of costs of services technically, that is to say 
from the point of view of the accounting of costs, in the item of transports of heavy load to 
which the company Carries of Load Leiva HEIRL is dedicated, because there is no control 
of your costs and expenses by the company.The repercussion of the elaboration of a sheet 
of costs of services will allow the carrier to fix its tariffs denominated in this type of freight 
companies in a technical, accounting and cost way; using the rules, principles, premises as 
cost minimization and optimization of benefits with better control, reaching information 
that allows them to make decisions and therefore improve the profitability of the company 
Cargo Transportation Leiva H. E.I.R.L. 
At present, the manager of this company has repeatedly found the surprise that his 
freights do not cover their operating costs, precisely because they do not have the 
necessary instruments or information. 
xvii 
The contribution that will cover this research work will be that the company 
Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L. have the ability to efficiently manage the 
components of costs and expenses, thus maximizing your income.Research objectives: 
General objective: Establish the costs of freight transportation services and the fixation of 
freight rates in the company "Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L." - Cusco, 2016. 
Hypothesis: General hypothesis: In the service company "Cargo Transport Leiva HEIRL" 
establish their costs and set their freight rates by agreement of pairs in some cases and in 
others it is proposed by the user, which implies that there is no technical level, therefore he 
does not know if he wins or loses and even more do not correctly determine their costs and 
freight Conclusions: 
The company Transporte de Carga Leiva H. E.I.R.L. establishes transport service 
costs in an empirical way, the owner does not apply a costing system (See table and graph 
No. 02), there are no costs that set freight rates, this event shows that it obtains revenues in 
an over-estimated 118% , a fact that is unfavorable and does not allow you to adequately 
establish the freight rates that are incurred in the determination of service costs, so you 
have to take into account the owner's experience or the user's proposal for the reference of 
prices in the service costs and freight rates. As shown in table N ° 03, 04.19 and graph N ° 
03, 04. Bibliography: 
The authors 
KEY WORDS: Company, transportation, costs, services, freight. 
 
1 
Capítulo I: Introducción 
1.1 Planteamiento del problema 
Con respecto a la normativa que existe en el Perú sobre el servicio de transporte de 
carga terrestre, se debe señalar que es de carácter netamente privado; el Estado peruano en 
este caso participa como ente rector para el desarrollo de sus actividades, ya que la 
normativa peruana sobre el transporte de carga no define claramente la función que cumple 
en el reglamento nacional de administración de transporte y solo menciona sobre el 
servicio de transporte terrestre, la cual es la actividad económica que provee los medios 
para realizar este tipo de transporte y que se encuentra a disposición de los usuarios para 
atender sus necesidades tanto para el traslado de personas como de mercancía. 
La interpretación de la realidad actual de la empresa Transportes de Carga Leiva H. 
E.I.R.L. dedicada al transporte de carga pesada especializada en el servicio, siendo esta su 
principal actividad, nos induce a explicar completamente los aspectos más relevantes que 
se refiere a la organización, servicio y la contabilidad de costos, donde descubrimos el 
verdadero problema de investigación. En la actualidad el responsable de esta empresa en 
varias oportunidades se ha encontrado con la sorpresa que sus fletes no cubren sus costos 
de operación, precisamente por no contar con los instrumentos ni la información necesaria. 
Es así que se desea elaborar una estructura de costos de servicios técnicamente, es 
decir desde el punto de vista de la contabilidad de costos, en el rubro de transportes de 
carga pesada a la cual se dedica la empresa Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L., debido 
a que no hay un control de sus costos y gastos por parte de la empresa. 
La repercusión de la elaboración de una hoja de costos de servicios permitirá al 
transportista fijar sus tarifas denominados en este tipo de empresas fletes de manera 
técnica, contable y de costos; utilizando las normas, principios, premisas como 
minimización de costos y optimización de beneficios con un mejor control, alcanzándoles 
2 
información que les permita tomar decisiones y por tanto mejorar la rentabilidad de la 
empresa Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L. El aporte que abarcara este trabajo de 
investigación será que la empresa tenga la capacidad de administrar de manera eficiente los 
componentes de los costos y gastos, de esta manera maximizar sus ingresos. 
1.2 Formulación del problema 
1.2.1 Problema General 
¿De qué manera se establecen los costos de servicios de transporte de carga y como 
se fijan los fletes en la empresa “Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L.” - Cusco, período 
2016? 
1.2.2 Problemas Específicos 
a. ¿De qué manera se establecen los de costos de servicios de transporte de carga 
en la empresa “Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L.” - Cusco, período 
2016?  
b. ¿Cómo se fijan los fletes en la empresa “Transportes de Carga Leiva H. 
E.I.R.L.” - Cusco, período 2016? 
1.3 Objetivos de la investigación 
1.3.1 Objetivo General 
 Establecer los costos de servicios de transporte de carga y la fijación de los fletes 
en la empresa “Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L.” - Cusco, período 2016. 
1.3.2 Objetivos Específicos 
a. Establecer los costos de servicios de transporte de carga en la empresa 
“Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L.” - Cusco, período 2016.  
b. Describir la fijación de los fletes en la empresa “Transportes de Carga Leiva H. 
E.I.R.L.” - Cusco, período 2016. 
3 
1.4 Justificación de la investigación 
1.4.1 Relevancia Social 
 Con este trabajo de investigación quienes se encuentran ligados a la empresa 
directa o indirectamente se benefician con sus sueldos, remuneraciones, para poder 
sostener sus familias, cubrir las necesidades primarias y contar con calidad de vida, por 
otro lado esta actividad beneficia a la colectividad en su conjunto porque gracias a su rol 
permite traer o llevar las mercancías, bienes o cosas de un lugar a otro, más aun si se trata 
de productos de pan llevar o de primera necesidad para el sostenimiento de los 
consumidores humanos y animales. 
1.4.2 Implicancias Prácticas 
 Sin la presencia de este tipo de empresas el comercio, la industria, servicios y 
cualquier otra actividad implicaría mayor gasto, escases acaparamiento y un desorden en el 
común y cotidiano vivir de las personas. 
1.4.3 Valor Teórico 
 Para mejorar el control, el planeamiento, las empresas requieren de información, 
verídica, real, transparente y oportuna para la toma de decisiones, para el desarrollo de la 
presente investigación se usaran las teorías ya existentes. 
1.4.4 Utilidad Metodológica 
 El transportista por su escasa preparación o nivel educativo generalmente se 
descuida y en el mejor de los casos termina la secundaria por lo que se ve limitado a usar 
métodos de rigor científico por lo que el presente trabajo de investigación le genera 
beneficio y utilidad tasita para el desarrollo y crecimiento de su empresa. 
4 
1.4.5 Viabilidad 
 La empresa Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L., actualmente no cuenta con 
una estructura de costos en el servicio de transporte adecuada a su realidad, simplemente 
utiliza la información de sus pares y en la mayoría de casos se respalda en su experiencia 
para establecer sus costos y del mismo modo para fijar sus fletes, es decir su forma es 
completamente artesanal y empírica desde todo punto de vista, por lo que es de necesidad 
prioritaria diseñar una estructura de costos en los servicios de transporte para la empresa. 
1.5 Delimitación de la investigación 
1.5.1 Delimitación temporal 
 La investigación a ser analizada pertenece al periodo del año 2016. 
1.5.2 Delimitación espacial 
 La investigación se desarrolla en la empresa de “Transportes de Carga Leiva H. 
E.I.R.L.” ubicada en la Calle Garcilazo Nro. 516 (a dos cuadras de la Plaza de Armas) del 
distrito de San Sebastián, Provincia de Cusco, Departamento de Cusco.  
1.5.3 Delimitación conceptual 
 La presente investigación abarcara dos conceptos: Costos de servicios de 
transporte de carga y el concepto de fijación de los fletes de la empresa transportes de 
carga. 
  
5 
 
 
 
 
Capítulo II: Marco Teórico 
2.1 Antecedentes de la investigación 
2.1.1 Antecedente Internacional 
Antecedente No 01: Título: “PROPUESTA DE SISTEMA DE COSTOS ABC 
PARA LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO JP AUQUILLA S.A.”, 
Universidad Politécnica Salesiana de Cuenca – Ecuador, Carrera de Contabilidad y 
Auditoría, Autora Estefania Karolina Bernal Zavala, para optar el título de Ingeniera en 
Contabilidad y Auditoría, Año 2015. Objetivo: Determinar la rentabilidad real que genera 
la empresa de transporte pesado JP Auquilla S.A. y de la misma forma establecer los 
costos máximos que se pueden contemplar para cada una de las actividades. Conclusiones: 
1.- La empresa carece de un método de costeo, que le permita identificar correctamente los 
costos, que genera cada una de las actividades en el traslado de la carga. 2.- Al momento 
de aplicar el método ABC, se determinó costos reales que incurren en cada actividad y que 
al momento se desconocían por parte de la gerencia, tales como: depreciaciones, seguros 
rastreo satelital y los administrativos. Los mismos que son relevantes para determinar el 
costo del servicio. 3.- Tras el análisis del costo total de cada ruta mediante el ABC y tras 
comparar con los precios actuales de la misma. Se encontró que la empresa si está 
generando margen de utilidad, sin embargo, se debe considerar al sistema de costeo, como 
herramienta útil para la gerencia. 
6 
2.1.2 Antecedente Nacional 
Antecedente No 02: Título: “ESTRUCTURA Y ASIGNACIÓN DEL COSTO 
TOTAL, DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA EN UNA 
RUTA CORTA, EN LA EMPRESA DE TRANSPORTE LA MISERICORDIA SAC DEL 
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.”, Universidad Católica Santo Toribio de 
Mogrovejo, Facultad de Ciencias Empresariales, Escuela de Contabilidad – Chiclayo, 
Autora Helga Fany Lopez Betancohurt, Año 2011. Objetivo: Mejorar el control de la 
empresa y así facilite la toma de decisiones en la Empresa de Transportes La Misericordia 
S.A.C. Conclusiones: 1.- En la asignación y la estructura del costo total del servicio de 
carga terrestre, no cuenta con los formatos adecuados que separan los costos fijos de los 
variables, información que permite a la gerencia de una manera analítica tomar decisiones. 
2.- El uso de un sistema de costos asegura que los usuarios puedan saber que lo que se 
cobra como flete, cubre los costos de operación del transporte de sus mercancías. Además, 
permite a las empresas que operan flota propia o externa, fijar correctamente el precio de 
venta de sus servicios, asegurándose que los costos de la operación de transporte están 
cubiertos apropiadamente y permiten un margen de ganancia razonable. 3.- El servicio de 
carga terrestre está regulado por las normas del Ministerio de Transporte y 
Comunicaciones, normativas que permiten asegurar los servicios de transporte de carga de 
una manera formal, así mismo esta afecto a tributos del gobierno central y gobierno 
locales.  
2.2 Bases legales 
 Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre - ley Nº 27181. 
 Ley de creación de la superintendencia de transporte terrestre ley N° 29380. 
 Ley General de Sociedades. 
 Ley de comprobantes de pago N°25632 
7 
Decreto Supremo 
 Reglamento nacional de vehículos, decreto supremo N°058-2003-MTC. 
 Reglamento nacional de tránsito, decreto supremo N° 033-2001-MTC que 
determina las velocidades máximas y otras restricciones para el transporte de 
carga. 
 Reglamento de peso y medida, decreto supremo N°034-2004-MTC. 
 Decreto supremo N°179-2004-EF. 
 Reglamento del impuesto general a las ventas.  
Normas Internacionales de Contabilidad 
 Norma Internacional de Contabilidad (NIC 12): Impuesto a la Renta. 
 Norma Internacional de Contabilidad (NIC 18): Ingresos. 
 Norma Internacional de Contabilidad (NIC 36): Depreciación. 
2.3 Bases teóricas 
2.3.1 Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L. 
La empresa “Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L.” se encuentra actualmente en 
el régimen general cuyo gerente propietario es el señor Carlos Leiva Huaranca, la cual se 
creó en la Calle Garcilaso Nro. 516 (a dos cuadras de la Plaza de Armas) distrito de San 
Sebastián provincia de Cusco departamento del Cusco en el año 2012 teniendo como rubro 
principal el transporte de carga en la ruta Cusco - Arequipa y viceversa con unidades de 
camión que realiza hasta la actualidad. 
Actualmente la empresa cuenta con cinco unidades vehiculares teniendo un ingreso 
mensual de veintiún mil soles, gastos o egresos de seis mil soles quedando una utilidad de 
quince mil soles, por la cual el propietario y gerente de la empresa tiene visión de sustituir 
los vehículos con unidades del año en el transcurso del año 2018 .  
8 
2.3.2 Costos  
El concepto de costos tiene diferentes conceptualizaciones por los tantos autores 
que cada vez modifican algún concepto a lo largo del estudio y de la experiencia.  
 Con el objeto Según el autor Gordon Shillinglaw el costo se define como la 
“representación de los recursos económicos que han sido, deben o deberían sacrificarse 
para alcanza cierto objetivo, independientemente de la forma de medición de los mismos”. 
(Shillinglaw, 2012) 
 Según el autor José Brito el costo “es la inversión de dinero que una empresa 
hace, con el fin de producir un bien, comercializar un producto y/o prestar un servicio. 
Estos no involucran los gastos de operación, representados por los gastos administrativos y 
los de ventas, entre otros gastos”. (Brito, 2005) 
 Según Del Rio el costo es el sacrificio o el desplazamiento en un lugar de un 
objeto, y el costo del objeto equivale a lo que se renuncia o sacrifica de obtener. (Del Rio 
González, 2003) 
2.3.2.1 Elementos del Costo 
Es necesario tener en cuenta los elementos del costo para la producción de un bien 
y/o servicio, los cuales son: 
 Materia prima: todos los elementos que se incluyen en la elaboración de un 
producto. La materia prima es todo aquel elemento que se transforma e incorpora en un 
producto final. Un producto terminado tiene incluido una serie de elementos y 
subproductos, que mediante un proceso de transformación permitieron la confección del 
producto final. (Riveiro Palacio, 2011) 
 
9 
 Mano de obra: el coste total que representa el montante de trabajadores que 
tenga la empresa incluyendo los salarios y todo tipo de impuestos que van ligados a cada 
trabajador. La mano de obra es un elemento muy importante, por lo tanto su correcta 
administración y control determinará de forma significativa el costo final del producto o 
servicio. (Riveiro Palacio, 2011) 
 Costos Indirectos de Fabricación: Son todos los costos que no están 
clasificados como mano de obra directa ni como materiales directos. Aunque los gastos de 
venta, generales y de administración también se consideran frecuentemente como costos 
indirectos, no forman parte de los costos indirectos de fabricación, ni son costos del 
producto. (Riveiro Palacio, 2011) 
2.3.2.2 Clasificación de Costos 
En la actualidad se estudia diferentes clasificaciones de los costos aquí presentamos 
algunos ejemplos: 
2.3.2.2.1 Según en la Función en que Incurren 
a. Costos de Producción. Los que se generan en el proceso de transformar la 
materia prima en productos terminados. 
b. Costos de Servicios. El costo de servicio es un factor determinante, las 
características tecnológicas de una empresa rara vez se ven en su verdadera perspectiva a 
menos que se consideren en sus bases económicas. Por el general el costo de proporcionar 
servicios de transporte determina la elección definitiva del tipo de transportador, salvo 
cuando prevalecen condiciones tecnológicas restrictivas. El transportador común y el que 
opera por contrato se interesa además de la inversión en ruta, en equipo y el costo de 
operación y mantenimiento del servicio, en los costos para determinar las tarifas que se 
cobraran a los usuarios. A las personas que compran transportación no les interesa 
directamente el costo del transportador. Su costo lo constituyen las tarifas.  
10 
De acuerdo con la teoría clásica de los cargos por transportación, la tarifa de basa 
en el costo del servicio. Por costo del servicio se entiende los gastos reales, directos e 
indirectos, incluyendo un margen razonable de beneficio. De manera que las tarifas tendrán 
que variar de un transportista a otro será diferente el costo que les represente proporcionar 
al servicio. Las tarifas también varían de acuerdo con las mercancías y las diversas clases 
de servicio que requerían. (WALTER HAY, 1983) 
2.3.2.2.2 Según su Comportamiento 
a. Costos Fijos. son los que se tienen que pagar sin importar si la empresa 
produce mayor o menor cantidad de productos, como ejemplo están los arrendamientos, 
que aunque la empresa este activa o no hay que pagarlos. 
b. Costos Variables. son los que se cancelan de acuerdo al volumen de 
producción, tal como la mano de obra. (Solorzano, 2011) 
2.3.2.2.3 Según su importancia en la toma de decisiones organizacionales 
a. Costos Relevantes: son costos relevantes aquellos que se modifican al tomar 
una u otra decisión. En ocasiones coinciden con los costos variables.  
b. Costos no Relevantes: son aquellos costos que independiente de la decisión 
que se tome en la empresa permanecerán constantes. En ocasiones coinciden con los costos 
fijos. (www.uv.mx, 2013) 
2.3.2.2.4 Según el momento en que se calculan 
a. Históricos: son costos pasados, que se generaron en un periodo anterior.  
b. Predeterminados: son costos que se calculan con base en métodos estadísticos 
y que se utilizan para elaborar presupuestos. (www.uv.mx, 2013) 
11 
2.3.3 Fijación de fletes  
Tarifa básica pactada entre el transportador y el usuario del servicio, en el cual el 
primero se compromete a trasladar la mercancía desde un punto de origen hasta el de 
destino acordado previamente. 
Factores que intervienen en la fijación de flete 
 La distancia: Cuanto mayor sea la distancia a la cual se transporta un 
producto, mayor será el flete. 
 Posibilidad de contar con carga de retorno: Es un factor importante, por 
cuanto la unidad de operación de una nave, es un viaje redondo, con origen y destino en el 
mismo terminal y si solo se tienen la carga en un sentido, esa carga deberá soportar los 
costos totales del viaje redondo. 
 Costos de manipulación de la Carga: Se refiere a la diferencia entre los 
costos de carga y descarga de un mismo producto en diferentes terminales.  
 Peajes y derechos: Cobros que existen en algunos puestos de la ruta por 
circular y derechos de ingresar a una vía restringida. 
 Pesos y/o largos excesivos: Existen ciertos productos que por sus medidas o 
pesos excesivos requieren de equipos especiales para su manipulación, por lo cual tendrán 
un recargo en el flete. 
 Competencia de otros transportadores: Si existe un solo transportador, 
podrá fijar el flete que quiera, lo cual encarece el producto, mucho más que en régimen de 
competencia. Es decir, mientras mayor sea el número de empresas que prestan servicio en 
una ruta, menor será en ella el nivel general de flete. 
12 
 Necesidad de entrega o servicio especial: Cuando la mercancía debe cargase 
o descargarse en terminales especiales y la nave deba llegar a más de un sitio, esto 
incrementa los costos y por ende el flete. (MERCANCIA, 2011) 
2.4 Marco conceptual 
2.4.1 Costos Directos 
2.4.1.1 Impuesto Vehicular 
 El Impuesto al Patrimonio Vehicular, de periodicidad anual, grava la propiedad de 
los vehículos, automóviles, camionetas, station wagons, camiones, buses y ómnibus. (SAT, 
2016) 
2.4.1.2 Seguro Vehicular 
 Se considerará la tasa anual que debe pagar el propietario a una compañía de 
seguros para proteger la maquinaria contra todo riesgo, este es un costo que estará 
perfectamente determinado por el valor de la póliza con que se protegen los equipos, dicho 
monto deberá ser convertido a un costo horario, en la medida que se está tratando de 
determinar el costo horario de las maquinarias; sin embargo para una primera 
aproximación para la determinación del cálculo del costo horario de la maquinaria, por este 
concepto se puede considerar un porcentaje que varía entre el 2 y 3% de la Inversión 
Media Anual . (Ing.Carhuavilca, 2010) 
2.4.1.3 Depreciación 
 La máquina al trabajar se desgasta y por consiguiente se devalúa, tanto así que aun 
no trabajando la maquinaria se devalúa; para cubrir esta devaluación progresiva, está la 
depreciación (anual, mensual diaria u horaria), que deberá ser obtenida del mismo 
resultado económico que esa maquinaria consigue con su trabajo, cuya acumulación hasta 
el final de la vida útil de la misma, deberá proporcionar fondos para adquirir otra, llegado 
13 
ese día final. La depreciación es un concepto que pertenece a varios ámbitos, entre los que 
podemos citar: el de la contabilidad, el derecho tributario, el técnico…etc., desde el punto 
de vista contable la “depreciación consiste en reconocer que con el paso del tiempo y el 
uso que se les da a ciertos activos, estos van perdiendo o disminuyendo su valor. Por ello 
debe registrarse en la contabilidad de las organizaciones económicas este ajuste que sufren 
los activos fijos”; esto se refiere a la disminución legal que se puede efectuar en la 
contabilidad de las empresas, la misma que se genera desde el inicio de la compra de la 
maquinaria, teniendo en consideración su valor de adquisición, los fletes, seguros, 
embalaje…etc.; y es vigente durante todo el periodo de su vida económica de la 
maquinaria. (Ing.Carhuavilca, 2010) 
2.4.2 Costos Operativos  
2.4.2.1 Mantenimiento y Repuestos 
 En este rubro se debe de considerar el costo que significa mantener en buen estado 
de conservación y utilización inmediata del vehículo, lo que requiere mano de obra de 
mantenimiento, repuestos y mano de obra de reparaciones, este gasto puede tener una gran 
variación por las condiciones particular es de cada unidad y de cada ruta de transporte.  
 Un adecuado mantenimiento significa prolongación de la vida económica útil de 
una unidad; los mantenimientos que más se usan en las unidades de transporte son el 
correctivo, el preventivo y el predictivo; las buenas prácticas de mantenimiento tienen una 
gran influencia en los costos operacionales de las unidades. (Hatrman, 2016) 
2.4.2.2 Peajes 
 Es la tasa o tarifa que se cobra a un medio de transporte terrestre, fluvial o 
marítimo como derecho de tránsito para utilizar la infraestructura de la vía de 
comunicación. (Eduardo, 2013) 
14 
2.4.2.3 Lubricantes 
 El método más exacto para averiguar el costo hora del consumo de cada uno de los 
aceites, consiste en tomar el dato de la capacidad en galones del depósito de aceite o cárter 
para los motores y el de los tanques, depósitos de aceite o capacidad del sistema para los 
aceites hidráulicos, de transmisión mandos finales y reductores, multiplicar este dato por el 
valor del galón de aceite respectivo y dividir todo en las horas recomendadas para cada 
cambio correspondiente. (Hatrman, 2016) 
2.4.2.4 Neumáticos 
 Es una pieza de forma toroidal que es realizada a partir del caucho la cual se 
dispone en las ruedas de diversos vehículos, a partir de ellos el vehículo se adhiere al 
pavimento permitiendo el arranque y el frenado de los mismos. (ABC, 2014) 
2.4.2.5 Combustible 
 El consumible es muy importante para el funcionamiento de una unidad 
motorizada la cual es fuente de energía para el funcionamiento del mismo y este cada vez 
mejora para consumir menos combustible debido a su alto valor; la cantidad y precio de los 
mismos consumidos variará con la potencia, ubicación, clase de trabajo y tipo de 
maquinaria a utilizarse; el consumo de combustible también dependerá de la habilidad del 
operador, por lo que resulta importante capacitarlos periódicamente cada vez que de 
adquieran nuevos equipos. (Hatrman, 2016) 
2.4.2.6 Salario  
 Es el pago mensual o periódicamente que recibe una persona por la realización de 
su trabajo. (Debitoor, 2011)  
15 
2.4.2.7 Transporte de Carga 
 El servicio de transporte de carga cumple la función de transportar de un lugar a 
otro una determinada mercadería. Este servicio forma parte de toda una cadena logística, la 
cual se encarga de colocar uno o varios productos en el momento y lugar de destino 
indicado. (Transportedecargadepits.com, 2011) 
2.4.2.8 Fijación de Flete 
 Es el valor monetario asignado a un bien o servicio. El precio depende de la 
utilidad de cada servicio en cuestión. Existen dos tipos factores que intervienen en la 
fijación de precios, también se les puede denominar costos de la fijación de precios, estos 
son los internos y externos. • El costo • la competencia • la oferta • la demanda. (Tareas, 
2014) 
2.4.3 Costos Administrativos 
2.4.3.1 Servicios Básicos 
 Son prestaciones que requiere todo ser humano para poder tener un mínimo de 
calidad de vida sea donde sea resida o viva para tener un desarrollo personal. (Gabrilea, 
2013) 
2.4.3.2 Alquiler 
 Contrato por el cual el propietario de inmueble cede el uso y disfrute del mismo a 
otra persona física o jurídica durante un tiempo determinado a cambio de uno o varios 
pagos acordados en tiempo y dinero. (WALTER HAY, 1983) 
16 
2.4.4 Capacidad Operativa 
2.4.4.1 Disponibilidad de Carga 
 Es un medida que nos indica cuan disponible hay de carga para el vehículo de 
transporte tomando en cuenta la periodicidad de la carga si es una o dos veces por semana 
o cuantas al mes. (Wikipedia, 2010) 
2.4.4.2 Competencia  
 Denominado a las personas o empresas que se dedican al mismo negocio, rubro o 
giro que tú, el cual hace que el mercado laboral sea competente a la vez que los productos 
o servicios tengan un valor menor del que la empresa o persona lo estableció el cual 
conlleva a una disminución en las ganancias. (Wikipedia, 2010)  
2.4.5 Gastos de Operación 
2.4.5.1 Valor de la Mercadería 
 Es el valor de la transacción o pago por las mercaderías que se desea comercializar 
en un determinado lugar y memento para el cual debe de existir un comprador y un 
vendedor. (Definiciones, 2010) 
2.4.5.2 Estiba 
 Es el oficio de personas que se dedican a la carga y descarga de bienes, productos 
perecibles y no perecibles, artefactos y otros. (Universal, 2011) 
2.5 Formulación de hipótesis 
2.5.1 Hipótesis General 
 En la empresa de servicios “Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L.” establecen 
sus costos y fijan sus fletes por acuerdo de pares en algunos casos y en otros lo propone el 
usuario lo que implica que no existe un nivel técnico, por tanto no sabe si gana o pierde y 
más aun no determinan correctamente sus costos y fletes. 
17 
2.5.2 Hipótesis Específicas 
a. En la empresa “Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L.” establece sus 
costos de servicio de manera empírica sin ningún nivel técnico, por experiencia del titular 
y/o a propuesta del usuario. 
b. En la empresa “Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L.” fijan sus fletes de 
forma rutinaria por experiencia tanto del propietario como del usuario. 
2.6 Variables de estudio 
2.6.1 Variable 1 
Costos de servicios de transporte de carga. 
2.6.2 Variable 2 
Fijación de fletes. 
 
18 
2.6.3 Operacionalización de Variables 
DEFINICIÓN 
VARIABLES DEFINICIÓN CONCEPTUAL DIMENSIONES INDICADORES 
OPERACIONAL 
 
COSTOS DIRECTOS  Impuesto vehicular 
  Seguro vehicular 
 Depreciación 
 
 Mantenimiento y Repuestos 
 Viáticos y Peajes 
Costos de servicio de un proceso 
 Aceites 
orientado a organizar de manera 
 Es un sistema que se utiliza para  Lubricantes 
práctica la gestión de costos, basado COSTOS OPERATIVOS 
Variable 1 recolectar los costos por cada  Filtros 
en las prioridades estratégicas y  
 orden o lote, que son claramente  Frenos 
operativas de la empresa. 
Costos de servicios de identificables por los centros de  Baterías 
Autor: Erick Abreu 
transporte de carga servicio de cada empresa.  Neumáticos 
 
   Combustible 
 
 Salario del conductor 
 
 
 Servicios básicos 
COSTOS  Alquiler de oficina 
ADMINISTRATIVOS  Internet 
  Teléfono 
 Sueldo del administrador y 
contador 
Precio que se debe pagar por el Consiste en el proceso que se  
desplazamiento de la carga que se lleva a cabo a la hora de realizar CAPACIDAD  Disponibilidad de carga 
Variable 2 desea transportar. el alquiler de un medio de OPERATIVA  Competencias de otros 
 Autor: Jaime Hernán Calderón transporte para el traslado de la transportistas 
 Fijación de fletes  Sotero mercancía o de algún bien. GASTOS DE  Valor de la mercancía 
 OPERACIÓN 
 Estiba 
 
19 
 
 
 
 
Capítulo III: Método de Investigación 
3.1 Tipo de investigación 
 El presente estudio es de tipo de investigación Aplicada y/o práctica, puesto que 
con el uso de las teorías existentes como costos de servicios y la fijación de precios, 
solucionaremos los problemas planteados en las empresas de transporte de carga en la 
ciudad del Cusco. 
3.2 Enfoque de la investigación 
 Corresponde a la presente investigación el enfoque cuantitativo, en razón de que se 
utilizara la estadística para el procesamiento de datos, asimismo se contrastaran las 
hipótesis planteadas. 
3.3 Diseño de investigación 
 La presente investigación tiene el diseño no experimental porque se realiza 
inferencias sobre las relaciones de las variables de costos de servicios de transporte de 
carga y la fijación de sus fletes. Sin manipular ninguna variable. 
 El tipo de diseño no experimental es transversal porque la recolección de datos es 
en un solo momento. (Hernandez Sampieri, 2015).  
3.4 Alcance de la investigación 
 Desde el punto de vista del alcance la presente investigación es descriptiva, en 
razón de que se describirán todos los hechos y procedimientos sobre las variables como 
costos de servicios de transporte de carga y la forma de fijación de precios del servicio de 
20 
transporte de carga en las empresas dedicadas al transporte de carga en la ciudad del 
Cusco. 
3.5 Población y muestra de la investigación 
3.5.1 Población 
 La población para el presente trabajo de investigación es la empresa “Transportes 
de Carga Leiva H. E.I.R.L.” que está representado por el gerente propietario y los 
trabajadores de la empresa. 
3.5.2 Muestra 
 La muestra del presente trabajo de investigación lo constituye (01) gerente 
propietario, (01) administrador, (01) contador y trabajadores (05) de la empresa 
“Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L.”, resultando la muestra de tipo no probabilística 
puesto que no se aplica la estadística sino es a elección por conveniencia del investigador y 
además tiene carácter de censal porque se aplica al 100% de la población. 
3.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos  
3.6.1 Técnicas 
a) La técnica de la encuesta: Se utilizó como técnica la encuesta, recurriendo 
como informantes a los trabajadores de la empresa “Transportes de Carga Leiva H. 
E.I.R.L.”, que va a servir para obtener los datos de los dominios de las variables. 
b) La técnica de la entrevista: Se utilizó como técnica la entrevista, recurriendo 
como informantes al gerente propietario, al administrador y al contador de la empresa 
“Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L.”, que va a servir para obtener los datos de los 
dominios de las variables, de tal manera se tenga conocimiento sobre los instrumentos a 
utilizar.  
 
21 
3.6.2 Instrumentos 
 Se utilizó como instrumentos en el caso de la encuesta un cuestionario, en el caso 
de la entrevista una guía de entrevista al gerente propietario, administrador, contador y 
trabajadores de la empresa “Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L.” 
3.7 Procesamiento de datos 
 Los datos obtenidos mediante la utilización de las técnicas e instrumentos antes 
mencionados, recurriendo a los informantes o fuentes también ya indicados, serán 
incorporados al programa computarizado “SPSS”; y con ellos se elaborarán informaciones 
en la forma de gráficos de pastel con ordenamientos de izquierda a derecha, de mayor a 
menor; y de barras así como tablas, con precisiones porcentuales. 
  
22 
 
 
 
 
Capítulo IV: Resultados de la Investigación 
Los resultados se presentan en varias tablas de frecuencias, numeradas 
respectivamente, las cuales se diseñaron según los indicadores que permitieron las 
variables objeto de estudio definidas: Costos de servicios de transporte de carga y la 
fijación de fletes de la empresa Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L. 
 Así mismo fueron sometidos con posterioridad a un proceso analítico contrastado 
con las teorías manejadas que sirvieron de soporte a los planteamientos realizados en este 
estudio y que permitieron diseñar conclusiones, recomendaciones y lineamientos de 
solución. 
 En tal sentido a continuación se presentan, detalladamente las tablas elaboradas por 
indicadores y dimensiones. 
4.1 Resultados respecto a los objetivos específicos 
4.1.1 Resultados respecto al primer objetivo específico 
Establecer los costos de servicios de transporte de carga en la empresa “Transportes 
de Carga Leiva H. E.I.R.L.” - Cusco, período 2016.  
  
23 
Tabla 1 
Esta afecto al pago de impuesto al patrimonio vehicular 
f % 
 
Si 0 0.00% 
No 4 50.00% 
No sabe 4 50.00% 
Total 8 100.00% 
Fuente: Elaboración propia 
 
50.00% 50.00% 50.00%
45.00%
40.00%
35.00%
30.00%
25.00%
20.00%
15.00%
10.00%
5.00% 0.00%
0.00%
SI NO NO SABE
 
Figura 1: Esta afecto al pago de impuesto al patrimonio vehicular 
Fuente: Elaboración propia 
 
Comentario: 
 De los 8 colaboradores, 4 de ellos que representan el 50.00% de la empresa de 
transportes manifiesta que no está afecto al pago de impuesto vehicular y los otros 4 que de 
igual manera representan 50.00% lo desconoce. 
  
24 
Tabla 2 
Se paga el seguro vehicular 
  f % 
Si 0 0.00% 
No 6 75.00% 
No sabe 2 25.00% 
Total 8 100.00% 
 Fuente: Elaboración propia 
 
80.00%
75.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00% 25.00%
20.00%
10.00% 0.00%
0.00%
SI NO NO SABE
 
Figura 2: Se paga el seguro vehicular 
Fuente: Elaboración propia 
 
Comentario: 
 La empresa de Transporte de Carga Leiva H. E.I.R.L. no realiza el pago del seguro 
vehicular, así lo refieren 6 trabajadores que representan el 75.00% de los colaboradores y 2 
de ellos que restan indican que no saben representando el 25.00% del total. 
  
25 
Tabla 3 
Se aplica depreciaciones en los activos 
  f % 
Si 0 0.00% 
No 5 62.50% 
No sabe 3 37.50% 
Total 8 100.00% 
 Fuente: Elaboración propia 
 
70.00%
62.50%
60.00%
50.00%
40.00% 37.50%
30.00%
20.00%
10.00% 0.00%
0.00%
SI NO NO SABE
 
Figura 3: Se aplica depreciaciones en los activos 
Fuente: Elaboración propia 
 
Comentario: 
 Los 5 de 8 colaboradores representando el 62.50% del total dio a conocer que la 
empresa Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L. no aplica depreciaciones a sus activos y 3 
de los encuestados haciendo el 37.00% del total indican que no sabe.  
  
26 
Tabla 4 
Se realizan actividades de mantenimiento y repuestos 
  f % 
Si 6 75.00% 
No 2 25.00% 
No sabe 0 0.00% 
Total 8 100.00% 
 Fuente: Elaboración propia 
 
80.00%
75.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00% 25.00%
20.00%
10.00% 0.00%
0.00%
SI NO NO SABE
 
Figura 4: Se realizan actividades de mantenimiento y repuestos 
Fuente: Elaboración propia 
 
Comentario: 
 La empresa Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L. realiza sus actividades de 
mantenimiento y repuestos de sus unidades de transportes afirmado así por 6 encuestados 
haciendo el 75.00% del total de colaboradores. 
  
27 
Tabla 5 
Esta afecto al pago de viáticos y peajes 
  f % 
Si 7 87.5% 
No 1 12.5% 
No sabe 0 0.0% 
Total 8 100.0% 
 Fuente: Elaboración propia 
 
90.0%
87.5%
80.0%
70.0%
60.0%
50.0%
40.0%
30.0%
20.0% 12.5%
10.0% 0.0%
0.0%
SI NO NO SABE
 
Figura 5: Esta afecto al pago de viáticos y peajes 
Fuente: Elaboración propia 
 
Comentario: 
 El 87.50% de los colaboradores de la empresa Transportes de Carga Leiva H. 
E.I.R.L. manifiestan que se encuentra afecto al pago de viáticos y peajes. 
  
28 
Tabla 6 
Los conductores de los vehículos realizan gastos de compra de aceites, lubricantes, 
neumáticos entre otros 
  f % 
Si 4 50.00% 
No 3 37.50% 
No sabe 1 12.50% 
Total 8 100.00% 
 Fuente: Elaboración propia 
 
50.00% 50.00%
45.00%
40.00% 37.50%
35.00%
30.00%
25.00%
20.00%
12.50%
15.00%
10.00%
5.00%
0.00%
SI NO NO SABE
 
Figura 6: Hace gastos en compra de aceites, lubricantes, neumáticos entre 
otros 
Fuente: Elaboración propia 
 
Comentario: 
 Según el 50.00% de colaboradores afirman que la empresa de transportes realiza 
gastos referidos a la compra de aceites, lubricantes, neumáticos entre otros, sin embargo el 
otro 50.00% no tiene referencia o no conoce al respecto. 
  
29 
Tabla 7 
Se controlan el uso de combustibles 
f % 
 
Si 0 0.00% 
No 6 75.00% 
No sabe 2 25.00% 
Total 8 100.00% 
 Fuente: Elaboración propia 
 
80.00%
75.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00% 25.00%
20.00%
10.00% 0.00%
0.00%
SI NO NO SABE
 
Figura 7: Se controlan el uso de combustibles 
Fuente: Elaboración propia 
 
Comentario: 
 De los 8 encuestados, 6 de los colaboradores representan el 75.00% los cuales 
manifiestan que el uso del combustible no es controlado.  
  
30 
Tabla 8 
Se contabilizan el salario de los conductores 
  f % 
Si 4 50.00% 
No 1 12.50% 
No sabe 3 37.50% 
Total 8 100.00% 
 Fuente: Elaboración propia 
 
50.00% 50.00%
45.00%
40.00% 37.50%
35.00%
30.00%
25.00%
20.00%
12.50%
15.00%
10.00%
5.00%
0.00%
SI NO NO SABE
 
Figura 8: Se contabilizan el salario de los conductores 
Fuente: Elaboración propia 
 
Comentario: 
 La mitad de los colaboradores de la empresa de transportes muestra que el salario 
de los conductores es contabilizado, siendo también que el 50.00% restante afirma lo 
contrario o no conoce al respecto. 
  
31 
Tabla 9 
Se contabilizan las obligaciones labores y de servicios (internet, teléfono, servicios 
básicos) 
  f % 
Si 3 37.50% 
No 2 25.00% 
No sabe 3 37.50% 
Total 8 100.00% 
 Fuente: Elaboración propia 
 
40.00%
37.50% 37.50%
35.00%
30.00%
25.00%
25.00%
20.00%
15.00%
10.00%
5.00%
0.00%
SI NO NO SABE
 
Figura 9: Se contabilizan las obligaciones labores y de servicios (internet, 
teléfono, servicios básicos) 
Fuente: Elaboración propia 
 
Comentario: 
 El 37.50% de los colaboradores afirma que si se contabiliza las obligaciones 
laborales y de servicios, sin embargo el 62.50% no tiene referencia de la utilización o 
desconoce su aplicación. 
  
32 
4.1.2 Resultados respecto al segundo objetivo específico 
Describir la fijación de los fletes en la empresa “Transportes de Carga Leiva H. 
E.I.R.L.” - Cusco, período 2016. 
Tabla 10 
Cuenta con disponibilidad de carga 
  f % 
Si 7 87.50% 
No 1 12.50% 
No sabe 0 0.00% 
Total 8 100.00% 
 Fuente: Elaboración propia 
 
90.00%
87.50%
80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00% 12.50%
10.00% 0.00%
0.00%
SI NO NO SABE
 
Figura 10: Cuenta con disponibilidad de carga 
Fuente: Elaboración propia 
 
Comentario: 
 La mayoría de los colaboradores 87.50% manifiestan que la empresa de transportes 
cuenta con disponibilidad de carga y para el 12.50% no lo es, lo que demuestra que los 
vehículos estarán en constante servicio.  
  
33 
Tabla 11 
Existe competencia en el rubro de la empresa 
  f % 
Si 4 50.00% 
No 3 37.50% 
No sabe 1 12.50% 
Total 8 100.00% 
 Fuente: Elaboración propia 
 
50.00% 50.00%
45.00%
40.00% 37.50%
35.00%
30.00%
25.00%
20.00%
12.50%
15.00%
10.00%
5.00%
0.00%
SI NO NO SABE
 
Figura 11: Existe competencia en el rubro de la empresa 
Fuente: Elaboración propia 
 
Comentario: 
La mitad de colaboradores de la empresa Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L. 
manifiestan que existe competencia en el rubro de esta, sin embargo el otro 50.00% declara 
lo contrario o desconoce del tema. 
 
  
34 
Tabla 12 
Se establece el valor de la mercancía 
  f % 
Si 4 50.00% 
No 2 25.00% 
No sabe 2 25.00% 
Total 8 100.00% 
 Fuente: Elaboración propia 
 
50.00% 50.00%
45.00%
40.00%
35.00%
30.00%
25.00% 25.00%
25.00%
20.00%
15.00%
10.00%
5.00%
0.00%
SI NO NO SABE
 
Figura 12: Se establece el valor de la mercancía 
Fuente: Elaboración propia 
 
Comentario: 
La mitad de colaboradores manifiesta que la empresa si establece el valor de la 
mercancía mientras que el otro 50.00% declara lo contrario o no tiene alguna referencia.  
 
  
35 
Tabla 13 
Se contabiliza el costo de estibadores 
  f % 
Si 0 0.00% 
No 5 62.50% 
No sabe 3 37.50% 
Total 8 100.00% 
 Fuente: Elaboración propia 
 
70.00%
62.50%
60.00%
50.00%
40.00% 37.50%
30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
0.00%
SI NO NO SABE
 
Figura 13: Se contabiliza el costo de estibadores 
Fuente: Elaboración propia 
 
Comentario: 
 La mayoría de los colaboradores manifestó que la empresa no contabiliza el costo 
de estibadores representados por el 62.50%. 
  
36 
4.2 Resultados respecto al objetivo general 
Establecer los costos de servicios de transporte de carga y la fijación de los fletes en 
la empresa “Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L.” - Cusco, período 2016. 
Tabla 14 
La empresa lleva un sistema de costos 
 f % 
Si 0 0.00% 
No 4 50.00% 
No sabe 4 50.00% 
Total 8 100.00% 
Fuente: Elaboración propia 
 
50.00% 50.00% 50.00%
45.00%
40.00%
35.00%
30.00%
25.00%
20.00%
15.00%
10.00%
5.00% 0.00%
0.00%
SI NO NO SABE
 
Figura 14: La empresa lleva un sistema de costos 
Fuente: Elaboración propia 
 
Comentario: 
 La empresa Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L. no lleva un sistema de costos 
manifestado así por el 50.00% de los colaboradores y el otro 50.00% no tiene referencia de 
la utilización o no conoce al respecto. 
  
37 
Tabla 15 
Como la empresa establece los costos 
  f % 
Por acuerdo de pares 1 12.50% 
Por experiencia del titular 4 50.00% 
Por propuesta del usuario 3 37.50% 
Por simple sumatoria 0 0.00% 
Por margen de utilidad 0 0.00% 
Total 8 100.00% 
 Fuente: Elaboración propia 
 
50.00% 50.00%
45.00%
40.00% 37.50%
35.00%
30.00%
25.00%
20.00%
12.50%
15.00%
10.00%
5.00% 0.00% 0.00%
0.00%
POR POR POR POR SIMPLE POR MARGEN 
ACUERDO DE EXPERIENCIA PROPUESTA SUMATORIA DE UTILIDAD
PARES DEL TITULAR DEL USUARIO
 
Figura 15: Como la empresa establece los costos 
Fuente: Elaboración propia 
 
Comentario: 
 La empresa determina sus costos por experiencia del titular representado por el 
50.00%, el 37.50% por propuesta del usuario y solo el 12.50% por acuerdo de pares. 
  
38 
Tabla 16 
Como fija la empresa los fletes 
  f % 
Por acuerdo de pares 1 12.50% 
Por experiencia del titular 5 62.50% 
Por propuesta del usuario 2 25.00% 
Por simple sumatoria 0 0.00% 
Por margen de utilidad 0 0.00% 
Total 8 100.00% 
 Fuente: Elaboración propia 
 
70.00%
62.50%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00% 25.00%
20.00% 12.50%
10.00% 0.00% 0.00%
0.00%
POR POR POR POR SIMPLE POR MARGEN 
ACUERDO DE EXPERIENCIA PROPUESTA SUMATORIA DE UTILIDAD
PARES DEL TITULAR DEL USUARIO
 
Figura 16: Como fija la empresa los fletes 
Fuente: Elaboración propia 
 
Comentario: 
La empresa Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L. fija los fletes por experiencia 
del titular expresado en un 62.50%, el 25.00% por propuesta del usuario y solo el 12.50% 
por acuerdo de pares. 
  
39 
Tabla 17 
Estaría de acuerdo con implementar los costos de servicios de transporte de carga 
elaborado técnicamente en la especialidad del mismo para conocer verídicamente 
los costos de servicios y así establecer en forma técnica la fijación de los fletes. 
  f % 
Si 8 100.00% 
No 0 0.00% 
No sabe 0 0.00% 
Total 8 100.00% 
 Fuente: Elaboración propia 
 
100.00% 100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00% 0.00% 0.00%
0.00%
SI NO NO SABE
 
Figura 17: Estaría de acuerdo con implementar los costos de servicios de 
transporte de carga elaborado técnicamente en la especialidad del mismo para 
conocer verídicamente los costos de servicios y así establecer en forma técnica 
la fijación de los fletes. 
Fuente: Elaboración propia 
 
Comentario: 
 La totalidad de los colaboradores manifiestan estar de acuerdo con la 
implementación de los costos de servicios de transporte y así establecer en forma tecina la 
fijación de los fletes. 
40 
Capítulo V: Discusión 
5.1 Descripción de los Hallazgos más relevantes y Significativos 
El presente trabajo de Investigación nos ha permitido determinar que la empresa 
de Transportes de Carga Leiva H E.I.R.L. establece sus costos de operación sin ningún 
nivel técnico, simplemente considera como costo de transporte peajes y combustible sin 
tomar en cuenta los costos de servicios como son el combustible, lubricantes, filtros, 
llantas, sueldo del conductor, viáticos, peajes, mantenimiento, repuestos, frenos, entre 
otros chofer, refleja en sus indicadores que son: 
 El negocio de la empresa transportes de carga Leiva H. E.I.R.L. se sobre entiende 
que es en la mercadería que transporta su principal rubro de negocio como son 
productos perecibles los que de hecho le generan mayor utilidades dejando de lado 
el costo de transporte. 
 Los vehículos solo cubren la ruta Cusco – Arequipa – Cusco en razón a su negocio 
principal. 
 El comerciante al mismo tiempo es el conductor del vehículo, el cual no cuenta 
con ayudante por lo que no considera sueldo del conductor incluyendo los viáticos 
y otros. 
5.2 Limitaciones del estudio 
La limitación más relevante del presente trabajo de investigación fue la 
indisponibilidad del gerente propietario en la entrega de información requerida. 
5.3 Comparación critica con la literatura existente 
 Según lo enuncia Estefania Karolina Bernal Zavala en su trabajo de investigación 
titulado: “PROPUESTA DE SISTEMA DE COSTOS ABC PARA LA 
COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO JP AUQUILLA S.A., sostuvo como 
41 
objetivo principal determinar la rentabilidad real que genera la empresa de 
transporte pesado JP Auquilla S.A. y de la misma forma establecer los costos 
máximos que se pueden contemplar para cada una de las actividades.  
De sus conclusiones se puedo observar que la empresa carece de un método de 
costeo, que le permita identificar correctamente los costos, que genera cada una de las 
actividades en el traslado de la carga. Al momento de aplicar el método ABC, se determinó 
costos reales que incurren en cada actividad y que al momento se desconocían por parte de 
la gerencia, tales como: depreciaciones, seguros rastreo satelital y los administrativos. Los 
mismos que son relevantes para determinar el costo del servicio.  
Realizando la comparación crítica podemos apreciar que al igual que nuestro 
presente trabajo de investigación la empresa de Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L. 
carece de una estructura de costos de servicio, siendo así que al aplicar la estructura ideal 
determinada en esta investigación se llegó a la conclusión que la empresa tiene una 
diferencia de ganancia del 56%. 
 Según lo enuncia Helga Fany Lopez Betancohurt en su trabajo de investigación 
titulado: “ESTRUCTURA Y ASIGNACIÓN DEL COSTO TOTAL, DEL 
SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA EN UNA RUTA 
CORTA, EN LA EMPRESA DE TRANSPORTE LA MISERICORDIA SAC DEL 
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.”, sostuvo como objetivo principal 
mejorar el control de la empresa y así facilite la toma de decisiones en la Empresa 
de Transportes La Misericordia S.A.C.  
En una de sus conclusiones da a conocer que el uso de un sistema de costos asegura 
que los usuarios puedan saber que lo que se cobra como flete, cubre los costos de 
operación del transporte de sus mercancías. Además, permite a las empresas que operan 
flota propia o externa, fijar correctamente el precio de venta de sus servicios, asegurándose 
42 
que los costos de la operación de transporte están cubiertos apropiadamente y permiten un 
margen de ganancia razonable.  
Realizando la comparación crítica con nuestro trabajo de investigación mostramos 
que al contar con una buena estructura de costos dentro de la empresa, esta tendrá un 
margen de ganancia razonable asegurando que dichos costos son reales y correctamente 
aplicados. 
5.3. Implicaciones del estudio 
 La falta de conocimientos técnicos para el establecimiento de los costos directos, 
operativos y administrativos por parte del titular de la empresa conlleva a cometer una 
serie de errores en la determinación de los costos, llegando al extremo de solo considerar 
como costo los costos de peajes y combustible. 
 Por otro lado prácticamente ha omitido todo lo que significa costos operativos 
como: remuneraciones del chofer y ayudantes, viáticos, depreciaciones, gastos de 
mantenimiento, repuestos y accesorios, frenos, lubricantes y combustible, suspensión, 
costos financieros entre otros. 
Existe una confusión, se entiende por la falta de conocimiento del titular que por 
una parte realiza una actividad de transporte de carga de manera simple más pensando en 
la otra actividad que es la comercialización de productos de perecibles que se 
comercializan en la ciudad de Arequipa.  
Esta confusión hace que los costos de transporte sean cubiertos con los ingresos 
que genera la comercialización de los productos perecibles cuyas utilidades son muy 
rentables. 
  
43 
Tabla 18 
Determinación del costo actual por viaje (Elaborado por el propietario) 
 Cusco – Arequipa Arequipa – Cusco 
Productos Perecibles S/ 0.07 – S/ 0.15 S/ 0.12 – S/ 0.15 
Productos No Perecibles S/ 0.08 – S/ 0.15 S/ 0.10 – S/ 0.15 
 Fuente: Elaboración propia 
 
ESTRUCTURA DE COSTOS EMPÍRICA DE LA EMPRESA TRANSPORTES DE 
CARGA LEIVA H E.I.R.L. 
A) INGRESOS POR VIAJE:   POR 1 UNIDAD POR 5 UNIDADES 
 
RUTA: CUSCO – AREQUIPA 
 Cantidad de kilos transportados  28,000   140,000 
 Flete por kilo     S/ 0.15    S/ 0.15 
 Total Flete     S/ 4,200.00    S/ 21,000.00  
B) EGRESOS POR VIAJE: 
 
 Combustible  S/ 1,000.00 
 Peajes  S/ 200.00 (S/ 1,200.00) S/ 6,000.00  
 
C) GANANCIA POR VIAJE:    S/ 3,000.00 S/ 15,000.00 
 
      
     FIRMA: Carlos Leiva Huaranca 
      Gerente Propietario 
     DNI: 40060318  
 
Comentario: La estructura empírica muestra los costos básicos de los ingresos por 
cinco unidades S/ 21,000.00 y el total de egresos S/ 6,000.00 obteniendo así a partir de esta 
operación una ganancia de S/ 15,000.00 por viaje, que refleja una sobreestimación a 
consecuencia de la omisión de varios costos. 
 
COSTOS DIRECTOS POR VIAJE DE LA EMPRESA TRANSPORTES DE CARGA LEIVA H E.I.R.L. POR UNA UNIDAD DE 
TRANSPORTE 
Tabla 19 
Impuesto vehicular 
COSTO DE 
IMPUESTO COSTO DE COSTO DE 
COSTO DEL KILÓMETROS IMPUESTO POR 
CONCEPTO VEHICULAR IMPUESTO IMPUESTO POR 
VEHÍCULO CUSCO – AREQUIPA KILOMETRO 
ANUAL ANUAL VIAJE 
(CV/K) 
IMPUESTO 
VEHICULAR S/ 200 000.00 1 % S/ 2000.00 S/ 41.67 515 Km S/ 0.0809 
Fuente: Elaboración propia 
Comentario: La tabla nos da a conocer el costo de impuesto vehicular en que se incurre por cada kilómetro que se recorre tomando 
como base referencial el costo del vehículo de igual manera se considera la tasa porcentual del 1% que hace referencia el Decreto Supremo N° 
22-94-EF que esta denominado Reglamento del Impuesto al Patrimonio vehicular. 
  
 
45 
Tabla 20 
Seguro vehicular 
KILÓMETROS COSTO COSTO POR COSTO POR 
PERIODICIDAD COSTO 
CONCEPTO CANTIDAD TIPO CUSCO – TOTAL VIAJE KILOMETRO 
DE CONSUMO UNITARIO 
AREQUIPA (C*CU)  (CV/K) 
SEGURO 
ANUAL 1 Unidad 515 Km S/ 280.00 S/ 280.00 S/ 5.83 S/ 0.01 
VEHICULAR 
Fuente: Elaboración propia 
Comentario: La tabla explica la cantidad que se toma a consideración para el seguro con una periodicidad de consumo anual. 
 
Tabla 21 
Depreciación 
COSTO POR 
COSTO DEL DEPRECIACIÓN COSTO DE COSTO POR KILÓMETROS 
CONCEPTO KILOMETRO 
VEHÍCULO ANUAL DEPRECIACIÓN VIAJE CUSCO – AREQUIPA 
(CV/K) 
DEPRECIACIÓN 
S/ 200 000.00 20 % S/ 40 000.00 S/ 833.33 515 Km S/ 1.62 
Fuente: Elaboración propia 
 
Comentario: La tabla muestra el costo de depreciación por kilómetro que recorre, tomando como base el porcentaje de depreciación 
anual (20%), así también el costo por viaje es determinado entre doce meses y entre cuatro viajes mensuales.  
  
46 
Tabla 22 
Garaje 
CONCEPTO PERIODICIDAD CANTIDAD TIPO KILOMETROS COSTO COSTO COSTO POR COSTO POR 
DE CONSUMO CUSCO - UNITARIO TOTAL VIAJE KILOMETRO 
AREQUIPA (C*CU)  (CV/K) 
GARAJE MENSUAL 1 Unidad 515 Km S/ 300.00 S/ 300.00 S/ 10.00 S/ 0.02 
Fuente: Elaboración propia 
Comentario: La tabla nos da a conocer el gasto incurrido en el garaje de las unidades de trabajo, tomando una periodicidad de consumo 
diario. 
 
  
47 
COSTOS OPERATIVOS POR VIAJE DE LA EMPRESA TRANSPORTES DE CARGA LEIVA H E.I.R.L. POR UNA UNIDAD DE 
TRANSPORTE 
NOTA:  
 El costo total es determinado por la multiplicación de la cantidad por el costo unitario. 
 El costo por viaje es determinado: 
 Por viaje: Entre 1 viaje 
 Mensual: Entre 4 viajes 
 3 Meses: Entre 3 meses y entre 4 viajes 
 6 Meses: Entre 6 meses y entre 4 viajes 
 Anual: Entre 12 meses y entre 4 viajes 
 2 Años: Entre 24 meses y entre 4 viajes 
 El costo por kilómetro es determinado entre el costo de viaje y los kilómetros recorridos. 
 
  
48 
Tabla 23 
Combustible 
KILÓMETROS COSTO COSTO POR COSTO POR 
PERIODICIDAD COSTO 
CONCEPTO CANTIDAD TIPO CUSCO - TOTAL VIAJE KILOMETRO 
DE CONSUMO UNITARIO 
AREQUIPA (C*CU)  (CV/K) 
COMBUSTIBLE POR VIAJE 95 Galones 515 Km S/ 10.56 S/ 1003.20 S/ 1003.20 S/ 1.95 
Fuente: Elaboración propia 
Comentario: La presente tabla muestra la cantidad de combustible consumida por kilómetro, tomando en consideración la periodicidad 
de consumo por viaje.  
  
49 
Tabla 24 
Lubricantes 
KILOMETROS COSTO COSTO POR COSTO POR 
CONCEPTO PERIODICIDAD COSTO 
CANTIDAD TIPO CUSCO – TOTAL VIAJE KILOMETRO 
 DE CONSUMO UNITARIO 
AREQUIPA (C*CU)  (CV/K) 
ACEITE DE 
3 MESES 5 Galones 515 Km S/ 140.00 S/ 700.00 S/ 58.33 S/ 0.11 
MOTOR 
ACEITE DE 
ANUAL 4 Galones 515 Km S/ 62.50 S/ 250.00 S/ 5.21 S/ 0.01 
CAJA 
ACEITE DE 
ANUAL 4 Galones 515 Km S/ 62.50 S/ 250.00 S/ 5.21 S/ 0.01 
CORONA 
 Fuente: Elaboración propia 
Comentario: La tabla explica el monto del costo por kilómetro recorrido de cada ítem al detalle, perteneciente al costo operativo de los 
lubricantes según su periodicidad de consumo. 
Tabla 25 
Filtros 
KILOMETROS COSTO COSTO POR COSTO POR 
PERIODICIDAD COSTO 
CONCEPTO CANTIDAD TIPO CUSCO – TOTAL VIAJE KILOMETRO 
DE CONSUMO UNITARIO 
AREQUIPA (C*CU)  (CV/K) 
FILTROS 3 MESES 3 Unidad 515 Km S/ 100.00 S/ 300.00 S/ 25.00 S/ 0.05 
Fuente: Elaboración propia 
Comentario: La tabla considera los filtros como otro de los costos operativos que no fueron incluidos en un principio por el propietario. 
  
50 
Tabla 26 
Neumáticos 
COSTO 
KILOMETROS COSTO COSTO POR 
CONCEPTO PERIODICIDAD COSTO POR 
CANTIDAD TIPO CUSCO – TOTAL KILOMETRO 
 DE CONSUMO UNITARIO VIAJE 
AREQUIPA (C*CU) (CV/K) 
 
NEUMATICOS ANUAL 10 Unidad 515 Km S/ 1200.00 S/ 12000.00 S/ 250.00 S/ 0.49 
Fuente: Elaboración propia 
Comentario: La tabla muestra el costo de los neumáticos que tomamos en consideración dentro de los costos operativos de la empresa. 
Tabla 27 
Honorarios del conductor 
CONCEPTO PERIODICIDAD CANTIDAD TIPO KILOMETROS COSTO COSTO COSTO POR COSTO POR 
DE CONSUMO CUSCO – UNITARIO  TOTAL VIAJE KILOMETRO 
AREQUIPA (C*CU)  (CV/K) 
CONDUCTOR POR VIAJE 1 Unidad 515 Km S/ 200.00 S/ 200.00 S/ 200.00 S/ 0.39 
 Fuente: Elaboración propia 
Comentario: La tabla toma en consideración el sueldo del conductor que no se muestra en la estructura inicial que fue brindada por el 
propietario a inicios de la investigación.   
  
51 
Tabla 28 
Viáticos 
KILOMETROS COSTO COSTO POR COSTO POR 
PERIODICIDAD COSTO 
CONCEPTO CANTIDAD TIPO CUSCO – TOTAL VIAJE KILOMETRO 
DE CONSUMO UNITARIO 
AREQUIPA (C*CU)  (CV/K) 
VIATICOS POR VIAJE 1 Unidad 515 Km S/ 30.00 S/ 30.00 S/ 30.00 S/ 0.06 
 Fuente: Elaboración propia 
Comentario: En la tabla se puede observar que los viáticos son también tomados en consideración para la presente investigación 
reducidos a un tiempo de periodicidad diario. 
Tabla 29 
Peajes 
KILOMETROS COSTO COSTO POR COSTO POR 
PERIODICIDAD COSTO 
CONCEPTO CANTIDAD TIPO CUSCO – TOTAL VIAJE KILOMETRO 
DE CONSUMO UNITARIO 
AREQUIPA (C*CU)  (CV/K) 
PEAJES POR VIAJE 1 Unidad 515 Km S/ 69.80 S/ 69.80 S/ 69.80 S/ 0.14 
 Fuente: Elaboración propia 
Comentario: La tabla muestra la periodicidad que se toma para los peajes y que son dados por viaje. 
  
52 
Tabla 30 
Mantenimiento 
COSTO 
KILÓMETROS COSTO COSTO POR 
PERIODICIDAD COSTO POR 
CONCEPTO CANTIDAD TIPO CUSCO - TOTAL KILOMETRO 
DE CONSUMO UNITARIO VIAJE 
AREQUIPA (C*CU) (CV/K) 
 
MANTENIMIENTO ANUAL 1 Unidad 515 Km S/ 1000.00 S/ 1000.00 S/ 20.83 S/ 0.04 
Fuente: Elaboración propia 
Comentario: En la tabla se muestra el mantenimiento que es aplicado a cada unidad con un tiempo de periodicidad anual, el cual 
también da a conocer el costo por kilómetro recorrido. 
  
53 
Tabla 31 
Repuestos 
KILOMETROS COSTO COSTO POR COSTO POR 
PERIODICIDAD COSTO 
CONCEPTO CANTIDAD TIPO CUSCO - TOTAL VIAJE KILOMETRO 
DE CONSUMO UNITARIO 
AREQUIPA (C*CU)  (CV/K) 
RESPUESTOS MENSUAL 1 Unidad 515 Km S/ 1000.00 S/ 1000.00 S/ 20.83 S/ 0.04 
Fuente: Elaboración propia 
Comentario: La tabla explica al igual que el punto anterior que los repuestos son considerados dentro de los costos operativos con la 
diferencia que su periodicidad de consumo es mensual. 
 
Tabla 32 
Frenos 
KILOMETROS COSTO COSTO POR COSTO POR 
PERIODICIDAD COSTO 
CONCEPTO CANTIDAD TIPO CUSCO - TOTAL VIAJE KILOMETRO 
DE CONSUMO UNITARIO 
AREQUIPA (C*CU)  (CV/K) 
FRENOS 6 MESES 3 Unidad 515 Km S/ 200.00 S/ 600.00 S/ 25.00 S/ 0.05 
Fuente: Elaboración propia 
Comentario: La tabla considera que el tiempo de periodicidad de consumos para los frenos es de seis meses resultando también el costo 
por kilómetro recorrido. 
  
54 
Tabla 33 
Baterias 
KILOMETROS COSTO COSTO POR COSTO POR 
PERIODICIDAD COSTO 
CONCEPTO CANTIDAD TIPO CUSCO - TOTAL VIAJE KILOMETRO 
DE CONSUMO UNITARIO 
AREQUIPA (C*CU)  (CV/K) 
BATERIAS 2 AÑOS 2 Unidad 515 Km S/ 600.00 S/ 1200.00 S/ 12.50 S/ 0.02 
Fuente: Elaboración propia 
Comentario: En la tabla se puede observar que el cambio de baterías aplicado a cada unidad de trabajo es de dos años siendo este la 
periodicidad de consumo del mismo.  
 
55 
COSTOS ADMINISTRATIVOS POR VIAJE DE LA EMPRESA TRANSPORTES 
DE CARGA LEIVA H E.I.R.L. POR UNA UNIDAD DE TRANSPORTE 
 
Tabla 34 
Costos administrativos 
COSTOS ADMINISTRATIVOS 
DETALLES MENSUAL COSTO POR 
VIAJE 
SUELDO DEL GERENTE S/ 1,500.00 S/ 375.00 
SUELDO DEL ADMINISTRADOR S/ 1,200.00 S/ 300.00 
SUELDO DEL CONTADOR S/ 1,000.00 S/ 250.00 
ALQUILER DEL LOCAL S/ 250.00 S/ 62.50 
SERVICIOS BASICOS S/ 100.00 S/ 25.00 
INTERNET S/ 25.00 S/ 6.25 
TELEFONO S/ 25.00 S/ 6.25 
TOTAL S/ 4,100.00 S/ 1,025.00 
 Fuente: Elaboración propia 
Comentario: La tabla incluye los sueldos que en un principio omite el gerente 
propietario, de igual manera reconoce todos los gastos administrativos que incurren en la 
empresa. 
 
  
 
 
56 
COSTOS DE SERVICIOS IDEAL DE LA EMPRESA TRANSPORTES DE CARGA 
LEIVA H. E.I.R.L. 
Ruta: Cusco – Arequipa 
Tabla 35 
Estructura ideal de costos de servicios 
COSTO POR 
TABLA COSTO POR COSTO TOTAL 
DETALLE VIAJE (1 
N° KILOMETRO (5 UNIDADES) 
UNIDAD) 
COSTOS DIRECTOS S/ 1.73 S/ 890.83  S/ 4,454.15 
IMPUESTO VEHICULAR 19 S/ 0.08 S/ 41.67 S/ 208.35 
SEGURO VEHICULAR 20 S/ 0.01 S/ 5.83 S/ 29.15 
DEPRECIACION 21 S/ 1.62 S/ 833.33 S/ 4,166.65 
GARAJE 22 S/ 0.02 S/ 10.00  S/ 50.00  
COSTOS OPERATIVOS S/ 3.36 S/ 1,725.91 S/ 8,629.55 
COMBUSTIBLE 23 S/ 1.95 S/ 1,003.20 S/ 5,016.00 
ACEITE DE MOTOR 24 S/ 0.11 S/ 58.33 S/ 291.65 
ACEITE DE CAJA 24 S/ 0.01 S/ 5.21 S/ 26.05 
ACEITE DE CORONA 24 S/ 0.01 S/ 5.21 S/ 26.05 
FILTROS 25 S/ 0.05 S/ 25.00 S/ 125.00 
NEUMATICOS 26 S/ 0.49 S/ 250.00  S/ 1,250.00  
HONORARIOS DEL CONDUCTOR 27 S/ 0.39 S/ 200.00 S/ 1,000.00 
VIATICOS 28 S/ 0.06 S/ 30.00  S/ 150.00  
PEAJES 29 S/ 0.14 S/ 69.80 S/ 349.00 
MANTENIMIENTO 30 S/ 0.04 S/ 20.83 S/ 104.15 
REPUESTOS 31 S/ 0.04 S/ 20.83 S/ 104.15 
FRENOS 32 S/ 0.05 S/ 25.00 S/ 125.00 
BATERIAS 33 S/ 0.02 S/ 12.50 S/ 62.50 
MENSUAL   
COSTOS ADMINISTRATIVOS 
S/ 4,100.00 S/ 1,025.00 S/ 1,025.00 
SUELDO DEL GERENTE 34 S/ 1,500.00 S/ 375.00 S/ 375.00 
SUELDO DEL ADMINISTRADOR 34 S/ 1,200.00 S/ 300.00 S/ 300.00 
SUELDO DEL CONTADOR 34 S/ 1,000.00 S/ 250.00 S/ 250.00 
ALQUILER DEL LOCAL 34 S/ 250.00 S/ 62.50 S/ 62.50 
SERVICIOS BASICOS 34 S/ 100.00 S/ 25.00 S/ 25.00 
INTERNET 34 S/ 25.00 S/ 6.25 S/ 6.25 
TELEFONO 34 S/ 25.00 S/ 6.25 S/ 6.25 
TOTAL S/ 3,641.74 S/ 14,108.70 
TOTAL INGRESOS S/ 4,200.00 S/ 21,000.00 
GANANCIA POR VIAJE S/ 558.26  S/ 6,891.30  
 Fuente: Elaboración propia 
Comentario: La tabla muestra la estructura ideal con el total de costos directos, 
costos operativos y administrativos de la empresa Transportes de Carga Leiva H E.I.R.L., 
así mismo a partir de esta tabla se puede apreciar una diferencia entre la ganancia empírica 
y la ideal producto de la presente investigación, la cual demuestra que al reconocer todos 
los costos la ganancia tiene la tendencia a disminuir. 
 
 
57 
Tabla 36 
Contrastación entre resultados empíricos y la estructura ideal de costos de servicio de 
transporte de carga 
INGRESO EGRESO POR GANANCIA 
DETALLES % 
POR VIAJE VIAJE POR VIAJE 
EMPIRICAMENTE 21,000.00 6,000.00 15,000.00 218% 
ESTRUCTURA IDEAL 21,000.00 14,108.70  6,891.30 100% 
DIFERENCIA 0 8,108.70  8,108.70 118% 
Fuente: Elaboración propia 
Comentario: La presente tabla demuestra la diferencia que existe entre los costos 
de servicios de transporte de carga de manera empírica por el propietario el cual es 
superior por 56% de los costos de servicios de transporte de carga aplicando la estructura 
de costos adecuado a la empresa, así mismo se llega a la conclusión de que aplicando una 
estructura de costos ideal la ganancia por viaje será menor pero de manera real y correcta. 
 
 
 
 
58 
Tabla 37 
Fijación del flete 
FLETE FLETE COSTOS COSTOS COSTOS 
TONELADAS GANANCIA REAL 
POR KILO TOTAL DIRECTOS OPERATIVOS ADMINISTRATIVOS 
28,000 S/ 0.15 S/ 4,200.00 S/ 890.83 S/ 1,725.91 S/ 1,025.00 S/ 558.26 
Fuente: Elaboración propia 
Comentario: La presente tabla muestra los costos técnicos reales que se debe deducir al flete total para obtener la ganancia real y de 
esta manera el gerente propietario tomar una decisión en el cual se tendrá en cuenta si la ganancia es relevante ante los costos y gastos que se 
realiza en el transporte. 
 
 
 
59 
CONCLUSIONES 
1. La empresa Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L. establece los costos de servicio 
de transporte en forma empírica, siendo así que el propietario no aplica un sistema 
de costeo (Ver tabla y gráfico N° 14), donde no se encuentran los costos que fijan 
los fletes, este suceso muestra que obtiene ingresos en un 118% sobreestimado, 
hecho que es desfavorable y no le permite establecer con idoneidad los fletes que 
incurren en la determinación de los costos de servicios, por lo que se tiene que 
tomar en cuenta la experiencia del titular o propuesta del usuario para la referencia 
de los precios en los costos de servicios y la fijación de los fletes. Como se observa 
en la tabla N° 15, 16,18 y gráfico N° 03, 04.  
2. Los costos de servicio de la empresa Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L. 
muestra ganancias de S/ 15,000.00 considerando los cinco vehículos de transporte 
por viaje, sin embargo cabe recalcar que este resultado no tiene como base una 
estructura de costos en la cual se puedan confiar o tener certeza que es así, pues a 
partir del análisis y sistema de costeo aplicado demostramos que las ganancias 
establecidas técnicamente ascienden a S/ 6,891.30 por lo tanto existe una diferencia 
de 118% de la ganancia técnica frente a la empírica. Con la aplicación de una 
estructura de costos real se toman en consideración varios costos los cuales el 
propietario no considera actualmente y que estos costos afectan directamente en la 
fijación de los fletes. (Ver tablas N° 35, 36 y 37).  
3.  La fijación de los fletes son establecidos en forma empírica inadecuadamente por 
el gerente propietario debido a la falta de conocimiento respecto a los costos de 
servicios de transporte de carga que aportan datos verídicos y reales los cuales a su 
vez conllevan en la determinación y fijación de fletes.  
 
 
 
60 
RECOMENDACIONES 
1. El titular de la empresa de Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L. debe de contratar 
los servicios de un contable especializado en costos para que establezca 
técnicamente los costos de servicio de transporte de carga, de manera que se 
establezcan con rigurosidad contable para la toma de decisiones en la fijación de 
fletes. 
2. El titular de la empresa de Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L. deberá en el 
menor corto tiempo posible de implementar su estructura de costos en base a los 
resultados alcanzados en el presente estudio, es decir utilizar la tabla ideal. 
3. Si bien es cierto que la gran mayoría de transportistas establecen sus fletes en base 
a su experiencia, se sugiere fijar las tarifas en función a los costos de servicios que 
en la presente investigación se han determinado. 
 
  
 
 
61 
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 
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63 
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http://www.uv.mx/personal/alsalas/files/2013/02/CLASIFICACION-DE-LOS-
COSTOS.pdf 
 
 
 
 
64 
ANEXOS 
MATRIZ DE CONSISTENCIA 
COSTOS DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CARGA Y FIJACIÓN DE LOS FLETES DE LA EMPRESA “TRANSPORTES DE 
CARGA LEIVA H. E.I.R.L.” – CUSCO, PERIODO 2016 
PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES POBLACION Y MUESTRA 
Problema General Objetivo General Hipótesis General Variable 1 Población 
¿De qué manera se establecen los Establecer los costos de servicios En la empresa de servicios   
costos de servicios de transporte de de transporte de carga y la fijación   
“Transportes de Carga Leiva H. 
carga y como se fijan los fletes en la de los fletes en la empresa  La población está constituida por: 
empresa “Transportes de Carga “Transportes de Carga Leiva H. E.I.R.L.” establecen sus costos y fijan   
Leiva H. E.I.R.L.” - Cusco, período E.I.R.L.” - Cusco, período 2016. Costos de servicios de  Gerente propietario(01) 
sus fletes por acuerdo de pares en 
2016?  transporte de carga.  Administrador (01) 
 algunos casos y en otros lo propone el   Contador (01) 
 
usuario lo que implica que no existe un  Trabajadores (05) 
nivel técnico, por tanto no sabe si gana 
o pierde y más aun no determinan 
correctamente sus costos y fletes. 
 
Problemas Específicos Objetivos Específicos Hipótesis Específicos Variable 2 Muestra 
a. ¿De qué manera se establecen los a. Establecer los costos de a. En la empresa “Transportes de   
de costos de servicios de servicios de transporte de Carga Leiva H. E.I.R.L.” establece   
transporte de carga en la empresa carga en la empresa sus costos de servicio de manera   
“Transportes de Carga Leiva H. “Transportes de Carga Leiva empírica sin ningún nivel técnico,   
E.I.R.L.” - Cusco, período 2016?  H. E.I.R.L.” - Cusco, período por experiencia del titular y/o a   
 2016.  propuesta del usuario.   
b. ¿Cómo se fijan los fletes en la   Fijación del fletes La muestra es igual a la población. 
empresa “Transportes de Carga b. Describir la fijación de los b. En la empresa “Transportes de 
Leiva H. E.I.R.L.” - Cusco, fletes en la empresa Carga Leiva H. E.I.R.L.” fijan sus 
período 2016? “Transportes de Carga Leiva fletes de forma rutinaria por 
H. E.I.R.L.” - Cusco, período experiencia tanto del propietario 
 2016. como del usuario. 
 
 
 
 
65 
MATRIZ DEL INSTRUMENTO PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS 
COSTOS DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CARGA Y FIJACIÓN DE LOS 
TEMA FLETES DE LA EMPRESA “TRANSPORTES DE CARGA LEIVA H. E.I.R.L.” – 
CUSCO, PERIODO 2016 
Establecer los costos de servicios de transporte de carga y la fijación de los fletes en la empresa 
OBJETIVO 
Transportes Leiva H. E.I.R.L – Cusco, período 2016. 
VARIABLES DIMENSIÓNES INDICADORES ÍTEMS O REACTIVOS 
   - ¿Esta afecto al pago de impuesto al patrimonio 
 X1=Costos  Impuesto vehicular 
vehicular? 
 directos  Seguro vehicular 
   Depreciación -¿Se paga el seguro vehicular? 
   -¿Se aplican depreciaciones en los activos? 
  
   
 
  -¿Se realizan actividades de mantenimiento y 
 
  Mantenimiento y 
 repuestos? 
X2=Costos Repuestos 
Variable 1 
operativos  Viáticos y Peajes -¿Esta afecto al pago de viáticos y peajes? 
 
  Aceites 
Costos de -¿Los conductores de los vehículos realizan 
  Lubricantes 
servicios de 
 Filtros 
transporte de gastos de compra de aceites, lubricantes, 
 Frenos 
carga 
 Baterías neumáticos entre otros? 
 Neumáticos -¿Se controlan el uso de combustibles? 
 Combustible 
 Salario del -¿Se contabilizan los salarios de los conductores? 
conductor 
 
  Servicios básicos -¿Se contabilizan las obligaciones labores y de 
X3=Costos  Alquiler de oficina 
administrativos   Internet servicios (internet, teléfono, servicios básicos)? 
 Teléfono 
 Sueldo del 
administrador y 
contador 
 
    
   Disponibilidad de -¿Cuenta con disponibilidad de carga? 
 Y1=Capacidad carga 
 operativa  Competencias de -¿Existe competencia en rubro de la empresa? 
  otros transportistas 
Variable 2   
  
Fijación de  
fletes  
   
Y2=Gastos de  Valor de la -¿Se establece el valor de la mercancía? 
operación mercancía  
  Estiba -¿Se contabiliza el costo de estibadores? 
  
   
 
 
66 
INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS 
 
ENCUESTA DIRIGIDA AL GERENTE PROPIETARIO, ADMINISTRADOR, 
CONTADOR Y TRABAJADORES DE LA EMPRESA “TRANSPORTES DE 
CARGA LEIVA H E.I.R.L.” PERIODO 2016 
 
1.- ¿Qué cargo desempeña dentro de la empresa? 
 a. Gerente Propietario  ( ) 
  b. Administrador   ( )  
 c. Contador    ( ) 
d. Trabajador    ( )  
2.- ¿La empresa lleva un sistema de costos? 
  a. Si   ( ) 
  b. No   ( )  
 c. No sabe  ( )  
3.- ¿Cómo la empresa establece los costos? 
 a. Por acuerdo de pares  ( ) 
 b. Por experiencia del titular  ( ) 
 c. Por propuesta del usuario  ( ) 
 d. Por simple sumatoria  ( ) 
 e. Por margen de utilidad  ( ) 
4.- ¿Cómo fija la empresa los fletes? 
 a. Por acuerdo de pares  ( ) 
 b. Por experiencia del titular  ( ) 
 c. Por propuesta del usuario  ( ) 
 d. Por simple sumatoria  ( ) 
 e. Por margen de utilidad  ( ) 
 
COSTOS DIRECTOS 
5.- ¿Esta afecto al pago de impuesto al patrimonio vehicular? 
 a. Si   ( ) 
  b. No   ( )  
 c. No sabe  ( )  
6.- ¿Se paga el seguro vehicular? 
 
 
67 
 a. Si   ( ) 
  b. No   ( )  
 c. No sabe  ( )  
7.- ¿Se aplica depreciaciones en los activos?  
 a. Si   ( ) 
  b. No   ( )  
 c. No sabe  ( )  
 
COSTOS OPERATIVOS 
8.- ¿Se realizan actividades de mantenimiento y repuestos? 
 a. Si   ( ) 
  b. No   ( )  
 c. No sabe  ( )  
  9.- ¿Esta afecto al pago de viáticos y peajes?   
 a. Si   ( ) 
  b. No   ( )  
 c. No sabe  ( )  
10.- ¿Los conductores de los vehículos realizan gastos de compra de aceites, 
lubricantes, neumáticos entre otros?  
 a. Si   ( ) 
  b. No   ( )  
 c. No sabe  ( )  
11.- ¿Se controlan el uso de combustibles? 
 a. Si   ( ) 
  b. No   ( )  
 c. No sabe  ( )  
12.- ¿Se contabilizan el salario de los conductores? 
 a. Si   ( ) 
  b. No   ( )  
 c. No sabe  ( )  
 
  
 
 
68 
COSTOS ADMINISTRATIVOS 
13.- ¿Se contabilizan las obligaciones labores y de servicios (internet, teléfono, 
servicios básicos)? 
 a. Si   ( ) 
  b. No   ( )  
 c. No sabe  ( ) 
 
CAPACIDAD OPERATIVA  
14.- ¿Cuenta con disponibilidad de carga?  
 a. Si   ( ) 
  b. No   ( )  
 c. No sabe  ( ) 
15.- ¿Existe competencia en el rubro de la empresa? 
 a. Si   ( ) 
  b. No   ( )  
 c. No sabe  ( ) 
 
GASTOS DE OPERACIÓN  
16.- ¿Se establece el valor de la mercancía? 
 a. Si   ( ) 
  b. No   ( )  
 c. No sabe  ( )  
17.- ¿Se contabiliza el costo de estibadores? 
 a. Si   ( ) 
  b. No   ( )  
 c. No sabe  ( )  
 
 ¿Estaría de acuerdo con implementar los costos de servicios de transporte de carga 
elaborado técnicamente en la especialidad del mismo para conocer verídicamente 
los costos de servicios y así establecer en forma técnica la fijación de los fletes? 
 a. Si   ( ) 
 b. No   ( ) 
 
 
 
 
69 
CARTA DE PRESENTACIÓN 
 
Señor(a): 
Presente 
 
ASUNTO: Validación de instrumentos  
 
Nos es muy grato comunicarnos con Usted para expresarle nuestro saludo y así 
mismo hacer de su conocimiento que siendo Bachilleres de la Escuela profesional de 
Contabilidad de la Universidad Andina del Cusco, requerimos validar los instrumentos 
con los cuales recogeremos la información necesaria para poder desarrollar nuestra 
investigación y con la cual optaremos el grado de Contadores Públicos. 
 
 El título de nuestro proyecto de investigación es “COSTOS DE SERVICIOS DE 
TRANSPORTE DE CARGA Y FIJACIÓN DE LOS FLETES DE LA EMPRESA 
TRANSPORTES DE CARGA LEIVA H. E.I.R.L. – CUSCO, PERIODO 2016” y siendo 
imprescindible contar con la aprobación de docentes especializados para poder aplicar los 
instrumentos en mención, hemos considerado conveniente recurrir a usted, ante su 
connotada experiencia en temas de investigación académica. 
 
El expediente de validación que le hacemos llegar contiene: 
 
1. Anexo N° 1: Matriz de Consistencia 
2. Anexo N° 2: Operacionalización de Variables 
3. Anexo N° 3: Encuesta 
4. Anexo N° 4: Validación de instrumentos 
 
 Expresándole nuestro sentimiento de respeto y consideración nos despedimos de 
usted, no sin antes agradecerle por la atención que dispense a la presente. 
 
Atentamente; 
 
Eber Cesar Choqquesaca Pacheco. 
Juan Elí Lara Sánchez. 
 
  
 
 
70 
VALIDACIÓN DE INSTRUMENTOS 
 
DATOS GENERALES 
1.1. TÍTULO DEL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN: 
“COSTOS DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CARGA Y FIJACIÓN DE LOS 
FLETES DE LA EMPRESA TRANSPORTES DE CARGA LEIVA H. E.I.R.L. – 
CUSCO, PERIODO 2016” 
1.2. NOMBRE DEL INSTRUMENTO DE EVALUACIÓN: Encuesta 
1.3. INVESTIGADORES: Choqquesaca Pacheco Eber Cesar y Lara Sánchez Juan Elí 
DATOS DEL EXPERTO: 
2.1. Nombres y Apellidos: ………………………………………………………………… 
2.2. Especialidad: ………………………………………………………………………….. 
2.3. Lugar y fecha: ………………………………………………………………………… 
2.4. Cargo e Institución donde labora: ............................................................................... 
Ni de 
Totalme Totalme
En acuerdo 
nte en De nte de 
desacuer ni en 
INDICADORES CRITERIOS desacuer acuerdo acuerdo 
do 21- desacuer
do 0- 61-80% 81-
40% do 41-
20% 100% 
60% 
Los indicadores e ítems 
están redactados 
1.Redaccion           
considerando los 
elementos necesarios. 
Esta formulado con un 
2.Claridad           
lenguaje apropiado. 
Esta expresado en 
3.Objetividad           
conducta observable. 
Es adecuado al avance de 
4.Actualidad           
la ciencia y la tecnología. 
Los ítems son adecuados 
5.Suficiencia           
en cantidad y claridad. 
El instrumento mide 
6.Intencionalidad pertinentemente las           
variables de investigación. 
Existe una organización 
7.Organizacion           
lógica. 
Se basa en aspectos 
8.Consistencia teóricos científicos de la           
investigación educativa. 
Existe coherencia entre los 
9.Coherencia ítems, indicadores,           
dimensiones y variables. 
La estrategia responde al 
10.Metodologia           
propósito del diagnóstico. 
 
 
ESTRUCTURA CONTENIDO FORMA COMPONENTE 
71 
 
I. OPINIÓN DE APLICABILIDAD:  
 
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………… 
 
II. PROMEDIO DE VALORACIÓN:  
 
……………………………………………………………………………………… 
 
III. LUEGO DE REVISADO EL INSTRUMENTO: 
 
 Procede a su aplicación 
 
 Debe corregirse 
 
 
 
 
 
FIRMADO: JUAN CANCIO CURIZA 
CARRASCO 
 
  
 
 
72 
VALIDACIÓN DE INSTRUMENTOS 
 
DATOS GENERALES 
1.1. TÍTULO DEL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN: 
“COSTOS DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CARGA Y FIJACIÓN DE LOS 
FLETES DE LA EMPRESA TRANSPORTES DE CARGA LEIVA H. E.I.R.L. – 
CUSCO, PERIODO 2016” 
1.4. NOMBRE DEL INSTRUMENTO DE EVALUACIÓN: Encuesta 
1.5. INVESTIGADORES: Choqquesaca Pacheco Eber Cesar y Lara Sánchez Juan Elí 
DATOS DEL EXPERTO: 
1.2. Nombres y Apellidos: ………………………………………………………………… 
1.3. Especialidad: ………………………………………………………………………….. 
1.4. Lugar y fecha: ………………………………………………………………………… 
1.5. Cargo e Institución donde labora: ............................................................................... 
Ni de 
Totalmen
En acuerdo Totalme
te en De 
desacuer ni en nte de 
INDICADORES CRITERIOS desacuer acuerdo 
do 21- desacuer acuerdo 
do 0- 61-80% 
40% do 41- 81-100% 
20% 
60% 
Los indicadores e ítems están 
1.Redaccion redactados considerando los           
elementos necesarios. 
Esta formulado con un 
2.Claridad           
lenguaje apropiado. 
Esta expresado en conducta 
3.Objetividad           
observable. 
Es adecuado al avance de la 
4.Actualidad           
ciencia y la tecnología. 
Los ítems son adecuados en 
5.Suficiencia           
cantidad y claridad. 
El instrumento mide 
6.Intencionalidad pertinentemente las variables           
de investigación. 
Existe una organización 
7.Organizacion           
lógica. 
Se basa en aspectos teóricos 
8.Consistencia científicos de la           
investigación educativa. 
Existe coherencia entre los 
9.Coherencia ítems, indicadores,           
dimensiones y variables. 
La estrategia responde al 
10.Metodologia           
propósito del diagnóstico. 
 
  
 
 
ESTRUCTURA CONTENIDO FORMA COMPONENTE 
73 
IV. OPINIÓN DE APLICABILIDAD:  
 
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………… 
 
V. PROMEDIO DE VALORACIÓN:  
 
……………………………………………………………………………………… 
 
VI. LUEGO DE REVISADO EL INSTRUMENTO: 
 
 Procede a su aplicación 
 
 Debe corregirse 
 
 
 
 
 
FIRMADO: NORMA VIRGINIA SOTO 
CHOQUE  
 
 
 
  
 
 
74 
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA 
 
 
 
  
 
 
  
 
 
75